TEST WYŚCIGOWY MXA: PRAWDZIWY TEST YAMAHA YZ2019F 450

BIEG: Jersey: FXR Mission Air, Spodnie: FXR Mission Air, Kask: Shoei VFX-W, Gogle: EKS Brand Gox Flat-Out, Buty: Sidi Crossfire 3 TA.

P: PIERWSZY I NAJLEPSZY, CZY 2019 YZ450F JEST LEPSZY NIŻ YZ2018F 450?

A: Nie miejcie złudzeń, naszą początkową skłonnością było powiedzieć „nie”. Dlaczego miałoby być lepiej? Jest to w zasadzie ten sam rower, co w zeszłym roku, choć należy przyznać, że Yamaha YZ2018F jest całkowicie nowa. Ale lista aktualizacji na rok 450 jest krótka - bardzo krótka. Składa się ze zaktualizowanego zaworu zawieszenia SSS Kayaba, sztywniejszych zaczepów wideł, sztywniejszych kołnierzy kół, mniejszego oporu elektrycznego układu rozruchowego, gęstszej pianki gniazda i niebieskiej pokrywy zaworu. Nie porywająca lista oszałamiających oczu. Z zaskoczeniem stwierdziliśmy, że ta skromna lista zmian faktycznie poprawiła Yamahę YZ2019F w 2019 roku znacznie powyżej naszych oczekiwań.

Jeśli szukasz wizualnych dowodów na to, że Yamaha YZ2019F 450 różni się od wersji 2018, jedynymi wskazówkami są grafika skrzydła chłodnicy i niebieska pokrywa zaworu (która jest ledwo widoczna).

 

P: JAK DZIAŁA ZAWIESZENIE KAYABA SSS 2019?

A: Każdy MXA Kierowca testowy uwielbia zawieszenie Yamaha SSS - i od 12 lat wyrażamy naszą miłość. Brawo dla firmy Yamaha za znalezienie czegoś, co działa i trzymanie się tego. Przed 2006 rokiem Yamaha wskoczyła na wiele pomysłów na widelce - od AOSS po widelce zderzaka, konstrukcje uwzględniające położenie, po wszystkie najnowsze, najlepsze pomysły. Ale kiedy inżynierowie Yamahy znaleźli świętego Graala SSS, nigdy nie zboczyli z tej ścieżki. Kiedy zjawisko widelca pneumatycznego pojawiło się w 2013 r. Dzięki widelcom pneumatycznym Kayaba (PSF) i rozwinęło się dzięki widelcom pneumatycznym Showa SFF-TAC i widelcom PSF-2, dział badawczo-rozwojowy Yamahy nigdy nie pękł, nawet gdy znajdowali się pod ogromną presją działu sprzedaży przełącz na powietrze. Wyrazy uznania dla chłopaków z warsztatu Yamahy za walkę w dobrej walce. Zajęło to ponad cztery lata, ale decyzja o trzymaniu się sprężyn śrubowych zamiast powietrza okazała się słuszna, gdy każda marka (z wyjątkiem KTM i Husqvarna) porzuciła widelce pneumatyczne (pod presją ze strony działów sprzedaży).

Dział testowy Yamaha miał rację przez cały czas, ale racja nie robi ci nic dobrego, gdy kupujący domagają się widelców pneumatycznych, a ty ich nie masz (nawet jeśli Yamaha miała pierwsze produkcyjne widelce pneumatyczne w 1976 roku). MXAmiłość do widelców Kayaba SSS nie była pociechą dla wewnętrznych kierowców testowych Yamahy, ponieważ cierpieli z powodu oburzających proc i strzał z recepcji.

Od 2006 roku Yamaha ma najlepsze widelce na torze. Czy zdziwiłbyś się, gdy dowiedział się, że teraz, gdy każdy japoński producent powrócił do składania sprężyny cewki, Yamaha nadal ma najlepsze widelce na torze. Jeszcze bardziej interesujące jest to, że jeśli oceniłeś wydajność widelca produkcyjnego na 2019 r., Yamaha jest pierwsza, KTM / Husqvarna druga, a Honda, Kawasaki i Suzuki podnoszą tył.

