TEST WYŚCIGOWY MXA: PRAWDZIWY TEST YAMAHA YZ2021F 250

BIEG: Koszulka: Thor MX Prime Pro, Spodnie: Thor MX Prime Pro, Kask: 6D ATR-2, Gogle: Viral Brand Factory Series, Buty: Gaerne SG-12.

P: PIERWSZY I NAJLEPSZY, CZY YAMAHA YZ2021F 250 JEST LEPSZY NIŻ YZ2020F 250?

A: Mimo że YZ2021F z 250 roku wygląda bardzo podobnie do YZ2020F z 250 roku, oba motocykle bardzo się od siebie różnią. Można powiedzieć, że model YZ2021F z 250 roku jest zupełnie nowy, podobnie jak YZ2020F z 450 roku w zeszłym roku; jesteśmy jednak zdumieni, dlaczego nowy model wygląda tak podobnie do swojego poprzednika. Konsumenci chcą czegoś, co można rozpoznać jako coś innego niż rok wcześniej. Przykład: CRF2021 z 450 r. Jeźdźcy wyrzucają twardą gotówkę na czerwony rower, opierając się wyłącznie na jego dobrym wyglądzie. 

YZ250F od wielu lat jest dobrze sprzedającym się motocyklem w ofercie Yamaha. Może dział sprzedaży obawia się, że nadanie mu zbytniego wyglądu wyrzuci dziecko z kąpielą. Model YZ250F ma znacznie większe wyniki sprzedaży niż YZ450F. Skąd wiemy? Po prostu idź na lokalny tor i zobacz, na czym wszyscy jeżdżą. YZ450F to niekonwencjonalna konstrukcja. Od silnika odchylonego do tyłu po airbox zamontowany na zbiorniku gazu, YZ450F podążył własną ścieżką. Jednak z jakiegoś powodu YZ250F ma te same unikalne cechy, ale konsumenci nie zniechęcają się wskazówkami projektowymi YZ250F poza utartymi ścieżkami. Największą różnicą między YZ250F i YZ450F jest poruszająca się masa. Większa bezwładność silnika YZ450F spowodowała w przeszłości dziwaczne właściwości jezdne; takie rzeczy zapadają w pamięć ludzi, nawet jeśli nie są już prawdą. Yamaha YZ250F udowodniła, że ​​odwaga bycia innym może zadziałać, ponieważ rower działa.

W 2021 roku Yamaha przekazała podwozie YZ450F mniejszemu YZ250F i przerobiła silnik, starając się przyciągnąć konkurencję. W 2020 roku YZ250F zajął drugie miejsce w rankingu „MXA250 Four-Stroke Shootout ”. To nie był garb. W 2021 roku Yamaha poprawiła obsługę, wymasowała widelce, aby jechać wyżej w ich skoku, i przykręciła mocniejszy silnik. Pytanie brzmi, czy wystarczyło upolować zeszłorocznego zwycięzcę 250 strzelanin, KTM 250SXF?

2021 Yamaha YZ250F

P: JAKIE ZMIANY WPROWADZIŁO YAMAHA W YZ250F W ROKU MODELOWYM 2021?

A: Wiele aktualizacji YZ2021F z 250 r. Było przejęciem od zeszłorocznego YZ450F. Dwa niebieskie rowery mają wspólne podwozie, lżejsze podnóżki, zaktualizowane zaciski hamulcowe, tarcze hamulcowe i górne potrójne zaciski. Jeśli chodzi o silnik, inżynierowie Yamahy stworzyli mnóstwo modyfikacji mających na celu poprawę osiągów i trwałości. Oto, co Yamaha zaktualizowała, aby produkować większą moc kucyka przy jednoczesnym zachowaniu reputacji motocykla pod względem trwałości.

(1) Port wlotowy. Kształt otworu wlotowego jest prostszy i szerszy o 3 mm. Objętość portu wzrosła o 9 procent, a natężenie przepływu o 05 litra na sekundę. Na uwagę zasługuje również wydłużenie prowadnic zaworów z 29 mm do 33 mm.

