TEST WYŚCIGU MOTOCROSS MXA: 2018 KTM 450SXF

P: PIERWSZY I NAJLEPSZY, CZY KTM 2018SXF 450 JEST LEPSZY NIŻ 2017SXF 450?

A: Tak, ale nie jest tak dramatyczny, jak niektóre coroczne aktualizacje modeli, które sprawiły, że 450SXF jest tam, gdzie jest dzisiaj.

P: JAKIE ZMIANY ZOSTAŁO PODDANE KTM 2018 450SXF?

A: Każdy producent musi zwolnić, jeśli chodzi o coroczne wprowadzanie istotnych zmian w modelu. Nowe modele są drogie w opracowaniu. Wywierają presję na sieć dealerów - nie tylko w magazynowaniu nowych części, ale także w poznawaniu wszystkich szczegółów pracy na nowej maszynie. Prawdę mówiąc, KTM wprowadził więcej zmian w modelu w ciągu ostatniej dekady niż wszyscy inni producenci „wielkiej szóstki” łącznie. Było to jeszcze bardziej zauważalne, gdy japońscy producenci ukryli się podczas recesji gospodarczej, podczas gdy KTM przeszło w nadbieg. Więc rozważ KTM 2018SXF 450 jako rok wytchnienia dla 450SXF, ale nie sądzę, że inżynierowie KTM usiedli na rękach. 2018 KTM 450SXF został ulepszony w 2018 roku. Oto lista.

(1) Widelce WP AER. Mimo że widelce pneumatyczne WP AER 48 mm były nowe w 2017 roku, otrzymały zaktualizowane uszczelnienie pneumatyczne, tłok po stronie powietrza, sprężynę odbicia oraz nowy tłok i zawory po stronie tłumienia na 2018 rok.

(2) Wstrząs. Zawory tylnego amortyzatora WP zostały zmodyfikowane, aby lepiej pasowały do ​​ponownie zaworowanego przedniego widelca.

 

(3) Osłony chłodnic. KTM przeprojektował osłony chłodnicy, aby zmniejszyć ilość uwięzionego brudu na dole osłony. Strażnicy z 2018 r. Mają w nich dziury, aby wypuścić brud. Możesz ulepszyć swoje osłony chłodnicy za pomocą wiertła.

(4) Transmisja. Skrzynia biegów otrzymuje zaktualizowane łożysko C4, które zapewnia większe nakładanie się i lepszą niezawodność w wysokich temperaturach roboczych, a także całkowicie nowe metalowe tarcze sprzęgła wykonane ze stali azotowanej w celu zmniejszenia zużycia stalowego kosza sprzęgła i gwiazdę przesuwną z metalowego wtrysku (MIM) dla lepszego charakterystyka zużycia mechanizmu zmiany biegów.

(5) Bateria. Akumulator rozrusznika elektrycznego podwaja prąd rozruchowy (CCA) dzięki akumulatorowi Sky Rich HJTZ5S-FP o większej pojemności.

(6) Kolor ramy. Poprzednio czarna ramka chromolowa jest pomalowana proszkowo w Factory Team Orange i otrzymuje pomarańczowe osłony ramy pasujące do siebie.

(7) Grafika. Przeprojektowana grafika jest bardziej pomarańczowa i mniej biała.

Kiedy Wielka Czwórka marnowała pieniądze na badania i rozwój w czasie recesji gospodarczej, KTM przeszedł w fazę nadmiernego rozwoju. Dobroczyńcą tej inwestycji jest model KTM 2018SXF 450.

P: CO DZIAŁA MXA POTRZEBUJESZ ZAŁOGI MYŚLI, KTÓRE MUSZĄ BYĆ ZMIENIONE NA KTM 2018SXF 450?

A: MXA jeźdźcy testowi są wybredni. Dlaczego nie mieliby być? W każdy weekend ścigają się z nowymi motocyklami, mieszkają z nimi w ciągu tygodnia i uczą się na własnej skórze lekcji posiadania motocykla. Oto, co chcemy zmienić KTM w przyszłości.

