TEST WYŚCIGOWY MXA: PRAWDZIWY TEST YAMAHA YZ2019F 250

THE GEAR Koszulka: Shot Aerolite Delta, Spodnie: Shot Aerolite Delta, Kask: 6D ATR-2, Gogle: EKS Brand Gox Crossfade, Buty: Gaerne SG12.

P: PIERWSZY I NAJLEPSZY, CZY YAMAHA YZ2019F 250 JEST LEPSZY NIŻ YZ2018F 250?

A: Yamaha YZ2019F 250 jest lepsza we wszystkich głównych kategoriach, z wyjątkiem działu wagowego. Po dodaniu rozrusznika elektrycznego, zupełnie nowy YZ250F zyskał 5 funtów, z 222 funtów do 227 funtów. To przesuwa go ponad 218 funtów KTM 250SXF. Dla tych, którzy uważają, że zwiększona waga nie robi różnicy, zostaliście poddani praniu mózgu według programów producentów. Jest powód, dla którego każda ekipa wyścigowa od samego początku wydała niezliczone dolary, próbując sprowadzić swoje motocykle do minimalnej dopuszczalnej masy.

2019 Yamaha YZ250F clutch

P: JAKIE ZMIANY WYKONANO W YAMAHA YZ2019F 250?

A: YZ2019F 250 oferuje szereg aktualizacji. Ma teraz to samo podwozie, co najnowszy YZ450F. Silnik ma aktualizacje głowicy i tłoka, podczas gdy dolny koniec pozostał praktycznie taki sam. Oto zestawienie głównych aktualizacji na rok 2019.

(1) Konstrukcja głowicy cylindra. Na przyłączu rury czołowej znajduje się prostszy otwór wylotowy. Jest gładszy kształt portu wlotowego, który zwiększa szybkość przepływu wlotowego.

(2) Zespół zaworów. Zawory wałka rozrządu zaworów dolotowych mają większy skok o 0.4 mm przy zwiększonym kącie roboczym 8 stopni. Kąt zdarzenia wałka rozrządu zaworów wylotowych został zmniejszony o 5 stopni. Zwiększono rozmiary łyżek wydechowych (22.5 do 24.5 mm) i dolotowych (24.5 do 27 mm).

(3) Tłok. Nowy tłok ma przeprojektowany kształt korony, który zwiększył stopień sprężania z 13.5: 1 do 13.8: 1.

(4) Korpus przepustnicy. Yamaha przestawiła się z korpusu przepustnicy Keihin 44 mm na korpus przepustnicy Mikuni 44 mm. Zimny ​​start jest wpychany jak KTM, a nie wyciągany. Wciśnięcie „dławika” zamiast wyciągania powoduje zwiększenie kąta otwarcia przepustnicy, dzięki czemu uzyskuje się większy przepływ powietrza, co ułatwia rozruch. Przycisk zimnego startu wyskoczy, a następnie przepustnica zostanie zamknięta.

(5) Wydech. Kształt rury czołowej został zaktualizowany, a tłumik jest zamontowany na gumie.

(6) Świeca zapłonowa. Normalna świeca zapłonowa ma jedną elektrodę, podczas gdy YZ2019F 250 używa świecy zapłonowej z pojedynczą elektrodą (LMAR9E-J). Dodano uchwyt do świecy zapłonowej, co jest świetne, ponieważ w przeszłości mieliśmy niezliczone problemy ze zdjętą czapką.

(7) Sprzęgło. Średnica płyty wzrosła o 7 mm, z 137 mm do 144 mm. Teraz jest sześć zamiast pięciu sprężyn sprzęgłowych, a tarcza cierna jest mniejsza. Grubość stalowej płyty napędowej została zwiększona z 1.2 mm do 1.6 mm.

(8) E-start. Silnik elektryczny z rozruchem elektrycznym jest umieszczony za cylindrem silnika; jest jednak dalej w przypadku skrzynek niż rozrusznik YZ2019F 450. Mieliśmy problemy z utknięciem kamieni między skrzynkami a silnikiem. Yamaha naprawiła problem w YZ2019F 250. Akumulator litowo-jonowy ma pojemność 13.2 wolta.

(9) Rama. Aluminiowa rama dwustronna ma teraz proste szyny zbiorników, które zastępują poprzednie hydroformowane łuki S. Rura czołowa została przesunięta o 6 mm. Krzyżak usztywnienia ramy ma teraz podwójną długość, co zwiększa strefę pochłaniania trójkąta. Zmiany w ramie usztywniły ją o 25 procent w pionie, 9 procent w poziomie i 15 procent w skrętach.