2021 YAMAHA YZ250F AIR BOOTBut 2021 YZ250F wlotowy i stos prędkości znajdują się po lewej stronie.

(2) Układ wlotu powietrza. Wprowadzono cztery zmiany w układzie dolotowym: (A) Połączenie korpusu przepustnicy musiało zostać powiększone, aby pasowało do zaktualizowanego kształtu portu. (B) Zestaw prędkości został wyjęty ze skrzyni powietrznej i został przekształcony tak, aby zmaksymalizować przepływ. (C) Materiał filtra powietrza został zmieniony. (D) Pokrywa airboxa ma teraz kanały wychodzące pod siedzeniem, aby zwiększyć przepływ powietrza do silnika.

(3) Wałek rozrządu wydechu. Kąt roboczy wałka rozrządu został zmniejszony o 8 stopni, a środek krzywki zwiększono o 5 stopni. Dzięki temu skok zaworu został zmniejszony o 0.3 mm.

(4) Tłumik. Tłumik został wydłużony o 70 mm, co zwiększyło objętość o 340 cmXNUMX.

(5) Ustawienie ECU. Standardowe ustawienia ECU zostały zaktualizowane ze względu na zmianę charakterystyki silnika.

(6) Pompa wodna. W przeszłości słyszeliśmy, że YZ250F ma problemy z pompą wodną. W 2021 roku Yamaha rozwiązała te problemy, wprowadzając trzy zmiany: (a) Zwiększenie rozmiaru sześciu otworów odciążających wirnik. (b) Zwiększenie napięcia wargi na uszczelce olejowej. (c) Twarda powłoka azotanowa na wale wirnika.

(7) Czujnik temperatury. Aby zapobiec zużyciu końcówek czujnika temperatury wody, który znajduje się po prawej stronie głowicy cylindrów, zastosowano gumowy uchwyt.

(8) Łańcuch krzywkowy. Do wewnętrznych płyt łańcucha krzywkowego dodano nową obróbkę powierzchni.

(9) Napinacz łańcucha krzywki. Zwiększono napięcie sprężyny naciskowej na napinaczu krzywki, aby dopasować się do nowego profilu wałka rozrządu zaworów wydechowych.

(10) Kosz sprzęgła. YZ250F jest znany z najlepszego sprzęgła kablowego w swojej klasie i Yamaha chce, aby tak zostało. Materiał został dodany do zewnętrznej krawędzi kosza sprzęgła, aby zmniejszyć naprężenia.

2021 YAMAHA YZ250F TRANSMISSIONUlepszone koła zębate w skrzyni biegów 2021 są widoczne po lewej stronie.

(11) Przekładnie. Przełożenie pozostało niezmienione od 2021 r .; jednakże trzeci, czwarty i piąty bieg zostały poszerzone, aby poprawić trwałość. Przez ostatnie kilka lat kolarze Supercross łamali trzeci i czwarty bieg przez okrzyki. Firma Yamaha rozwiązała ten problem, poszerzając problematyczne koła zębate.

(12) Skrzynia korbowa. Zwiększono powierzchnię styku łuski, umożliwiając dodanie kolejnego łącznika.

Yamaha YZ2021F z 250 roku może wyglądać bardzo podobnie do zeszłorocznego modelu, ale wierzcie nam, jest zupełnie inna.

P: W JAKI SPOSÓB ZMIANY W SILNIKU WPŁYNŁY NA OSIĄGI SILNIKA?

A: Na torze i na hamowni otrzymaliśmy zupełnie inne odczyty za pomocą dwóch zaprogramowanych map ECU. Hamownia wskazywała, że ​​moc została zwiększona od średniej do górnej, utrzymując niską do średniej moc na tym samym poziomie, co zeszłoroczny YZ250F. Zawodnicy testowi mogli poczuć, o ile szybciej obraca się YZ2021F z 250 roku, a po prostu zwiększając obroty roweru na stojaku, można było poczuć, o ile szybciej obraca się silnik. Kiedy jechałeś motocyklem przez doły i nacisnąłeś pedał gazu, motocykl ruszył do przodu. Silnik był ekscytujący, zanim jeszcze wjechaliśmy na tor.

Na torze YZ250F z autorytetem zwiększał obroty, ale testowcy musieli dość szybko chwycić następny bieg, inaczej spadłby na twarz. W zakrętach YZ250F ruszył naprzód z mocą. Ten wzrost był czasami trudny do opanowania za pomocą przepustnicy. Trzeba było mieć bardzo stabilny prawy nadgarstek, aby poradzić sobie z naporem mocy przy wyjściu z zakrętu. Ten pęd mocy przy pęknięciu przepustnicy może wydawać się kłopotliwy, ale jest dobry z dwóch powodów. (A) Po wyjściu z zakrętu potężny silnik strzela do przodu. (B) Rozstrojenie silnika jest znacznie łatwiejsze niż próba przyspieszenia, zwłaszcza gdy YZ250F ma bezpłatną i łatwą aplikację do mapowania Wi-Fi.

