TEST WYŚCIGOWY MXA: PRAWDZIWY TEST GAZGAZU MC 2021F 450

BIEG: Koszulka: Moose Racing Sahara, Spodnie: Moose Racing Sahara, Kask: Arai VX-Pro4, Gogle: Viral Brand Factory Series, Buty: Alpinestars Tech 10.

P: PO PIERWSZE I NASTĘPNIE CZY GAZGAZ MC 2021F 450 JEST LEPSZY NIŻ MC 2020F 450?

A: Nie, ale dzieje się tak tylko dlatego, że jest to pierwsza generacja austriackich motocykli crossowych GasGas. Przed 2021 rokiem GasGas był hiszpańską marką specjalizującą się w motocyklach terenowych. Ten poprzedni GasGas nazywa się teraz Rieju, a nowy GasGas jest produkowany przez KTM przy użyciu współdzielenia platformy.

P: CZYM JEST „UDOSTĘPNIANIE PLATFORMY”?

A: Współdzielenie platformy ma miejsce, gdy producent wykorzystuje główne komponenty jednej marki jako podstawę dla innej. Może to obejmować silniki, ramy, elementy zawieszenia, koła i hamulce. Udostępnianie platformy oszczędza pieniądze, ponieważ producent czerpie korzyści z ekonomii skali. Zamiast budować nowe ramy i silniki dla każdego z pojazdów - i wykonywać oddzielne i drogie serie produkcyjne każdego z nich, producent może czerpać korzyści z dzielenia tych samych części w kilku różnych modelach lub markach.

Branża motoryzacyjna obfituje w udostępnianie platform. General Motors ma osiem modeli spośród czterech marek, które wykorzystują tę samą architekturę i silniki C1XX. Volkswagen ma zdumiewające 48 modeli, w tym VW, Audi, Skoda, Seat i Land Rover, które wykorzystały platformę MQB. Platforma BMW FAAR jest wspólna dla Jaguara i Land Rovera, wraz z niektórymi silnikami BMW - i oczywiście Toyota Supra i Subaru BRZ mają wspólne podwozie i silniki BMW Z4.

W przypadku GasGas, współdzielenie platformy pozwoliło Pierer Mobility AG, właścicielowi GasGas, KTM, Husqvarna, Pankl, Kiska Design, Avocodo Softwear, Pexco Electric Bikes i WP, mieć 12 austriackich modeli GasGas z 2021 r. miesiące zakupu większościowego pakietu GasGas od poprzedniego właściciela Black Toro Capital. Bez współdzielenia platform nie byłoby nowych modeli GasGas aż do roku modelowego 14 - najwcześniej.

2021 GASGAS MC450

P: JAK RÓŻNI SIĘ GAZGAS MC 2021F 450 OD KTM 2021SXF Z 450 ROKU?

A: Tak nie jest, przynajmniej w przypadku jakichkolwiek głównych części mechanicznych. Istnieją niewielkie różnice estetyczne w niektórych elementach wyposażenia biegowego, ale nie ma nic, co nie ma takiego samego podstawowego włókna KTM DNA. Oto osiem najbardziej oczywistych różnic.

(1) Plastik. Całkowicie czerwony plastik to zaskakująco najlepiej sprzedająca się cecha GasGas MC 450F. Podobnie jak w przypadku Ferrari, czerwony ma magnetyczną siłę przyciągania entuzjastów wydajności. Błotniki GasGas, panele boczne, przednia tablica rejestracyjna, osłona airboxa i zbiornik paliwa to wyjątkowe cechy GasGas.

(2) Opony. GasGas jest dostarczany z oponami Maxxis MaxxCross MX-ST firmy Jeremy McGrath zamiast Dunlop MX33 firmy KTM i Husqvarna. To przyzwoite opony, a jeśli nie sprawdzają się w twoim terenie, możesz zamontować, co chcesz, gdy się zużyją.