Jednoczęściowy górny zacisk pręta może i będzie wykręcał się podczas wypadków. Wiemy.

(1) Zaciski kierownicy. W 2016 r. Pręty zostały zamontowane na jednoczęściowym dolnym mocowaniu za pomocą dwóch oddzielnych górnych zacisków mocujących. W 2017 r. Mocowania dolnego drążka zmieniono na dwa osobne elementy, a górne mocowanie drążka stanowiło jeden element. Żadna z tych konstrukcji nie jest w stanie powstrzymać skręcania mocowań prętów, deformować gumowych wkładek ani zginać jednoczęściowych mocowań prętów. MXARozwiązaniem jest użycie dolnego mocowania 2016 z górnym mocowaniem 2017–18. To jest inżynieria podwórkowa. Uważamy, że dział badawczo-rozwojowy KTM mógłby wymyślić coś lepszego. Jeśli chodzi o mocowania kierownicy, śruby, które przechodzą w dół przez dolne mocowanie kierownicy i potrójny zacisk, nie są indeksowane, aby zablokować się na miejscu. Tak więc, jeśli spróbujesz dokręcić mocowania kierownicy, obracając 17 mm nakrętki pod nimi, śruby zaczną się obracać. Kiedy śruby się obracają, mocowania kierownicy nie są napięte. Aby naprawdę dokręcić mocowania kierownicy, należy włożyć klucz Torx # 45 przez uchwyt, aby przytrzymać go podczas obracania nakrętki 17 mm. Życie byłoby łatwiejsze i bezpieczniejsze, gdyby KTM indeksował łeb śruby mocującej drążek tak, aby nie mógł się obracać.

(2) Przełącznik mapy. Wiemy, że wszyscy inżynierowie i mechanicy KTM jeżdżą, ale nie wiemy, czy kiedykolwiek użyli rękawicy, aby włączyć Kontrolę startu na linii startowej, jednocześnie patrząc na przednią tablicę rejestracyjną, aby sprawdzić, czy wskaźnik światło miga. Nasza sugestia? Dlaczego nie dołączyć osobnego przycisku Launch Control - Lord wie, że przełącznik KTM jest wystarczająco duży, aby obsłużyć sterowanie lotem Boeinga 757. A skoro już to robimy, dlaczego KTM umieszcza przełącznik wielofunkcyjny obok lewego uchwytu i montuje przycisk zabicia na pokładzie? To jest źle. Nie ma sytuacji awaryjnej, która wymagałaby zmiany map, ale jest wiele desperackich chwil, kiedy jeźdźcy szukają przycisku zabicia.

(3) Kliknięcie kompresji widelca. Czy widziałeś kiedyś, jak jeździec KTM dostosowuje kompresję na swoich widelcach? Bierze palce wskazujące i popycha pilot dwoma dłońmi. To jest głupie. Jeśli ramiona zatrzasku byłyby dłuższe, kompresję można regulować jednym palcem, obracać kciukiem lub zmieniać ręką w rękawiczce. Co dziwniejsze, każdy zamienny kompresor KTM ma dokładnie takie same ramiona jak zapas, co oznacza, że ​​wszystko, co możesz kupić za te klikacze, to anodowane aluminium.

(4) Wysokość siedziska. Nowoczesne motocrossowe motocykle są wysokie i nie ma ku temu powodu. Jest wystarczająco dużo miejsca na podróż tylnymi kołami, wystarczająco dużo miejsca na silnik i wystarczająco dużo miejsca na relację siedzenia do kołka, więc nie ma powodu, aby nie obniżać wysokości siedzenia o cal lub więcej.