Prawdą jest, że większość naszych testowych jeźdźców uwielbiała ekscytujące, wolnoobrotowe pomruki w dół, nawet jeśli trudniej było je kontrolować. Silnik był bardzo żwawy na wyjściu z zakrętu, a potem obracał się w zakresie obrotów z prędkością światła, zanim zdążyłeś nawet pomyśleć o zmianie biegu. A to jest motocykl, który musisz zmienić, gdy osiągniesz górne poziomy zakres obrotów. Dlaczego? Ponieważ nie możesz być leniwy i nie zmieniać biegów na szczycie, jak w KTM 250SXF, Husky FC250 lub Kawasaki KX250. 

To nie brzmi jak wysoka cena za większą moc, ale czasami lubimy być leniwi. Uważamy, że Yamaha powinna była poszerzyć przerwy między biegami, ponieważ nasza prawa stopa się zmęczyła. Punkty zmiany biegów znajdowały się w niezręcznych miejscach i było ich zbyt wiele. Przestaniemy narzekać, jak bardzo nie podobał nam się mocniejszy silnik YZ2021F z 250 roku, ponieważ łatwo jest wepchnąć szmatę do airboxa, aby go wyciszyć. Nie próbuj tego jednak, chyba że nie masz smartfona, aby zmienić mapowanie pasma mocy.

Widelce SSS Kayaba lepiej trzymają się w skoku bez utraty miękkości.

P: DLACZEGO NARZĘDZIE DO MAPOWANIA FIRMY YAMAHA JEST TAK WAŻNE, ABY DOWIEDZIEĆ SIĘ, JAK UŻYWAĆ?

A: Ponieważ standardowe mapy Yamahy są zbyt agresywne na dole i nie oferują niczego, czym można by się zachwycać. Ze względu na modyfikacje silnika i otwarcie airboxa, silnik obraca się znacznie szybciej niż silnik w modelu 2020. Dlatego ulepszona moc od średniej do najwyższej mocy bardziej przypomina moc od niskiej do średniej na torze. Wielu kierowców jeździło jeden po drugim na YZ2020F 250 i YZ2021F z 250 roku MXA testerom spodobała się super płynna moc modelu 2020 w porównaniu z gwałtowną siłą napędową modelu 2021. Mapa giełdowa na 2021 YZ250F jest optymalna dla toru, na którym nigdy nie zejdziesz z trzeciego biegu. Im ciaśniej, tym lepiej.

Na pytanie, czego chcą od pasma mocy YZ2021F z 250 r., MXA testowcy powiedzieli: „Profil mocy YZ2020F 250, ale z większą mocą i wyższymi obrotami”. Technicy Yamahy powiedzieli, że mają mapę, która właśnie to robi. Co firma Yamaha zasugerowała, abyśmy zrobili mapowanie? (1) Zmniejsz ilość paliwa przy 6500 obr / min i zwiększ ją z 10,000 12,000 do XNUMX XNUMX obr / min. (2) Na mapie zapłonu chcieli, abyśmy opóźnili czas zapłonu w całym zakresie obrotów. Zwiększyło to moc bez tłumienia ekscytującego wrażenia. Ta mapa działała świetnie dla naszych bardziej doświadczonych i szybszych testerów, ale nadal musieli włożyć odważny wysiłek, aby uzyskać prawidłowe punkty zmiany biegów i wyjścia z zakrętów. Poprosiliśmy techników Yamahy, aby uspokoili moc z dołu, aby moc stopniowo rosła, zapewniając wyjątkowo płynne pociągnięcie. Mapa, którą nam dali, miała jeszcze mniej paliwa od 4500 do 11,500 obr / min i większe opóźnienie zapłonu od 4000 do 10,000 obr / min. Ta mapa dawała wrażenie bardzo zbliżone do tego z 2020 YZ250F z odrobinę większą mocą. Nasi weterynarze i wolniejsi testerzy byli zadowoleni z tej mapy. Yamaha powiedziała, że ​​mogliby wyciszyć silnik jeszcze bardziej, gdybyśmy chcieli, ale byliśmy zsynchronizowani z dwiema nowymi mapami (mapy pokazane na następnej stronie).

