TEST WYŚCIGU MXA: 2019 HUSQVARNA TE300i DWUKROSTOWY WTRYSK PALIWA

P: PIERWSZY I NAJLEPSZY, CZY HUSKY TE2019i 300 JEST LEPSZY NIŻ MODEL 2018?

A: To trudne pytanie, ponieważ ani Husqvarna, ani KTM nie przywieźli do Ameryki wersji 300 cm2018 dwusuwów z wtryskiem paliwa. Nasze jedyne doświadczenie z 300 (w rzeczywistości 293.2 cm2018) było, gdy jeździliśmy KTM 300XC według specyfikacji Euro 2018 -W TPI w Erzberg w zeszłym roku. W porównaniu z TPI KX 250XC-W 300, model 300 cm2018 bardziej nam się podobał. Nie miało to większego znaczenia, ponieważ KTM i Husky nie tylko nie zaimportowali 250 dwusuwów z wtryskiem paliwa w 2019 r., Ale wprowadzili jedynie niewielki program pilotażowy w wersji 300 cm2018. Dlatego, ponieważ TE2018i XNUMX jest modelem z pierwszego roku, jest znacznie lepszy niż model XNUMX, ponieważ w USA nie było modelu XNUMX. 

P: JAKA JEST WIELKA OFERTA O TYCH ROWERACH?

A: Czy lubisz dwusuwowy? Uważamy, że tak, ponieważ czytasz ten test. Realistycznie, jeśli chcesz, aby dwusuwowe motocykle terenowe rosły, rozwijały się i rozwijały, powinieneś objąć dwusuwowe z wtryskiem paliwa. Bez pełnego opracowania wtrysku paliwa w nadchodzących latach dwusuw może stać się przestarzały. Skąd wiemy? Ponieważ dzieje się to już w Europie. W rzeczywistości, kiedy w 2016 r. Wprowadzono najnowsze europejskie normy emisji, KTM musiał przestać sprzedawać swoje dwusuwowe modele gaźnikowe o pojemności 125 cm4. Małe dwusuwowe nie mogły przejść testu emisji Euro2020. Co gorsza, w 5 r. Prawodawstwo Euro2020 wprowadzi nawet surowsze normy emisji. Przepisy te mogą zakazać wszystkich dwusuwów w Europie, jeśli producenci nie produkują czystszych dwusuwowych silników z wtryskiem paliwa. Właśnie dlatego Husqvarna planuje w XNUMX r. Sprzedawać tylko dwusuwowy model z wtryskiem paliwa, w wersji TE i TX.

P: CO DZIAŁA W CZASIE DWUSTRONNEGO WTRYSKU PALIWA?

A: Dwusuwowy wtrysk paliwa KTM i Husqvarna to silniki z wtryskiem pośrednim (TPI). Nie trzeba wymieniać dysz głównych, igieł ani dysz pilotowych. Nie ma gaźnika. Korpus przepustnicy TE300i o średnicy 39 mm jest produkowany przez Dell'Orto i nie spręża paliwa; jednak mierzy przepływ powietrza przez zawór motylkowy i służy jako punkt wejściowy do automatycznego wtrysku oleju. System zarządzania silnikiem (EMS) jest mózgiem roweru i został zaprojektowany przez Synerject. Super szybki procesor EMS wymaga sześciu czujników do gromadzenia danych. Czujniki są następujące: (1) czujnik przewrócenia (rozpoznaje, kiedy rower się położy i wyłącza silnik w ciągu 10 sekund); (2) czujnik ciśnienia w skrzyni korbowej; (3) czujnik prędkości silnika; (4) czujnik położenia przepustnicy; (5) czujnik temperatury płynu chłodzącego; (6) czujnik temperatury powietrza dolotowego.

Jeśli TE300i nie pobiera paliwa z korpusu przepustnicy, to skąd pochodzi? Istnieją dwie boczne dysze wtryskiwaczy paliwa, po jednej z każdej strony cylindra, które wtryskują paliwo do portów przesyłowych (omijając przewód wlotowy i skrzynię korbową). EMS wykorzystuje swój przepływ danych, aby poinformować dyszę wtryskiwacza, kiedy należy natryskiwać, ile i ile czasu opryskiwania. Ponieważ paliwo jest wtryskiwane do portów przesyłowych, gdy dostarczane powietrze przepływa przez porty przesyłowe, paliwo i powietrze są całkowicie zamglone, gdy mieszanina dostaje się do komory spalania. 

