TEST WYŚCIGU MXA: 2019 YAMAHA YZ250 TWO-STROKE

P: PIERWSZA I NAJLEPSZA, CZY YAMAHA YZ2019 250 JEST LEPSZA NIŻ YZ2018 250?

A: Nie. Nie powinno dziwić, że brak poważnych modów. W ciągu 13-letniej serii tej konkretnej iteracji YZ250 było bardzo niewiele faktycznych aktualizacji modeli.

P: JAKIE ZMIANY ZOSTAŁY PRZEDSTAWIONE W YAMAHA YZ250 W CIĄGU OSTATNICH 13 LAT?

A: Nowoczesny folklor doprowadziłby do przekonania, że ​​po zaprojektowaniu przez Yamaha 2006YZ250wyrzucili klucze do fabryki. Nie prawda. YZ250 był aktualizowany w regularnych odstępach czasu od 2006 r. - być może w szybkim tempie, ale mimo to aktualizowany. Współczesna historia YZ250 pochodzi z modelu z 2006 roku, ponieważ wtedy do pakietu dodano zawieszenie Kayaba SSS, dzięki czemu YZ250 znalazł się na czele wszechświata dwusuwowego; istniały jednak modele przed 2006 r., które odegrały dużą rolę w dzisiejszych czasach YZ250. W 2005 r. Yamaha wprowadziła czystą i prostą aluminiową ramę typu plug-and-play, aw 2003 r. Opracowano obecny silnik. Oto chronologia rozwoju YZ250.  

2005. Stara stalowa rama została upuszczona w 2005 roku, aby uzyskać kreatywną aluminiową konstrukcję plug-and-play, która była o 4 funty lżejsza niż stalowa rama z 2004 roku. W rzeczywistości 2005YZ250 był 7-1 / 2 funtów lżejszy niż 2004YZ250. Ponadto model YZ2005 z 250 r. Otrzymał przewód hamulcowy w stylu Hondy z przodu i aluminiową kierownicę Renthal 7/8 cala.

2006. Yamaha wyrzuciła korki w 2006 r. Dzięki nowemu zawieszeniu SSS, nowemu tylnemu zaciskowi hamulca, regulowanemu sprzęgłowi w locie, szerszemu o 2 mm rozstawowi potrójnego zacisku i sprężynce amortyzującej Ti. Najważniejszą ze zmian w 2006 r. Było dodanie zawieszenia Kayaba SSS.

To jest Yamaha YZ2006 z 250 roku. Wygląda znajomo, prawda?

2007. Dużą zmianą w 2007 roku była zamiana na igłę N3EW, której używali większość hardcorowi zawodnicy w 2006 roku. Igła N3EW znacznie poprawiła reakcję dolnej i środkowej odległości od gaźnika Keihin PWK 38 mm. W 2007 r. 7/8-calowe Renthals z 2005 r. Zostały zamienione na 1-1 / 8-calowe Renthal FatBars.

2008. Nie był to duży rok dla modów, 2008 YZ250 otrzymał zmniejszoną zacisk hamulca przedniego, wirniki w kształcie fali i potrójne zaciski ze zdejmowanymi mocowaniami.

2009. W 2009 r. Yamaha w końcu rzuciła swój masywny stalowy zacisk węża hamulca przedniego, aby uzyskać mniejszy i lżejszy zacisk aluminium.

2010. BNG.

2011. Połączenia 2011YZ250 dostałem 75 mm dłuższy tłumik zgodny ze specyfikacją Euro. Współczynnik sprężania zmniejszono z 10.9: 1 do 10.6: 1 poprzez zwiększenie objętości komory spalania o 0.5 cm250 (dzięki temu YZXNUMX może pracować z szerszym zakresem paliw dostępnych zarówno w USA, jak i Europie). Wreszcie Yamaha dodała neutralny wyłącznik zapłonu, aby opóźnić mapowanie, gdy motocykl był w pozycji neutralnej (aby pomóc pokonać testy dźwiękowe).

