TEST WYŚCIGU MOTOCROSS MXA: 2018 KAWASAKI KX250F

P: PIERWSZY I NAJLEPSZY, CZY KAWASAKI KX2018F 250 JEST LEPSZY NIŻ KX2017F 250?

A: Po zeszłorocznym przeglądzie KX2017F w 250 roku ma on znacznie lepsze podwozie niż poprzednia generacja; silnik z 2017 r. był jednak bezlitosny. Był to nudny silnik, któremu brakowało wcześniejszego uderzenia w środek pasma. W 2017 roku tęskniliśmy za podekscytowaniem starym pasmem mocy, który wielokrotnie deklarowaliśmy naszą miłość. Nie chodziło o to, że KX2017F w 250 r. Miał mniejszą moc, ponieważ w 0.17 r. Miał o 2017 kucyka więcej, ale moc zaczęła się powoli, była zbyt liniowa i leżała płasko na górze. Uznaliśmy, że to nudne. Co zaskakujące, biorąc pod uwagę, że KX2017F 250 był całkowitym remake'em, Kawasaki był w stanie uwolnić gotówkę na modernizację elektrowni 2017. Inżynierowie zaczęli szukać magii, którą mieli w 2016 r. - i dostarczyli więcej mocy od dołu do połowy i więcej obrotów na górze. Już samo to sprawia, że ​​KX2018F 250 jest lepszy niż KX2017F 250.

Kawasaki skupił się na dopracowaniu silnika na 2018 rok. Reszta motocykla, z wyjątkiem ustawień zawieszenia, pozostała taka sama.P: CO ZMIENIŁ KAWASAKI W KX250F NA 2018 R.?

A: KX2018F 250 jest dopiero w drugim roku czteroletniego cyklu produkcyjnego. Oznaczałoby to normalnie, że zupełnie nowy KX250F nie zejdzie na szczyt dopiero w 2020 r .; jednak KX2017F 250 miał kilka wad, które należało rozwiązać, a Kawasaki podjął inicjatywę udoskonalenia silnika na 2018 rok.

(1) Korpus przepustnicy. Kąt wtryskiwacza korpusu przepustnicy 43 mm został zmieniony z 45 stopni na 30 stopni. Wtryskiwacz oferuje również nowy wzór natrysku, który zdaniem Kawasaki powoduje lepszą atomizację paliwa.

(2) Pompa paliwa. Pompa paliwa ma o 17 procent wyższe ciśnienie pompowania w porównaniu z pompą paliwową z 2017 roku.

(3) Wlot. Przewód wlotowy został skrócony o 20 mm.

(4) Głowica cylindra. Głowica cylindra 2018 jest głowicą 2017 z nowym rozdzielaczem portu wlotowego. Rozdzielacz został podwojony przez kanał wlotowy, aby dłużej utrzymać prędkość powietrza w przepływie laminarnym.

(5) Wałek rozrządu. Wałek rozrządu jest nowy, a rozrząd został przesunięty z 110 stopni na 106 stopni.

(6) ECU. Ustawienia ECU zostały zmienione. Trzy łączniki dołączone do motocykla (chude, bogate i standardowe) są odwzorowane inaczej niż w ubiegłym roku.

(7) Wydech. Rura górna ma średnicę większą o 3 mm i jest dłuższa o 30 mm. Komora rezonansowa została zmniejszona.

(8) Widelce. Widelce Showa SFF Type 2 mają bardziej miękką sprężynę 9.4 N / m (w porównaniu z 9.8 N / m w 2017 r.). Zwiększono napięcie wstępne lżejszej sprężyny widelca. Po stronie tłumika zmieniono ustawienia odbicia, kompresji i podkładki BCV.

(9) Wstrząs. Shock Showa ma również nowe ustawienia odbicia, nową śrubę zaślepiającą i nowe ustawienia podkładki kompresyjnej.

Silnik KX2018F 250 dodał moc tam, gdzie była potrzebna - od dołu do połowy.

P: W JAKI SPOSÓB ZMIANY SILNIKA WPŁYWAJĄ NA ZASILANIE?

