TEST WYŚCIGÓW MXA: PRAWDZIWY BADANIE SUZUKI RM-Z2022 250

<SPRZĘT: Koszulka: Thor MX Reflex, Spodnie: Thor MX Sector, Kask: Thor MX Sector, Gogle: EKS Brand Lucid, Buty: Sidi Atojo.

Q: JAKA JEST NAJWIĘKSZA WADA POSIADANIA SUZUKI RM-Z2022 250?

A: Główny problem polega na tym, że gdybyś wyjechał z salonu i próbował na nim jeździć, widelce byłyby tak sztywne, że jazda wstrząsałaby całym ciałem. Widelce RM-Z250 nie są dobre; są okropne. Nie rozumiemy logiki Suzuki w tworzeniu sztywnych widelców Supercross, zwłaszcza że nie jest to pierwszy raz, kiedy inżynierowie to zrobili. To już ósmy raz w ciągu ostatnich ośmiu lat, kiedy Suzuki popełniło ten błąd. Widelce RM-Z2014 z lat 2018-250 były wystarczająco sztywne, aby ówczesny kierowca fabryczny Suzuki, Weston Peick, mógł na nich ścigać się w Supercrossie. Widelce RM-Z2019 2022 do 250 są wyposażone w sprężyny 5.0 N/mm. To ta sama sprężyna, którą Honda, Yamaha, Suzuki i Kawasaki jeżdżą w swoich widelcach 450. Natomiast widelce ze sprężynami śrubowymi Kayaba w YZ250F mają sprężyny 4.7 N/mm. Uwierz nam na słowo, widelec Suzuki RM-Z2022 250 jest zbyt sztywny dla typowego 250-osobowego kierowcy – czy to nowicjusza, średniozaawansowany, czy zawodowca.

Można by pomyśleć, że gdyby Suzuki przez osiem lat modelowych było krytykowane za to, jak sztywne są ich widelce, to coś z tym zrobią, ale tak się nie stało.

 Q: JAKI JEST NAJSZYBSZY I NAJTAŃSZY MOCOWANIE WIDELCA?

A:  Najszybszym rozwiązaniem dla seryjnych widelców Suzuki RM-Z2022 250 jest obniżenie wysokości oleju w widelcach o 30 mm w obu golech. To nie jest tak dobre, jak wysłanie widelców do ponownego zaworowania i resorowania, ale sprawi, że rower będzie można jeździć bez kosztów. 

Żółty plastik i ogólny design Suzuki RM-Z2022 250 tworzą atrakcyjny motocykl, który nie jest przestarzały.

Q: KIEDY OSTATNI RAPORT RM-Z250 OTRZYMAŁ JAKIEKOLWIEK UAKTUALNIENIA?

A: Cóż, na pewno nie było to w 2022 roku, bo model 2022 jest identyczny z modelami 2021, 2020 i 2019. Ostatnia przebudowa RM-Z250 miała miejsce w 2019 roku, kiedy RM-Z250 otrzymał zaktualizowaną ramę, widelce Kayaba, większy przedni wirnik, podwójne wtryskiwacze, nowy amortyzator, zmienioną głowicę cylindrów i nowy plastik. Wszystkie te aktualizacje sprawiły, że rower był znacznie lepszy, z wyjątkiem brutalnie sztywnych widelców.

Zmiany w modelu RM-Z2019 z 250 r. spowodowały zwiększenie mocy od środka do górnej granicy, o około 2 konie mechaniczne. I chociaż moc 2 koni mechanicznych była poprawą, zwłaszcza biorąc pod uwagę, że model 2018 był beznadziejny przy wysokich obrotach, to tylko nieznacznie wpłynęło na deficyt mocy RM-Z250.

Co gorsza, zmiany w 2019 roku zostały wprowadzone tuż przed tym, jak KTM, Husky i Kawasaki pchnęli swoje silniki na niespotykane dotąd wyżyny. Oznacza to, że 39.0 KM 2022 RM-Z250 znacznie różni się od 44.3 KM KTM 250SXF, 44.3 KM Husqvarny czy 44.0 KM KX250.