(5) Rura wydechowa. Rura wydechowa KTM jest przedmiotem wielu dyskusji w Internecie MXA warsztat. Po pierwsze, KTM 2018SXF 450 waży 222 funty, ale konsument może zaoszczędzić nawet 3 funty, przechodząc na układ wydechowy na rynku wtórnym. Jesteśmy prawie pewni, że KTM może utrzymać trwałość i stracić taką samą wagę. Po drugie, nie można usunąć rury wydechowej w KTM 450SXF bez demontażu amortyzatora. Dlaczego? KTM oszczędza pieniądze, budując dwuczęściowy układ wydechowy (rura górna i tłumik). Gdyby KTM poszedł na trzyczęściową rurę (rura czołowa, rura środkowa i tłumik), których używają Pro Circuit, FMF i DR.D, nie byłoby problemu. Na szczęście w 2019 r. KTM wprowadzi pasowanie w rurze, aby umożliwić łatwe usunięcie rury. Po trzecie, chociaż dotyczy to tylko modeli w edycji fabrycznej, KTM zawiera tłumik Akrapovic z kolbą czołową, a te dwie nie są najlepszą możliwą kombinacją. W wielu testach każdy kierowca testowy wolał zapasowy tłumik w edycji fabrycznej niż Akrapovic. To oczywiste, że KTM wybrał tłumik Akrapovic dla rozpoznawania nazw, a nie wydajności.

(6) Przekaźnik pompy paliwa. Jeśli rower się przewraca, ale nie chce się uruchomić i wszystko sprawdziłeś, otwórz skrzynię powietrzną i sprawdź przekaźnik pompy paliwa (ma niebieską zatyczkę). Wisi niepewnie na gumowym pasku i łatwo ulega uszkodzeniu, jeśli spadnie z gumowego haka. Jeśli stwierdzisz, że przekaźnik pompy paliwa zwisa, może być konieczna jego wymiana. Cholera, jeśli rower nie chce się uruchomić, najlepiej pożyczyć przekaźnik pompy paliwa od innego kierowcy KTM, aby sprawdzić, czy to jest problem.

(7) Kołnierz amortyzujący. Każdy może wymyślić lepszy kołnierz amortyzujący niż KTM - co gorsza, Suzuki RM-Z2018 z 450 roku skopiowało okropny pomysł KTM. Inżynierowie KTM powinni przyjrzeć się pomysłom firmy Fox Factory lub Enzo na kołnierze amortyzujące, aby dowiedzieć się, że istnieją lepsze sposoby zabezpieczenia sprężynowego napięcia wstępnego niż nylonowy pierścień.

(8) Zawór Schradera z widelcem pneumatycznym. Położenie zaworu powietrza widelca WP AER jest trudne do osiągnięcia, ale prawdziwym problemem jest to, że nasadka trzonka zaworu jest tak mała i trudna do usunięcia, że ​​prawie zawsze wpada w zagłębioną nasadkę widelca AER, gdzie musi zostać wyłowionym delikatnymi małymi palcami, których nie mamy. WP nie musi przeprojektowywać widelców - wystarczy znaleźć nasadkę trzpienia zaworu, która wystaje wyżej.

(9) Wąż przedniego cylindra głównego. Zawsze używaj miękkich pasków. Jeśli zaczepisz metalowy hak mocujący na kierownicy i uderzysz w wyboj na drodze, hak może zakleszczyć metalową rurkę wychodzącą z przedniego cylindra głównego. Widzieliśmy przednie cylindry główne z zagiętą rurką pośrodku.

Tylko jeden rower może mieć najlżejszą masę, najsilniejsze hamulce, najszerszy zakres mocy, najlepsze sprzęgło, najbardziej wyrafinowane właściwości jezdne i stabilność na prostej. Ten rower to KTM 450SXF.

P: CO JEST DOBREGO W KTM 2018SXF 450?

A: Właśnie wymieniliśmy wszystko, czego nie lubimy w 2018 KTM 450SXF, więc oto lista rzeczy, które nam się podobały.

