TEST WYŚCIGU MOTOCROSS MXA: 2018 KTM 250SX TWO-STROKE

P: PIERWSZY I NAJLEPSZY, CZY KTM 2018SX 250 JEST LEPSZY NIŻ KTM 2017SX 250?

A: Nie w żaden istotny sposób. Istnieją pewne poprawki zawieszenia, zmiana koloru ramy i nowa grafika, ale ponieważ ta kombinacja roweru i silnika była zupełnie nowa w 2017 roku, KTM był gotów wytrzymać pat (i ty też możesz).

P: JAK DUŻO KOSZTÓW KTM 2018SX 250?

A: Model 250SX ma cenę 7899 USD (wzrost o 200 USD w porównaniu do ubiegłego roku), podczas gdy Husqvarna TC250 kosztuje 7999 USD (wzrost o 200 USD), a YZ250 kosztuje 7399 USD (wzrost o 200 USD).

P: JAK DUŻO MASA 2018 KTM 250SX?

A: Waży 212 funtów. Husqvarna TC250 waży 214 funty, a Yamaha YZ250 waży 219 funtów.

Jest coś w postawie dwusuwowej z niskoprężną rurą, minimalistycznym silnikiem i szczupłym wyglądem, która wyróżnia ją od czterosuwowego, nawet zanim usłyszysz, jak działa.

P: JAKIE ZMIANY ZOSTAŁO PODDANE KTM 2018 250SX?

A: Oto podsumowanie tego, co KTM zmieniło we wszystkich dwusuwach KTM 2018SX 250.

(1) Widelce WP AER. Chociaż widelce pneumatyczne WP AER 48 mm były nowe w 2017 roku, otrzymały zaktualizowane uszczelnienie powietrzne, tłok po stronie powietrza, sprężynę odbicia oraz nowy tłok i zawory po stronie tłumienia na 2018 rok.

(2) Wstrząs. Zawory tylnego amortyzatora WP zostały zmodyfikowane, aby lepiej pasowały do ​​ponownie zaworowanego przedniego widelca.

(3) Osłony chłodnic. KTM przeprojektował osłony chłodnicy, aby zmniejszyć ilość uwięzionego brudu na dole osłony. Strażnicy z 2018 r. Mają w nich dziury, aby wypuścić brud. Możesz ulepszyć swoje osłony chłodnicy za pomocą wiertła.

(4) Kolor ramy. Poprzednio czarna ramka chromolowa jest pomalowana proszkowo w Factory Team Orange i otrzymuje pomarańczowe osłony ramy pasujące do siebie.

(5) Grafika. Przeprojektowana grafika jest bardziej pomarańczowa i mniej biała.

(6) Pozycja węglowodanów. Carb jest ustawiony pod kątem 7 stopni. Jeśli spojrzysz na silnik z tyłu gaźnika, zamiast być w pozycji pionowej, zostanie on przechylony o 7 stopni, aby pomóc utrzymać paliwo w misce pływakowej w prawidłowej pozycji odbioru. W ubiegłym roku ustawiono go pod kątem 12 stopni.

Wierzcie lub nie, ale KTM 2018SX 250 waży zaledwie 212 funtów. Jeśli nie zrobisz na tym wrażenia, poczujesz, jak lekki i zwinny 250 dwusuwowy czuje się w ruchu.

P: JAK SZYBKO JEST KTM 2016SX 250?

A: Gdybyśmy powiedzieli, że to jest zbyt szybkie, czy myślisz, że oszaleliśmy? Od zatrzasku przepustnicy do środka, 250SX jest niesamowicie szybki. Jest szybki, gwałtowny i mocno uderzający, aby był trudny do opanowania, szczególnie dla każdego rowerzysty przechodzącego z czterosuwowego do 250SX. Tylne koło rozświetliłoby się nawet przy najmniejszym ruchu prawego nadgarstka. Dzięki zwiększonej mocy i takim samym przełożeniom, jak w ostatnich latach, punkty zmiany 250SX, szczególnie z drugiego na trzeci, były wyjątkowo krótkie. Silnik miał dużą moc od niskiej do środkowej, ale bardzo szybko przechylił się podczas wylogowywania. Jak szybko moc zanikała i wymagała przesunięcia w celu uzyskania niezręcznych punktów przesunięcia z rogów. Och, nie zrozum nas źle; ten styl strzelania i ucieczki, z potrzebą zmiany biegu na bąbelkowy, był niesamowity dla wykwalifikowanych kierowców dwusuwowych. To była tylko trochę za wysoka konserwacja dla mniej wykwalifikowanych. Na szczęście znaleźliśmy kilka prostych zmian, które mogą zmienić pasmo mocy i uczynić go bardziej liniowym, a nawet bardziej gwałtownym, jeśli to twoja filiżanka herbaty. To niezwykle silny zakres mocy. Przyspiesza szybko i musi zostać przesunięty, aby pozostać w sile mocy. Twoje pierwsze wrażenie na silniku sprawi, że będziesz miał szeroko otwarte oczy z uśmiechem od ucha do ucha; jednak w miarę upływu okrążeń ciężko będzie zdobyć moc na ziemię, jeśli ziemia nie jest gliniasta.

