TEST WYŚCIGU MXA: 2019 SUZUKI RM-Z250

P: PIERWSZY I NAJLEPSZY, CZY SUZUKI RM-Z2019 250 JEST LEPSZY NIŻ RM-Z2018 250?

A: Tak. RM-Z2019 250 jest lepszy niż RM-Z2018 250 ponieważ elektrownia jest lepsza. Nie jest już najsłabszym motocyklem w ofercie, co oznacza wiele, biorąc pod uwagę ogromny deficyt mocy, jaki RM-Z250 miał zaledwie 12 miesięcy temu. Przez resztę pakietu uważamy, że Suzuki spędził więcej czasu na tworzeniu dobrze wyglądającego roweru niż na doskonaleniu ustawień podwozia i zawieszenia. 

P: CO ZMIENIŁO SIĘ RM-Z250 OD 2018 DO 2019?

A: Kiedy po raz pierwszy ujawniono szczegóły dotyczące RM-Z2019 250, byliśmy zdezorientowani. Suzuki nie wspomniał o niczym znaczącym w silniku, ale słyszeliśmy plotki, że nadchodzą duże zmiany. Kiedy pojawił się silnik, wyglądający identycznie jak w zeszłym roku, pomyśleliśmy, że Suzuki właśnie zaktualizował swój motyw i podłączył stary silnik RM-Z250 do zaktualizowanego RM-Z2019 450 rama. Skąd! Suzuki zaktualizował zarówno silnik, jak i ramę. Oto lista zmian od 2018 do 2019 roku. 

(1) Rama. Do zbudowania zaktualizowanej ramy zastosowano sekcje odlewane i wyciskane. Jest o 0.8 funta lżejszy i ma 10-procentowy wzrost sztywności skrętnej. 

(2) Widelce. Suzuki zmieniło widelec pneumatyczny Kayaba PSF-2 na opcję sprężyny śrubowej. 

(3) Hamulec przedni. RM-Z250 zyskał konkurencyjną moc puckera, zwiększając rozmiar wirnika do 270 mm. Zmieniono również materiał klocka hamulcowego i dźwignię. 

(4) Wahacz. Wahacz stracił 0.6 funta z powodu najnowocześniejszego procesu hydroformowania.

(5) Rama pomocnicza. Rama pomocnicza ma teraz aluminiowe sześciokątne szyny, które są przesuwane do wewnątrz i podnoszone, aby zapewnić więcej miejsca na większy filtr. Jest również lżejszy. 

(6) Wstrząs. Sprężyna i link do amortyzatora Kayaba straciły funta na rok 2019. 

(7) Tylny cylinder główny. Został przeprojektowany, aby był bardziej elegancki, aby but jeźdźca nie dotykał go podczas jazdy. 

(8) Koła. Felgi DID DirtStar mają nowy przekrój, aby zmniejszyć masę nieresorowaną. 

(9) opony. Opony zostały zmienione z Dunlopa MX52 do nowego MX33 z przodu iz tyłu. Znacznie lepszy wybór. 

(10) Podnóżki. Podnóżki są takie same, ale zostały przesunięte o 0.12 cala do przodu i 0.2 cala w górę. 

(11) Zbiornik paliwa. Zbiornik jest mniejszy niż 1/10 galona mniejszy, ale waży o 1/2 funta mniej. 

(12) Miejsce. Nowe siedzenie jest cieńsze i waży o 1/2 funta mniej. 

(13) Silnik. Silnik oferuje nową głowicę cylindrów, która ma nowy kształt i wykończenie otworu wlotowego. Profil krzywki wlotowej ma bardziej agresywny profil. Położenie silnika w ramie zmieniło się, więc wał korbowy znajduje się wyżej w podwoziu. 

(14) Skrzynia powietrzna. Otwór filtra powietrza jest o 30 procent większy, aby przepuścić więcej powietrza. 

(15) Podwójne paliwo. Układ podwójnego wtrysku paliwa to pierwszy Suzuki (wypożyczony z Kawasaki). Główny wtryskiwacz znajduje się na dole korpusu przepustnicy i rozpyla paliwo na zaworze motylkowym. Drugi wtryskiwacz znajduje się w kanale wlotowym filtra powietrza. 