Q: W JAKI SPOSÓB RM-Z250 STAWIA SIĘ NA KONKURENCJĘ?

A: 2022 RM-Z250 oferuje najmniejszą moc szczytową w swojej klasie. I tak, możesz kupić dobry układ wydechowy, aby podnieść moc szczytową o 2 konie, ale do ceny podstawowej dodasz 1000 USD. Nieodłącznym problemem z tą strategią jest to, że zapłacisz dodatkowo za wypchnięcie RM-Z250 z piwnicy, ale nadal nie osiągniesz nawet parytetu. Przyspieszenie powolnego roweru jest jak kot goniący za ogonem; może się zbliżyć, ale ostatecznie nie ma satysfakcji.

Dzięki skoncentrowanemu pasmu mocy od niskich do średnich, Suzuki 2022 utrzymuje się z najlepszymi w swojej klasie od 5000 obr./min do 7500 obr./min. Ale po 7500 KTM, Husky i Kawasaki odchodzą od RM-Z. Moc od niskiego do średniego jest natychmiast osiągalna, co sprawia, że ​​RM-Z250 jest łatwy do jazdy dla nowicjuszy lub przeszczepionych minirowerów. Jego beztroska natura sprawia, że ​​jest idealny dla młodych rowerzystów, którzy nie są gotowi na ziejące ogniem, 14,000 2022 obr./min powerbandy modeli 2022 KTM, Husqvarna i Kawasaki. Aby 250 RM-Z250 był równy wiodącym w swojej klasie silnikom wyścigowym 250 cm4000 amatorskim lub AMA, takim jak KTM XNUMXSXF, kosztowałoby XNUMX USD w modyfikacjach przemieszczeń, rur, tłoków, krzywek i zapłonu.

2022 Suzuki RM-Z250 ma atrakcyjną cenę podstawową 7899 USD. Najlepszą radą jest jeździć nim takim, jakim jest, cieszyć się łatwością obsługi i nie ścigać ogonem w poszukiwaniu cudownych motorów za 9099 USD.

Suzuki wprowadziło swój silnik z wtryskiem dwupaliwowym w 2019 roku, ale od tego czasu nie widziano żadnych aktualizacji. Jego 39 koni mechanicznych daleko odbiega od 44-konnej konkurencji.

Q: JAKIEGO ZŁĄCZA WTYCZKOWEGO UŻYLIŚMY?

A: Suzuki RM-Z250 jest wyposażony w trzy łatwe w użyciu złącza paliwowe, które zmieniają tuning EFI. Nie marnujemy czasu na szare lub czarne łączniki. Białe sprzęgło jest najbardziej agresywne od dołu i przyspiesza obroty w swoim zakresie. Każdy MXA jeździec testowy wybrał biały łącznik, ponieważ zapewniał on najbardziej responsywną moc.

Q: CZY RM-Z250 NADAL JEST PODWOZIEM SKRAWAJĄCYM ZA WSZELKIE KOSZTY?

A: Kiedy podwozie zostało zaktualizowane w 2019 roku, Suzuki położyło jeszcze większy nacisk na przód. Nienawidzimy tego, gdy inżynierowie zadzierają z dobrą rzeczą. Nieodłącznym problemem związanym z nową geometrią ramy Suzuki jest to, że nigdy nie miała szansy na pracę. Zbyt sztywne widelce siały spustoszenie w oczekiwanej reakcji na skręt. Bez możliwości wpadnięcia w skok na szczycie zakrętów lub pochłonięcia nierówności hamujących w drodze do zakrętu, widelce zepsuły ramę. Każdy MXA Zawodnik testowy gonił za zrównoważoną konfiguracją na podwoziu RM-Z, ale wymagało to od nas wsunięcia widelców w potrójne zaciski, aby uzyskać większą wagę z przodu, co w konsekwencji zmusiło nas do opuszczenia tylnego ugięcia do 107 mm, aby utrzymać podwozie płasko. W tej niższej konfiguracji rower tnie jak nóż, ale na szybkich, nierównych prostych robi się chwiejny. To cena, jaką płacisz za błędy inżynierów zawieszenia.