Tuner mocy WiFi firmy Yamaha to najbardziej wszechstronne narzędzie ECU na rynku. Dodatkowo jest bezpłatny. O dziwo, bardzo niewielu właścicieli YZ250F lub YZ450F faktycznie korzysta z tego, co potrafi Power Tuner. Dlaczego? To jest zbyt skomplikowane dla przeciętnego Joe. Aby w pełni wykorzystać każde narzędzie do mapowania ECU, musisz zrozumieć, co oznaczają te 32 pola i jak je ustawić w sposób, który osiąga pożądaną moc, której szukasz. Dlaczego utrudniamy Yamahę? Ponieważ prowadzą ładunek ECU, a tym samym mają ciężar poszukiwania doskonałości.

Więc co proponujemy? Kiedy mówimy Yamahie, że chcemy mieć większy wzrost z górnej lub dolnej półki, mogą oni wprowadzić liczby i osiągnąć to, czego szukamy, ale wiele zmian, które przynoszą największe dywidendy, jest sprzecznych z intuicją. Zamiast 16 kwadratowych pól do wprowadzania paliwa i czasu zapłonu, powinny istnieć proste opcje pojedynczego kliknięcia, takie jak „mniej” lub „więcej niskiego poziomu,„ więcej ”lub„ mniej przekroczone obroty ”i„ ogólnie ”lub„ ogólnie mniej ” ”Moc. Czy nie sprawiłoby to, że sprawy byłyby mniej skomplikowane dla przeciętnego użytkownika? Celem nie jest posiadanie zaawansowanego technologicznie systemu mapowania, ale sprawienie, aby ludzie faktycznie z niego korzystali.

Opracowaliśmy tę mapę, aby była płynniejsza i szersza.
Jeśli chcesz poczuć silnik 2020, ta mapa jest biletem.

P: JAK WYGLĄDA UCHWYT YZ250F W PORÓWNANIU Z MODELEM 2020?

A: Geometria ramy YZ250F pozostała niezmieniona w 2021 r. Nie oznacza to, że nie zaszły żadne zmiany, które wpłynęły na właściwości jezdne YZ250F. Podwozie z 2021 roku wydawało się, że jest mniej ugięte od środka do tyłu motocykla. Na początku mieliśmy mieszane emocje, ponieważ przyzwyczailiśmy się do luźnego odczucia YZ2020F 250. Model 2020 YZ250F zapewnił więcej ruchu pod tobą, ale w sposób bardzo przewidywalny. Gdy testerzy zapoznali się z nowym modelem z 2021 roku, zdali sobie sprawę, że zwiększona sztywność tylnej połowy podwozia YZ250F była bardziej spójna na całym torze. Najbardziej zauważalne było to, że leciał prosto jak strzała.

Chociaż nadal musisz popracować trochę ciężej, aby wprowadzić YZ250F do zakrętu, szczególnie w porównaniu z Husky FC250 i KTM 250SXF, to, co lubimy w YZ250F, to to, że raz w zakręt, wkład potrzebny do jego utrzymania jest minimalny. Pamiętaj jednak, że musisz myśleć z wyprzedzeniem, aby ustawić linię w rogu. Z punktu widzenia kierowcy wolimy bardziej naturalny motocykl, którym nie jest YZ2021F z 250 roku.

2021 Yamaha YZ250FYZ250F jest pod wieloma względami lepszy od swojego poprzednika. Oferuje ulepszony silnik, bardziej wyścigowe elementy zawieszenia, mocniejsze hamulce i bardziej profesjonalne wrażenia na rok 2021.

P: JAK KOMPONENTY KAYABA SSS MOGĄ BYĆ LEPSZE I LEPSZE KAŻDEGO ROKU?

A: Nie jest to łatwe, tyle Wam powiemy. Wielu innych producentów boryka się z próbami znalezienia świętego Graala ustawień zawieszenia, ale co roku Yamaha wydaje się prześcigać samą siebie. Prawie każdy, niezależnie od poziomu umiejętności lub wagi, może wskoczyć na YZ125, YZ250, YZ250F lub YZ450F i od razu poczuć się jak w domu dzięki zawieszeniu. To fałszywy dowód i bardzo nam się to podoba. Yamaha ułatwia znalezienie dobrego ustawienia zawieszenia niż jakakolwiek inna marka.