Pasmo mocy. Najlepszym słowem opisującym moc 450SXF jest „soczysty”. Ciągnie dłużej niż jakikolwiek inny silnik na torze, ale wydaje się, że można go łatwo kontrolować. Ma umiejętność bycia kotem-kotkiem, kiedy chcesz, ale potężną panterą, jeśli się na to dostaniesz. Przy prawie 58 koniach nie jest to garb przy żadnej prędkości obrotowej, ale może być nowicjuszem lub Pro-szybkim, bez żadnego kierowcy narzekać. Większość MXA jeźdźcy testowi chcieliby, aby był nieco mocniejszy i szybszy od niskiego do środkowego, ale weterynarze i starzy zawodnicy, którzy ścigają się motocyklem, uważają, że jest idealny. Większość jeźdźców testowych uważa, że ​​KTM 450SXF obraca się dalej, ale tak naprawdę nie obraca się wyżej niż jakikolwiek inny 450. Po prostu mierzy moc, dzięki czemu jest bardziej użyteczny w dłuższym okresie czasu.

Obsługa. Większość świata zajęło kilka lat, aby dowiedzieć się, co większość właścicieli KTM odkryła w 2010 roku. KTM 450SXF to najlepiej prowadzący się rower na torze. Jeśli jesteś jedną z osób, które preferują szybkie oddawanie nad wszystko inne, kup Suzuki RM-Z450 (i zrezygnuj ze stabilności, dokładnego śledzenia i podwozia, które reaguje na minimalne nakłady). The MXA ekipa niszcząca uwielbia neutralne prowadzenie podwozia ze stali chromolitycznej KTM. Poradzi sobie instynktownie. Musisz tylko pomyśleć o wyborze linii i to zajmie. Jest jedno zastrzeżenie. Musisz majstrować przy wysokości nogi widelca, aby perfekcyjnie go ustawić. Jeden milimetr w dowolnym kierunku może mieć zauważalną różnicę i nie jest niczym niezwykłym MXA jeźdźca testowego, który przyjdzie z wyścigu i zsunie widelce w dół, aby zmienić nawyki pokonywania zakrętów na następne moto.

Przeniesienie. Ze wszystkich motocykli na podłogach salonu w 2018 roku KTM zmienia się najlepiej. Nie ma przyczepnych biegów, fałszywych neutralnych lub brakujących zmian biegów na wyższy. Chwyta biegi i jako plus nie musi być zmieniany tak często, jak przeciętny rower dzięki szerokiemu zakresowi mocy.

Sprzęgło. Sprzęgła w japońskich motocyklach są najlepszą technologią dostępną w 2006 roku, ale nie mogą utrzymać świecy na trwałości, niezawodności, żywotności i możliwościach samoregulacji hydraulicznego sprzęgła membranowego KTM, aktywowanego przez spryskiwacz Belleville. To sprzęgło jest głową i ramionami nad innymi wykonanymi sprzęgłami. Przede wszystkim 450SXF jest wyposażony w stalowy kosz sprzęgłowy, który nigdy się nie nacina i będzie trwał tak długo, jak długo posiadasz rower. Po drugie, kiedy KTM obrabia stalowy kosz sprzęgła, obrabia CNC główny bieg do kęsa kosza sprzęgła. Japońskie motocykle nitują oddzielny główny bieg z tyłu aluminiowych koszy sprzęgła. Po trzecie, ponieważ sprzęgło membranowe KTM jest aktywowane przez cylinder główny i jednostkę podrzędną Brembo, sam się dostosowuje. Nigdy nie przychodzisz z moto na KTM i musisz przekręcić regulator dźwigni sprzęgła, ponieważ luz w dźwigni sprzęgła był zwarty podczas moto. Sprzęgła hydrauliczne KTM przejmują luz lub podają luz w zależności od potrzeb sprzęgła. Po czwarte, w przeciwieństwie do sprzęgła z sześcioma oddzielnymi sprężynami śrubowymi, sprzęgło 450SXF wykorzystuje jedną dużą podkładkę Belleville. Złożona podkładka Belleville działa jak sprężyna, która zapewnia równy nacisk na powierzchnię płyty dociskowej. Sprzęgło spryskiwacza KTM Belleville pozwoli Ci zaoszczędzić pieniądze na dłuższą metę. Tarcze sprzęgła KTM działają znacznie dłużej niż tarcze sprzęgła Honda, Yamaha, Suzuki lub Kawasaki. Jeźdźcy, którzy spalą sprzęgła KX450F, CRF450, YZ450F lub RM-Z450 w dwóch motosach, spędzą miesiące na talerzach KTM. Jest to sprzęgło zaprojektowane dla osób nadużywających sprzęgła, dzięki czemu jest kuloodporne dla jeźdźców, którzy wiedzą, jak założyć sprzęgło.