W przeszłości KTM produkował 50-konne silniki o pojemności 250 cmXNUMX, ale silnik ten koncentruje się na uderzeniu i średnim momencie.

P: W JAKI SPOSÓB KTM 250SX PORÓWNAJE Z YAMAHA YZ2018 250?

A: KTM wytwarza 47.20 koni mechanicznych, a Yamaha YZ250 - 46.08. To nie jest hołd dla mocy, jaką wytwarza Yamaha, ale to, w jaki sposób inżynierowie KTM zignorowali swój poprzedni silnik o mocy 50 koni mechanicznych na rzecz niskich i średnich. W rzeczywistości KTM 2018SX 250 osiąga szczyt przy 8200 obr./min, podczas gdy YZ250 osiąga swój szczyt przy 8800 obr./min.

Biorąc pod uwagę, że ich maksymalna moc wynosi zaledwie 1.1 KM, możesz mieć pokusę, aby pomyśleć, że te dwa silniki są podobne na całej planszy. Skąd! Przy 6000 obr / min KTM sprawia, że ​​o 2 konie więcej niż Yamaha. Przy 7000 obr / min KTM czyni 4 konie więcej. Przy 8000 obr / min KTM zwiększa moc o 2.6 KM, a przy szczycie o 1.1 KM. Po dodaniu 3-kilogramowego momentu obrotowego KTM przy 500 obr / min niższym w zakresie obrotów niż YZ, otrzymujesz silnik KTM, który jest szybszy, bardziej responsywny i ma natychmiastową reakcję przepustnicy.

Mucha w maści KTM polega na tym, że gdy 250SX osiąga szczyt przy 8200 obr / min, szybko spada. A kiedy pomarańczowy rower osiąga szczyt Yamaha 8800 obr./min, YZ250 ma w rzeczywistości 4.7 KM więcej mocy. Brak najwyższej mocy i nadmierne obroty są najtrudniejszymi rzeczami dla rowerzysty do przystosowania się w KTM 250SX - to i naprawdę silny skok z dołu.

Czy 2018 KTM 250SX jest lepszy od Yamaha YZ2018 250? Jeśli mówimy o motocyklach wyścigowych, odpowiedź brzmi: „tak”. 2018 KTM 250SX waży 7 funtów mniej, ma niesamowite hamulce, ma kuloodporne sprzęgło hydrauliczne, lepiej radzi sobie, nie wibruje (dzięki przeciwwagi), ma skrzynię powietrzną bez narzędzi (z wkładanym filtrem powietrza) i jest wyposażony w opony Dunlop MX3S (zamiast old-school MX52 takich jak YZ250). Krótko mówiąc, 2018 KTM 250SX to specjalnie zaprojektowany rower wyścigowy. Yamaha jest robotniczym motocyklem wyścigowym, który niewiele się zmienił w ciągu ostatnich 12 lat. To wiele mówi o tym, jak świetny był Yamaha YZ250, ale teraz jest drugim bananem do KTM.

Zawór dwusuwowy KTM / Husqvarna można regulować, obracając tę ​​mosiężną śrubę.

P: CO MOŻESZ ZROBIĆ, JEŚLI MYŚLISZ, ŻE JEST ZA NISKO MOCNY W DÓŁ?

A: Połączenia MXA jeźdźcy testowi są podzieleni na pół na brutalnym zestawie 250SX. Niektórzy to uwielbiają, a inni nienawidzą. Dla tych, którzy myślą, że to uderza zbyt mocno, mamy rozwiązania.