(10) Mocowanie silnika. Silnik został pochylony do przodu o 1 stopień do 5.2 stopnia kąta pochylenia. Górne wsporniki silnika zostały przeniesione z tyłu głowy, a materiał zmienił się ze stali na aluminium.

(11) Miejsce. Siedzenie jest o 8 mm niższe na środku i 19 mm niższe na tylnym błotniku. Jest również węższy o 18 mm.

(12) Obroże na koła. Kołnierze były jedną z niewielu aktualizacji YZ2019F 450. Te same zmiany zostały wprowadzone w YZ2019F 250. Chociaż są to niewielkie zmiany, sztywniejsze kołnierze przedniego i tylnego koła mają dużą różnicę.

(13) Zawieszenie. Widelce sprężynowe zwojowe Kayaba SSS mają większy rozmiar cylindra i tłoka. Zawór o średniej prędkości został zmieniony ze sprężyny śrubowej na sprężynę płytkową. Szybkość sprężyny widelca została usztywniona z 4.6 N / m do 4.7 N / m. Pojemność sub-cysterny szoku została zwiększona o 30 cm54, a tempo sprężyny wzrosło z 56 do XNUMX N / m.

2019 Yamaha YZ250F

(14) Grzejniki. Grzejniki zostały przesunięte o 6 mm bliżej ramy i są o 6 stopni bardziej pionowe.

(15) Zbiornik paliwa. Pojemność zbiornika paliwa obniżono z 1.9 galona do 1.6, co pozwoliło na zwężenie zbiornika z przodu o 16 mm.

(16) Całun. Osłony nie wyginają się już z powodu innej pozycji grzejnika.

(17) Skrzynia powietrzna. Airbox oferuje beznarzędziową osłonę filtra powietrza, która wykorzystuje jeden łącznik Dzus zamiast trzech, jak w YZ2018F 250.

(18) Mapy. Zamiast kupować tuner mocy Yamaha GYTR w celu zmiany map, możesz teraz zmieniać mapy za pomocą smartfona, pobierając aplikację Yamaha Power Tuner. Na kierownicy znajduje się również przełącznik mapy, który pozwala przełączać mapę zapasową na mapę zaprogramowaną.

P: W JAKI SPOSÓB DZIAŁA 2019 YZ250F NA DYNO?

A: Od trzasku przepustnicy do 6100 obr / min, 2018 YZ250F przewyższa 2019 YZ250F aż o 4 moce (szczególnie od 4500 do 5000 obr / min). Przy 6100 obr / min dwie krzywe mocy spotykają się i działają prawie identycznie aż do 11,200 2018 obr / min. Jednak YZ250F w 1 r. Ma o 4/7000 mocy od 8000 do 1 obr./min i o 2/8700 mocy od 9200 do 11,200 obr./min. Przy prędkości 2019 obr./min model YZ250F w 1.20 r. Uruchamia dopalacze, wytwarzając dodatkową moc 12,900 przy szczycie 700 obr./min. To wzrost o 2018 obr / min od 250 roku. 41.76 KM YZ2019F umieściłoby YZ250F 250 na trzecim miejscu w rankingu mocy, z KTM 42.65SXF osiągając 250, a Husqvarna FC42.53 osiągając XNUMX.

P: W JAKI SPOSÓB DZIAŁA YAMAHA YZ2019F 250?

A: Wszyscy uważali, że YZ250F był szybszy niż jego poprzednik w całym zakresie obrotów, nawet jeśli nie pokazywał tego na hamowni. Różnica 4 koni mechanicznych od 4500 do 5000 rpm jest zbyt niska w zakresie mocy, aby poważny 250 czterosuwowy jeździec mógł wykorzystać na większości torów wyścigowych. Podczas gdy zeszłorocznemu YZ250F brakowało najwyższej mocy i spadłby tak szybko, że zawodnicy musieli wcześniej zmienić bieg lub ryzykować, że następny bieg spadnie z rury, silnik YZ2019F 250 jest bardziej zsynchronizowany z obecnym trendem wysokich prędkości obrotowych, szeroki -otwarte, najwyższej klasy zasilacze. Dzięki dodatkowej mocy kucyka i 700 dodatkowym obrotom na minutę 2019 YZ250F ciągnie każdy bieg dłużej, co znacznie poprawia przenoszenie mocy między biegami.