(16) Łańcuch krzywkowy. Regulator naprężenia łańcucha krzywki i prowadnica zostały zaktualizowane w celu zmniejszenia tarcia. 

(17) Sworzeń tłoka. Proces obróbki otworu sworznia tłoka został zmieniony w celu zmniejszenia naprężeń na denku tłoka. 

(18) Przełożenie skrzyni biegów. Drugi bieg i ogólne przełożenia końcowe zostały zmienione w pięciobiegowej skrzyni biegów. 

P: CO MYŚLIMY O ZAKTUALIZOWANYM SILNIKU?

A: Jedynym problemem, jaki mieliśmy ze starym silnikiem, było to, że był wolny. To może nie brzmieć jak komplement, ale tak jest. Stary silnik RM-Z250 oferował łatwy w obsłudze pasek mocy. Zapewniał doskonałą moc dolną i był świetnym silnikiem dla początkujących kierowców. Większość MXA jeźdźcom testowym podobała się elektrownia, ale dla tych, którzy stanęli w szranki z zieloną, białą, pomarańczową, czerwoną i niebieską konkurencją, czynnik przyjemności zniknął za oknem, gdy nie mógł nadążyć. Brakowało silnika, to była mocna moc kucyka. Silnik RM-Z250 z 2018 r. Był bardziej wart szlaku niż wyścig. 

W 2019 roku Suzuki wydało pieniądze potrzebne na wykopanie motocykla z dziury, w której utknął od lat, i udało się. Silnik RM-Z2019 250 jest wystarczająco dobry, aby grać w dużych ligach. To nie jest MVP 2019, ale zasługuje na uznanie. Pierwszy rok od dłuższego czasu nie wytwarza najmniejszej mocy szczytowej w swojej klasie. To miejsce jest teraz zajęte przez 2019KX250. 

Zespół napędowy RM-Z2019 250 oferuje większą moc na całym pokładzie. W silniku z 2018 r. Trzeba by było zmieniać bieg, ponieważ moc spadła tuż po środku. W 2019 roku poczujesz siłę przyciągania, gdy wyłączysz silnik. Dodany ciąg zapewnia lepszą pozycję i większy pęd niż stary silnik. Jego najlepszą cechą jest nadal od dołu do połowy pomruk, ale teraz oferuje wystarczająco dużo górnego i górnego obrotu, aby uczynić go konkurującym pakietem. Mimo to, mimo że inżynierowie Suzuki zrobili duży krok naprzód dzięki mocy wyjściowej silnika RM-Z2019 w 250 roku, wciąż mają przed sobą długą drogę. Aby zostać MVP, RM-Z250 musi wypełnić lukę o mocy 3 koni mechanicznych 2019 KTM 250SXF (bez utraty solidnej mocy od niskiej do średniej). 

P: Czy nowe widelce sprężynowe KAYABA SĄ JAKIEKOLWIEK DOBRE?

A:  Nie. Nie rozumiemy logiki Suzuki z widelcami 2019. Są bardzo sztywne. To już trzeci raz Suzuki popełnił ten błąd w ostatniej dekadzie. W 2014 i 2017 roku widelce RM-Z450 miały w sobie beton. Nowe ustawienia widelca cewki sprężyny Kayaba są okropne. Nie myl błędnych ustawień samych komponentów Kayaba. Są to dobre, jeśli nie świetne komponenty. Suzuki właśnie spartaczył ustawienia. Doświadczony tuner zawieszenia może bez problemu obracać widelce.  

Dowiedzieliśmy się metodą prób i błędów, że dużym zagięciem w ustawieniach było to, że Suzuki sprecyzował sztywność sprężyny zarówno z przodu, jak iz tyłu. Gdy upuściliśmy widelec i sprężyny amortyzujące, rowek poradził sobie znacznie lepiej. Gdy kierowcy testowi byli w stanie wykorzystać większość podróży, RM-Z250 stał się bardziej przyjemny w wyścigu. 