(1) Wyreguluj zawór mocy. Po prawej stronie silnika, przed pokrywą sprzęgła, znajduje się regulator zaworu mocy. Jest to jedyna część 250SX, która wymaga klucza kwadratowego (znanego również jako klucz Robertsona lub Scruloxa). Ponieważ jest to dziwne narzędzie, użyliśmy płaskiego śrubokręta do regulacji zaworu mocy. Obracając śrubę zaworu zasilania, można wyregulować napięcie wstępne sprężyny zaworu zasilania. Charakterystyka dostarczania mocy przez silnik zależy od czasu i prędkości, z jaką otwiera się zawór mocy. Idealne dostarczanie mocy niekoniecznie jest takie samo dla wszystkich rowerzystów lub warunków jazdy, więc wielu jeźdźców uważa za korzystne zmianę charakterystyki dostarczania mocy, aby dopasować ją do dostępnej trakcji i ich osobistych preferencji. Obróć regulator przeciwnie do ruchu wskazówek zegara, aby uzyskać agresywne uderzenie i maksymalną moc na najwyższym poziomie. Obróć pokrętło zgodnie z ruchem wskazówek zegara, aby uzyskać płynniejszą moc i szerszy zakres obsługiwanej mocy od niskiej do średniej. Ustawienie zapasów to jeden obrót od końca. Zalecamy obracanie go o ćwierć obrotu na raz (zgodnie z ruchem wskazówek zegara dla łagodnej dostawy i przeciwnie do ruchu wskazówek zegara dla agresywnej dostawy). Nie bój się wypróbować kilku ustawień, aby znaleźć to, co lubisz.

(2) Pozbądź się powietrza z silnika. Dla kierowców testowych, którzy uważali, że silnik był zbyt agresywny, przyklejamy taśmę do otworu wentylacyjnego skrzynki powietrznej na bocznym panelu naszego KTM. Ta strategia może wydawać się dziwna, ale zamienia airbox KTM w airbox Husqvarna. Uderzenie stało się łatwiejsze do opanowania, a opaska energetyczna odrodziła się jeszcze bardziej. Wystarczy pasek taśmy izolacyjnej i jedna minuta twojego czasu.

(3) Odłącz tajny przewód. W przeciwieństwie do czterosuwowych KTM, dwusuwowe KTM nie są wyposażone w regulowany przełącznik mapy; ale niewiele osób wie, że mają dwie mapy. Mapa zapasowa jest agresywną mapą i jest instalowana w rowerze. Jest łagodna mapa, ale jest ukryta pod zbiornikiem gazu. Zajrzyj pod zbiornik, tuż przed głowicą cylindrów, a zobaczysz drut zwisający z białym złączem męskim / żeńskim. Jeśli odłączysz to złącze, aktywujesz łagodną mapę.

Zamieniliśmy standardową tylną zębatkę o 50 zębach na wyższą 49-zębową. Rozszerzyło to średniotonowy zakres mocy.

P: JAKA JEST NAJWAŻNIEJSZA ZMIANA, KTÓRA POWINNA ZROBIĆ KAŻDY RACER 250SX?

A: Standardowa przekładnia 250SX wynosi 14/50. The MXA kierowcy testowi mieli problemy z brakiem najwyższej prędkości przewyższenia w KTM 2018SX 250. Ponadto przełożenia skrzyni biegów wydawały się nieco odbiegać od biegu do biegu. Zabiliśmy dwa ptaki za pomocą jednego koła łańcuchowego, przekładając dźwignię o 250SX wyższą. Zmieniliśmy standardową tylną zębatkę z 50 zębami na wyższą zębatkę z 49 zębami. Wygładziło to moc, wydłużyło odstęp między biegami i sprawiło, że KTM 250SX poczuł się, jakby wjechał wyżej w zakresie prędkości obrotowych. W rzeczywistości nie osiągał swojej mocy przy wyższych obrotach, ale biegom zajęło więcej czasu, aby osiągnąć maksymalną moc, która była na dość niskim poziomie 8200 obr / min.

Jedyną rzeczą, która sprawia więcej przyjemności z jazdy niż KTM 250SX, jest KTM 125SX. To pióro w powietrzu i rakieta na ziemi.

P: JAKA JEST PODCZAS DRUGIEJ NAJWAŻNIEJSZEJ ZMIANY, JAKA POWINIEN BYĆ KAŻDY RACER 250SX?