W 2021 roku Yamaha sprawiła, że ​​widelce Kayaba SSS jeździły wyżej w ich skoku. Jest to bardziej preferowane przez kierowcę niż kontrolowanie skoku do przodu i do tyłu. Dodaje stabilności podczas jazdy. Przyznajemy, że odbiera część komfortu, którego wolą weekendowi wojownicy, ale to jest różnica między rowerem wyścigowym a rowerem do zabawy. Narastanie krzywej kompresji widelca SSS jest bardziej agresywne niż wcześniej. Nie jest do końca szorstki, ale też nie jest do końca pluszowy. Nasi profesjonalni jeźdźcy testowi polubili to uczucie, ale reszta naszych testowych jeźdźców chciała mieć większą kontrolę i płynność. Skończyło się na tym, że zrobiliśmy sześć kliknięć bardziej miękko, aby uzyskać efekt pluszu, którego szukali. 

A jeśli chodzi o szok, to prawie o nim zapomnieliśmy, bo naprawdę nie było na co narzekać. Szybsi kierowcy poszli o kilka kliknięć sztywniej przy kompresji i jedną ósmą obrotu przy kompresji przy dużej prędkości. To wielki szok.

P: CO NIENAWIDZIŁEM?

A: Lista nienawiści:

(1) Tylny błotnik. Stawiając rower na podpórce przy tylnym błotniku, błotnik ma wrażenie, jakby miał się urwać. To musi zostać wzmocnione.

(2) Waga. Jeśli YZ250F chce być najlepszy w swojej klasie, musi przejść na poważną dietę.

(3) Szerokość. Rower jest nieporęczny i szeroki. Testerom to nie przeszkadza, dopóki nie wskoczą na znacznie szczuplejszą konkurencję.

(4) Górny koniec. Yamaha 2021 jest mocniejsza na szczycie niż była, ale zielone, biało-pomarańczowe motocykle dmuchają obok niej na szybkich prostych.

(5) Sprzęgło. To najlepsze sprzęgło linowe na rynku; ma jednak konkurować tylko z CRF250 i RM-Z250. Mocniejszy silnik bardziej rozgrzał sprzęgło. Musieliśmy stale dostosowywać swobodną grę. Yamaha musi przejść na hydraulikę.

(6) Clickery kompresyjne. Prawie niemożliwe jest obrócenie zatrzasków kompresyjnych widelca bez zdejmowania śrub regulacyjnych. Nie ma miejsca, aby dostać się do regulatora z kierownicą przeszkadzającą.

(7) Mapy. Dwie wstępnie zaprogramowane mapy są zbyt agresywne dla przeciętnego jeźdźca. Muszą zaoferować taki, który jest gładki i liniowy oraz taki, który uderza mocno i agresywnie.

Silnik YZ250F obraca się w całym zakresie obrotów z autorytetem dzięki zwiększonej mocy i wentylowanej osłonie airboxa.

P: CO nam się podobało?

A: Podobna lista:

(1) Zawieszenie. Widelce Kayaba SSS lepiej trzymają się skoku, nie rezygnując z niczego. Szok KYB to kolana pszczoły.

(2) Hamulce. Sztywniejszy i mocniejszy przedni hamulec ma mniejszy zanik i zapewnia lepsze wyczucie dźwigni.

(3) Wi-Fi. Możliwość dostrojenia krzywej mocy za pomocą aplikacji WiFi Power Tuner jest niesamowita; jednak rozumiemy, dlaczego jeźdźcy uważają, że korzystanie z niego jest trudne.

(4) Przełącznik mapy z dwoma trybami. Możliwość przełączania map w połowie moto to świetna funkcja.

(5) Trwałość. Yamaha wzmocniła skrzynię biegów, aby poradzić sobie z dodatkową mocą. 

(6) Otwory wentylacyjne. Otwory wentylacyjne w pokrywie filtra powietrza pozwalają motocyklowi oddychać i przyspieszać pracę silnika.

(7) Trakcja. Zmiany w podwoziu pomagają tylnemu końcowi śledzić, jakby był przyklejony do toru.

(8) Reakcja przepustnicy. Silnik rusza z pstryknięciem przepustnicy.