A: Nie jest tajemnicą, że zasmuciło nas, że silnik KX2016F 250 został uruchomiony w zeszłym roku. Był to zabawny silnik, który miał wybuchowe uderzenie w środek pasma, które uwielbiał każdy kierowca testowy. Był to prawdopodobnie najlepszy silnik w klasie 250, ale motocykl uzyskał punkty zaczepienia za przestarzałe podwozie. Opisaliśmy zeszłoroczny zaktualizowany silnik KX2017F z 250 roku jako „mylący”. Początkowo motocykl wydawał się powolny, mimo że wytworzył taką samą moc, jak rok wcześniej. Moc była tak różnie dostarczana, że ​​nie miała DNA Kawasaki. To było bardzo liniowe, a mięso w środku pasma zostało przycięte. To sprawiło, że pasmo było nudne; jednak z drugiej strony, moc śledzona do ziemi była niesamowicie dobra. Po zapoznaniu się z silnikiem KX2017F 250, testerzy przyznali, że mogą jechać z silnikiem 2017 tak szybko, jak to możliwe z silnikiem emocji 2016. Ale i to jest duże, ale nawet przy 40 koni mechanicznych dawało 4 konie KTM 250SXF i Husqvarna FC250.

W chwili deja-vu nasze pierwsze wrażenie na silniku KX2018F 250 było ziewaniem. Tęskniliśmy za większą mocą od dołu, wychodząc z zakrętów. Został ulepszony od zeszłego roku, ale nie było o czym pisać. Lewe stopy jeźdźców testowych zmęczyły się koniecznością zmiany biegów. Zamiast zmniejszania biegów raz w zakręcie, musieliśmy dwa razy zmniejszyć bieg, w przeciwnym razie moc niższej klasy by nas ugrzęzła.

Nie wszystko stracone. Z doświadczenia wiedzieliśmy, że mapowanie ma duże znaczenie dla Kawasakis. W standardowej wersji KX250F jest wyposażony w trzy różne mapy wtyczek do wyboru. Zieleń jest kolorem, czerń jest bogata, a biel jest chuda. Bogate sprzęgło łagodzi moc, a jedyny raz, kiedy rozważymy łagodzenie mocy KX250F, będzie w mokrych lub śliskich warunkach. Lean coupler to agresywna mapa. Ta mapa znacznie ożywiła dolny koniec. Nie musisz już dwukrotnie redukować zakrętów. Moc ciągnie wyższy bieg przez rogi, bez konieczności nadużywania sprzęgła; jednak podczas gdy ta mapa podpaliła świat od niskiej do środkowej, przyciąganie z najwyższej półki było krótsze i wcześniej się zakończyło. Dzięki białemu łącznikowi musieliśmy zmieniać bieg, aby pozostać tam, gdzie była moc. Głęboki brud sprowadzałby obroty w dół, co oznaczało, że następny bieg był zawsze krokiem do większej mocy (dopóki obroty nie weszły w mięso mocy). Na marginesie: wielu właścicieli Kawasaki KX2018F 250 skarżyło się na zły pop opóźnienie. Naszym rozwiązaniem dla szerszego pasma zasilania i zakończenia lean pop była mapa niestandardowa.

Mapa zapłonu MXA. Usprawniliśmy czas od niskiej do średniej.

P: W JAKI SPOSÓB NASZA MAPA MOŻE WYKORZYSTAĆ JAK NAJLEPSZE Z KX2018F 250?

A: Z mapą giełdową (zielony łącznik) otrzymaliśmy najwyższy poziom i przekroczenie obrotów, które chcieliśmy. Dzięki agresywnej mapie (biały łącznik) uzyskaliśmy pożądany poziom od dolnej do środkowej. Oczywiście to, czego naprawdę chcieliśmy, było najlepsze z obu światów. To byłby najwyższy zakres mocy KX250F. Czy to było możliwe? Tak, ale nie bez wydawania 699.95 USD na narzędzie do kalibracji Kawasaki KX FI (lub dostarczenie roweru do autoryzowanego sprzedawcy Kawasaki, który miał to narzędzie i wiedzę, aby z niego korzystać).