Q: DLA KOGO JEST TEN ROWER?

A: Paradoksalnie, Suzuki RM-Z2022 250 jest przeznaczony dla młodych, małych, początkujących jeźdźców z zastrzeżeniem, że muszą ważyć około 220 funtów. Tak, wiemy, że w klasie 250 Nowicjuszów brakuje konkretnego typu ciała. W lepszym świecie, w którym magicznie pojawiają się prawidłowe ugięcia sprężyn, RM-Z250 ma kompaktowy kokpit, który jest dostosowany do niższych rowerzystów. Silnik jest niezwykle łatwy w obsłudze, a moc jest niezwykle łatwa do opanowania.

Drugą najgorszą rzeczą w 2022 RM-Z250 jest jego okropnie sztywny widelec. Najgorsze jest to, że inżynierowie Suzuki od lat ignorowali ten problem.

Q: CZY SUZUKI Wkopało się w dziurę?

A: Można by pomyśleć, że nie, biorąc pod uwagę fakt, że wystarczy zmienić konfigurację widelca, znaleźć brakującą moc i dodać rozruch elektryczny. Wydaje się, że jest to bardzo krótka lista rzeczy do zrobienia; jednak nie jest to tak wykonalne, jak się wydaje. Widelce to bardzo prosty mod, ale znalezienie 5 koni mechanicznych i dodanie elektrycznego rozruchu wymaga zupełnie nowego silnika. Po dodaniu zaktualizowanych komponentów, nowych odlewów i szeroko zakrojonych prac badawczo-rozwojowych cena może wynieść 10,000,000 XNUMX XNUMX USD.

Suzuki nie wykazuje ostatnio dużego zainteresowania rynkiem motocrossowym, co widać w oferowanych przez nią produktach. I każdego roku, kiedy nie dokonują aktualizacji, są coraz bardziej w tyle. Sprzedaż maleje. Gdy sprzedaż spada, sklepy zamawiają mniej rowerów na następny rok, co oznacza, że ​​sprzedaż ponownie spada z powodu decyzji firmy. To błędne koło.

Q: CZEGO SUZUKI BRAKUJE W 2022?

A: Na rynku istnieje luka na niedrogi rower terenowy, który może wypełnić lukę między rowerami do zabawy za 5000 USD a rowerami wyścigowymi za 9000 USD, a to bardzo dobrze może być niszą Suzuki. Przy niewielkim obniżeniu ceny i starannym planowaniu produktu, RM-Z250 przyszłości może zaoferować amerykańskiemu konsumentowi off-roadowi rower z doskonałym podwoziem i solidnym powerbandem, który poradzi sobie na torze motocrossowym bez wysokiej ceny. Ludzie cały czas narzekają, ile dziś kosztują rowery; potem narzekają, bo nie mają wszystkich elektronicznych gadżetów znanych człowiekowi. Uważamy, że istnieje rynek na dobry rower wyścigowy w przystępnej cenie.

Model RM-Z250 jest wyposażony w trzy różne złącza paliwa typu plug-in. Zawsze prowadzimy białą.

Q: CZEGO NIENAWIDZIŚMY?

A: Lista nienawiści:

(1) Sprzęgło. Przy dźwigni sprzęgło ma łatwy ciąg, który wszyscy kochają. Niestety, to łatwe pociągnięcie przekłada się na płytki cierne wymagające częstszej wymiany. Włóż sztywniejsze sprężyny pierwszego dnia.

(2) Widelce. Widelce RM-Z250 są idealnie przygotowane do defensywnego ataku Detroit Lion.

(3) Transmisja. Podczas zmiany biegów pod obciążeniem biegi są karbowane.

(4) Uruchom kontrolę. To jest imitacja przełącznika. Nie ma mowy, aby najlżejszy czterosuwowy 250 na rynku musiał w dowolnym momencie wyciszyć swoją moc.

(5) Rozruch elektryczny. Rozruch elektryczny jest obowiązkowy w 2022 r. - Suzuki nie dostał notatki.