P: JAKIEGO ŁĄCZNIKA WYKORZYSTALIŚMY? 

A: Suzuki wciąż jest wyposażony w łatwe w użyciu, wtykowe złącza paliwowe, które zmieniają mapowanie silnika. Białe sprzęgło jest najbardziej agresywne od dołu i przyspiesza obroty w zakresie prędkości. Szary łącznik działa nieco szorstko. Zapewnia płynną, łatwą w obsłudze reakcję przepustnicy, gdy podnosi się wolniej z dołu. Wszystkie z MXAjeźdźcom testowym najbardziej podobał się biały łącznik.
 

P: CZY RM-Z250 JEST WCIĄGNIĘTY PODWOZIEM? 

A: Bardziej niż kiedykolwiek. W zaktualizowanym podwoziu jeszcze większy nacisk położono na przód. To niekoniecznie zła rzecz, ale dzięki sztywnym widelcom wiedzieliśmy, że musimy popracować nad równowagą podwozia. Najbardziej oczywistym rozwiązaniem byłoby wprowadzenie mniejszego ugięcia wyścigowego w tylnym amortyzatorze, aby zwiększyć ciężar z przodu. Niestety, wyważenie przodu spowodowało, że podwozie sprawiało wrażenie schizo. Z jednej strony był zbyt szybki, az drugiej nie pomagał w sztywnych widelcach. Więc poszliśmy w przeciwnym kierunku. Niespodzianka! Podwozie wyrównało się przy 107 mm wyścigowego ugięcia podczas wstrząsu. Tyle ugięcia powinno zaszkodzić zdolności pokonywania zakrętów przez RM-Z250, ale zamiast tego poprawiło go. 

P: CZY MOC PUCKERA ZOSTAŁA ROZWIĄZANA W TYM WIEKU?

A: Tak. Większy wirnik 270 mm jest na równi z rotorami innych motocykli japońskich, chociaż nie jest porównywalny z KTM 250SXF lub FC250 standardy hamowania. 

P: DLA KOGO JEST TWÓJ TEN ROWER?

A: Suzuki RM-Z2019 250 został stworzony dla początkującego jeźdźca małego wzrostu. Kokpit jest bardziej kompaktowy niż u konkurencji, co sprawia, że ​​jest dostosowany do niższych kierowców. Jego silnik jest niezwykle łatwy w prowadzeniu, a moc można kontrolować. Niestety Suzuki się pomylił Westona Peickastawki sprężynowe i zawory z podkładkami dystansowymi, które powinny były zostać umieszczone w elementach 2019. Elementy zawieszenia Kayaba będą musiały być masowane przez twój ulubiony tuner zawieszenia, szczególnie jeśli jesteś w masie docelowej 250 czterosuwowych jeźdźców. 

P: CO NIENAWIDZIŁEM?

A: Lista nienawiści:

(1) Sprzęgło. Przy dźwigni sprzęgło ma łatwy ciąg, który wszyscy kochają. Niestety, tarcze cierne muszą być często wymieniane, szczególnie jeśli jesteś nadużywającym sprzęgła. Włóż sztywniejsze sprężyny sprzęgła, aby zrównoważyć koszty. 

(2) Widelce. Widelce są ustawione na 300-funtowego defensywnego liniowca. 

(3) Transmisja. Koła zębate są karbowane przy zmianie obciążenia. 

(4) Uruchom kontrolę. To jest manekin. Jeśli nigdy wcześniej nie startowałeś na ziemi, będziesz tego potrzebować. Jeśli tak, jest to bezużyteczne w przypadku czterosuwowego silnika 40 o mocy poniżej 250 koni mechanicznych. Nie pozwól, aby sprzedawca powiedział ci coś innego.  

(5) Waga. Ten rower jest ciężki w świecie elektrycznego startu. Wyobraź sobie, jak ciężki byłby, gdyby miał taki. 

(6) Rozruch elektryczny. Jaki e-start?

(7) Wibracje. Ten rower wibruje bardziej niż jakikolwiek inny rower w swojej klasie.  