(3) Felgi. Chociaż są niemarkowe, są to w zasadzie te same felgi Takasago Excel, jak w KTM 450SXF, ale bez czarnego anodowania. MXA preferuje srebrne felgi, ponieważ czarne felgi są bite przez grzędę i łyżki do opon i wyglądają na zwietrzałe w ciągu kilku miesięcy. Inaczej jest ze srebrnymi felgami.

2021 GASGAS MC450

(4) Potrójne zaciski. Zamiast obrabianych CNC, aluminiowych potrójnych zacisków KTM lub Husky, GasGas MC 450F jest wyposażony w potrójne zaciski z kutego aluminium. Jeśli uznasz to za obniżenie klasy, możesz powiedzieć to samo o potrójnych zaciskach Hondy, Yamahy, Kawasaki i Suzuki - z których wszystkie są kute. Nie nazywaj ich „odlewanymi potrójnymi zaciskami”. Kucie to odlewanie tego, czym tytan jest dla stali miękkiej. Należy pamiętać, że specyfikacje momentu obrotowego na potrójnych zaciskach GasGas różnią się od specyfikacji momentu obrotowego KTM. Górny zacisk to 20 N / mm, a dolny zacisk 15 N / mm.

(5) Kierownice. Pokryta srebrem kierownica to dokładnie te same kierownice Neken, co w KTM 450SXF. Zmienił się tylko kolor. Ponadto GasGas jest wyposażony w zmniejszoną podkładkę poprzeczną.

(6) Układ wydechowy. Na pierwszy rzut oka zauważysz, że rura wydechowa GasGas MC 450F nie jest wyposażona w komorę rezonansową przypominającą dwusuw. Ponadto tłumik GasGas nie płynie swobodnie. Ma przerażający ogranicznik w kształcie stożka lodów w rdzeniu perf.

(7) Wahacz. Wahacz GasGas różni się od jednostki KTM 450SXF, ale to dlatego, że został wypożyczony z Husqvarna FC450. Inżynierowie twierdzą, że oprócz zmian kosmetycznych wszystkie trzy wahacze - KTM, Husky i GasGas - mają tę samą elastyczność i sztywność.

(8) Licznik godzin. KTM i Husqvarnas są wyposażone w liczniki godzin na górnym potrójnym zacisku. GasGas nie (ponieważ nie ma miejsca na kutym zacisku, ale GaGas sprzedaje wspornik do trzymania licznika godzinowego).

Pod względem komponentów są to jedyne części, które nie są wspólne z KTM 450SXF; jednak istnieją obszary wydajności, w których występują duże różnice między KTM a GasGas. Wkrótce do nich dojdziemy.

2021 GASGAS MC450

P: JAKIEJ „RÓWNOWAGI WYDAJNOŚCI” POSZUKUJĄ INŻYNIEROWIE GAZU?

A: Inżynierowie Hondy, Suzuki, Kawasaki i Yamaha muszą pomyśleć tylko o jednym poziomie wydajności dla CRF450, RM-Z450, KX450 i YZ450F, ponieważ produkują tylko jeden motocykl motocrossowy 450 na rok modelowy. Honda może skupić się na maksymalnej mocy, Suzuki na minimalnych kosztach, Kawasaki na użyteczności, a Yamaha na trwałości. Inaczej jest w przypadku inżynierów Pierer Mobility Group. Produkują trzy 450 motocrossowych motocykli, każdy konkurujący z japońską „Wielką Czwórką” i, co dziwne, z rowerami, które toczą się po tej samej linii montażowej Mattighofen w Austrii. Chcą, aby każdy rower miał swoje unikalne cechy, które odróżniają go od swoich austriackich braci, ale żadna z trzech marek nie chce być niskim człowiekiem na słupie totemu. Aby rozwiązać hierarchiczny dylemat, trzy wewnętrzne grupy inżynierów są proszone o skupienie się na potrzebach grupy demograficznej, której zdaniem dział marketingu należy jak najlepiej służyć. 