Nie ma drastycznych zmian w zawieszeniu Kayaba SSS w YZ450F na 2019 rok - wystarczy drobna modyfikacja, nowe zawory i sztywniejszy podkładka dystansowa. Te drobiazgi czynią cuda dla YZ450F, czyniąc całą konfigurację mocniejszą. Widelce pozostają na swoim skoku wyżej, szczególnie przy silnym hamowaniu, ale czują się miękko podczas ruchu. Nie „przebijają się” w połowie skoku i wydają się być pozbawione szorstkości. Są to idealne widelce sprężynowe zwojowe - podążają za ziemią, nie nurkują nadmiernie, są odporne na dno, a przede wszystkim pracują dla wszystkich, od nowicjuszy weterynarii po profesjonalistów AMA. Wierz nam na słowo, zawieszenie Yamaha YZ2019F 450 jest dostosowane do każdego - szybkiego lub wolnego, grubego lub szczupłego. Dobra robota.

P: CZYM JEST WIELKA OFERTA DOTYCZĄCA ODSTAWEK KÓŁ LUB UCHWYTÓW WIDŁA?

A: Wiele lat temu Yamaha usunęła butelki motoryzacyjne Yamaha Energy Induction System (YEIS) ze swoich motocykli produkcyjnych, mimo że Yamaha przyznała, że ​​pomogła w środkowej części swoich silników dwusuwowych. Kiedy MXA zapytał ich, dlaczego zdjęli butelki doładowania, szczególnie biorąc pod uwagę, że działały, inżynier Yamaha powiedział: „Chcieliśmy nowych kołnierzy na koła, a budżet nie pozwoliłby zarówno na YEIS, jak i na nowe kołnierze. Wybraliśmy obroże kół. ”

Wytrzymałość, konstrukcja i sztywność wsporników głowicy, kołnierzy kół, występów wideł i mocowań silnika mają zauważalny wpływ na działanie podwozia. W 2015 r. Yamaha zastąpiła aluminiowe dolne mocowania silnika YZ450F stalowymi mocowaniami silnika. Następnie w 2016 r. Yamaha wymieniła podporę głowicy YZ450F na większe, grubsze i mocniejsze płyty. W 2018 r. Yamaha zmieniła położenie głowicy niżej na cylindrze, aby zmienić równowagę podwozia. Nie myśl, że to właśnie Yamaha zamienia sztywność i wytrzymałość części, o których większość kierowców nie myśli, bo w 2017 roku MXA zastąpił standardowe pałąki CRF450 cieńszymi pałąkami z CRF450X (a w 2018 roku Honda przeprojektowała CRF450 pozostaje całkowicie). Wyjęliśmy również śruby z tyłu zbiornika gazu Ti w CRF450 oraz z mocowań wydechowych w rurze środkowej, aby umożliwić większą elastyczność w ramie. Widzisz, efekty małych części mogą przynieść zauważalną różnicę przy prędkości.

Co prowadzi nas do nowych kołnierzy YZ450F i końcówek osi. Nie wiemy, jak dużą rolę odgrywają kołnierze kół w stosunku do zaczepów osi wału napędowego, grubszej średnicy ściany przedniej osi lub nowego zaworu widelca, ale wiemy, że Yamaha YZ2019F lepiej trzyma tor w linii, idealnie trzyma linię , zwiększa przyczepność na przednich kołach, zmniejsza skręcanie w nierównościach hamowania i nadaje podwoziu poczucie celu, którego nie było w 5450 roku.

Naprawdę uważamy, że mocniejsze występy osi są prawdziwym czynnikiem przyczyniającym się do zmniejszenia skrętu kół przednich przy wejściu i pośrodku zakrętów, ale w 2019 r. Wprowadzono niewiele zmian, więc musimy przypisać wszelkie ulepszenia tym ograniczonym zmianom, dlatego wszystkie chwycić kołnierze koła pasowego i szersze występy osi.

P: DLACZEGO PIANKA SIEDZISKOWA PODAŁA LISTĘ ZMIAN 2019?