Hamulce Japońskie marki „wielkiej czwórki” rzucają wirniki o średnicy 270 mm na swoje staromodne cylindry i zaciski, aby utrzymać hamulce Brembo w zasięgu wzroku. Duże wirniki zapewniają większą siłę hamowania, a po zmieszaniu z odpowiednimi rozmiarami tłoków mogą zapewniać dobre hamowanie dookoła, ale w obecnej konfiguracji już nie. Japońskie hamulce początkowo nie mają siły hamowania, a potem nagle chwytają. Jest to bardzo gwałtowne uczucie, które często zaskakuje jeźdźca. KTM nie mają tych problemów. Mogą używać mniejszego wirnika 260 mm i uzyskać lepszą modulację, większą siłę hamowania i całkowitą kontrolę za pomocą zaledwie jednego palca.

Widelce Uważamy, że widelce pneumatyczne WP AER są najlepszymi widelcami pneumatycznymi, jakie kiedykolwiek wyprodukowano w motocyklu produkcyjnym. Jedynymi widelcami na podłodze salonu w 2018 r., Które są porównywalne z widelcami powietrznymi AER KTM, są 12-letnie jednostki sprężyn śrubowych Kayaba SSS. Widelce Hondy, Kawasaki i Suzuki 2018 są wadliwe, skomplikowane lub cięższe. Gdy widelce znikają z podłóg salonu (tylko 2018 KX450F wciąż pochodzi z widelcami Showa), widelce WP AER zaczynają się coraz bardziej wyróżniać. Są one o 3 funty lżejsze niż widelce ze sprężynami sprężynowymi i mają wszystkie zalety widelców powietrznych bez bagażu Showa TAC lub Kayaba PSF.

Waga. Przy masie 222 funtów 2018 KTM 450SXF jest o 9 funtów lżejszy niż KX450F, 17 funtów lżejszy niż YZ450F, 18 funtów lżejszych niż CRF450 i 19 funtów lżejszych niż RM-Z450. Nie łudz się, że waga nie ma znaczenia. Dzieje się tak, ponieważ każda działająca część maszyny dźwiga ten ciężar, stara się go zatrzymać, ciężko pracuje, aby go uruchomić lub próbuje pochłonąć duże uderzenia. Nie myśl, że waga jest twoim przyjacielem, ponieważ gdyby tak było, to zespoły fabryczne nie wydałyby tak dużo pieniędzy, próbując zbliżyć się do minimalnej wagi AMA przez 450, czyli 220 funtów.

2018 KTM 450SXF zapewnia swoją moc jak kapsułka uwalniająca czas. Towary sączy się przez długi czas.

P: JAK SZYBKO JEST KTM 2018SXF 450?

A: KTM 450SXF ma najszerszą moc, najłatwiejszą w użyciu moc i stabilne dostarczanie mocy podobne do metronomu, które po prostu utrzymuje szybkość budowania; jednak nie czyni największej mocy w 2018 roku. Ten zaszczyt przypada Honda CRF2018 450 przy 57.99 koni mechanicznych. KTM 450SXF to tylko haczyk za Hondą na hamowni, ale w akcji dostarczanie mocy KTM jest o wiele pełniejsze, szersze i bardziej wszechstronne. Silnik 450SXF zaczyna się łagodnie przy niskich obrotach i z czasem staje się coraz mocniejszy. Szybcy jeźdźcy mogą pominąć przejście od niskiej do średniej i przejść prosto do impulsów mocy w połowie i w górę; Wydaje się, że maksymalna moc zawsze czeka na odwołanie jej z ławki. Połowa MXA jeźdźcy testowi chcą więcej emocji - i uzyskują to, dodając jeden ząb do tylnej zębatki, aby ożywić uderzenie.

