TEST WYŚCIGÓW MXA: PRAWDZIWY BADANIE SUZUKI RM-Z2021 450

SPRZĘT: Koszulka: Fly Racing Kinetic K121, Spodnie: Fly Racing Kinetic K121, Kask: Fly Racing F2, Gogle: Fly Racing Zone Pro, Buty: Sidi Crossfire 3SR.

P: PIERWSZY I NAJLEPSZY, CZY SUZUKI RM-Z2021 450 JEST LEPSZY NIŻ RM-Z2020 450?

A: Nie. Ale żeby wiedzieć, obecny pakiet RM-Z450 został po raz pierwszy wprowadzony w 2018 r., otrzymał niewielką aktualizację sprężyny amortyzatorów w 2019 r. (ze sprężyny 56 N/mm do 54 N/mm) i nie został zaktualizowany. w przypadku drobnych zmian kosmetycznych w 2020 i 2021 roku. Niestety dla Suzuki, amerykańscy konsumenci mają fałszywe wrażenie, że RM-Z450 nie był aktualizowany od 20 lat. To, co Suzuki ma tutaj, to „brak komunikacji”. Jednak Suzuki RM-Z2022 450 nie ulegnie zmianie – nawet grafika.

P: JAKIE SIŁY KIERUJĄ SUZUKI, ABY UNIKAĆ AKTUALIZACJI RM-Z450?

A:  Co musiałoby zrobić Suzuki, aby zmienić swój los w klasie 450? 

(1) Pierwszą rzeczą, jaką Suzuki musi zrobić, to powstrzymać „efekt kuli śnieżnej”? Co najważniejsze, Suzuki musi sprzedawać znacznie więcej RM-Z450 niż obecnie. Gdy model nie sprzedaje się dobrze, korporacyjny planista produktów zamawia mniej jednostek na następny rok. A kiedy rower nie sprzedaje się dobrze z roku na rok, częściowo dlatego, że kupujący go nie akceptują, a dane produkcyjne nie pozwalają na wydawanie na niego badań i rozwoju, schodzi on na dół na liście „gorących towarów” producenta.

(2) Zatrzymanie efektu kuli śnieżnej tradycyjnie wymagało zupełnie nowej maszyny. Cztery lata temu Suzuki zaktualizowało RM-Z450, ale skupiło się na rzeczach, o które konsument nie dbał i zignorował zmiany, których faktycznie chciał. Krótko mówiąc, Suzuki wprowadził zmiany w ramie, które raczej bolały niż pomagały, i nie zrobiły nic z napędem, który pilnie wymagał aktualizacji. Paradoks polega na tym, że Suzuki miał więcej czasu na zastanowienie się nad tym, co by zrobił niż prawie każdy producent motocykli motocrossowych w historii, a to, co zrobili, nie było warte czekania.

(3) To, co Suzuki desperacko potrzebowało, to schudnąć co najmniej 10 funtów, dodać rozruch elektryczny, pozbyć się dziwnego wstrząsu BFRC, zaprojektować zupełnie nowy silnik (nie tylko dlatego, że obecny silnik jest najwolniejszy w klasie, ale dlatego, że ten silnik stracił konsumenta pewności), zbuduj sprzęgło, które maksymalizuje moc (zamiast poślizgu) i znajdź inżynierów i kierowców testowych, którzy przedkładają równowagę nad częściowe poprawki.

(4) Inżynierowie Suzuki powinni byli skupić całą swoją uwagę na silniku RM-Z450. W końcu od ośmiu lat nie nastąpiła żadna większa modernizacja. Dlaczego nie? Ponieważ całkowicie nowy, podążający za palcami, 60-konny silnik wymagałby przeprojektowania praktycznie każdego elementu, zwłaszcza biorąc pod uwagę, że silnik jest najbardziej prawdopodobnym miejscem do utraty wagi. Całkowicie nowy, lekki silnik o dużej mocy z rozrusznikiem elektrycznym może kosztować nawet 10 milionów dolarów na odlewy, inżynierię i testy.