A: W zeszłym roku, kiedy KTM przeszedł z Keihin PWK na Mikuni TMX, zmagaliśmy się z odrzutowcami. Stał się cotygodniowym rytuałem. W końcu poprosiliśmy o pomoc JD Jetting i zbliżyliśmy rower. Ale, szokująco, znaleźliśmy łatwiejszy sposób na rozwiązanie naszych problemów z odrzutem.

W instrukcji obsługi KTM 250SX podano, że stosunek gazu do oleju wynosi 60: 1. Myśleliśmy, że to literówka i zignorowaliśmy to. Im bardziej jednak zmagaliśmy się z odrzutowcami Mikuni, tym bardziej mechanicy fabryki KTM prosili nas o zmianę z Maximy o 40: 1 na Maximę o 60: 1. Na koniec złożyliśmy i ponownie włożyliśmy kolbę do motocykla i wysłaliśmy trzech kolarzy testowych na paliwo 40: 1. Następnie zmieniliśmy motocykle na 60: 1 i - voila! - stosunek 60: 1 był lepszy. Aby przygotować premiks 60: 1, dodajesz 10.7 uncji oleju do 5 galonów gazu. Jedyną zmianą, jaką wprowadziliśmy, było skorzystanie ze śruby powietrznej, aby wybrać nowy rozmiar strumienia pilotowego.

Jeśli jednak jesteś kompetentny w dziedzinie natryskiwania, możesz uruchomić dowolną mieszankę paliwową - z kilkoma zmianami mosiądzu. Mamy nawet bardziej skomplikowane specyfikacje natryskiwania, ale zostały one opracowane do konkretnych sytuacji i paliw.

P: W JAKI SPOSÓB UCHWYT KTM 2018 250?

A: Połączenia MXA ekipa niszcząca uwielbia neutralne prowadzenie czterosuwów KTM 250SXF, 350SXF i 450SXF. Wyobraź sobie więc, jak blisko szczęśliwego lądu znajdujemy się na dwusuwowym silniku o wadze 212 funtów, który nie jest związany zasadami typowego thumpera na przednim kole. Chromowane stalowe podwozie KTM jest wykładniczo lepsze w przypadku silnika dwusuwowego niż czterosuwowego. Linie, które można oglądać tylko czterosuwem, można wcisnąć dwusuwem. Może błyskawicznie ciąć, przerywać nasienie w połowie zakrętu, przecinać i kroić obok faceta przed tobą w miejscach, o których nie wyobrażał sobie, że to możliwe.

Nie żyłeś, dopóki nie opanowałeś obsługi dwusuwów, a KTM 250SX jest najlepszym wszechstronnym palaczem do obsługi na torze. Poradzi sobie instynktownie. Musisz tylko pomyśleć o wyborze linii i to zajmie. Jest jedno zastrzeżenie - musisz majstrować przy wysokości nogi widelca, aby ustawić równowagę do perfekcji. Jeden milimetr w dowolnym kierunku może mieć zauważalną różnicę i nie jest niczym niezwykłym MXA jeźdźca testowego, który przyjdzie z wyścigu i zsunie widelce w dół, aby zmienić nawyki pokonywania zakrętów na następne moto.

Widelce powietrzne mogą być martwe w japońskich markach, ale żyją i kopią w KTM. To bardzo skuteczne widelce.

P: JAK DOBRE SĄ WIDŁY POWIETRZA WP AER?

A: Problem z widelcami powietrznymi, zwłaszcza z widelcami Kayaba PSF i Showa TAC, polegał na tym, że konsumenci nie rozumieli relacji między różnymi komorami powietrznymi. Co więcej, jeźdźcy nie chcieli zadzierać widelcem za każdym razem, gdy wyjdzie słońce. Widelce powietrzne zginęły, ponieważ były zbyt skomplikowane.