2012. BNG.

2013. Niebieski tylny błotnik został zamieniony na biały plastik.

2014. Biały tylny błotnik wrócił do koloru niebieskiego.

2015. Yamaha zaktualizowała stylistykę wszystkich plastików, z wyjątkiem przedniej tablicy rejestracyjnej i zbiornika gazu, do „strzałkowego” wyglądu czterosuwowych YZ-F.

2016. Yamaha zmieniła kolor ze srebrnych na czarne.

2017. Yamaha zwiększyła przednią tarczę hamulcową z 250 mm do 270 mm.

2018. Yamaha zmieniła kolor z czarnych na niebieskie.

2019. BNG.

P: CO POWINIEN ZMIENIĆ YAMAHA NA YZ250 W CIĄGU NASTĘPNYCH 13 LAT?

A: Chcielibyśmy, aby inżynierowie Yamahy dokonali pewnych rzeczywistych zmian w YZ250 - nie tylko po to, aby ulepszyć motocykl, ale również w dobrej wierze, aby udowodnić, że nadal dbają o to, co produkują dla tej bardzo wyspecjalizowanej grupy oddanych właścicieli Yamaha.

(1) Moc. W silniku YZ250 można łatwo znaleźć moc. Każdy właściciel YZ250 wie, że rura Pro Circuit lub FMF, klatka trzciny Boyesen lub Moto Tassinari oraz retusz Mitcha Paytona na portach mogą dodać mocy beaucoup do niebieskiego konia bojowego. To nie tak, że YZ250 nie jest wystarczająco dobry; po prostu mogło być o wiele lepiej. Na przykład, MXA Niedawno przetestowałem dwusuwowy rower enduro Husqvarna FE300i o mocy 49.77 koni mechanicznych. Na zielonej ziemi Boga nie ma mowy, aby rower enduro mógł wytwarzać blisko 50 koni, podczas gdy najlepszy dwusuwowy motocykl Yamaha jest bliżej 46 koni.

(2) Tylne zawieszenie. Ile lat ma tylny koniec YZ2019 250? Prosty fakt, że nadal wykorzystuje on małą, tylną oś 22 mm i ma śrubę obrotową tylnego drążka kierowniczego poprowadzoną przez wahacz, powinien być nieocenionym wyzwaniem. Yamaha może z łatwością postawić 2019 YZ450Fzawieszenie amortyzatora pod zawieszeniem, piasta YZ450F, tylna oś 25 mm, przekładki kół i wspornik zacisku hamulca w YZ2020 250 (chociaż musieliby użyć wahacza 2009, aby uzyskać łącznik YZ450F i górne mocowania amortyzatora YZ250, aby wyrównać). Wahacz YZ450F najnowszej generacji jest o 4 procent mniej sztywny w pionie i o 5 procent mniej sztywny w skręcie. I odwrotnie, jest o 8 procent sztywniejszy w poziomie. Wahacz YZ450F jest o 12.2 uncji lżejszy niż wahacz dwusuwowy YZ250. Tylna piasta YZ450F jest o 9 uncji lżejsza niż piasta YZ250. Całkowita oszczędność masy w stosunku do masy nieresorowanej wynosi 1 funt, 6 uncji.

(3) Bezwładność. Wielu kierowców YZ250 dodaje do swoich silników ciężary koła zamachowego o wadze 9 uncji, aby rozłożyć moc, zwiększyć przyczepność i dodać trochę dodatkowej prędkości obrotowej. Yamaha może łatwo zmienić bezwładność koła zamachowego na korbie, aby osiągnąć to samo, lub po prostu zamontować cięższe koło zamachowe.

(4) Przekładnia. Yamaha powinna po prostu iść do przodu i założyć zębatkę 51-zębową, z której korzysta każdy dobrze znany zawodnik YZ250. Nie jest to wykluczone, ponieważ w 2019 roku Yamaha podniosła przełożenie YZ450F o jeden ząb, aby zachować synchronizację z tym, co robili zawodnicy YZ450F. Po 13 latach mogli też posłuchać chłopaków z YZ250.