(5) Dane dotyczące sprzedaży RM-Z450 nie potwierdzają, przynajmniej z marketingowego punktu widzenia, wydawania tak dużej ilości pieniędzy na badania i rozwój na motocykl, który stanowi znikomy procent zysków Suzuki. A biorąc pod uwagę, że Suzuki spędził większą część ostatniej dekady na obserwowaniu, jak jego konkurencja odsuwa się od nowych technologii, zadanie dotrzymania kroku Jonesom (lub w tym przypadku Piererom) stało się trudniejsze.

(6) Nie chodzi o to, że Suzuki nie ma inżynierów, know-how lub możliwości zbudowania bijącego na świecie RM-Z450; chodzi o to, że Suzuki ma motocykle crossowe, które mają na celu realizację innych zainteresowań.Zawodnicy testowi MXA lubią profil mocy RM-Z450, ale wyścig z silniejszą i wysokoobrotową konkurencją wymaga innego nastawienia.

P: W JAKI SPOSÓB DZIAŁA SUZUKI RM-Z2021 450 NA TORZE?

A: most MXA testerów, takich jak powerband 2021 Suzuki RM-Z450. Dla przeciętnego nowicjusza, weterynarza lub jeźdźca zabawowego moc istniejącego RM-Z450 znajduje się w idealnym miejscu na krzywej obrotów, aby wykonać zadanie; jednak dla poważniejszych kierowców wyścigowych 2021 RM-Z450 rezygnuje ze zbyt dużej mocy. Jeśli jesteś początkującym profesjonalistą lub wysokoobrotowym revverem, nie spodoba ci się powerband RM-Z450. Konkurencja zapewnia co najmniej 58 koni mechanicznych w standardowej wersji wyposażenia, podczas gdy 450 koni mechanicznych RM-Z54.42 jest daleko w tyle. Te brakujące 4 konie mechaniczne będą przeszkodą na długim starcie, stromych podjazdach, głębokim piasku lub wyścigu drag od zakrętu do zakrętu.

Co więcej, nie możesz zwiększyć obrotów Suzuki RM-Z450, ponieważ nie chce się go wykręcać. Przy 11,000 obr./min Suzuki RM-Z2021 z 450 r. ma o 7.69 KM mniej niż 2021 YZ450F. Maksymalna moc 450 KM modelu RM-Z54.39 wynosi 8800 obr./min. 8800 obr./min modelu RM-Z jest bardzo niski w zakresie mocy w porównaniu z 450 KM YZ58.56F przy 9700 obr./min. Po 8800 obr/min Suzuki jest martwe w wodzie. RM-Z450 zapewnia moc do 8700 obr./min i stamtąd jedzie z górki. Obróci się do 11,000 2200 obr./min, ale ostatnie XNUMX obr./min to tylko hałas.

Nie jest naszą intencją, aby silnik Suzuki RM-Z2021 z 450 roku wydawał się być straconą przyczyną, ponieważ po krótkiej zmianie, trzymany w mięsie zakresu mocy i właściwie używany, ma bardzo użyteczny, przyjemny i efektywny zakres mocy 450 cm7000. Jest energiczny od dna i najsilniejszy od 8700 do XNUMX obr/min (gdzie generowane jest przyspieszenie). 

Lekki 58-konny silnik z rozrusznikiem elektrycznym będzie w przyszłości kosztował Suzuki około 10 milionów dolarów na badania i rozwój.

P: CO BYŁO MXA PRZETESTUJ ZAWODNIKÓW PODOBNYCH O 2021 RM-Z450?

A: Życie z Suzuki RM-Z2021 450 oznacza, że ​​musisz pracować z tym, co ci daje, naprawiać to, co się zepsuło i wydawać skromną gotówkę, aby dostać się tam, gdzie chcesz. Oto, co nam się podobało.

Pasmo mocy. Każdy jeździec testowy uwielbiał opaskę, ponieważ w środku długiego moto, gdy uderzenia i skoki działają na twoje ciało, czyste dno i ładna średnica są przyjazne dla rowerzysty.  