Dwusuwowe z wtryskiem paliwa wymagają wstępnego mieszania; po prostu nie wymagają mieszania w 5-galonowej puszce. W TE300i olej i gaz są mieszane w locie. Zbiornik gazu jest napełniony prostym 91-oktanowym lub lepszym gazem z pompy. Olej premiksu TE300i znajduje się w zbiorniku oleju o pojemności 700 cm70, który jest zamontowany pod zbiornikiem gazu. Za mostkiem sterowym znajduje się korek wlewu. Umożliwia napełnienie zbiornika oleju elastyczną rurką, która biegnie wewnątrz kręgosłupa ramy i do zbiornika oleju. Z tego zbiornika olej jest wtryskiwany w proporcji 1: 100 do 1: XNUMX premiks. Olej w zbiorniku wytrzyma od czterech do siedmiu zbiorników gazu, zanim będzie trzeba go uzupełnić. Jeśli zapomnisz dolać oleju, zapali się idiotyczne światło, aby cię ostrzec. 

P: W JAKI SPOSÓB DZIAŁA HUSQVARNA TE2019i 300 NA DYNO?

A: Dyno to tylko narzędzie, które pomaga wyjaśnić, co czujesz na siedzeniu spodni. W przypadku TE300i emocje kierowców i testerów były zgodne. Po pierwsze, każdy kierowca testowy czuł, że TE300i jest szybki i osiągnął najwyższą moc w najwyższej klasie. Maksymalna moc TE300i była 49.77 konie przy 8600 rpm. To o 2.6 KM więcej niż szczyt 2019 TE250i. Jeśli próbujesz wybrać między TE300i i TE250i, większy tłok 72 mm ma prawie 1 moc większą przy 6000 obr./min, 7000 obr./min i 8000 obr./min, zanim skacze do 2.6 koni więcej przy 8600 obr./min.

Niestety każdy MXA jeździec testowy miał jedną skargę na pasmo zasilania TE300i. Krótko mówiąc, nie obracał się szybko, nie przyspieszał gwałtownie ani nie spływał z dołu na środek. Zapytani o opisanie sposobu działania TE300i, kolarze testowi powiedzieli: „Wah, wah, wah, vroom”. Był piesek na dole, a potem wystartował jak oparzony kot. To zmieniło nasze podejście do jazdy na rowerze. Musieliśmy żyć z powolnym przejściem od niskiej do średniej, a następnie jak najlepiej wykorzystać pocisk ze środkowej i górnej pozycji. Nie był zły na koniec świata, ale z długiej perspektywy nie był idealny.

Wykres dynamometryczny TE2019i 300 pokazał, że moc stale rosła z 5500 obr / min do 7000 obr / min, a następnie spłaszczyła się. Zapad dynamiczny trwał przez segment mocy 800 obr / min. Dip przy 7000 obr / min do 7800 obr / min znajdował się bezpośrednio w roboczej części pasma mocy TE300i. Nic dziwnego, że wykres hamowni pokazał, że po 7800 obr / min krzywa dynamiki gwałtownie podskoczyła w górę na linii pionowej, której zazdrościłby jakikolwiek silnik. Zmieniło się z 43 koni mechanicznych na włos poniżej 50 koni przy prędkości poniżej 1500 obrotów na minutę. To jest kopnięcie w spodnie.

P: JAK NAPRAWIĆ PASEK HUSQVARNA TE2019i 300?

A: Uwielbialiśmy najwyższą moc i staraliśmy się znaleźć sposoby na ominięcie ubitego środka. Żadnemu jeźdźcom testowym nie podobało się, że moc budowała się powoli, a następnie uderzała w dopalacze, gdy pozostało tylko 1500 obrotów na minutę, aż do osiągnięcia (i całkowitego wylogowania) 9600 obrotów na minutę. Naszym głównym celem było przeniesienie mocy do miejsca, w którym moglibyśmy z niej jak najlepiej wykorzystać. 