To powiedziawszy większość MXA kierowcy testowi stwierdzili, że opaska YZ250F mogłaby być lepsza, szczególnie jeśli chce konkurować w stratosferze przy wysokich prędkościach obrotowych z Husky, KTM i Honda. Większość jeźdźców testowych chciała około 1000 obrotów na minutę więcej obrotów, aby umożliwić podniesienie następnego biegu przy prędkości obrotowej bliżej miejsca, w którym znajdowało się mięso górnego zakresu mocy. Uważali, że nowy, najwyższej klasy zespół Yamaha nie jest wystarczający.

2019 Yamaha YZ250F

P: CZY MOGĘ BYĆ ZMIENIONY PASEK, ABY LEPIEJ ZOSTAĆ NAPRAWIONY?

A: Tak, za pośrednictwem smartfona. Jeśli nie masz smartfona, poproś o pomoc 13-letniego dziecka. YZ2019F 250 ma małą czarną skrzynkę, która znajduje się za lewym panelem o nazwie Communication Control Unit (CCU). Urządzenie emituje słabe fale radiowe, które działają jak sygnał WiFi. Kiedy połączysz się z sygnałem Wi-Fi za pomocą smartfona, poprosi o podanie hasła. Hasło znajduje się na komputerze kursowym. Jest to numer S / N. Po podłączeniu roweru do aplikacji możesz rozpocząć strojenie.

Aplikacja Yamaha Power Tuner oferuje wiele funkcji, ale skupimy się na funkcji mapowania. W aplikacji są trzy wstępnie zaprogramowane mapy - Twarde uderzenie, Liniowy moment obrotowy i Gładka liniowa. Nie podobało nam się żadne z nich. Próbowaliśmy wielu różnych map, ale okazało się, że najlepszym ustawieniem była mapa Travis Preston. Sprawiło, że moc była żywsza na środku pasma, mocniej przeciągnęła się przez górę i rozkręciła dalej. Umożliwiło to moc ciągnięcia wystarczająco daleko w zakresie obrotów na minutę, aby pociągnąć następny bieg w mięsie pasma mocy. Umożliwiło to rowerzystom lepsze skakanie, mniejsze zużycie sprzęgła w zakrętach i ostatecznie ułatwiło jazdę rowerem.

Yamaha YZ2019F 250 jest lepsza pod każdym względem w stosunku do modelu 2018. Jedynym zastrzeżeniem jest to, że zyskał 5 funtów.

P: CZY 2019 YZ250F SZYBCIEJ NIŻ KTM 2019SXF 250?

A: Tak i nie. Podobnie jak w zeszłym roku, YZ250F przewyższa 250SXF od dołu do środka - chociaż teraz YZ250F oferuje większą moc, aby wypełnić lukę w 250SXF. Jednak KTM 250SXF osiąga dodatkowe 1100 obr / min - i osiąga maksymalną moc przy 14,000 250 obr / min. Dla jeźdźców, którzy wykorzystują każdą uncję mocy na 14F i nie boją się trzymać przepustnicy aż do momentu, gdy osiągną 250 tysięcy, KTM 2019SXF jest idealnym silnikiem. Jeśli szukasz łatwiejszego w prowadzeniu roweru, Yamaha YZ250F 250 jest dla Ciebie. YZXNUMXF może nie jest tak mocny, ale oferuje dobrą moc w bardzo użytecznych miejscach w paśmie mocy.

P: W JAKI SPOSÓB UCHWYT YZ2019F 250?

A: Najbardziej zauważalną różnicą w stosunku do podwozia 2018-2019 jest ciśnienie w przedniej części pojazdu. Podczas pokonywania zakrętów przednie koło jest przyklejone do podłoża. Dodatkowy nacisk pozwala kierowcom celować i strzelać. Nie jest tak zwrotny, jak KTM 250SXF zbliża się do zakrętu, ale jest bardziej spójny. 250SXF będzie ostrzejszy i poruszać się tam, gdzie chcesz szybciej, chociaż obsługa KTM 2019SXF 250 jest bardzo czuła. Większość rowerzystów bardziej podoba się miękkość prowadzenia YZ250F.

Podwozie YZ250F zostało wyważone bez żadnej regulacji i wyśledzone prosto jak strzała. Podczas jazdy YZ250F i 250SXF tyłem do siebie, zauważalna jest dodatkowa waga YZ-F podczas skoków, podczas układania go w narożnikach i bocznych zwrotnicach.

P: CO MYŚLIMY O KOMPONENTACH ZAWIESZENIA KAYABA?