Regulacja. 2021 RM-Z jest wyposażony w trzy mapy wtyczek: stock (czarny), agresywny (biały) i mellow (szary). Większość kierowców testowych preferowała standardową wtyczkę do ogólnych wyścigów.  Nowością na rok 2021 jest to, że Suzuki dołączył do „Smart Phone Tuning Club” z opracowaną przez GET aplikacją MX-Tuner 2.0 dla telefonów Apple i Android. Aplikacja zawiera cztery wstępnie zaprogramowane mapy (agresywne, gładkie, bogate i szczupłe) i możesz tworzyć własne niestandardowe mapy, zmieniając liczby w 36 dostępnych polach. Musisz podłączyć złącze MX-Tuner 2.0 do kabla danych RM-Z, aby przesłać wybrane lub niestandardowe mapy do jednego z trzech sprzęgów Suzuki. Aby zapewnić zasilanie, musisz również podłączyć oddzielną baterię 12 V do złącza baterii RM-Z450 (a musisz ją podłączyć za każdym razem, gdy chcesz pobrać nową mapę). Cały ten system jest znacznie trudniejszy w użyciu niż to konieczne.

Zakręt Nie posunęlibyśmy się do stwierdzenia, że ​​2021 RM-Z450 to już „najlepiej skręcający” rower. Suzuki od dawna zajmuje czołowe miejsce w tej kategorii, ale większość jego konkurentów dogoniła lub prześcignęła Suzuki. W rzeczywistości nowe podwozie nie jest tak dobre w pokonywaniu zakrętów, jak poprzednie podwozie z 2017 roku.

Ergo. Nadwozie jest węższe. Wygięcie baru jest wygodne, a wszystko łatwo mieści się pod ręką. To może brzmieć dobrze, ale konfiguracja podwozia stinkbug odbiera wszystkie dobre rzeczy, dlatego naprawienie równowagi podwozia powinno być twoim priorytetem.

Cena. 2021 MXA 450 wygranych w rzutach karnych Husqvarna FC450 kosztuje 10,299 2021 USD. Dla porównania, Suzuki RM-Z450 z 8499 r. kosztuje 1800 USD. To różnica 450 dolarów. Nawet trzy kolejne najtańsze 900-tki (Yamaha, GasGas i Kawasaki) kosztują 450 USD w stosunku do sugerowanej ceny producenta RM-Z2021. Suzuki XNUMX to okazja.

P: CO BYŁO MXA JAZDA TESTOWA NIENAWIDZI RM-Z2021 450?

A: MXAJego zadaniem jest ocena każdej maszyny na tyle dokładnie, aby oddzielić pszenicę od plew. Oto lista plew RM-Z450.

(1) Waga. Ważący 241 funtów bez paliwa RM-Z450 jest najcięższym motocyklem na torze. 

(2) Uruchamianie. Nie każdy wyprodukowany rower musi być wyposażony w rozrusznik elektryczny, ale gdybyśmy mieli wybrać jeden rower, który potrzebuje go bardziej niż jakikolwiek inny, byłby to Suzuki RM-Z450. Dlaczego? Ponieważ dźwignia kickstartu jest tak wysoko umieszczona na skrzyniach, że niscy kolarze, kolarze z uszkodzonymi kolanami i słabi kolarze nie mogą uzyskać pełnego kopnięcia.

(3) Sprzęgło. Żadne z japońskich sprzęgieł nie jest tak dobre jak podkładka Belleville, kosz stalowy, sprzęgła hydrauliczne w KTM, Husqvarna i GasGas. A gdybyśmy uszeregowali cztery japońskie sprzęgła, sprzęgło Suzuki byłoby ostatnie. Jeśli nie stać Cię na sprzęgło Hinson lub Rekluse do swojego RM-Z450, zainwestuj w sztywniejsze sprężyny sprzęgła. 