(5) Widelec / wstrząs. Uważamy, że Yamaha powinna umieścić najnowsze widelce i wstrząsy, które nadejdą 2019 YZ250F i YZ450F na YZ250. Jeśli uda im się ulepszyć czterosuwowy model 2019 dzięki zaktualizowanym komponentom, wyobraź sobie, co te komponenty mogłyby zrobić dla YZ250..13-letnie widelce Kayaba SSS są najlepsze w tym biz.

P: CO JEST TAK GORĄCE ZAWIESZENIE KAYABA SSS?

A: Każdy test rowerowy mówi to samo o zawieszeniu Kayaba SSS: „Elementy Kayaba SSS wyprzedzały konkurencję o 13 lat, kiedy zostały wprowadzone na rynek w 2006 roku. Kayaba SSS nosiła komorę najlepszego zawieszenia fabrycznego przez cały ten czas. Widelce SSS mają doskonałą odporność na spuszczanie i bardzo przemyślane tłumienie. Są dziś jednymi z najlepszych widelców na podłodze w salonie. Nowa gama przebudowanych widelców sprężyn śrubowych na Suzuki RM-Z2019 450, Hondę CRF450 i Kawasaki KX250F nie stanowią dużego zagrożenia dla dominacji SSS. ”

Co sprawia, że ​​SSS jest tak dobry od tak dawna? Celem Yamahy z widelcami SSS w 2006 roku było mocniejsze tłumienie na początku skoku, aby widły nie reagowały jak niekontrolowany pociąg pod koniec skoku. Inżynierowie Yamaha w 2006 roku chcieli, aby widelec YZ250 jechał wyżej w swoim skoku przez małe nierówności, aby mógł ponownie przechylić się do pełnego skoku, aby lepiej przygotować się na duże uderzenia. Jak to osiągnęli? Przed widelcami SSS tłumienie typowego widelca motocrossowego było wrażliwe na 70% pozycji. Oznacza to, że tłumienie było podyktowane położeniem tłoka widelca wewnątrz pręta naboju. Mówiąc prościej, im dalej tłok przesuwa się w dół w pręcie naboju, tym sztywniejsze jest tłumienie. 

W momencie, gdy była to żarówka Edisona, Kayaba sprawiła, że ​​widelce SSS 2006 były wrażliwe na 90 procent prędkości. Tłumienie wrażliwe na prędkość ma swoją nazwę, ponieważ szybkość tłumienia zależy nie od położenia tłoka widelca w tłoczysku naboju, ale od prędkości, z jaką tłok porusza się przez tłoczysko. Zmieniając 30-procentowe tłumienie zależne od prędkości na 90 procent, Yamaha odkryła Świętego Graala doskonałości zawieszenia. Wszystkie następujące widelce Yamaha (2006-2019) skorzystały z liniowego tłumienia SSS. Na krzywej tłumienia SSS nie ma wzniesień ani dolin. Staje się sztywniejszy z dokładnie taką samą prędkością w pierwszej połowie podróży, jak w drugiej połowie. Przez lata Yamaha dokonywała zmian tłumienia i sprężyn, aby nadążyć za zmieniającymi się czasami, ale inżynierowie starali się nie zadzierać z sukcesem.

P: JAK SZYBKO JEST YAMAHA YZ2019 250?

A: Trzymaj się tego z nami. Yamaha i KTM są uwikłani w bitwę starych i nowych. The 2019 KTM 250SX jest znacznie potężniejszy niż Yamaha YZ250, ale to niekoniecznie oznacza, że ​​jest szybszy. Na hamowni KTM wytwarza 47.20 koni mechanicznych, a Yamaha YZ250 - 46.08. Należy jednak zauważyć, że YZ250 osiąga swój szczyt przy wysokiej prędkości 8800 obr / min, podczas gdy 250SX osiąga szczyt przy niższej prędkości 8200 obr / min. Wiedza, że ​​moc mieści się w jednym koniu w szczycie, naprawdę niewiele znaczy na torze. Te dwa przedziały mocy mają ze sobą niewiele wspólnego.

