TEST WYŚCIGÓW MXA: PRAWDZIWY BADANIE SUZUKI RM-Z2021 250

BIEG: Koszulka: Thor MX Prime Pro, Spodnie: Thor MX Prime Pro, Kask: Thor MX Reflex, Gogle: Scott Fury, Buty: Sidi Crossfire 3SR.

P: PIERWSZY I NAJLEPSZY, CZY SUZUKI RM-Z2021 250 JEST LEPSZY NIŻ RM-Z2020 250?

A: Czy nowy model może się pogorszyć, mimo że nie wprowadzono żadnych zmian? Odpowiedź brzmi tak. Ponieważ konkurenci Suzuki udoskonalali swoje 250 czterosuwów, RM-Z250 pozostawał w zastoju. Każdego roku, gdy RM-Z250 pozostaje niezmieniony, jest coraz bardziej w tyle. 

Suzuki RM-Z2021 z 250 roku to dobrze wyglądający motocykl o słabych osiągach.

P: CZY W ROKU 250 BYŁY JAKIEŚ ZMIANY W SUZUKI RM-Z2021? 

A: Rower jest identyczny od modelu 2020 od stóp do głów, z wyjątkiem drobnych aktualizacji graficznych.

P: KIEDY OSTATNIM RAZEM RM-Z250 DOSTAŁ GŁÓWNĄ AKTUALIZACJĘ?

A: Wbrew powszechnej opinii nie było to tak dawno temu. Dokładnie mówiąc, w 2019 roku RM-Z250 otrzymał dużą aktualizację: nowe podwozie, głowicę cylindrów, układ wtryskiwaczy dwupaliwowych, widelce, airbox, przełożenia i nie tylko. Silnik w szczytowym momencie zyskał dwa kucyki. Przedtem duża aktualizacja miała miejsce w 2016 roku i obejmowała ponad 80 zmian mechanicznych. Suzuki wydaje pieniądze na wprowadzanie zmian, ale RM-Z250 nadal zajmuje ostatnie miejsce w rankingu „MXA's 250 Four-Stroke Shootout ”od czasu wielkiej aktualizacji w 2016 roku. Niestety 80 zmian w 2016 roku sprawiło, że RM-Z250 był gorszy, a nie lepszy. Łagodny silnik stał się łagodniejszy! Od tego czasu Suzuki powoli nadrabia zaległości. Dlaczego? Mogą albo popełniać te same błędy, albo ich tłumaczenie na angielski MXA testy rowerowe są błędne. Miejmy nadzieję, że Suzuki z Japonii to zrozumie:
"Sasupenshon wa sumou tori-yo ni settoappu sa rete imasu. ” (Tłumaczenie angielskie: „Zawieszenie jest ustawione dla zapaśnika sumo”).

RM-Z250 oferuje dobrą moc od niskiej do średniej.

P: CZY SUZUKI RM-Z2021 250 TO ZŁY ROWER?

A: Na miłość boską, nie! Jest wiele rzeczy, które można polubić w 2021 RM-Z250. Chcemy to pokochać, ale za MXAz powodu łagodnego zaniedbania Suzuki. Wciąż pamiętamy, kiedy Suzuki był na szczycie łańcucha pokarmowego motocrossu. W rzeczywistości wygrał RM-Z250 MXA250 strzelanin dwusuwowych w latach 2004-2006 - przeciwko temu samemu dwusuwowemu YZ250, który Yamaha nadal sprzedaje. W 2011 roku RM-Z250 zdobył najwyższe wyróżnienia w klasie 250 czterosuwów. Ale ostatnia dekada nie była łaskawa dla zawodników Suzuki RM-Z250. Jak każdy inny kolor roweru zwiększył swoją moc, poprawił zawieszenie i zastosował zaktualizowaną technologię, RM-Z250 trafił na dno ze względu na przestarzałą technologię, wagę, staromodną moc i absurdalne ustawienia zawieszenia. To tak, jakby Suzuki się nie przejmował. 

RM-Z2021 250 to sympatyczny rower, czyli po założeniu lżejszych sprężyn z przodu iz tyłu. MXAPoczątkującym jeźdźcom testowym spodobało się to. Czuli, że mogą jeździć RM-Z250 na maksymalne możliwości. Z łatwością wycina wewnętrzne linie i wystrzeliwuje z zakrętów dzięki mocnemu low-endowi. Początkujący rowerzyści czują, że mogą wykorzystać RM-Z250 do granic możliwości. Niestety ograniczenia RM-Z250 są znacznie niższe niż te, do których aspirują motocykle Honda, KTM, Yamaha, Husqvarna, GasGas, Kawasaki i TM. Nasi nowicjusze testowi szybko przekonali się, że to, co czuje się na rowerze w czwartkowe popołudnie na torze, nie przypomina tego, co czuje się na niedzielnym porannym starcie. Wystarczyło kilka przerw w bramce RM-Z250, zanim zmienili melodię.  