(4) Obsługa. Można by pomyśleć, że rower, który najlepiej skręca, byłby uważany za najlepiej prowadzący się rower na torze. Bynajmniej! RM-Z450 najlepiej sprawdza się w zawracaniu, ale cierpi na poważne problemy z niestabilnością przy prędkości, które nie ograniczają się tylko do potrząsania głową.

(5) Wartość odsprzedaży. Niskie sugerowane ceny detaliczne i gotowość dealerów Suzuki do kupowania i sprzedawania po cenach zewnętrznych obniża wartość odsprzedaży używanych RM-Z450.

Innowacyjny, ale nieskuteczny wstrząs BFRC wymaga pomocy. Wysłanie go do ponownego zaworu to pierwszy krok.

P: JAK? MXA POPRAWIĆ RM-Z2021 450?

A: (1) Korek chłodnicy wysokociśnieniowej. Magazyn 1.1 kg / cm2 Korek chłodnicy RM-Z450 pozwolił na obniżenie poziomu płynu chłodzącego w naszym modelu RM-Z450 podczas długich motocykli. Twin Air i CV4 oferują 1.8 kg/cm2 i 2.0 kg / cm2 korki chłodnicy (nawet korek 1.6 z KX65 jest lepszy niż standardowy korek RM-Z). Zwiększając ciśnienie w grzejnikach, podnosi się temperaturę wrzenia, aby utrzymać chłodziwo w grzejnikach.

(2) Sprężyny sprzęgła o dużej wytrzymałości. Hinson i Pro Circuit tworzą sztywniejsze zestawy sprężyn sprzęgła do RM-Z450. Cięższe sprężyny poprawiają wyczucie sprzęgła, zwiększają zgryz przy przyspieszaniu i przewyższają standardowe płytki sprzęgła. Nie zawsze uruchamiamy wszystkie wytrzymałe sprężyny sprzęgła; czasami okazuje się, że trzy sztywne sprężyny mogą precyzyjnie dostroić czucie dźwigni.

(3) Sprzęgło Works Connection Elite. Po zamontowaniu sztywniejszych sprężyn sprzęgła, naciąg sprzęgła był twardszy niż w magazynie. Aby temu zaradzić, zamieniliśmy standardowe gniazdo sprzęgła Suzuki na zespół gniazda sprzęgła Works Connection Elite. Dzięki trzem uszczelnionym czopom łożysk i lepszemu przełożeniu dźwigni, zwiększono okno sprzężenia sprzęgła Works Connection. Jeśli masz pieniądze, najlepszym rozwiązaniem jest sprzęgło Hinson lub Rekluse.

(4) Mocowania silnika FCP. Skręcalność modelu RM-Z450 nie ma sobie równych. Z drugiej strony, stabilność w linii prostej jest mniej inspirująca. Przy prędkości po nierównym terenie model 2021 RM-Z450 może być przerażający. Nawet jeśli trafisz tę samą linię okrążenie po okrążeniu, zbyt sztywne podwozie zrobi za każdym razem coś innego. Wprowadziliśmy podpórki pod głowę FCP i mocowania silnika, aby zapewnić większą elastyczność i stworzyć bardziej wybaczającą jazdę.

(5) Nieoryginalny układ wydechowy. Silnik Suzuki RM-Z450 nie przeszedł większych zmian od 2014 roku. Już w 2013 roku Suzuki dało tej samej podstawowej jednostce napędowej o 13 procent lżejszy tłok, sworzeń tłokowy pokryty powłoką DLC, krzywkę o większym skoku 0.4 mm, trzy zapadki koła zębate, większa moc magneto, przeprojektowany tłumik i powiększony but powietrzny. W ciągu ostatnich ośmiu lat jedynymi aktualizacjami były wprowadzenie na rynek i kontrola trakcji w 2016 roku. Z powodu braku pomysłowości projektantów silników Suzuki, producenci rur wydechowych na rynku wtórnym byli w stanie dostroić swoje rury Suzuki do n-tego stopnia. Niezależnie od tego, czy jest to Pro Circuit, FMF, HGS, Akrapovic czy DR.D, wszystkie one mogą podnieść moc RM-Z450 z zastoju.