To narzędzie do mapowania jest bardziej skomplikowane niż łatwy w użyciu tuner mocy Yamaha GYTR lub tuner Wi-Fi do telefonów komórkowych Yamaha w 2018 roku. Narzędzie do kalibracji KX FI ma 36 pól na mieszankę paliwową i czas zapłonu. To narzędzie oferuje więcej miejsca na regulację, ale do działania wymaga większej bazy wiedzy. Na szczęście wykonaliśmy dla Ciebie pracę, więc możesz po prostu wstawić nasze liczby.

Mapa paliw MXA. Bogaliśmy się nisko i szczupliśmy w środku.

Zaczęliśmy od standardowej zielonej mapy i nie dotknęliśmy żadnego pola po 40-procentowym otwarciu przepustnicy, ponieważ podobało nam się górny koniec i przegląd tej mapy. Następnie, od 10 do 30 procent przepustnicy, czas zapłonu został przyspieszony, a mieszanka paliwowa została wychylona. Ta mapa dała nam dolną część agresywnej mapy i doskonałe przejście do mocy górnej (z większą liczbą obrotów). Nie zyskało to na środkowej średnicy, ale nie było to przełomem.

P: JAKA JEST NAJLEPSZA DOSTĘPNA AKTUALIZACJA KX250F?

A: Słyszeliście, jak mówiliśmy to wiele razy, a my będziemy to powtarzać, gdy będzie to miało zastosowanie. Idź w górę o jeden ząb na tylnej zębatce. Jeśli jesteś zwykłym jeźdźcem lub przechodzisz z minikolla do 250F, zostaw to na stanie. Przejście z tylnej zębatki o 50 do 51 zębach sprawi, że 2018 KX250F będzie bardziej wyścigowy. Musisz przesunąć więcej i będziesz potrzebować większej precyzji z prawym nadgarstkiem, ale jeśli jesteś zawodnikiem, obiecujemy, że warto iść na kompromis. Będzie więcej wyjść z zakrętów i szybciej dostaniesz się na następny bieg.

P: CZY KOMPONENTY ZAWIESZENIA SHOWA SĄ LEPSZE NIŻ OSTATNI ROK? 

A: Zeszłoroczne zmiany podwozia i zawieszenia były u siebie w domu dla Kawasaki. Podwozie i zawieszenie 2016 były przestarzałe. Rower był niezrównoważony. To sprawiło, że dokładne pokonywanie zakrętów stanowiło wyzwanie. Z reguły przedni koniec byłby zbyt mały, gdybyś nacisnął zbyt mocno. Zmiany w 2017 roku sprawiły, że KX250F czuje się wyważony, dobrze skręca i ma miękki charakter od przodu do tyłu.

Nawet z nowymi mapami chcieliśmy więcej. Poszliśmy z tylnej zębatki od 50 do 51, aby załatwić sprawę.

W 2018 r. Widelce Showa SFF mają lżejszą sprężynę 9.4 N / m (w porównaniu z 9.8 N / m) z dodatkowym napięciem wstępnym. Zmieniono również zawory. Zmiany te sprawiają, że widły poruszają się wyżej podczas uderzenia i mają sztywniejsze odczucie ogólne. Podobało nam się, że widelce nie nurkowały tak bardzo jak widelce z 2017 roku - chociaż pokonanie środkowego uderzenia widelca było wyzwaniem. Ta sztywna część skoku w połowie była dokładnie tam, gdzie osiadły widelce po wjechaniu do hamulca. Spowodowało to, że widelce były trudne, szczególnie podczas hamowania (kiedy powinny być w pełni elastyczne). Nigdy nie byliśmy w stanie całkowicie wyeliminować szorstkości bez wstępnego obciążenia, aby zmiękczyć widelce. Umożliwiło to zawodnikom testowym przyłożenie większej masy do przedniej części pojazdu, umożliwiając motocyklowi osiadanie się na zakrętach. Ciężsi jeźdźcy powyżej 185 funtów będą na krawędzi dna. Musimy powiedzieć, że bardziej podobało nam się ustawienie Showa SFF 2017, chociaż miało więcej ruchu.