Widelce powietrzne WP AER firmy KTM są nadal dostępne, ponieważ są niezwykle łatwe w obsłudze. Oto jak najlepiej wykorzystać widelce AER. Po pierwsze, kiedy dostaniesz rower od swojego przyjaznego lokalnego sprzedawcy, poświęć mu dwie godziny jazdy, zanim podejmiesz jakiekolwiek decyzje. Widły, podobnie jak tłoki, muszą się włamać. Po drugie, ustaw pojedynczy zawór Schradera na górze lewej pokrywy widelca na zalecane ciśnienie powietrza. Nacisk jest podany na naklejce na wsporniku widelca. Większość MXA jeźdźcy testowi mają niższe ciśnienie powietrza niż sugeruje WP. Po trzecie, załóż O-ring lub krawat na suwak wokół prawej nogi widelca i wyjdź i jeźdź z zestawem zatrzasków ustawionym na 12 i 12. Po czwarte, po kilku okrążeniach wróć do dołów i spójrz na krawat . Jeśli nie znajduje się w granicach 1-1 / 2 cali od dna, obniż ciśnienie powietrza o 2 psi i ponownie jedź. Obniżaj ciśnienie powietrza, aż znajdziesz się w granicach 1-1 / 2 cali od dna. Po piąte, zanotuj ten numer ciśnienia powietrza i zwróć uwagę na klikacze kompresyjne. Nie bój się robić dużych wahań liczby kliknięć. Wypróbuj wszystko, od 6 do 25 kliknięć. Gdzieś po drodze znajdziesz swoje słodkie miejsce.

Kluczem jest znalezienie najlepszego ciśnienia powietrza. Pomyśl o tym ciśnieniu jako o tym samym, co sprężyny śrubowe, z którymi ścigałeś się w ciągu dnia. Czy kiedykolwiek zmieniałeś sprężyny śrubowe między motos? Tak nie myślałem. Dlatego znajdź odpowiednie ciśnienie powietrza dla swojej prędkości, masy i toru i trzymaj się go. Od tego momentu wszystkie korekty powinny być wykonywane za pomocą pilotów.

Uważamy, że jeśli poświęcisz trochę czasu na znalezienie osobistego ustawienia, pokochasz te widelce - i to nie tylko dlatego, że są o 3 funty lżejsze niż widelce w Hondzie, Yamaha lub Suzuki w 2018 roku.

Co 2018 KTM jest wyposażony w licznik godzin, ale nie mogą pozostać na 2.2 godziny przez bardzo długi czas.

P: CO NIENAWIDZIŁEM?

A: Lista nienawiści:

(1) Zaciski kierownicy. Podczas zderzenia mocowanie pręta skręca się, co deformuje gumowe wkładki i ostatecznie wygina górne jednoczęściowe mocowanie pręta.

(2) Kliknięcie kompresji widelca. Gdyby ramiona zatrzasku były dłuższe, kompresję można regulować jednym palcem.

(3) Wysokość siedziska. Nowoczesne motocrossowe motocykle są za wysokie. Każdy wykonany rower powinien być od 1 do 2 cali niższy.

(4) Kołnierz amortyzujący. Kołnierz amortyzujący KTM to tak zły pomysł, że Suzuki go skopiował.

(5) Zawór Schradera z widelcem pneumatycznym. Położenie zaworu powietrza widelca WP AER jest trudne do osiągnięcia, a nasadka trzpienia zaworu prawie zawsze wpada w zagłębienie.

(6) Wąż przedniego cylindra głównego. Jeśli zaczepisz metalowe haki mocujące na kierownicy i uderzysz w wyboj na drodze, hak mocujący może zacisnąć metalową rurkę wychodzącą z przedniego cylindra głównego.

(7) Odpowietrznik widelca. Nawet jeśli posiadasz klucz Torx nr 20, nigdy nie używaj go po stronie powietrznej widelców WP. Rozbije się. Wystarczy użyć rękojeści T. Po lewej stronie musisz użyć Torx # 10.

(8) uchwyty ODI. Lubimy blokowane uchwyty ODI, ale strona sprzęgła jest zablokowana za pomocą Torx # 15. Jeśli chcesz zmienić uchwyty, musisz mieć klucz Torx nr 15.

(9) Korek gazu. Trzyma się.

(10) Śruby koła łańcuchowego. Uważnie obserwuj śruby koła łańcuchowego. Cały czas się rozluźniają (Loctite lub nie).

(11) Szprychy. Nasze szprychy KTM nigdy nie biorą zestawu. Sprawdzamy je stale, nawet jeśli na rower uderzył podmuch wiatru.

Kreft Power Dial 2.0 ułatwia strojenie silnika.

P: CO nam się podobało?

A: Podobna lista:

(1) Hamulce. Najlepszy w swojej klasie.

(2) Sprzęgło hydrauliczne. Hydrauliczne samonastawne sprzęgło spryskiwacza Belleville firmy KTM wyprzedza japońskie sprzęgła.

(3) Skrzynia powietrzna. Nie sądzimy, że wymiana filtra powietrza może być prostsza. Ponadto za pomocą kilku pasków taśmy możesz zmienić ją w narzędzie do strojenia.