(1) Przekładnia. Najłatwiejszym sposobem przeskakiwania opóźnionego przejścia z niskiej na środkową jest jej obniżenie. Standardowa przekładnia wynosi 13/50 w TE300i. Poszliśmy na tylną zębatkę o 51 zębach. Oczywiście sześciostopniowe przełożenia biegów terenowych musiały mieć pewne dziury, w których następny bieg był zbyt wysoki, aby ciągnąć tak mocno, jak by to chciało większość kierowców testowych. Myśleniem, którego użyliśmy, było zapomnienie o pierwszym i szóstym i pomyślenie o skrzyni TE300i jako o czterech prędkościach. Mamy szczęście, że mamy wersję amerykańską, ponieważ europejska specyfikacja TE300i ma przekładnię 14/50, czyli o około trzy zęby wyższą niż model amerykański. Mów o dużych odstępach między biegami. 

(2) Skrzynia powietrzna. Charakterystyczny zamknięty pojemnik powietrzny Husky ogranicza przepływ powietrza. Wiercenie otworów w airboksie zapewniało nam większą moc od dołu do środka.

(3) Mapy. Kierownica ma dwupozycyjny przełącznik mapy. Mapy są standardowe (jeden znak skrótu) i łagodne (dwa znaki skrótu). Cały czas działaliśmy na mapie.

(4) Krzywka przepustnicy. Zmień standardową, szarą krzywkę przepustnicy z powolnym obrotem na opcjonalną czarną krzywkę przepustnicy z szybkim obrotem. Sprawia, że ​​silnik wydaje się bardziej pieprzny.

(5) Rura wydechowa. Pro Circuit ma rurkę dla TE300i i 300XC-W TPI, która wypełnia dip przy 7000 obr / min i uruchamia kilka dodatkowych mocy na wierzchu w okazyjnej cenie. 

P: JAK TO DZIAŁAŁO NA TORZE?

A: Należy stwierdzić, że nie byliśmy zainteresowani sprawnością terenową TE300i. Nie obchodziło nas, jak dobrze wbijało się w skały lub krążyło po krętych szlakach. Doceniamy te rzeczy, ale nasze oczy były zwrócone na nagrodę, czyli w dniu, w którym pojawią się motocykle crossowe z wtryskiem paliwa. Podeszliśmy do TE2019i 300 jako roweru uniwersalnego - off-roadowej maszyny enduro, którą można było jeździć na torze motocrossowym ze znajomymi. Nie mieliśmy złudzeń co do możliwości 300i na nowoczesnym torze motocrossowym, więc nie zdziwiliśmy się, gdy większość jeźdźców testowych odważyła się na poświadczenia TE300. Były w 100 procentach prawidłowe. Widelce sprężynowe 48 mm WP Xplor były boleśnie miękkie. Wiedzieliśmy, że będzie to stanowić problem podczas dużych skoków, ale naszym największym problemem było to, że zanurkowali tak szybko podczas gwałtownego hamowania, że ​​podwozie oszalało z nadsterowności. Tylny amortyzator, który w TE300i jest zamontowany w systemie sprzężenia zwrotnego (podczas gdy KTM 300XC-W TPI wykorzystuje oldschoolowy, jednostronny, pozbawiony link system PDS), wydawał się być zbyt sztywny resorowany. Jest tak, ale tylko dlatego, że widelce są tak słabo zawieszone. Rezultatem jest rower, który jest bardzo niezrównoważony.

Wcisnęliśmy zatrzaski kompresyjne do końca i przekręciliśmy zewnętrzne regulatory napięcia wstępnego sprężyny widełkowej do ich najsztywniejszego ustawienia, ale to nigdy nie będzie realnym rozwiązaniem. Zaskoczyło nas to, że nasi najszybsi jeźdźcy testowi mogli skrócić przyzwoite czasy okrążeń na TE300i, podczas gdy nasz weterynarz i wolniejsi jeźdźcy testowi walczyli mocno. To udowodniło, że wprawny jeździec może się wycofać, wygładzić i wykończyć tor motocrossowy na dziwnie nieudolnym podwoziu TE300i, ale mniej wykwalifikowany weterynarz po prostu wszystko zhakował.

Mimo, że jest to sprzeczne z naszą naturą, nie powiemy Ci, abyś kupił TE300i i wydał pieniądze na beaucoup na rury wydechowe, prace portowe, mapowanie ECU, sztywniejszą sprężynę widelca, 19-calowe koła, przełożenia skrzyni biegów i zdejmowanie całego enduro foof, aby zamienić go w motocykl motocrossowy. Nie rób tego Ten rower, oprócz konfiguracji niezrównoważenia, został zaprojektowany do robienia czegoś, co sprawia, że ​​jest prawie niezdolny do robienia rzeczy, które kochamy (motocross). To dobry rower enduro i kompromisowy rower motocrossowy. W 2020 roku Husqvarna zaoferuje wersję TX300i TE300i i będzie znacznie bliżej modelu mtocross niż TE2019i 300 - poczekaj na to.