KTM 450SXF: Nie jest tajemnicą, że gdyby istniał słup totemu, KTM usiadłby na nim. 450SXF został zaprojektowany jako najwyższej klasy rower wyścigowy, zbudowany bez ograniczeń dla poważnych zawodników motocrossowych. Coś w rodzaju Forda GT40 motocykli terenowych.

Husqvarna FC450: Husqvarna, w oparciu o swoją tradycyjną historię, podejmuje decyzje badawczo-rozwojowe, które identyfikują ją jako idealną markę rowerów weterynaryjnych. Inżynierowie zaprzeczą, że budują modele Husqvarna FC450, aby pasowały do ​​zamożnych dżentelmenów, którzy szukają łatwości użytkowania, szerszego zakresu mocy, miękkiego zawieszenia, niskiego siedziska i smaku luksusu. Bardziej przypomina Aston Martina DB5 Jamesa Bonda niż prototyp Le Mans.

GazGazowy MC 450F: GasGas to z filmu hot rod Johna Milnera Forda z 1932 roku Amerykańskie graffitiChociaż niewielu austriackich inżynierów wie cokolwiek o amerykańskiej kulturze samochodów typu hot-rod, nie mówiąc już o filmie z 1973 roku, którego akcja rozgrywa się w Modesto w Kalifornii w 1962 roku. Jest to okrojona, ekonomiczna wersja KTM 2021SXF. Nie ma wszystkiego, co ma 450 KTM 2021SXF, ale podobnie jak w przypadku poszukiwania skarbów, pod błyszczącym czerwonym lakierem znajduje się prawdziwy silnik KTM 450SXF. GasGas nie ma na celu konkurowania ze swoimi braćmi z wyższych sfer totemu. Został zbudowany, aby ukraść klientów z „wielkiej czwórki” za cenę odpowiadającą im dolar za dolara.

Równowaga wydajności GasGas pozwala im usunąć niektóre zaawansowane funkcje z KTM 450SXF bez pogorszenia wydajności GasGas MC 450F w porównaniu z ofertą Wielkiej Czwórki.

2021 GASGAS MC450

P: JAK DOBRE JEST ZAWIESZENIE GAZGAZOWE MC 450F?

A: Można by pomyśleć, że marketerzy GasGas wybiorą tanio zawieszenie MC 450F, ale tak się nie stało. Widelec i amortyzator GasGas MC 2021F 450 to te same komponenty, co w jednostkach KTM i Husky (chociaż nie są one skracane jak widelce i amortyzator Husky; żałujemy, że tak nie jest, ponieważ uwielbiamy te produkty Husky). Widelce pneumatyczne GasGas XACT otrzymały nowe wycięcia obejścia oleju z 2021 r., Uszczelkę powietrzną, zawór trampoliny, większą komorę ujemną, gumowy odbojnik, rozszerzoną szczelinę zwrotnicy i łatwy w użyciu przycisk odbicia. To, czego nie dostali, to zawory KTM 450SXF na poziomie Pro ani przyjazna dla weterynarzy pluszowość krótszych o 10 mm widelców Husqvarna XACT. 

Jeśli myślisz, że insynuujemy, że widelce GasGas XACT nie są tak dobre, jak wersje KTM lub Husqvarna, to tak nie jest. Są przystosowane i skonfigurowane pod kątem innej grupy demograficznej niż ich bracia. Są ustawione bardziej miękko i zapewniają znacznie przyjemniejsze odczucia dzięki gadającym wstrząsom, toczącym się okrzykom i dużym skokom. Tłumienie kompresji i odbicia jest lżejsze niż w konfiguracji KTM 450SXF, ale jest wystarczająco sztywne przy pełnym skoku, aby oprzeć się dnie. Jeśli jesteś zawodowcem, uznasz je za zbyt miękkie, ale jeśli jesteś prawdziwym profesjonalistą, będziesz mieć swój osobisty tuner zawieszenia na szybkim wybieraniu i nie zostaniesz złapany martwy na widelcach. Te widelce nie są dla naprawdę, naprawdę szybkich facetów. Są dla zwykłych ludzi - a dla zdecydowanej większości zawodników motocrossowych sprawdzają się wyjątkowo dobrze.