(6) Waga. Ważący 226 funtów (bez paliwa w baku) jest ciężki. Biorąc pod uwagę, że nie ma rozruchu elektrycznego, możemy sobie tylko wyobrazić, ile by z nim ważył.

(7) Wibracje. Ten rower wibruje bardziej niż jakikolwiek inny rower w swojej klasie.

(8) Silnik. Do 2022 roku KTM, Husqvarna, Kawasaki i Honda mają silniki 14,000 44 obr./min, które wytwarzają 2022 KM. Suzuki RM-Z250 39 ma moc XNUMX koni mechanicznych.

(9) Wartość odsprzedaży. Konsumenci nie kupują ich, gdy są zupełnie nowe, więc jest mniej prawdopodobne, że wydadzą najlepsze pieniądze na ich zakup po ich użyciu. Sprzedaż używanych rowerów to najczęstszy sposób na zdobycie pieniędzy na zakup nowego roweru.

Q: CO nam się podobało?

A: Podobna lista:

(1) Zakręt. Biorąc pod uwagę bardziej praktyczne zawieszenie, RM-Z250 jest najlepszym rowerem do pokonywania zakrętów w swojej klasie. Z łatwością wchodzi w zakręt i nie nadsteruje ani nie chce stanąć na środku rogu.

(2) Trwałość. W przeszłości Suzuki miał poważne problemy z niezawodnością, ale w ostatnich latach nie mieliśmy żadnych katastrofalnych problemów z RM-Z250.

(3) opony. Lubimy opony MX33 z przodu iz tyłu.

Q: CO NAPRAWDĘ MYŚLIMY?

A: Podróż Ruta de la Plata w liczbach MXA Jeźdźcy testowi chcą pokochać ten rower i czasami to robimy, ale potem motocykle o dużej mocy przelatują obok nas w drodze na duże wzgórze.

RM-Z250 byłby najlepiej pokonującym zakrętami 250 na torze, gdyby widły poruszały się w górę iw dół.

MXA'S 2022 SUZUKI RM-Z250 USTAWIENIA SPECJALNE 

W ten sposób skonfigurowaliśmy nasz 2022 Suzuki RM-Z250 do wyścigów. Oferujemy go jako przewodnik, który pomoże Ci znaleźć własne słodkie miejsce.

USTAWIENIA WIDELCA SPRĘŻYNUJĄCEGO KAYABA
Standardowa sztywność sprężyny 5.0 N / mm jest zbyt sztywna dla każdego poziomu umiejętności. Zmniejszając współczynnik sprężystości, mogliśmy wykorzystać większość podróży. W przypadku wyścigów hardcore to są MXAZalecane ustawienia widelca Suzuki RM-Z2022 250 (ustawienia standardowe podano w nawiasach):
Wiosenna stawka: 4.7 N / mm (5.0 N / mm)
Kompresja: 14 kliknięć (11 kliknięć)
Odbić się: 13 kliknięć
Wysokość nogi wideł: Standard
Uwagi: Jeśli zrezygnujesz z obniżania tempa sprężyny, będziesz musiał uruchomić kompresję do końca i obniżyć wysokość oleju o 30 cm200, chyba że masz XNUMX funtów.

USTAWIENIA PORAŻENIA KAYABA
Dzięki zbyt sztywnym sztywnym sztywności sprężyn, zawodnicy testowi zwiększyli ugięcie do 104 mm, aby zwiększyć wagę widelców i zmusić je do poruszania się. W przypadku wyścigów hardcore są to: MXAZalecane ustawienia amortyzatora Suzuki RM-Z2022 250 (ustawienia fabryczne podano w nawiasach):
Wiosenna stawka: 50 N / mm (52 N / mm)
Zwis wyścigu: 107 mm (105 mm)
Hi-kompresja (niebieski): 14 kliknięć
Kompresja Lo (srebrny): 14 kliknięć
Hi-odbicie (dno szoku): 16 kliknięć
Odblokowanie (czerwone): 14 kliknięć

Może Ci się spodobać