A: Jeśli kiedykolwiek masz szansę, zdejmij siedzisko z YZ2018F na lata 2019–450 i przyjrzyj się mu z bliska. Jest to w zasadzie cienka plastikowa podstawa z około 1 calową pianką. Ma najmniejszą piankę ze wszystkich współczesnych motocykli crossowych. Byłoby lepiej dostosowane do roweru próbnego. Piana z 2018 r. Była nie tylko cienka, ale i gąbczasta. Kiedy zawodnicy YZ450F wylądowali ze skoków, nie tylko wylądowali na siedzeniu Yamahy; wylądowali na ramie pomocniczej, śrubach i wszystkich innych. Siniaki były powszechne. W 2019 roku Yamaha zmieniła pianę na 16-procentową. Niekoniecznie grubsza pianka, ale twardsza pianka, która rzadziej zapada się, gdy ląduje na niej 200-funtowy jeździec w powietrzu. To jest poprawa.

Niestety, wypiliśmy nową piankę w mniej niż 10 godzin jazdy.

P: W JAKI SPOSÓB DZIAŁA YAMAHA YZ2019F 450 NA DYNO?

A: Pakiet silnika YZ2018F na lata 2019–450 to znaczący krok naprzód w stosunku do starszego zasilacza z 2017 r., Ale nie tylko na hamowni. Stary silnik miał nieco większą moc z 5000 obr./min do 8000 obr./min, podczas gdy nowy silnik był lepszy z 8000 obr./min do 11,000 57.55 obr./min. Moc szczytowa wynosi 9700 koni mechanicznych przy 2017 obr./min (czyli o jeden kucyk więcej niż w 1 r., Podczas gdy moment obrotowy spadł o około 2/2018 funta stopy w latach 2019–2019). Ale nie pozwól, aby liczby sprawiły, że myślisz, że silnik 2018, który jest całkowicie niezmieniony od silnika XNUMX, nie jest skutecznym silnikiem wyścigowym motocross, ponieważ jest - w dużym stopniu.

P: W JAKI SPOSÓB DZIAŁA SILNIK YAMAHA YZ2019F 450?

A: Nie możemy ukryć faktu, że silnik YZ2019F 450 jest identyczny z silnikiem 2018, ale to nie jest trzask. Większość kierowców testowych narzekała na poprzedni silnik z 2017 r., Ponieważ miał gwałtowne obniżenie, a następnie zwolnił od 6000 obr./min do 7000 obr./min, zanim uderzył mocno i ruszył w kierunku maksymalnej prędkości obrotowej. Ten spadek w paśmie zasilającym sprawił, że YZ2017F 450 był trudny do jazdy i był w dużej mierze odpowiedzialny za podnoszenie podwozia na wyjściu z zakrętów. Opowiadamy, że pasmo mocy 2019 (i jego kuzyn 2018) zostało „wypełnione”. Zamiast martwego punktu pośrodku, który rozbił opaskę YZ2017F z 450 roku na dwa odrębne pasy mocy, nowy silnik ma jeden długi pas mocy.

YZ2019F 450 może nie wyglądać zupełnie inaczej, ale zmiany mechaniczne wprowadzone przez inżynierów Yamaha na rok 2019 przyniosły znaczną poprawę dokładności podwozia YZ.

P: CO ZMIENIŁEM W SILNIKU YAMAHA YZ2019F 450?

A: Byliśmy zadowoleni z mocy YZ450F, ale uważaliśmy, że możemy ją poprawić za pomocą trzech zmian. Na szczęście inżynierowie Yamaha przyjęli zmianę, którą wprowadziliśmy w 2018 roku w modelu 2019. Oto lista.

(1) Przekładnia. W zeszłym roku poczuliśmy, że drugi bieg zbyt szybko się wyłączył, by spotkać go powolny trzeci bieg. Tak więc zamieniliśmy standardową tylną zębatkę z 48 zębami na 49. O wiele bardziej spodobały nam się przełożenia. Zmniejszenie biegu zmniejszyło obciążenie pracą na drugim biegu, zbliżając trzeci bieg. Odważmy się powiedzieć, że „wypełniło” lukę między drugim a trzecim i pozwoliło nam używać trzeciego przez większość czasu. Dział badawczo-rozwojowy Yamahy wypróbował rozwiązanie „dodaj jeden ząb z tyłu”, polubiło je i przyjął jako standardowe przełożenie w modelu 2019.