P: CO NAPRAWDĘ MYŚLIMY?

A: YZ250F jest pod wieloma względami lepszy od swojego poprzednika. Oferuje ulepszony pakiet silnika, bardziej rasowe elementy zawieszenia, mocniejsze hamulce i bardziej profesjonalny charakter na rok 2021. Jeśli chodzi o Yamaha YZ250F, nie skupiamy się już na dziwności silnika z tyłu; mówimy o tym, jak i gdzie silnik YZ250F wytwarza swoją moc. To jedyny dedykowany rower od niskiego do średniego w klasie 250 - jeśli nie liczyć słabszej siostry Suzuki RM-Z250. 

Honda i Kawasaki zdecydowały się na pogoń za wysokoobrotowym profilem mocy KTM 14,000SXF o prędkości 250 250 obr./min. Czy to był właściwy ruch? Tak, ale tylko jeśli jesteś w tym lepszy niż KTM. Honda i Kawasaki nie są w tym lepsi niż KTM. Czy low-end YZ250F powerband ma więcej do zaoferowania niż high fliers? Uważamy, że silnik YZ2021F charakteryzuje się mocą dostosowaną do mas. Ma odpowiedni profil mocy dla nowicjusza, weterynarza lub zwykłego zawodnika. Jeśli szukasz roweru, który ma świetne dno i bogatą górę, nie znajdziesz go w Kawasaki, Honda, Suzuki czy Honda. Tylko KTM 250SXF 250 i Husqvarna FCXNUMX oferują to, co najlepsze z obu światów.

Uwielbiamy YZ250F ze względu na doskonałe zawieszenie i samodzielny zakres mocy od niskiego do średniego. Każdy będzie czuł się komfortowo szybciej na YZ250F niż na KX250, RM-Z250, CRF250, 250SXF lub FC250. Oferuje domową atmosferę.

MXA'S 2021 YAMAHA YZ250F SPECYFIKACJE USTAWIEŃ

2021 Yamaha YZ250FW ten sposób skonfigurowaliśmy naszą tor Yamaha YZ2021F 250. Oferujemy te ustawienia, aby pomóc Ci pokierować we właściwym kierunku.

USTAWIENIA WIDŁA KAYABA SSS
Widelce 2021 Kayaba SSS są bardziej dostosowane do wyścigów. Nie nurkują i mają zwiększoną odporność na zanurzanie. Ustawienie kompresji kolby było zbyt sztywne dla większości naszych testerów. Zrobiliśmy sześć lub więcej kliknięć, aby zwiększyć ogólny komfort jazdy. Szybsi jeźdźcy utrzymywali sztywniejsze ustawienie, aby zmniejszyć ruch kołyszący. Do hardkorowych wyścigów polecamy ten zestaw widelca do Yamaha YZ2021F 250 (standardowe specyfikacje są w nawiasach):
Wiosenna stawka: 4.7 N / mm
Kompresja: 17 kliknięć (11 kliknięć)
Odbić się: 11 kliknięć (10 kliknięć)
Wysokość nogi wideł: 7 mm w górę
Uwagi: Dla lżejszych jeźdźców, którzy nie używają większości skoku, spróbuj wybrać lżejsze sprężyny 4.6 N / mm. 

USTAWIENIA PORAŻENIA KAYABA SSS
Uwielbialiśmy ten szok w zeszłym roku, aw tym roku jest jeszcze lepiej, ponieważ tarzanie się, na które narzekaliśmy, jest zminimalizowane dzięki większej sztywności skrętnej. Dla większości jeźdźców standardowe ustawienia są w normie. Zawodnicy testowi mają ugięcie od 103 mm do 105 mm. Do hardkorowych wyścigów zalecamy tę konfigurację amortyzatorów dla Yamaha YZ2021F 250 (standardowe specyfikacje są w nawiasach):
Wiosenna stawka: 56 N / mm
Zwis wyścigu: 105mm
Hi-kompresja: 7/8 z zawodów (1 z kolei)
Kompresja Lo: 10 kliknięć
Odbić się: 10 kliknięć
Uwagi: To sztywniejsza wiosna niż w zeszłym roku. Jeśli masz mniej niż 30 mm luzu, pomyśl o ustawieniu sprężyny o niższej wartości 55 N / mm. ο

Może Ci się spodobać