W ruchu KTM 250SX jest znacznie silniejszy od niskiego do średniego, aż o 4 mocniejszy niż YZ250 przy 7000 obr / min. Uderza mocno, mocno ciągnie i wcześnie się poddaje. Cztery konie to dużo kucyków, z których należy zrezygnować, ale gdy KTM 250SX osiągnie szczyt przy 8200 obr / min, szybko się wylogowuje - a zanim pomarańczowy rower osiągnie szczyt Yamaha 8800 obr / min, YZ250 jest o 4.7 koni mechanicznych lepszy. KTM 250SX wyróżnia się na niskich i średnich obrotach, a Yamaha YZ250 na szczycie. Jest to interesujący pojedynek - zwykłe chrząkanie w stosunku do przekroczenia prędkości. Naszym zdaniem silnik Yamahy YZ250 jest szerszy, łatwiejszy w obsłudze i łatwiejszy w prowadzeniu niż mocniejsze KTM 250SX.

P: W JAKI SPOSÓB UCHWYT YAMAHA YZ2019 250?

A: Klepiącą odpowiedzią jest to, że jeśli spodobała Ci się ubiegłoroczna obsługa YZ250, spodoba ci się tegoroczna edycja. Nie mylmy się zbytnio z cechami obsługi YZ250, ponieważ jego najlepszą cechą jest to, że nie robi nic złego. Nie zamienia stabilności na linii prostej podczas skręcania. Nie wymienia sprawności toczenia w celu uzyskania stabilności na linii prostej. Nie szuka szybkości kosztem dokładności. Nie sprzyja sztywności zamiast elastyczności. Krótko mówiąc, jest przewidywalny, stabilny i podobny do robotnika. Mogą one nie brzmieć jak ekstatyczne przymiotniki, ale dzieje się tak dlatego, że nie ma w tym nic ekstatycznego. Yamaha YZ2019 250 nie jest najlepiej radzącym sobie z podwoziem na podłodze w salonie, ale ma tylko tyle wszystkiego, aby wygrać wyścigi motocyklowe.

P: CO WAGA YAMAHA YZ2019 250?

A: YZ2019 250 waży 219 funtów. Jest to znacznie lżejsze niż 238 funtów Yamaha YZ450F, ale jest ciężkie jak na 250 dwusuwów. Skąd wiemy? Ponieważ dwusuwowy KTM 250SX waży 212 funtów.

P: JAKIE KOSZTY DWÓCH STOKOWYCH YAMAHA YZ2019 250? 

A: W 2006 roku przełomowa Yamaha YZ250 sprzedawana była w sprzedaży za 6199 USD, a marka Yamaha YZ2006F 450 miał MSRP w wysokości 6899 USD. To różnica w cenie 700 USD. W 2019 r. Yamaha YZ250 sprzedaje za 7399 USD, podczas gdy model YZ2019F w 450 r. Ma MSRP w wysokości 9299 USD za różnicę w cenie 1900 USD. Wzrost luki cenowej między modelami YZ250 i YZ450F w latach 2006-2019 stanowi koszt technologii - modele YZ2006F z 450 roku i YZ2019F z 450 roku to zupełnie inne maszyny - nie w przypadku YZ250. 

Być może bardziej wymowne jest to, że w 2006 roku KTM 250SX kosztował tylko 100 USD więcej niż Yamaha YZ2006 z 250 roku. Trzynaście lat później 2019 KTM 250SX sprzedaje za 8199 USD, co stanowi różnicę 800 USD. 800 USD kupuje rower wyścigowy KTM 2019SX 250 o mniejszej masie, mocniejsze hamulce, sprzęgło hydrauliczne, wymienne mapy, lepsze prowadzenie, regulowany zawór zasilania, airbox bez narzędzi, przeciwwagę i nowoczesne DNA.

P: CZY YAMAHA YZ2019 250 WARTO PIENIĄDZE?

A: W przypadku, gdy nie zauważyłeś, motocykle crossowe są maszynami jednorazowymi, wyrzucanymi, podatnymi na starzenie się, które mają bardzo krótką żywotność. Nawet największe motocykle wszechczasów, rowery tak wszechmocne jak Honda CRF2008 450, są szybko zapominane. Motocykle Motocross mają z założenia zostać wyparte i zastąpione następną wielką rzeczą. 