(2) Mapowanie. Nie podoba nam się standardowa mapa YZ450F. Czuł się szczupły i trochę płaski. Prawdę mówiąc, pomyśleliśmy, że Yamaha zainstaluje mp Travis Preston, który uruchomiliśmy w ubiegłym roku w YZ2019F w 450 roku. Musieli mieć złe połączenie Wi-Fi w fabryce Yamaha, ponieważ nie mieli. Bez potu, mapa Preston jest znacznie lepsza niż istniejąca mapa Yamahy. Kiedy ponownie odbarwialiśmy nasz YZ450F za pomocą mapy Preston zamiast mapy podstawowej, zwiększyło to moc i moment obrotowy w każdym punkcie krzywej. Moc wzrosła nawet o 2 KM (moment obrotowy był wyższy o 0.90 funta stopy). Co najlepsze, maksymalna moc została zmniejszona z 9700 rpm do 9200 rpm. Ta różnica 500 obr./min pozwoliła nam efektywniej wykorzystać istniejącą moc (bez konieczności przekraczania YZ450F powyżej naszego limitu odwagi).

(3) Filtr powietrza. Nie przepadamy za konstrukcją airboksa i filtra powietrza Yamaha YZ2019F 450. Yamaha używa płaskiego kawałka pianki, który leży na górze ekranu przeciwogniowego. Za każdym razem, gdy silnik pulsuje, co może być 10,000 450 razy na minutę, filtr powietrza wibruje w stosunku do drucianego ekranu. Ciągłe pulsowanie i zasysanie wysycha olej z filtra powietrza i ostatecznie zasysa brud przez suchy punkt pianki. Szybkim rozwiązaniem jest uruchomienie filtra powietrza Twin Air YZ152221F (numer części XNUMX). Posiada znacznie grubszy filtr piankowy oraz wkładkę dystansową, która unosi filtr Twin Air z ekranu cofania ognia, aby zmniejszyć powtarzające się uderzenia w ekran. Twin Air oferuje również zestaw Power Flow, który zawiera nowy pierścień uszczelniający airbox, aluminiową klatkę i śrubę filtra powietrza. Przyjmuje znacznie większy filtr powietrza w kształcie kopuły i nie ma ekranu cofania ognia. Jeśli nie zastąpisz zapasowego filtra powietrza konstrukcją Twin Air, koniecznie sprawdzaj go stale. Jeśli zobaczysz białe kółko na środku filtra powietrza, natychmiast ponownie nasmaruj filtr.

P: W JAKI SPOSÓB UCHWYT YAMAHA YZ2019F 450?

A: Yamaha YZ9299F 2019 $ 450 to lepszy pakiet. Yamaha dokonała znaczących ulepszeń w swoim wcześniej luźnym układzie podwozia z lepszym zawieszeniem, większą sztywnością w osi kierowania, szerszym pasmem mocy i lepszym przełożeniem. To nie jest nasze ulubione podwozie. Ma pewne dziwne reakcje układu kierowniczego, które wprawiają go w zakłopotanie. Nie pomaga to, że Yamaha YZ2019F 450 waży 238 funtów. Z przykrością stwierdzamy, że nawet przy tej wadze nie jest to najcięższy 450 na linii startu. Jest jeden rower, który waży 3 funty więcej (Suzuki RM-Z450) i jeden rower, który waży taki sam (CRF450). Właśnie dlatego wiesz, że 2019 YZ450F jest o 15 funtów cięższy niż KTM 450SXF.

Bulk jest największą przeszkodą dla Yamahy YZ2019F 450, uważanej za doskonałą maszynę do manewrowania. Jest wysoki i szeroki, nawet jeśli jest niższy i węższy niż w 2017 roku. Czuje się duży i nieporęczny, a jeźdźcy muszą go dopracować lub wzmocnić. Nie ma pośrednika, który pasowałby większości kierowców. Jeśli mocno go popchniesz, będzie walczył w rogach; a jeśli spróbujesz to szybować, nie będzie to szybkie. Jest tylko tyle, że ucha osi i kołnierze kół mogą zrobić, aby zmienić osobowość roweru z problemami.