Zaktualizowane ustawienia amortyzatora Showa pozwoliły mu na szybszą jazdę. W ubiegłym roku szok był miękki, ale było dużo nadmiaru ruchu. Ten ruch jest teraz spowolniony, a szok staje się coraz sztywniejszy. Jeźdźcy testowi nie mieli problemów z szokiem. Dodaliśmy więcej odbicia i szybkiej kompresji, aby nieco spowolnić wstrząs. Lżejsi jeźdźcy wykonali kilka kliknięć łagodniejszą kompresją, ale poza tym szok działał dobrze.

P: JAKA JEST NAJMNIEJSZA TRWAŁA CZĘŚĆ NA ROWERZE?

A: Założymy się, że spodziewałeś się, że powiesz przewodnik po łańcuchu. Źle! To teraz druga pozycja na liście. Zanim zużyła się tylna prowadnica łańcucha, sprzęgło zaczęło się ślizgać. W zeszłym roku nie mieliśmy większego problemu, ale dodanie 3 koni mechanicznych od dołu do środka musi zwiększać obciążenie sprzęgła. To jest uciążliwe. Najtańszym rozwiązaniem jest zastosowanie cięższych sprężyn sprzęgłowych. Jeśli nie chcesz już nigdy myśleć o problemach ze sprzęgłem, zalecamy zainstalowanie konkurencyjnego sprzęgła Hinson. Są kuloodporne.

Drugą najmniej wytrzymałą częścią pozostaje, jak zawsze, prowadnica łańcucha.

Kawasaki KX250F nigdy nie używał widelców powietrznych. Od 2011 roku opiera się na widelcach Showa z pojedynczą sprężyną SFF.

P: CO NIENAWIDZIŁEM?

A: Lista nienawiści.

(1) Sprzęgło. Wszyscy uwielbiają jedwabiście gładkie odczucie sprzęgła KX250F, ale nie trwa ono długo.

(2) Prowadnica łańcucha. Każdy właściciel KX250F powinien mieć numer telefonu TM Designworks podczas szybkiego wybierania. Uwierz nam na słowo; zadzwonisz pod ten numer: (541) 772-4161.

(3) Mapy. Nie podobała nam się żadna z trzech map dostarczonych z rowerem. Ponadto wiele modeli KX250F miało zły pop decel. Musieliśmy stworzyć własną mapę, ale wszystko to wyleczyło.

(4) Skrzynia powietrzna. Odpowietrznik prawej skrzynki powietrznej jest fałszywy. Dlaczego? Aby pomóc KX250F przejść testy dźwięku AMA. Czy musisz przejść testy dźwięku AMA? My nie. Zespół Pro Circuit odcina prawy otwór wentylacyjny skrzynki powietrznej i mijają za każdym razem.

(5) Uruchom kontrolę. Dla nas wygląda to bardziej na sztuczkę dla silnika 250F. Po prostu nie jest wystarczająco potężny, aby go użyć.

(6) Widelce. Uwielbialiśmy te widelce w zeszłym roku. Teraz nie można ominąć ostrego udaru środkowego.

(7) Osłony chłodnic. Chwyciliśmy spiczasty koniec prawej osłony chłodnicy w mankiecie naszego buta i pękła.

Kawasaki KX2018F 250

P: CO nam się podobało?

A: Podobna lista.

(1) Silnik. Silnik jest lepszy od ubiegłego roku. Zwiększył moc tam, gdzie jej potrzebował. Mimo to nie kochamy tego. To tylko przeciętny silnik w porównaniu do konkurencji.

(2) Ergonomia. Na rowerze czujesz się jak w domu. Jeśli nie, kołki i paski można regulować.

(3) Wstrząs. Ten szok Showa robi wszystko dobrze.

(4) opony. KX250F jest standardowo wyposażony w nasze ulubione opony Dunlop MX3S.

(5) Waga. KX250F jest lekki. W ubiegłym roku był to trzeci najlżejszy rower za KTM 250SXF i FC250 przy wadze 221 funtów. Były i pozostały na poziomie 218 funtów

Jeśli zaufasz przewodnikowi po łańcuchu Kawasaki, będziesz rozczarowany w bardzo krótkim czasie.