A: Oni są dobrzy. Bez zarzutów. Zawieszenie SSS radzi sobie lepiej w dużych oknach i ma większy chwyt podczas niż w 2018 roku. Czuliśmy, że sztywniejsze sprężyny widelca sprawiły, że środek skoku był nieco trudniejszy. Większość MXA testerzy zesztywnili się na kompresji, a jazda zyskała większą elastyczność. Zmniejszyło to tendencję zawieszenia SSS do spadania podczas dużych skoków lub pod szybkimi zawodnikami.

P: CO MOŻESZ ZROBIĆ, ABY UZYSKAĆ ​​LEPIEJ YZ250F?

A: Są dwie rzeczy, które możesz zrobić, aby rower YZ2019F 250 był dla Ciebie lepszym rowerem.

(1) Przekładnia. Standardowe wyposażenie wynosi 13/50. W ubiegłym roku wolniejsi jeźdźcy poszli zębami na tylnym kole zębatym do 51, ale szybsi jeźdźcy uznali, że zakres mocy jest zbyt krótki przy niższym ogólnym przełożeniu. W tym roku, przy dłuższym ciągnięciu, więcej kierowców testowych wybrało 51, chociaż nadal była to decyzja podzielona. Jeśli polubiłeś 51 w zeszłym roku, polubisz go w tym roku lepiej, ponieważ nie musisz skracać, szczególnie jeśli zainstalujesz mapę Travis Preston.

(2) Skrzynia powietrzna. Wywierciliśmy dwa otwory 1-1 / 4-calowe na górze pokrywy skrzynki powietrznej za pomocą wiertła łopatkowego. To dodatkowe powietrze zapewniło silnikowi mocniejszą górę i więcej obrotów. Każdemu jeźdźcowi spodobał się dodatkowy czas. Ponieważ skrzynia powietrzna znajduje się nad zbiornikiem gazu, filtr powietrza nadal pozostaje dość czysty - chociaż robi się głośniejszy.

Ukryty korek gazu to miły akcent.

P: CO NIENAWIDZIŁEM?

A: Lista nienawiści:

(1) Tylny błotnik. Chwytając tylny błotnik, aby postawić YZ250F na stojaku rowerowym, wydaje się, że tylny błotnik się odłamie. To musi zostać wzmocnione.

(2) Waga. Dodanie elektrycznego rozruchu dodało 5 funtów do roweru, czyniąc go o 9 funtów cięższym niż KTM 250SXF. Nie myśl przez chwilę, że tego nie poczujesz.

(3) Szerokość. Mimo że jest węższy niż zeszłoroczny YZ250F, model 2019 nadal jest szeroki. Inżynierowie Yamahy mieli dużo miejsca na zwężenie całunów; nie wiemy, dlaczego tego nie zrobili. Ściągnęliśmy boczne osłony i zdjęliśmy z obu stron piankę o grubości 6 mm. To pomogło. Cycra Racing już pracuje nad znacznie węższymi osłonami, więc motocykl nie jest tak szeroki.

(4) Spadek. Uwielbiamy to, że Yamaha dodała więcej mocy najwyższej klasy i over-rev, ale to nie wystarczy. Podczas spadków moc spada. Trudno wyjaśnić, dlaczego zarówno Yamaha, jak i Honda zaprojektowały silniki zoptymalizowane do prędkości obrotowej do 14,000 1000 obr / min, a następnie wprowadziły ograniczniki prędkości do 14 obr / min wcześniej. Domyślamy się, że martwili się o niezawodność na 14,000 Grand i byli gotowi zrezygnować z mocy i użyteczności dla bezpieczeństwa. Przy XNUMX XNUMX obr / min byłaby to kompletna maszyna.

(5) Cena. Yamaha YZ250F to 493 USD więcej niż model z 2018 r. - 8192 USD. Jest to trzeci najdroższy czterosuw 250 w 2019 r. Jest nadal o 807 USD tańszy niż KTM 250SXF. Ale aby był tak szybki i lekki jak KTM, będziesz musiał wydać te 800 $ dość szybko.

(6) Filtruj. Nie mieliśmy tak dużego problemu z zasysaniem brudu przez silnik YZ250F, jak w przypadku YZ450F - chociaż jest on zbyt blisko, aby zapewnić wygodę. Dla bezpieczeństwa przeszliśmy na sztuczny filtr Twin Air.

(7) Hamulec przedni. Odpowietrzyć płyn hamulcowy po pierwszej jeździe. Zstępuje nieco po linii montażowej. Japońskie marki Big Four ścigają hamulce Brembo KTM, ale mają przed sobą wiele możliwości.

Widelce Kayaba SSS zostały zaktualizowane na 2019 rok. Są to świetne widelce, które były używane przez ostatnie 13 lat.