RM-Z250 ma swoje miejsce w świecie motocrossu. Potrzebuje tylko pewnych zmian we właściwym kierunku.

Kupno RM-Z250 w celu rywalizacji stawia Cię w poważnej niekorzystnej sytuacji na torze. Dobre wibracje to jedno, ale 2021 Suzuki RM-Z250 ma 5.07 koni mechanicznych mniej niż MXA'S Rower roku 250 cmXNUMX. Jeśli chodzi o RM-Z2021 z 250 roku, który jest najtańszy z 250 paczek, to prawda, ale niewiele. Honda CRF2021 z 250 roku kosztuje tylko 100 dolarów więcej niż RM-Z250, z drugiej strony najdroższy rower w ofercie, Husky FC250, jest o 1500 dolarów droższy niż RM-Z250. Husqvarna FC250 to rower, który wygrał 2021 MXA 250 strzelanin czterosuwowych. Możesz pomyśleć, że możesz wziąć różnicę 1500 USD i rzucić ją na części hop-up do swojego Suzuki, ale to nie wpłynie na różnicę 5 koni mechanicznych. RM-Z250 wymagałby pracy silnika wartej 5000 USD, aby dogonić standardowego Husky FC250. I ostatecznie, Twój RM-Z250 nadal nie miałby rozrusznika elektrycznego, sprzęgła hydraulicznego, hamulców Brembo, lekkiej masy całkowitej ani użytecznego zawieszenia.

Dobry szok, zła sprężystość.

 P: CO POWINIEN ZROBIĆ SUZUKI, ABY TEN ROWER BYŁ LEPSZY?

A: Uważamy, że Suzuki ma dwie realne opcje. Ścieżką najmniejszego oporu i pierwszą opcją jest uczynienie RM-Z250 bardziej przystępnym cenowo. Nie jest tajemnicą, że ceny motorówek stają się nieosiągalne dla pracowników fizycznych. Klasa robotnicza była siłą napędową motocrossu w latach 70-tych, 80-tych i 90-tych, kiedy światem rządziły niedrogie dwusuwowe silniki. RM-Z250 to przyzwoity pakiet dla faceta, który po prostu chce solidnego i niezawodnego roweru terenowego. Jesteśmy pewni, że Suzuki mógłby dostać popychacze do ołówków, aby obniżyć koszt o około 1000 USD, co dałoby tę samą cenę, co YZ125. To stanowiłoby większą zachętę dla weekendowego wojownika do zakupu RM-Z250. W tej chwili różnica w cenie po prostu nie wystarczy. 

Drugą opcją jest wydanie milionów na zbudowanie lepszego roweru. Aby obniżyć koszty tego przedsięwzięcia, inżynierowie Suzuki mogą przywrócić poprzednie podwozie z 2017 roku. To był pakiet, którym mogli się chwalić. Miał dobrą równowagę od przodu do tyłu (w przeciwieństwie do podwozia z 2021 r.) I obracał się jak nóż rzeźbiarski. Jedynym minusem było to, że trzęsło się z dużą prędkością z naszymi lżejszymi jeźdźcami testowymi. Następnie potrzebowaliby zupełnie nowego silnika. Pierwszym krokiem byłoby zbudowanie zespołu napędowego, który mógłby konkurować z konkurencją. Następnie musieliby zaoszczędzić trochę poważnej wagi. Większość nadwagi RM-Z250 znajduje się w silniku. Jeśli rower stracił na wadze, opcją byłby rozrusznik elektryczny. RM-Z2021 250 to jedyny rower bez niego. Jednak gdyby nie zrzucić ciężaru z jego potężnego 226-funtowego podwozia, rozruch elektryczny sprawiłby, że byłby cięższy niż większość maszyn o pojemności 450 cmXNUMX. Ostatni na liście jest prosty. Napraw okropne sprężyny (przód i tył). Standardowe elementy zawieszenia Kayaba są dobre; Suzuki potrzebuje tylko lepszych kierowców testowych, większego skupienia się na potrzebach klientów i zdroworozsądkowego ustawienia.  

RM-Z250 ma swoje miejsce w świecie motocrossu. Potrzebuje tylko pewnych zmian we właściwym kierunku.

P: CO NIENAWIDZIŁEM?

A: Lista nienawiści:

(1) Sprzęgło. Na dźwigni sprzęgło ma łatwe pociągnięcie, które wszyscy uwielbiają. Niestety tarcze cierne wymagają trochę więcej pomocy ze strony sprężyn sprzęgła.  

(2) Widelce. Sprężyny widelca są zbyt sztywne. Przynajmniej Suzuki musi dostroić zawieszenie dla swoich nabywców, którzy nie są zawodnikami Supercross.

(3) Transmisja. Podczas zmiany biegów pod obciążeniem biegi są karbowane. 