(6) Przekładnia. Zamieniamy fabryczne uzębienie 13/50 na zębatki 13/51. Dzięki temu możemy szybciej użyć trzeciego biegu i uzyskać większą moc podczas ciasnych zakrętów, aby nadrobić 4-konną dziurę, w którą wsadził nas Suzuki.

(7) Prowadnica łańcucha TM Designworks. Standardowa prowadnica łańcucha RM-Z450 zużywa się niesamowicie szybko i przeżera nie tylko gumowy zderzak, ale także metalową klatkę. Ufamy prowadnicy łańcucha TM Designworks Factory Edition #1. Jego solidny korpus jest wykonany z plastiku „Return Memory”, który powraca do swojej pierwotnej pozycji po przeciągnięciu przez koleiny. Trwa prawie w nieskończoność.

(8) Amortyzator. Wprowadziliśmy dłuższy łącznik amortyzatorów Pro Circuit niż standardowy łącznik 135 mm. Dłuższe ogniwo obniżyło tył Suzuki i usztywniło początkową część skoku amortyzatora, co pozwoliło nam mieć więcej opcji w zakresie kompresji, ustawień odbicia, wysokości widelca i kąta główki.

(9) Szok Ekolu. Pandemia MXA Wrecking crew nie jest fanem seryjnego amortyzatora Showa BFRC. Jest wyjątkowy dla amortyzatorów motocrossowych, ponieważ nie lubi wybojów. W desperacji zamontowaliśmy widelce WP dla Suzuki i amortyzator Trax do naszego RM-Z450. Zawieszenie WP było rewelacją w Suzuki; jednak cena była poza przedziałem cenowym większości jeźdźców. Czuliśmy, że możemy to osiągnąć, zlecając Brianowi Medeirosowi w Ekolu Suspension przerobienie naszego standardowego amortyzatora BFRC. Wybraliśmy Ekolu, ponieważ w zeszłym roku zbudowali dla nas hybrydowy amortyzator RM-Z450, wykorzystując korpus amortyzatora KTM 2015SXF z 450 roku w połączeniu z wałkiem amortyzatora Showa A-Kit 2017mm z roku 18 (skrócono o 2mm, aby obniżyć tył) i przestawiliśmy amortyzator na działa znacznie lepiej. Brian wykorzystał to, czego nauczył się o swoim hybrydowym amortyzatorze, i zastosował to do standardowego amortyzatora RM-Z450 BFRC – i to jest to, co robimy w 2021 roku. Możesz skontaktować się z Brianem pod numerem (951) 459-7993. Zmodyfikowany amortyzator BFRC był lepiej wyważony, przykucnięty przy wejściu w zakręt, poprawił przyczepność tylnego koła i nie wysunął się, gdy pochylił się w wyboisty zakręt. 

P: JAK RADZCI SIĘ SUZUKI RM-Z2021 450?

A: Całe podwozie jest niezrównoważone. MXACelem Suzuki RM-Z2021 450 było obniżenie tylnego pasa i podniesienie przodu. Spowodowałoby to wyrzucenie kąta głowy, aby spowolnić ruchy kierownicy. Dodatkową zaletą mniejszego kąta główki jest to, że 2021 RM-Z450 nie trzęsie się tak bardzo. Ustawiliśmy ugięcie wyścigu między 105 mm a 110 mm i wsunęliśmy widelce w potrójne zaciski. Jak nisko? Flush miałby rację. Będziesz wiedział, kiedy i gdzie się zatrzymać, ponieważ podwozie będzie bardziej płaskie po horyzont. Przód nie będzie zbyt stromy i nie będziesz korygować nadsterowności z dużą ilością kontr-sterowności. 