Amortyzator GasGas przypomina nam amortyzator Husqvarna 2019, aż do sprężyny 42 N / mm GasGas (sprężyny 2021 KTM i Husky 45 N / mm). Szok jest bardzo płynny. Nie różniliśmy się zbytnio od ustawień podstawowych; jednak jeśli masz ponad 185 funtów lub jesteś szybki, prawdopodobnie będziesz potrzebować sprężyny 45 N / mm.

Jedna uwaga: Jeśli przetoczysz GasGas MC 450 prosto z salonu na tor, widelce i amortyzator będą okropne. Są one ustawiane w fabryce WP z wąskimi tolerancjami, co oznacza, że ​​wymagają okresu docierania, aby uszczelki, tuleje i podkładki zaczęły płynąć. Plik MXA rowerzyści testowi nienawidzili zawieszenia GasGas przez pierwsze trzy godziny, ale potem doszli do punktu, w którym mogliśmy zresetować przyciski i ciśnienie powietrza z powrotem do pozycji fabrycznych.W porównaniu z widelcami KTM jednostki WP GasGas są bardziej miękkie, co zapewnia wygodniejszą jazdę. Czują się jak mieszanka widelców terenowych i motocrossowych - idealna dla jeźdźców, którzy uważają, że widelce stały się zbyt pro-zorientowane.

P: JAK OBSŁUGUJE SIĘ GAZGAZ MC 2021F?

A: Rozsądny procent MXA testerzy uznali, że dodanie kutych potrójnych zacisków poprawiło jakość narożnika GasGas MC 450F. Zaciski kute są bardziej wyrozumiałe i elastyczne niż zaciski do kęsów obrabiane CNC. W 2019 roku podstawowe ramy chromoly KTM, Husky i przyszłe ramy GasGas zostały usztywnione skrętnie o 10 procent. Wzrost sztywności skrętnej wynikał z przeprojektowanych wstawek w główce ramy i większego krzyżulca. Celem KTM było ograniczenie skręcania z przodu podczas pokonywania zakrętów przy dużym obciążeniu - i właśnie to zrobiło, co było świetne dla profesjonalistów, ale powszechnie nielubiane przez weterynarzy i amatorów, którzy woleli bardziej miękką i elastyczną ramę 2018. Kute potrójne zaciski zwracają część flexu, który został wyjęty w 2019 roku.

Początkowo zawodnicy testowi zmagali się z nadsterownością, która jest niespotykana na ramach KTM i Husky. Ale zsunęliśmy widelce w potrójne zaciski do pierwszej linii na rurach widelca; przesunęliśmy widelce w potrójne zaciski; zajrzeliśmy do instrukcji obsługi, aby uzyskać prawidłowe parametry momentu obrotowego; na MC450 umieściliśmy potrójne zaciski KTM; na GasGas umieściliśmy bardzo sztywne potrójne zaciski z rynku wtórnego; zamienione na różne przednie opony; próbowaliśmy wszystkiego. Rezultat był taki, że większość testujących rowerzystów czuła się lepiej z zaciskami KTM na miejscu (co ma sens, biorąc pod uwagę, że podwozie to rama KTM 450SXF), ale jeśli chodzi o pieniądze, odczuliśmy dużą różnicę przy prawidłowych specyfikacjach momentu obrotowego. na magazynie potrójne zaciski.

Wraz z trzecim motocyklem w Austrii - MC 450F - osiągającym nowe szczyty w ogólnej sprawności prowadzenia, materiałem z wyboru ramy stał się chromoly. Dodaje stopień sprężystości, który nie jest możliwy w przypadku aluminiowej ramy Delta-Box. Sztywne ramy kładą nacisk na zawieszenie roweru, aby zapewnić amortyzację. Chromolowa rama porusza się w harmonii z zawieszeniem.

P: W JAKI SPOSÓB SILNIK GAZOWY MC 450F PRACUJE NA DYNIE I TORZE?