Czy rzucając motocrossowym motocyklem o pojemności 450 cm222 wokół toru, wolisz ważyć 241 funty lub XNUMX? Ciężar może nie mieć dla Ciebie znaczenia, ale możemy powiedzieć, że ma on znaczenie dla twoich felg, szprych, sprężyn wideł, hamulców i ramy.

P: CO NIENAWIDZIŁEM?

A: Lista nienawiści:

(1) Pierścień napięcia wstępnego. Nie uderzaj młotka i stempla w pierścień naprężający KTM. Odkształci nacięcia nylonowe; zamiast tego weź długi śrubokręt i podważ o wycięcia, używając ramy jako punktu podparcia. Jeśli amortyzator jest czysty, pomaga obrócić sprężynę lewą ręką.

(2) Odpowietrznik widelca. Nawet jeśli posiadasz klucz Torx nr 20, nigdy nie używaj go po stronie powietrznej widelców WP. Rozbije się. Wystarczy użyć rękojeści T. Po lewej stronie musisz użyć Torx # 10. Wymieniliśmy boczną śrubę Torx z tłumieniem na oldschoolową śrubę Phillips z KTM 20.

(3) uchwyty ODI. Lubimy blokowane uchwyty ODI, ale strona sprzęgła jest zablokowana za pomocą Torx # 15. Jeśli chcesz zmienić uchwyty, musisz mieć torx # 15.

(4) Wydech. Nie można zdjąć rury z roweru bez usunięcia wstrząsu.

(5) Korek gazu. Trzyma się.

(6) Śruby koła łańcuchowego. Uważnie obserwuj śruby koła łańcuchowego. Cały czas się rozluźniają (Loc-Tite lub nie).

(7) Szprychy. Nasze szprychy KTM nigdy nie biorą zestawu. Sprawdzamy je stale, nawet jeśli na rower uderzył podmuch wiatru.

(8) Przewód hamulcowy przedniego hamulca. Wolelibyśmy więcej miejsca między linią hamowania a drążkami, aby zmniejszyć ryzyko uszkodzenia.P: CO nam się podobało?

(1) Obsługa. To najbardziej naturalny rower na torze. Wymaga najmniejszego wkładu, aby uzyskać jak najlepszy efekt. Suzuki może stać się ostrzejszy, ale nie ma wyważonych, uniwersalnych możliwości podwozia KTM.

(2) Sprzęgło hydrauliczne. To sprzęgło przetrwa pełny sezon wyścigowy bez dotykania.

(3) Pasmo mocy. Nowicjusz? Ten silnik został stworzony dla Ciebie. Pośredni? Ten silnik został stworzony dla Ciebie. Zawodowiec? Ten silnik został stworzony dla Ryana Dungey, ale możesz go również użyć.

(4) Licznik godzin. Uznanie dla KTM za umieszczenie licznika godzin na rowerze jako standardowe wyposażenie.

(5) Waga. Jeśli znajdziesz japońskiego 222 o wadze 450 funty, spójrz ponownie, ponieważ prawdopodobnie brakuje silnika. Jeźdźcy marzyli o czterosuwowym świetle, które było tym światłem - i to bez elektrycznego rozrusznika.

(6) Skrzynia powietrzna. Filtr powietrza wpina się w otwór z boku skrzynki powietrznej. Można go zmienić w kilka sekund bez nakrętek motylkowych ani śrub motylkowych.

P: CO NAPRAWDĘ MYŚLIMY?

A: Nikt nie chce kupować motocykla o najlżejszej wadze, najszerszym zakresie mocy, niewiarygodnych hamulcach, świetnym zawieszeniu, sprzęgle hydraulicznym, rozruchu elektrycznego, łatwo dostępnym airboksie, mapach aktywowanych przyciskiem, stalowym koszu sprzęgła, skutecznej kontroli startu, idealnej zmianie biegów, na- wymagają kontroli trakcji i kierowania myślami, gdy mogą kupić rower, który nie ma żadnej z tych superlatyw. Tak, masz rację, to nieprawdopodobne twierdzenie. 