Aby w tym pomóc, uruchomiliśmy dłuższe połączenie amortyzatorów Pro Circuit. Dłuższe ogniwo obniżyło tył Suzuki i usztywniło początkową część skoku amortyzatora, co pozwoliło nam mieć więcej opcji w zakresie kompresji, ustawień odbicia, wysokości widelca i kąta główki.

Krótko mówiąc, Suzuki RM-Z450 jest wyścigowy, ale podwozie jest zbyt sztywne, zbyt wysokie, zbyt śmierdzące i zbyt strome.

P: W JAKI SPOSÓB DOSTĘPNE SĄ WIDŁY CEWKOWE SHOWA?

A: Są znacznie lepsze niż jednosprężynowe widelce Suzuki SFF z lat 2013-2015 lub widły pneumatyczne Showa SFF-TAC z lat 2016-2017. Co najlepsze, te widelce sprężynowe można łatwo naprawić i są to te same podstawowe widelce, co Kawasaki KX450 i Honda CRF450 jeżdżą. Biorąc pod uwagę, że nędza kocha firmę, widelec trzech marek przyciągnie więcej uwagi niż widelec, który jest zastrzeżony dla jednej marki. Oznacza to, że Twój lokalny guru od zawieszenia będzie miał wystarczająco dużo doświadczenia z 49 mm Showa, aby odpowiednio je ustawić.

P: JAK DOBRY JEST TYLNY PORAŻENIE SHOWA BFRC?

A: Tylny amortyzator Showa BFRC był bardzo kreatywnym amortyzatorem, gdy został wprowadzony w 2018 roku. W przeciwieństwie do konwencjonalnego amortyzatora, amortyzator Showa BFRC pompuje olej amortyzatora do góry amortyzatora, aby został wypchnięty przez blok zaworów, a nie przez blok zaworów zanurzenie w kałuży oleju w ciele wstrząsowym. To wyjątkowy pomysł oparty na projekcie Ohlins. Showa twierdzi, że jej szok BFRC nie ma nic wspólnego z szokiem Ohlinsa i to prawda, ponieważ szok Ohlins działa.

Na desce kreślarskiej szok BFRC wyglądał jak zwycięzca, ale na torze porusza się zbyt swobodnie. Luźne uczucie powoduje, że charakterystyka obciążenia różni się od tego, do czego przyzwyczajeni są motocrossowcy. Każdy MXA jeździec testowy poinformował, że szok w latach 2020-2021 był lepszy niż w latach 2018-2019, ale nie lubił jechać po nierównym terenie. Jest niesamowity, o ile nigdy nie widzi guza. Uważamy, że amortyzator BFRC byłby świetny w Suzuki Hayabusa.

Suzuki dzieli swój podstawowy 49 mm widelec Showa zarówno z Kawasaki KX450, jak i Hondą CRF450, ale żaden z trzech widelców nie został zaktualizowany do 2021 roku.

P: CZY SUZUKI RM-Z2021 450 JEST NAJLEPSZĄ OFERĄ W MOTOCROSSIE?

A: Często słyszymy, jak lojaliści Suzuki twierdzą, że mogliby kupić Suzuki, a zaoszczędzone pieniądze sprawiają, że jest tak dobry, jak KTM, Honda, Yamaha, Husky czy Kawasaki. OK, przetestujmy to twierdzenie! Możesz kupić fabryczny układ wydechowy FMF 4.1 za 900 USD. Nie tylko dałoby ci to trzy konie więcej; zrzuciłby tyle ciężaru z RM-Z, że ważyłby te same 238 funtów co YZ450F. Kopacz? Prosta matematyka podpowie Ci, że całkowity koszt Twojego 2021 RM-Z450 wyniesie teraz 9399 USD — tyle samo, co sugerowana cena detaliczna GasGas MC 450F, Kawasaki KX450 lub Yamaha YZ450F. Ten popularny zakup rur na rynku wtórnym może sprawić, że Twój RM-Z450 będzie bliższy konkurencji, ale dzieje się tak tylko wtedy, gdy Twoja konkurencja nie kupi tej samej rury, nie zyska tej samej mocy i straci taką samą wagę, jak RM-Z450.