P: CO nam się podobało?

A: Podobna lista:

(1) Zawieszenie. Mamy mieszane uczucia co do wyboru sprężyn wideł. Są lepsze i gorsze w tym samym czasie. To powiedziawszy, komponenty Kayaba SSS są nadal świetne.

(2) Silnik. Zdecydowanie wolimy silnik YZ2019F o wysokiej prędkości obrotowej na 250 r. Od ubiegłorocznego przedziału mocy od niskiej do średniej. Ma bardziej rasowy charakter, większą moc i dłuższe ciągnięcie.

(3) Miejsce. Wszystkim motocyklistom spodobała się niższa wysokość siedziska. Przednia część siedziska, która wysuwa się, aby umożliwić dostęp do korka, jest również znacznie łatwiejsza do usunięcia.

(4) Korek gazu. Nigdy więcej problemów z zdjęciem korka gazu.

(5) Wi-Fi. Cieszymy się, że możemy dostroić mapowanie za darmo.

(6) Sprzęgło. Pociągnięcie sprzęgła jest tak miękkie, że wydaje się, że będzie smażone w połowie moto. Sprzęgło działało dłużej, niż się spodziewaliśmy.

P: CO NAPRAWDĘ MYŚLIMY?

A: Yamaha YZ2019F 250 to lepszy ogólnie rzecz biorąc rower, bez użycia rąk. Yamaha zbliża się do stworzenia kompletnego pakietu. Jeźdźcy powolni, szybcy, szczupli lub grubi mogą wskoczyć na ten rower i poczuć się jak w domu. Nie było to prawdą w przypadku zeszłorocznego pasma niskiego i średniego w stylu nowicjusza; jednak dziwi nas, że motocykle Wielkiej Czwórki stają się coraz cięższe, a nie lżejsze. Sześć lat temu KTM 250SXF ważył 231 funtów, a Yamaha YZ250F ważył 218 funtów. Mój sposób, w jaki zmieniły się stoły.Pomyśl o Yamaha YZ2019F 250 jako YZ450F z mniejszym silnikiem. Nie tylko ma rozruch elektryczny, ale cylinder jest nachylony o 1 stopień bardziej w pionie, grzejniki są bliżej ramy, sprzęgło jest mocniejsze, a moc wzrasta.

 

SPECYFIKACJE USTAWIEŃ YAMAHA YZ250F MXA

W ten sposób skonfigurowaliśmy naszą tor Yamaha YZ2019F 250. Oferujemy te ustawienia, aby pomóc Ci pokierować we właściwym kierunku.

USTAWIENIA WIDŁA KAYABA SSS
To są niesamowite widelce. Jeśli masz mniej niż 150 funtów, rozważ upuszczenie sprężyn wideł do zeszłorocznej stawki 4.6 N / m. Możesz także obniżyć wysokość oleju w krokach co 5 cmXNUMX, aż do uzyskania pożądanej wydajności. Większość MXA kierowcy testowi stwierdzili, że sprężyny widelca były wystarczające dla szerokiego zakresu ciężarów i prędkości rowerzysty. W przypadku hardcorowych wyścigów zalecamy ten zestaw widelców do Yamahy YZ2019F 250 (specyfikacje zapasów podano w nawiasach):

Wiosenna stawka: 4.7 N / m
Kompresja: 9 kliknięć (11 kliknięć)
Odbić się: 9 kliknięć
Wysokość nogi wideł: 5 mm w górę
Uwagi: Szybsi jeźdźcy wykonali od 5 do 7 kliknięć sztywniejszych na widelcach, aby nie spadali.

USTAWIENIA PORAŻENIA KAYABA SSS
Uwielbiamy ten szok, chociaż tył chce się pławić. Włączenie odbicia pomoże z tym uczuciem. Po wybraniu ustawień zadziałało w przypadku lekkich i ciężkich przedmiotów. Trzeba było tylko zmienić ugięcie. W przypadku hardcorowych wyścigów zalecamy tę konfigurację amortyzatora dla Yamaha YZ2019F 250 (specyfikacje zapasów podano w nawiasach):

Wiosenna stawka: 55 N / m
Zwis wyścigu: 105mm
Hi-kompresja: 1 okazało się
Kompresja Lo: 10 kliknięć
Odbić się: 8 kliknięć (11 kliknięć)
Uwagi: Lżejsi jeźdźcy zdecydowali się na szybką kompresję, aby lepiej wchłonąć rozdrabnianie.

Może Ci się spodobać