DANE TECHNICZNE KONFIGURACJI MXA 2018 KTM 450SXF

W ten sposób skonfigurowaliśmy nasz KTM 2018SXF 450 do wyścigów. Oferujemy go jako przewodnik, który pomoże Ci znaleźć własne słodkie miejsce.

Widelce powietrzne mogą być martwe w Wielkiej Czwórce, ale widelce AER WP są lepsze niż widelce w CRF450, KX450F lub RM-Z450.

USTAWIENIA WIDŁA WP AER
Instrukcja obsługi 450SXF zaleca 156 psi, ale większość MXA jeźdźcy testowi używają ciśnienia od 150 psi do tak niskiego jak 130 psi. Aby znaleźć idealne ciśnienie powietrza, załóż suwak na jedną nogę widelca i ruszaj. Jeśli krawat jest mniej niż 3 cale od dolnej krawędzi, obniż ciśnienie powietrza. Opuszczaj go, aż spadnie do 1/1 cali od dna. To jest twoje ciśnienie powietrza. Pamiętaj, że widelce WP AER nie są takie same jak Pokaż TAC or Kayaba PSF widelce powietrzne; WP używa ciśnienia powietrza tylko do zastąpienia sprężyn widelca, a nie w ramach eksperymentu Gyro Gearloose. Po znalezieniu ciśnienia powietrza użyj przycisku kompresji, aby kontrolować podróż. Nie bój się szaleć za pomocą pilota. Mamy jeźdźców testowych, którzy uruchamiają go przy 6 kliknięciach, i jeźdźców testowych, którzy uruchamiają go przy 30 kliknięciach. Jedyną rzeczą, na którą należy zwrócić uwagę, jest to, że widelce nie opadają nadmiernie na ruch. W przypadku hardcorowych wyścigów zalecamy ten zestaw widelca dla przeciętnego kierowcy na KTM 2018SXF 450 (specyfikacje zapasów podano w nawiasach):

Wiosenna stawka: 145 psi (156 psi)
Kompresja: 20 kliknięć (12 kliknięć)
Odbić się: 15 kliknięć (12 kliknięć)
Wysokość nogi wideł: Trzecia linia
Uwagi: Zwróć uwagę na zmiany temperatury. Nacisk na widelec będzie wzrastał, gdy dzień będzie cieplejszy i może wzrosnąć nawet o 4 psi po długim moto. Pozostaw widły do ​​ostygnięcia i zresetuj ciśnienie po odpowietrzeniu zewnętrznych komór.

USTAWIENIA PORAŻENIA WP
Standardowa sprężyna amortyzująca 45 N / m jest doskonałym wyborem dla przeciętnego zawodnika o masie 175 funtów lub mniej. Jeśli jesteś cięższy niż 180 funtów, możesz chcieć uruchomić sprężynę 2016 N / m 48. To bardzo dobry szok produkcyjny. Dzięki doskonałym widelcom AER przytrzymującym przód przód amortyzatora WP może zabłysnąć. W przypadku hardcorowych wyścigów zalecamy ten zestaw amortyzatorów dla KTM 2018SXF 450 (specyfikacje zapasów podano w nawiasach):

Wiosenna stawka: 45 N / m
Zwis wyścigu: 105 mm (110 mm)
Hi-kompresja: 1-3 / 4 okazuje się (2 okazuje się)
Kompresja Lo: 15 kliknięć
Odbić się: 10 kliknięć (15 kliknięć)
Uwagi: Zwróciliśmy trochę tłumienie kompresji przy dużej prędkości w celu zmniejszenia G-outów i odrobinę więcej odbiliśmy niż zalecane ustawienie. Dodatkowo ustawiliśmy ugięcie na 105 mm zamiast zalecanego WP 110 mm.

Gdybyście subskrybowali MXA, przeczytalibyście ten kompletny test rowerowy, kiedy pojawił się w listopadzie. Kliknij poniższe pole, aby subskrybować.