Prawdziwą wartością tańszej maszyny jest pozostawienie jej w spokoju i ściganie się taką, jaka jest. Jeśli musisz go zmodyfikować, nie będzie to już okazją. 

P: CO NIENAWIDZIŁEM?

A: Lista nienawiści:

(1) Sprzęgło. Żadne z japońskich sprzęgieł sprężynowych (lub sprzęgieł hydraulicznych Kawasaki i Hondy) nie jest tak dobre jak sprzęgła hydrauliczne w KTM, Husqvarna i GasGas (możesz dodać TM, Beta i Rieju). Jeśli nie stać Cię na sprzęgło Hinson lub Rekluse do swojego RM-Z450, zainwestuj w sztywniejsze sprężyny sprzęgła. 

(2) Waga. Jak ciężki jest RM-Z450? Dokładnie 20 funtów cięższy niż GasGas MC 450F, 19 funtów cięższy niż KTM 450SXF, 18 funtów cięższy niż Husky FC450, 8 funtów cięższy niż Honda CRF450, 7 funtów cięższy niż Kawasaki KX450 i 4 funty cięższy niż Yamaha YZ450F. Jeśli uważasz, że waga nie ma znaczenia, żyjesz w krainie fantazji. Nawet jeśli nie ma to znaczenia dla twojego wyraźnie zdrętwiałego systemu sensorycznego, ma to znaczenie dla szprych, obręczy, sprężyn widelca, sprężyny amortyzatorów i ramy RM-Z450. Dodatkowo dodatkowa masa wycisza hamowanie, przyspieszanie i działanie zawieszenia.

(3) Hamulce. Suzuki ma wirnik o średnicy 270 mm, ale nie włożył wystarczająco dużo wysiłku w konstrukcję zacisku, aby pomóc w modulacji. Jest potężny, ale wciągający.

(4) Rozpocznij. Brak kickstartera to nie koniec świata dla Suzuki RM-Z450, ale też nie jest on w czołówce motocrossowych postępów.

(5) BNG. W latach, gdy producent nie wprowadza żadnych mechanicznych aktualizacji, rozsądnie byłoby, gdyby Suzuki włożyło więcej niż minimalny wysiłek w grafikę.  

P: CO nam się podobało?

A: Podobna lista:

(1) Zakręt. RM-Z450 najlepiej sprawdza się na wejściu na zakręt. W czasach swojej świetności Suzuki był jedynym motocyklem, który obracał się bez wysiłku – już nie tak.

(2) Moc. RM-Z2021 450 ma dobrze umiejscowiony pasek zasilania. Nie robi wiele na drodze do maksymalnej mocy, ale wytwarzana przez nią moc jest niesamowicie użyteczna.

(3) Kontrola trakcji. 2021 RM-Z450 jest wyposażony w układ kontroli trakcji, który stale mierzy otwarcie przepustnicy, prędkość obrotową silnika i pozycję biegu, aby dostosować czas zapłonu i czas wtryskiwacza paliwa, aby zatrzymać obroty koła.

(4) Holeshot Assist Holeshot Assist Control (S-HAC) Suzuki oferuje trzy tryby mapowania dla różnych konfiguracji linii początkowej. Bylibyśmy zadowoleni z jednego przycisku sterowania uruchomieniem, który nie wymagał od nas przeczytania instrukcji obsługi.

(5) Mapowanie. Opracowana przez firmę GET aplikacja MX-Tuner 2.0 umożliwia ponowne mapowanie Suzuki RM-Z450 ze smartfona Apple lub Android — po przejściu przez kilka kółek.

P: CO NAPRAWDĘ MYŚLIMY?