P: CO MYŚLIMY KX250F JAKO KOMPLETNY PAKIET? 

A: W 2018 roku Kawasaki z powodzeniem rozwiązał problem braku mocy dolnej i średniej. Silnik został znacznie ulepszony w ciągu ostatniego roku; jednak mapowanie jest problemem. Uwzględniliśmy MXAMapa w tym teście, aby pomóc Ci poprawić pasmo zasilania twojego roweru. Silnik KX250F w standardowym wyposażeniu wciąż nie pasuje do KTM 250SXF lub FC250, ale wypełnia lukę w YZ250F.

Uwielbiamy cienkie podwozie i wyrafinowane ergos motocykla. Jest wygodny dla prawie każdego. Zawieszenie nie jest tak łatwe do zaakceptowania jak w zeszłym roku, ale każda firma zajmująca się zawieszeniem z najwyższej półki może go dla Ciebie wybrać.

To podwozie ze starym silnikiem byłoby niesamowitym motocyklem.

MXA'S 2018 KAWASAKI KX250F USTAWIENIA SPECJALNE

W ten sposób skonfigurowaliśmy nasze Kawasaki KX2018F 250 do wyścigów. Oferujemy go jako przewodnik, który pomoże Ci znaleźć własne słodkie miejsce.

USTAWIENIA WIDŁA SHOWA SFF TYPU 2

Cieszymy się, że są to widelce sprężynowe Showa SFF, a nie ich skomplikowani kuzyni, widelce powietrzne SFF TAC. Podoba nam się, że możemy dostosować wstępne napięcie, a także odbicie i kompresję. To pozwala nam znaleźć pożądaną wysokość jazdy zamiast przesuwać widły w górę lub w dół do zacisków. Szybkość sprężyny obniża się do sprężyny 9.4 N / m (w porównaniu z 9 N / m). Aby wyrównać rower, graj za pomocą regulatora napięcia wstępnego. Jedno kliknięcie robi dużą różnicę. W przypadku hardcorowych wyścigów zalecamy ten zestaw widelców do Kawasaki KX8F 2018 (specyfikacje zapasów podano w nawiasach):

Wiosenna stawka: 9.4 N / m
Wstępne ładowanie: 6 kliknięć (11 kliknięć)
Kompresja: 18 kliknięć (8 kliknięć)
Odbić się: 14 kliknięć (16 kliknięć)
Wysokość nogi wideł: Standard
Uwagi: Istnieje trudny punkt średniotonowy, którym musisz zarządzać. Zmiękczyliśmy napięcie wstępne i kompresję, aby przejść przez to.

USTAWIENIA PORAŻENIA PRĄDEM

Po ustawieniu ugięcia na zalecaną 105 mm ustawienia zapasów były już na boisku. Przeszliśmy przez całą mapę, ale wciąż byliśmy blisko ustawienia zapasów. Jeźdźcy powyżej 185 funtów będą musieli usztywnić kompresję. W przypadku hardcorowych wyścigów zalecamy ten zestaw amortyzatorów dla Kawasaki KX2018F 250 (specyfikacje zapasów podano w nawiasach):

Wiosenna stawka: 52 N / m
Zwis wyścigu: 105mm
Hi-kompresja: Okazuje się 2-1 / 2 (2-1 / 4)
Kompresja Lo: 10 kliknięć (11 kliknięć)
Odbić się: 9 kliknięć (12 kliknięć)
Uwagi: Sprężyna tylnego amortyzatora jest zbyt sztywna dla typowego 140-kilogramowego zawodnika KX250F. W przypadku naszych mniejszych kolarzy testowych zmieniliśmy sprężynę na 48 Nm. Odnowiliśmy widelce i zainstalowaliśmy lekką sprężynę, aby zwiększyć płynność skoku dla lekkich kierowców.

 

Gdybyście subskrybowali MXA, przeczytalibyście ten kompletny test rowerowy, kiedy pojawił się w październiku. Kliknij poniższe pole, aby subskrybować.

Może Ci się spodobać

Możliwość dodawania komentarzy nie jest dostępna.