(4) Uruchom kontrolę. To jest fałszywy przełącznik. RM-Z250 nie potrzebuje kontroli startu, aby ujarzmić swoją moc poza linią. Teraz potrzebuje całej swojej mocy. Kontrola uruchamiania jest bezużyteczna na tym komputerze.   

(5) Rozruch elektryczny. To jedyny czterosuw bez jednego.

(6) Waga. Ten rower jest ciężki bez elektrycznego rozrusznika. Wyobraź sobie, jak ciężkie byłoby, gdyby był z jednym.   

(7) Wibracje. Ten rower wibruje bardziej niż jakikolwiek inny w swojej klasie i tak, sprawdziliśmy śruby. 

(8) Silnik. Silnik RM-Z250 ma 5 koni mechanicznych mniej niż modele Husky FC250 i Kawasaki KX250. To dużo.

P: CO nam się podobało?

A: Podobna lista:

(1) Zakręt. To był kiedyś najlepiej skręcający rower na torze, ale konkurencja stała się lepsza. Nadal podoba nam się sposób, w jaki się skręca, ale nie tak bardzo, jak stare podwozie z 2018 roku. 

(2) Trwałość. W przeszłości Suzuki miał poważne problemy z trwałością, ale w ciągu ostatnich kilku lat nie mieliśmy żadnych katastrofalnych problemów z RM-Z250. 

(3) opony. Lubimy opony MX33 z przodu iz tyłu. 

(4) Koszt. To najtańszy rower w tej klasie, zwłaszcza na poziomie dealerów, gdzie zawarli ogromne oferty, aby przenieść je z podłóg w salonie.

(5) Wygląda. Żółty to idealny kolor na motocykl crossowy.

P: CO NAPRAWDĘ MYŚLIMY?

A: Suzuki RM-Z2021 z 250 roku to sympatyczny motocykl, po prostu niegodny wyścigów ze względu na brak mocy, sztywne zawieszenie, duży tonaż i brakujące pizzazz. Pewnego razu MXA Po wyłączeniu horrendalnie sztywnych sprężyn, RM-Z250 stał się 10 razy przyjemniejszy w prowadzeniu. Oferuje zabawny zakres mocy od dołu do średniej, który jest idealny dla weekendowych wojowników, jeźdźców zabawowych i początkujących kierowców.

Suzuki musi podjąć poważne decyzje, ponieważ jest oczywiste, że nie sprzedają ładunków RM-Z250. Bez sprzedaży kierownictwo Suzuki ostatecznie złoży dywizję motocrossową. Uważamy, że rozsądniej byłoby zmienić przeznaczenie RM-Z250 jako niedrogiej opcji, która przyciągnęłaby nową grupę motocyklistów do tego sportu. Suzuki było niegdyś najlepszą marką w sporcie i trudno nam zobaczyć, jakie dumne dziedzictwo stało się w rękach popychaczy ołówków. 

MXA'S 2021 SUZUKI RM-Z250 USTAWIENIA SPECJALNE 

To najsztywniejsze widelce na rynku.

RM-Z250 USTAWIENIA WIDELCA SPRĘŻYNOWEGO
W ten sposób przygotowaliśmy Suzuki RM-Z2021 z 250 roku do poważnych wyścigów.

Standardowa sztywność sprężyny 5.0 N / mm jest zbyt sztywna dla każdego poziomu umiejętności. Zmniejszając współczynnik sprężystości, mogliśmy wykorzystać większość podróży. W przypadku wyścigów hardcore to są MXAZalecane ustawienia widelca Suzuki RM-Z2021 250 (ustawienia standardowe podano w nawiasach):

Wiosenna stawka: 4.6 N / mm (5.0 N / mm)
Kompresja: 14 kliknięć (11 kliknięć)
Odbić się: 13 kliknięć
Wysokość nogi wideł: Standard
Uwagi: Jeśli zrezygnujesz z obniżania sztywności sprężyny, będziesz chciał całkowicie zwolnić kompresję i obniżyć wysokość oleju o 20 cm200 - chyba że masz XNUMX funtów. 

USTAWIENIA AMORTYZATORA RM-Z250
Aby zrównoważyć rower, ustawiliśmy ugięcie na 107 mm. Wraz ze stopą sprężyny giełdowej MXA rowerzyści testowi podnieśli ugięcie do 104 mm, aby uzyskać większy ciężar na widelcach, aby pomóc im się poruszać. Ustawienie zwykłego pilota faktycznie nie jest złe. W przypadku wyścigów hardcore to są MXAZalecane ustawienia amortyzatora Suzuki RM-Z2021 250 (ustawienia fabryczne podano w nawiasach):

Wiosenna stawka: 50 N / mm (52 N / mm)
Zwis wyścigu: 107 mm (110 mm)
Hi-kompresja (niebieski): 14 kliknięć
Kompresja Lo (srebrny): 14 kliknięć
Hi-odbicie (dno szoku): 16 kliknięć
Odblokowanie (czerwone): 14 kliknięć

Może Ci się spodobać