A: Nie będziemy powlekać cukrem Suzuki RM-Z2021 450. Jego sława polega na tym, że jest to najtańszy rower motocrossowy 450 wyprodukowany. Nie jest dobrze zawieszony. To nie jest szybkie. Nie ma elektrycznego rozruchu. To nie jest lekkie. Jego sprzęgło jest słabe i drga z dużą prędkością. Nie łudź się, że możesz kupić części na rynku wtórnym, dzięki którym RM-Z450 będzie tak dobry, jak liderzy w swojej klasie. Dzięki tej strategii wydasz więcej pieniędzy i będziesz miał mniej roweru niż kupując drogie spready; jednak w tej chwili jest to nadal najlepsza okazja w motocrossie, ale tylko wtedy, gdy dostaniesz zawieszenie i zostawisz wszystko inne w spokoju. 

MXA'S 2021 SUZUKI RM-Z450 USTAWIENIA SPECJALNE 

W ten sposób skonfigurowaliśmy nasz 2021 Suzuki RM-Z450 do wyścigów. Oferujemy go jako przewodnik, który pomoże Ci wybrać własny rower.

USTAWIENIA WIDŁA WIRNIKA SHOWA
Po przeżyciu lat z widelcem powietrznym SFF-TAC, każdy kierowca wyścigowy zachwyca się widelcami sprężynowymi, ale nie ma się czym zachwycać. Tak, są lepsze niż widelce z pojedynczą sprężyną SFF lub okropne widelce pneumatyczne SFF-TAC, ale to stawia poprzeczkę dość nisko. Podobnie jak w przypadku wszystkich nowszych modeli widelców sprężynowych Showa, te widelce są zbyt miękkie dla lekkich rowerzystów. W przypadku wyścigów hard-core są to: MXAzalecane ustawienia widelca RM-Z2021 450 (ustawienia zapasów podano w nawiasach):
Wiosenna stawka: 5.0 N / mm
Kompresja: 10 kliknięć (6 kliknięć)
Odbić się: 12 kliknięć
Wysokość nogi wideł: Dostosuj go do prowadzenia, a nie do zawieszenia.
Uwagi: Dodaliśmy 10 cm4 oleju do obu nóg widelca, aby usztywnić widły podczas ostatnich XNUMX cali skoku, aby zapobiec ich opadaniu. To dało nam większą swobodę w wybieraniu numeru podczas kompresji. MXA zawodnicy testowi przeprowadzili kompresję od siedmiu do 12 kliknięć, w zależności od prędkości rowerzysty i warunków na torze. 

USTAWIENIA PORAŻENIA SHOWA BFRC
Chcielibyśmy, aby tradycyjny tylny amortyzator z 2017 roku pasował do modeli RM-Z2018 na lata 2021-450. Nie. Należy zauważyć, że w amortyzatorze BFRC kompresja i odbicie są regulowane poprzez liczenie obrotów na śrubach odpowietrzających, a nie kliknięcia. Amortyzator BFRC nie posiada szybkiego regulatora kompresji. Dodatkowo pod szokiem nie ma regulatora odbicia. Zarówno regulatory kompresji, jak i odbicia są zamontowane na piggyback i oznaczone „Ten” dla odbicia i „Com” dla kompresji. W przypadku wyścigów hardcore są to: MXAZalecane ustawienia amortyzatora Suzuki RM-Z2021 450 (ustawienia fabryczne podano w nawiasach).
Wiosenna stawka: 54 N / mm
Hi-kompresja: N / A
Kompresja: 1 frekwencja (1.5 frekwencji)
Odbić się: 1 frekwencja (3 frekwencji)
Zwis wyścigu: 105 mm (108 mm)
Uwagi: Nienawidziliśmy układu z wysokim tylnym siedzeniem modelu RM-Z2021 450. Próbowaliśmy go obniżyć z ogromnymi zmianami ugięcia rasy, ponieważ nie mieliśmy innej opcji, ale spowodowało to, że tył był nieco ostrzejszy (pomagając podwoziu). W końcu zastosowaliśmy zawieszenie amortyzatora dłuższe o 1 mm, które obniżyło tył motocykla i usztywniło początkowe tłumienie wstrząsu. Polecamy link.

Może Ci się spodobać