Yamaha dodała ząb do tylnej zębatki, aby wyeliminować odstęp między drugim a trzecim. Niższe przełożenie umożliwia kierowcom korzystanie z trzeciego biegu w większej liczbie miejsc na torze.

P: CO NIENAWIDZIŁEM?

A: Lista nienawiści:

(1) Wysokość kierownicy. Yamaha bawiła się wysokością kierownicy w 2018 r., Obniżając siedzisko i podnosząc mocowania kierownicy. Zdejmowaliśmy mocowania o wysokości 5 mm i zastąpiliśmy je dolnymi mocowaniami 2017.

(2) Waga. 238 funtów jest co najmniej zbyt ciężkie. Te dodatkowe 15 funtów to duże obciążenie dla hamulców, widelców, felg, szprych, ramy i pleców rowerzysty.

(3) Rura wydechowa. Po założeniu głowicy cylindra do tyłu rura musi iść do przodu, zanim będzie mogła się cofnąć. Usunięcie kolby wydechowej jest uciążliwe.

(4) Filtr powietrza. Filtr nie powinien leżeć na górnej części ekranu ognia wstecznego.

(5) Pianka do siedzenia. Yamaha zrobiła duże wrażenie na swojej 16-procentowej gęstszej piance do siedzenia. Musieliśmy wymienić nasze siedzisko 2019 po 10 godzinach, ponieważ pianka się zepsuła.

(6) Ergo. Mimo że jest cieńszy niż dwa lata temu, jest to duży, nieporęczny, szeroki i ciężki rower. Jest cienki jak na Yamahę, ale nie węższy ani cieńszy od konkurencji.

(7) Niebieskie felgi. Wolimy srebrne felgi. Niebieskie felgi należą do TM. Czarno-niebieskie felgi porysowane są przez żelazka do opon.

(8) Hałas. Po zamontowaniu skrzynki powietrznej w miejscu, w którym normalnie trafiałby zbiornik paliwa, było dużo hałasu, którego nie było, gdy w tej przestrzeni była tylko benzyna.

Pozbądź się zapasowego filtra powietrza i zastąp go urządzeniem Twin Air. Filtr Twin Air jest uniesiony 11 mm powyżej ekranu przeciwlotniczego.

P: CO nam się podobało?

A: Podobna lista:

(1) SSS. Yamaha jedną ręką wytarł widelce Showa i Kayaba z powierzchni ziemi. Yamaha ma najlepsze widelce sprężynowe w biz.

(2) Niezawodność. Nic nie jest tak niezawodne jak Yamaha YZ450F. Będzie trwać wiecznie.

(3) Mapowanie Wi-Fi. Możesz ponownie mapować YZ2018F 450 za pomocą iPhone'a. Kratki paliwowe i zapłonowe mają po 16 skrzynek (oldschoolowy tuner mocy miał tylko 9 skrzynek). Możesz zmieniać paliwo o 2-procentowe przyrosty i przyspieszać / opóźniać zapłon w przyrostach 1-stopniowych.

(4) Tanie badania i rozwój. Honda, Kawasaki, KTM i Husqvarna zbudowali nowe motocykle - Yamaha zmieniła elementy dystansowe kół i występy wideł i dokonała największej poprawy od lat w zakresie reakcji układu kierowniczego. Dzięki występom osi nie porusza się podczas skręcania.

(5) Kawałki plastiku. Łapaliśmy nasze buty na spiczastym końcu prawego panelu. W 2019 roku Yamaha zaczepiła go, aby lepiej go przytrzymać.

(6) Sprzęgło. Używamy sztywniejszych sprężyn sprzęgła, aby zapewnić prawidłowe połączenie.

(7) Przesunięcie potrójnego zacisku. Zaciski offsetowe 22 mm są standardem. Yamaha co kilka lat przeskakuje między 25 mm a 22 mm. Szlak został zwiększony z 118 mm do 121 mm.

(8) Ustawienia zawieszenia. Ustawienia zawieszenia zostały opracowane w USA i są teraz ustawieniami ogólnoświatowymi.

(9) Przekładnia. W ubiegłym roku wymieniliśmy standardową 48-zębową tylną zębatkę na 49. W 2019 r. Yamaha przyjęła rozwiązanie „dodaj jeden ząb z tyłu”.