P: CO nam się podobało?

A: Podobna lista:

(1) Zakręt. To najlepiej pokonywany zakręt w swojej klasie - po znalezieniu równowagi harmonicznej. Z łatwością wchodzi w zakręt i pozostaje tam. Nie jest nadsterowny ani nie chce stanąć na środku rogu.

(2) Silnik. To świetny silnik od niskiej do średniej. 

(3) Trwałość. W przeszłości Suzuki miał poważne problemy z trwałością. W ciągu ostatnich kilku lat nie mieliśmy katastrofalnych problemów z RM-Z250. 

(4) opony. Podoba nam się, że Suzuki przeszedł z opony Dunlop MX52 na opony MX33 z przodu iz tyłu. Są znacznie lepszymi oponami wszechstronnymi. 

P: CO NAPRAWDĘ MYŚLIMY?

A: Brawo dla Suzuki za przywrócenie RM-Z250 na mapę. To jeden z najlepiej ubranych motocykli 2019 roku. To porządny rower - jeśli przymkniemy oko na okropne widelce. Podziwiamy Suzuki za skok do przodu. W szerszej perspektywie może to być tylko mały krok dla ludzkości motocrossowej, ale jest to gigantyczny krok dla działu badawczo-rozwojowego Suzuki znajdującego się zwykle w stanie śpiączki. Minusem jest to, że Suzuki pozwolił sobie pozostać w tyle, że po latach zaniedbań ciężka praca działu badawczo-rozwojowego nie wystarczyła, aby dostosować motocykl do modelu KX250, CRF250, YZ250F, 250SXF lub FC250. Aby RM-Z250 wzrósł w szeregach, musi dodać rozrusznik elektryczny, stracić 8 funtów, określić prawidłowe tempo sprężyny i znaleźć 4 dodatkowe moce (przynajmniej).

MXA'S 2019 SUZUKI RM-Z250 USTAWIENIA SPECJALNE

W ten sposób skonfigurowaliśmy nasz 2019 Suzuki RM-Z250 do wyścigów. Oferujemy go jako przewodnik, który pomoże Ci znaleźć własne słodkie miejsce.

USTAWIENIA WIDELCA KAYABA WĘGLA WIOSNA
Podstawowa szybkość sprężyny 5.0 N / mm jest zbyt sztywna dla jakiegokolwiek poziomu umiejętności - sposób na sztywność. Po obniżeniu stawki wiosennej byliśmy w stanie wykorzystać większość podróży. Są to do wyścigów hardcore MXAZalecane ustawienia widelca Suzuki RM-Z2019 250 (ustawienia standardowe podano w nawiasach):
Wiosenna stawka: 4.9 N / mm (5.0 N / mm)
Kompresja: 14 kliknięć (11 kliknięć)
Odbić się: 13 kliknięć
Wysokość nogi wideł: Standard
Uwagi: Jeśli zrezygnujesz z obniżania tempa sprężyny, będziesz musiał uruchomić kompresję do końca i obniżyć wysokość oleju o 20 cm200, chyba że masz XNUMX funtów. 

USTAWIENIA PORAŻENIA KAYABA
Aby wyważyć rower, ustawiliśmy ugięcie na 107 mm. Przy standardowych stopach sprężystości testerzy podnieśli ugięcie do 104 mm, aby uzyskać większy ciężar widelców i umożliwić im ruch. Są to do wyścigów hardcore MXAZalecane ustawienia amortyzatora Suzuki RM-Z2019 250 (ustawienia fabryczne podano w nawiasach):
Wiosenna stawka: 50 N / mm (52 N / mm)
Zwis wyścigu: 107 mm (110 mm)
Hi-kompresja (niebieski): 14 kliknięć
Kompresja Lo (srebrny): 14 kliknięć
Hi-odbicie (dno szoku): 16 kliknięć
Odblokowanie (czerwone): 14 kliknięć

MXA Wideo 2019 czterosuwowych strzelanek 250 
Wideo początkowego testu Suzuki RM-Z2019