Nie dwusuw YZ250. Ze względu na to, jak dobrze było 13 lat temu i jak mocno zakorzenił się w corocznym składzie nowych rowerów Yamahy, przekroczył on czas. Yamaha YZ250 jest w dalszym ciągu jeżdżona niż jakikolwiek inny motocykl motocrossowy. Wymień dowolną maszynę do motocrossu wyprodukowaną w 2006 roku, która wciąż jest obecna w znacznej liczbie. Dwa motocykle, które natychmiast przychodzą na myśl, to YZ250 i YZ125. Chętnie odłożylibyśmy nasze pieniądze na Yamaha YZ250, ponieważ wiemy, że gdy przyjdzie czas na odsprzedaż, pojawi się linia zalotników gotowych zapłacić za niego najwyższą cenę. To cudowny chleb motocykli motocykli.
Wymień kolejny rower zbudowany w 2006 roku, który nadal jest opłacalnym motocyklem wyścigowym. Jedyną prawidłową odpowiedzią jest Yamaha YZ2006 z 125 roku.

P: CO NIENAWIDZIŁEM?

A: Lista nienawiści:

(1) Podwozie. Podwozie YZ250 zawsze było środkiem transportu - i nadal nim jest. Jest podsterowny i chwieje się pod wpływem mocy. Ale jeśli Yamaha może naprawić YZ2019F 450 za pomocą niewiele więcej niż mocniejszych końcówek widelca, wyobraź sobie, co dział badawczo-rozwojowy Yamaha mógłby zrobić dla YZ250. 

(2) Silnik. Uwielbiam powerband, ale jego austriacka konkurencja pozostawi go w pyle od samego początku, na wzgórzach lub w piasku. Tak, wiemy, że możemy kupić więcej mocy YZ250 na rynku wtórnym, ale to szybko usuwa różnicę w cenie 800 USD między Yamahą a KTM.

(3) Przednia opona. Przednia opona Dunlop MX52 sprawia, że ​​przód YZ250 czuje się gorzej niż w rzeczywistości. Zainwestuj w lepszą oponę przednią, aby w pełni wykorzystać potencjał aluminiowej ramy YZ250. Nie przeszkadza nam tylna opona MX52 na twardym zabrudzeniu. 

(4) Przełożenia. Zmiana z drugiej na trzecią potrzebuje pomocy. Na szczęście raz na trzecim biegu, bez względu na to, jak daleko się obraca silnik, nigdy nie spadnie on na twarz. W idealnym świecie chcielibyśmy, aby Yamaha przesunęła trzeci bieg bliżej drugiego (tak jak Yamaha w przypadku Wersja Offroad YZ250X), ale dopóki Yamaha nie zbuduje nowej skrzyni biegów motocross, po prostu dodamy ząb do tylnej zębatki.

(5) Sprzęgło. Zawsze zamawiamy sztywniejsze sprężyny sprzęgła do naszych Yamaha YZ250, ale nie zawsze ich używamy - a raczej nie zawsze używamy ich wszystkich. Wolimy mieszać i dopasowywać zestaw sprężyn sprzęgłowych i posprzedażnych, aby precyzyjnie dostroić odczucia. 

P: CO nam się podobało?

A: Podobna lista:

(1) Pasmo mocy. Uważamy, że przydałaby się większa moc średniotonowy, ale i tak wszędzie więcej mocy. Uwielbiamy krzywą mocy YZ250, ale potrzebujemy więcej energii w dolnym i środkowym segmencie pasma mocy.

(2) Zawieszenie. Widelec i amortyzator Kayaba SSS można ścigać się bezpośrednio z podłogi salonu wystawowego, mimo że mają 13 lat.

(3) Konserwacja. Utrzymanie działania YZ250 nie wymaga mechanicznego geniuszu. Wymiana górnego końca jest tania i łatwa w porównaniu do czterosuwowego. Jest to tym bardziej przystępne, że możesz to zrobić samodzielnie.