Jeśli chcesz motocrossu Husqvarna o pojemności 300 cm250, kup TC300 i zainstaluj cylinder TE300, głowicę, tłok, części zaworów, uszczelki i czarną skrzynkę (lub wejdź na długą listę oczekujących, aby uzyskać zestaw PowerParts XNUMX cmXNUMX - dostępny zarówno w motocrossie, jak i utwory offroadowe). Nie, nie będzie to wtrysk paliwa, ale będzie to świetny cross-dwusuwowy cross-big. 

P: CO NIENAWIDZIŁEM?

A: Lista nienawiści:

(1) Wysokość. Husqvarna TE2019i 300 jest za wysoki na motocykl motocrossowy, więc wiesz, że jest wysoki jak na rower terenowy.

(2) Mapy. Mapa 2 była okropna, a mapa 1 miała dużą dziurę przy 7000 obr / min. Gdy siedzi, ten rower nie potrzebuje łagodnej mapy, aby współpracować z mapą zapasową; potrzebuje agresywnej mapy.

(3) 18-calowe tylne koło. Szczerze wierzymy, że większość zawodników motocrossowych innych niż Pro będzie lepiej obsługiwana przez wygodniejszą 18-calową tylną oponę i jej większą powierzchnię kontaktu, ale firmy produkujące opony włożyły wszystkie swoje jajka do 19-calowego koszyka. Jako rower enduro TE300i otrzymuje opony Dunlop Geomax AT81 i 18-calowe tylne koło. 

(4) Zbiornik oleju. W ubiegłym roku nasz zbiornik oleju wyciekł w warsztacie. Husqvarna naprawiła to na 2019 rok. Nigdy nie czekamy na zaświecenie się idiotyzmu.

(5) Wstępnie wymieszaj olej. Musisz uruchomić olej dwusuwowy, który jest rozliczany jako „zgodny z wtryskiwaczem oleju”. Olej do wtryskiwaczy ma znacznie cieńszą lepkość, co umożliwia pompowanie go przez małe dysze wtryskowe bez ich zatykania.

(6) Pasmo mocy. Najlepsza moc znajduje się w górnej stratosferze zakresu obrotów na minutę, ale czekanie na jej przybycie jest frustrujące. 

(7) Podwozie. Modele Offroad mają tendencję do biegania przez cały rok za motocrossami. TE2019i 300 nie ma ramki najnowszej generacji, plastiku ani akcesoriów. To wciąż rower zeszłego roku.

P: CO CHCEMY?

A: Podobna lista:

(1) Widelce. Widły te pochłaniają rozdrabnianie, jakby go nawet nie było, ale sprężyny widelca działają tak, jakby ich nie było, gdy zaczniesz mocno hamować. 

(2) Silnik. Wydobył prawie 50 koni mechanicznych dzięki technologii EFI, która jest zaledwie w drugim roku produkcji. 

(3) Hamulce. Najlepszy w branży.

(4) Sprzęgło. Podobnie jak FC450 i TC250, TE300i ma aktywowany Magura, gumowy stalowy kosz sprzęgła i sprzęgło wyposażone w podkładkę Belleville, które jest kuloodporne.

(5) Zbiornik gazu. To niesamowite, że nie musimy już mieszać gazu i na pierwszy rzut oka widać poziom paliwa.

(6) Uchwyt tylnego błotnika. Tylny błotnik zapewnia dobry uchwyt do podnoszenia i zdejmowania roweru z podstawy. Chcielibyśmy, aby ta funkcja była dostępna w każdym modelu Husky i KTM.

(7) Łańcuch. Jak można się spodziewać po rowerze terenowym, TE300i otrzymuje łańcuch O-ring lub, dokładniej, łańcuch X-Ring.

(8) Rozruch elektryczny. Tak tak tak. Nie potrzebujesz elektrycznego rozruchu na dwusuwowym; jest wyposażony w kickstarter dla upartych.