(4) Widelce. Uwielbiamy widelce pneumatyczne WP AER.

(5) opony. 250SX jest wyposażony w nasze ulubione opony, Dunlop Geomax MX3S.

(6) Zawór zasilania. Zawór mocy to świetny sposób na udoskonalenie dostarczania mocy. Ale zamów Kreft PowerDial za 95.00 USD, aby móc wprowadzać zmiany przyrostowe w kilka sekund - bez potrzeby używania klucza Robertsona lub Scrulox.

(7) Waga. 2018 KTM 250SX uderza w wagę przy wadze 212 funtów bez paliwa (tak AMA waży rowery).

P: CO NAPRAWDĘ MYŚLIMY?

A: Długo czekaliśmy na ten rower. Podwozie nowej generacji z przerobionym silnikiem 250SX i widelcem WP AER tworzą kombinację, dzięki której stary pies YZ250 jest wypasany. KTM znów sprawia przyjemność dwusuwowym. 2018 KTM 250SX to coś, na co czekasz za każdym razem. Ten rower jest nie tylko dobry; wspaniale.

SPECYFIKACJA KONFIGURACJI MXA 2018 KTM 250SX

W ten sposób skonfigurowaliśmy nasz KTM 2018SX 250 do wyścigów. Oferujemy go jako przewodnik, który pomoże Ci znaleźć własne słodkie miejsce.

USTAWIENIA WIDŁA WP
Precz ze starym i nowym. Widły powietrzne WP AER już tu są. Zasadniczo najpierw znajdź ciśnienie powietrza, które Ci się podoba. Następnie rozpocznij dostosowywanie pilotów. Zalecamy regulację ciśnienia powietrza w krokach co 2 funty. Podczas gdy podstawowe ciśnienie powietrza wynosi 147 psi, mieliśmy kierowców, którzy lubili to tak niskie 143 psi i tak wysokie jak 154 psi. Za pomocą tylko jednej regulacji ciśnienia powietrza zmiany można dokonać w połowie czasu potrzebnego na regulację widelca pneumatycznego Showa lub Kayaba. Ponadto KTM daje cyfrową pompę powietrza przy zakupie roweru. Ułatwia znalezienie szczęśliwego miejsca. Oto ustawienia, które uruchomiliśmy na 2018 KTM 250SX (ustawienia zapasów w nawiasach):

Ciśnienie powietrza: 144 psi (147 psi)
Kompresja: 23 kliknięć (12 kliknięć)
Odbić się: 19 kliknięć (12 kliknięć)
Wysokość wideł: linia 2nd
Uwagi: Przy dużych uderzeniach przy ciśnieniu poniżej 144 psi, widelce spadną do dołu (chyba że dodasz olej do widelca). Wszystko powyżej 144 psi i nasi testerzy nie mieli problemów z oporem na dno.

USTAWIENIA PORAŻENIA WP
Wstrząs KTM ma dobre ustawienie. Większość czasu spędzaliśmy na wybieraniu numerów na widelcach, chociaż zwisanie odgrywało dużą rolę w wyważaniu roweru. Byliśmy na całej mapie, osiągając wysokość zaledwie 115 mm i wysokość 100 mm. Większość jeźdźców testowych dzieli różnicę na 107 mm, chociaż najsłodszy punkt wynosi od 102 mm do 108 mm, w zależności od kierowcy i toru. W przypadku hardcorowych wyścigów zalecamy tę konfigurację amortyzatora dla KTM 2018SX 250 (specyfikacje zapasów podano w nawiasach):
Wiosenna stawka: 42 N / m
Hi-kompresja: 1-1 / 4 okazuje się (2 obroty)
Kompresja Lo: 8 kliknięć (15 wyjść)
Odbić się: 14 kliknięć (15 wyjść)
Zwis wyścigu: 107 mm (110 mm)
Uwagi: W przypadku rowerzystów o masie poniżej 185 funtów zacznij kompresję przy niskiej prędkości, aby osiąść z tyłu.

MIKUNI TX 38 SPEC
Oto, co przeprowadziliśmy w naszym 38 mm PWK (ustawienia zapasów w nawiasach):
Strumień główny: 440
Pilot: 45 (42.5)
Igła: 43-73
Spinacz: 3
Śruba powietrzna: 1/4 wyjścia (1/1 wyjść)