(4) Kuloodporny. YZ250 jest jak królik Energizer. Po prostu idzie naprzód. 

 P: CO NAPRAWDĘ MYŚLIMY?

A: Yamaha YZ2006 2019-250 jest lekarstwem na doldrum czterosuwowe. Znasz objawy. Nie możesz wycisnąć z głowy czterosuwów. Pragniesz przyspieszenia typu kick-in-the-pants. Chcesz rower, który jest prawie 20 funtów lżejszy. Masz dość podążania za linią conga czterosuwową, wszystkie przyklejoną do tej samej linii. Chcesz poczuć radość z pracy na własnym rowerze. Chcesz roweru, którego górna część może zostać przebudowana za 175 USD, a nie 1500 USD. Nasza recepta? Wsadź Yamahę YZ250 pod siebie i pocałuj doldrum na pożegnanie.

MXA'S 2019 YAMAHA YZ250 USTAWIENIA SPECJALNE

W ten sposób skonfigurowaliśmy naszą Yamaha YZ2019 250 do wyścigów. Oferujemy go jako przewodnik, który pomoże Ci znaleźć własne słodkie miejsce.

USTAWIENIA WIDŁA KAYABA SSS
Yamaha nie wyposażyła 2019 YZ125 lub 2019 YZ250 w najnowszą wersję swoich widelców Kayaba SSS. Nadal są dostarczane z wersją z mniejszym prętem nabojowym. Bez potu Te roczne widelce są idealne na podwoziu YZ250. W przypadku hardcorowych wyścigów uruchomiliśmy tę konfigurację na Yamaha YZ2019 w 250 roku (kliknięcia w magazynie podano w nawiasach):

Wiosenna stawka: 0.43 kg / mm
Kompresja: 13 kliknięć
Odbić się: 14 kliknięć
Wysokość nogi wideł: 10 mm w górę (5 mm w górę)
Uwagi: To niesamowite widelce, tym bardziej wspaniałe dzięki lekkiemu odczuciu i zgrabnemu wkładowi silnika dwusuwowego. Oczywiście, jeśli jesteś szybki lub gruby, możesz chcieć się usztywnić na sprężynach wideł. Zazwyczaj jednak szybcy jeźdźcy mogą uzyskać większą kompresję (i użyć efektu crossover tłumienia odbicia, aby uruchomić standardowe sprężyny wideł).

USTAWIENIA PORAŻENIA KAYABA SSS
W przypadku hardcorowych wyścigów uruchomiliśmy tę konfigurację na Yamaha YZ2019 250 (kliknięcia akcji są w nawiasach):

Wiosenna stawka: 4.7 kg / mm
Zwis wyścigu: 105mm
Hi-kompresja: 1-3 / 4 okazuje się (1-1 / 2 okazuje się)
Kompresja Lo: 8 kliknięć (13 kliknięć)
Odbić się: 8 kliknięć (12 kliknięć)
Uwagi: Amortyzator YZ250 jest wyposażony w potężny wał 18 mm, elementy wewnętrzne pokryte Kashima i tłumienie SSS. Zawodnicy AMA National Speed ​​i zawodnicy wagi ciężkiej będą musieli przejść do sprężyny 5.0 kg / mm.

YAMAHA YZ250 NATRYSKIWANIE
Oto MXAzalecane specyfikacje natryskiwania (po zmianie specyfikacje giełdowe podano w nawiasach):

Główny: 178
Pilot: 50
Igła: N3EW
Spinacz: 2 miejsce od góry
Śruba powietrzna: Obrót 1
Uwagi: Natryskiwanie YZ2019 250 jest na krawędzi, chociaż po dobrej stronie krawędzi. Jeśli wskoczysz na YZ250 lub dodasz rurę wydechową z rynku wtórnego, musisz udać się do większego 180 głównego lub dodać paliwo VP C-12. Poza tym natryskiwanie YZ250 jest podstawowe, proste i skuteczne. Śruba powietrzna jest bardzo wrażliwa od 1/2 obrotu do 1 obrotu.