(9) Amortyzator. Wersja Husky z wtryskiem paliwa 300 jest połączona ze wzrostem prędkości, podczas gdy KTM 300XC-W TPI ma oldschoolowe tylne zawieszenie PDS bez dźwigni.

(10) Inżynieria. Inżynierowie byli w stanie wtryskać silnik dwusuwowy za pomocą prostego i kreatywnego rozwiązania wtrysku paliwa do portów przesyłowych, gdzie dynamika ciśnienia obracającej się korby i tłoka wykonałaby większość pracy.  

P: CO NAPRAWDĘ MYŚLIMY?

A: Wiele się nauczyliśmy podczas testu. Jako rower terenowy TE300i może być jedwabną torebką. I odwrotnie, jest to ucho lochy jako motocross. To, czego nie wiemy o zawieszeniu enduro, może wypełnić książkę, ponieważ oczywiście nic nie wiemy na ten temat. To, co wiemy o konfigurowaniu zawieszenia roweru, polega na tym, że TE300i w znacznym stopniu nie jest wyważony. W zeszłym roku powiedzieliśmy, że spodziewamy się, że inżynierowie Husky „rozwiążą powolny, niskiej klasy zasilacz”, ale byliśmy zbyt optymistyczni. Pomyśleliśmy, że ściganie się dwusuwem z wtryskiem paliwa różni się od ścigania gaźnika. Nie było Nadal było bez gazu. Co tak naprawdę myślimy? Uwielbiamy ten rower. To nie jest spełnienie wszystkich naszych życzeń, ale to dwusuw przyszłości. Pomyśl o tym, co dziś powstały dwa uderzenia 55 lat temu. TE300i to świetny punkt wyjścia na następne 55 lat.

MXA'S 2019 HUSQVARNA TE300i SPECYFIKACJA USTAWIEŃ

W ten sposób skonfigurowaliśmy nasz Husqvarna TE2019i 300 do wyścigów. Oferujemy go jako przewodnik, który pomoże Ci znaleźć własne słodkie miejsce. 

USTAWIENIA WIDŁA WP XPLOR
Standardowe ustawienia widelca WP zostały zaprojektowane do użytku w terenie, nie na szybkich wyścigach offroadowych na zachodnim wybrzeżu, ale na wolniejszych lasach i imprezach enduro. W przypadku motocrossu szliśmy sztywno z widelcami - i wciąż nie byli wystarczająco sztywni. Do hardcorowych wyścigów nie polecamy tego roweru ani tego zestawu widelca. Jeśli chcesz ścigać się tym motocyklem, musisz wysłać widelce do wykwalifikowanego tunera. Dla hardcorowych wyścigów jest to najlepsza konfiguracja dla przeciętnego jeźdźca na Husqvarna TE2019i 300 (specyfikacje akcji podano w nawiasach):

Wiosenna stawka: 42 N / mm
Kompresja (czerwona czapka): Do końca (15 kliknięć)
Odbicie (biała czapka): 15 kliknięć
Wysokość nogi wideł: Spłukać
Uwagi: Na widłach znajduje się regulowany regulator napięcia sprężyny wideł. Obróć go w prawo, aby widelce były sztywniejsze, i przeciwnie do ruchu wskazówek zegara, aby je zmiękczyć. Obróciliśmy ich tak daleko, jak to możliwe, w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara.

USTAWIENIA WSTRZĄSÓW WP OFFROAD
W przypadku szoku w terenie czuliśmy, że działa dobrze, ale nie w połączeniu z zbyt miękkimi przednimi widelcami. Standardowe ustawienia były solidne w terenie, ale w przypadku motocrossu kompresja była sztywniejsza. W przypadku hardcorowych wyścigów zalecamy ten zestaw amortyzatorów dla przeciętnego kierowcy w modelu Husqvarna TE2019i 300 (specyfikacje zapasów podano w nawiasach):  

Wiosenna stawka: 48 N / m
Zwis wyścigu: 110 mm (105 mm)
Hi-kompresja: 2 okazuje się
Kompresja Lo: 15 kliknięć
Odbić się: 15 kliknięć
Uwagi: Biorąc pod uwagę miękkie tłumienie, tylny koniec dobrze trzymał się twardych podestów i wchłaniał siekany bez żadnych problemów. Jednak sztywna sprężyna amortyzująca pokonała miękkie sprężyny widelca, siejąc spustoszenie w prowadzeniu roweru.