Szybkie lub wolne zawieszenie SSS Yamahy jest najlepszym sprzętem na torze i działa od 12 lat.

P: CO NAPRAWDĘ MYŚLIMY?

A: Bez budżetu na 2019 r. Można było oczekiwać stagnacji YZ450F, dopóki szefowie nie uwolnią dolców beaucoup, ale dajemy inżynierom Yamaha rekompensaty za ulepszenie YZ2019F 450 bez podnoszenia gniewu popychaczy ołówkowych. Stworzyli praktyczne mody, które faktycznie coś zrobiły. To lepszy YZ450F z tylko trzema rozpórkami kół, większą tylną zębatką, niektórymi widelcami i podkładkami amortyzującymi oraz kawałkiem piany. Och, tak, dyskontujemy niebieską osłonę zaworu.

Silnik YZ2019F 450 to silnik 2018 z niebieską pokrywą zaworu. Jest to nie tylko najbardziej niezawodny wykonany zespół napędowy, ale jest on bardzo łatwy w użyciu.

SPECYFIKACJE USTAWIEŃ YAMAHA YZ450F MXA

W ten sposób skonfigurowaliśmy naszą Yamaha YZ2019F 450 do wyścigów. Oferujemy go jako przewodnik, który pomoże Ci znaleźć własne słodkie miejsce.

KAYABA SSS FORK SPECYFIKACJE
Zawieszenie Yamaha SSS jest pewne. To był najlepszy widelec w 2006 roku i utrzymywał się na szczycie z drobnymi poprawkami co kilka lat. Może kiedyś widelce sprężynowe w zielonych, żółtych i czerwonych rowerach dogonią SSS, ale nie w 2019 roku. W przypadku hardcorowych wyścigów są to MXAZalecane ustawienia widelca Yamaha YZ2019F 450 (ustawienia zapasów podano w nawiasach).
Wiosenna stawka: 0.50 N / m
Ilość oleju: 290cc
Kompresja: 9 kliknięć (8 kliknięć)
Odbić się: 8 kliknięć (10 kliknięć)
Wysokość nogi wideł: 5 mm w górę
Uwagi: W 2019 r. Yamaha dopracowała już najlepsze widelce na rynku. Co jest w nich najlepsze? Pracują dla początkujących, nowicjuszy i profesjonalistów AMA. Nie obchodzi ich, czy jesteś chudy, gruby, wysoki czy niski. Każdy znajdzie coś dla siebie. Bądź bardzo ostrożny z kliknięciem kompresji. Jeden klikający jest odpowiednikiem kilku kliknięć widelców innych marek.

USTAWIENIA PORAŻENIA KAYABA
Na torze szok ustał o wiele lepiej niż w zeszłym roku. Nie pławił się tak bardzo dzięki sztywniejszym zaworom o średniej prędkości. Większość MXA kierowcy testowi wyszli na kompresję z dużą prędkością, aby złagodzić odczucia na kwadratowych krawędziach. Odbicie można uruchomić, wykonując jedno kliknięcie w dowolnym kierunku. Wykorzystaliśmy odbicie, aby osadzić podwozie, szczególnie na wjeździe do zakrętów. Są to dla hardcorowych wyścigów MXAzalecane ustawienia amortyzatora YZ2019F 450 (ustawienia zapasów podano w nawiasach).
Wiosenna stawka: 58 N / m
Zwis wyścigu: 105 mm (magazyn 100 mm)
Hi-kompresja: 1 okazuje się
Kompresja Lo: 12 kliknięć
Odbić się: 11 kliknięć
Uwagi: Myśleliśmy, że sprężyna amortyzująca 58 N / m będzie zbyt sztywna dla wolniejszych i lżejszych jeźdźców, więc na wszelki wypadek mieliśmy ze sobą sprężynę 2017 56 N / m. O dziwo, mieliśmy jeźdźców tak lekkich, jak 130 funtów, którzy nadal mieli akceptowalne ugięcie podczas wyścigu od sztywnej sprężyny.

WIDEO PIERWSZEJ JAZDY MXA | YAMAHA YZ2019F 450

Może Ci się spodobać