A: GasGas MC 450F radzi sobie na hamowni, osiągając moc 57.37 KM i osiągając maksimum przy 9100 obr./min. Moment obrotowy wynosi 36.51 funtów stóp. Jak można się spodziewać, ma taką samą krzywą dynamiki jak KTM i Husqvarna, ponieważ wszystkie trzy mają silniki w stylu crescendo, które zwiększają moc w miarę ich obrotów. Różnią się one reakcją przepustnicy, przy czym KTM jest najbardziej responsywny, na drugim miejscu jest Husky, a na trzecim GasGas. Nie popełnij tego błędu, GasGas nie jest tak żywy jak KTM 450SXF ani tak aksamitnie gładki jak Husqvarna na torze. Wydaje się słabszy od dołu i brakuje mu uderzenia w środku pasma. Może się to wydawać dziwne, ale widzieliśmy, jak nadchodzi. Nigdy nie spodziewaliśmy się, że będzie biegał tak dobrze jak jego austriaccy koledzy. Dlaczego nie? Z trzech powodów.

Biorąc pod uwagę, że GasGas ma ten sam kompletny pakiet silnika KTM, trzeba założyć, że został on rozstawiony celowo. Nie jest wolny; po prostu nie jest tak szybki.

P: CZYM JEST „DLACZEGO NIE” GAZ GAZU?

A: GasGas MC 450F mógłby z łatwością działać tak jak KTM 450SXF, gdyby chcieli tego inżynierowie GasGas. Możemy tylko przypuszczać, że tego nie chcieli. Być może uważali, że trochę mniejsza moc uczyni MC 450 milszym, delikatniejszym motocrossem. Możemy kupić ten powód, ale nie możemy z tym żyć. Zrobiliśmy trochę naprawczych badań i rozwoju, aby doprowadzić GasGas MC 450F do stanu tabaki.

(1) Pokrywa skrzynki powietrznej. W przeciwieństwie do KTM i Husqvarna, GasGas nie stanowi opcjonalnej wentylowanej pokrywy airboxa. Nasz pierwszy eksperyment z airboxem GasGas polegał na usunięciu ograniczającej osłony GasGas i zastąpieniu jej wentylowaną osłoną KTM. Kolor był zły, a dopasowanie nie było idealne, ale każdy jeździec testowy wracał z entuzjazmem o tym, o ile lepszą moc odczuwała się od dołu i przez środek, gdy silnik mógł oddychać.

Kiedy założyliśmy pokrywę airboxa GasGas z powrotem na MC 450F, zauważyliśmy, że winglet po wewnętrznej stronie czerwonej pokrywy airboxa, który ma odbijać brud, również powstrzymywał przedostawanie się powietrza do airboxa. Porównaliśmy to z pokrywą airbox KTM, a winglet KTM na wentylowanej pokrywie był malutki w porównaniu do wingleta GasGas. Więc odcięliśmy go i wysłaliśmy MXA jeźdźcy testowi wycofują się ponownie. Zawodnicy testowi uznali, że dzięki temu moc MC 450F jest znacznie lepsza - nie tak dobra, jak w przypadku wentylowanej osłony airboxa KTM, ale dobra na darmową modyfikację.

2021 GASGAS MC450

(2) Przełącznik mapy. GasGas nie ma przełącznika KTM, który umożliwia przełączanie między dwoma mapami ECU, kontrolą trakcji i kontrolą startu; jednak wszystkie te funkcje są wbudowane w sterownik GasGas - wszystko, co musisz zrobić, to uzyskać do nich dostęp. Na szczęście multiswitch można nabyć od zaprzyjaźnionego lokalnego dealera KTM. Kosztuje około 170 dolarów i podłącza się do mocowania za przednią tablicą rejestracyjną. Bez przełącznika GasGas jest zawsze na Mapie 1 KTM. Chcieliśmy mieć możliwość zmiany map, korzystania z kontroli trakcji i posiadania opcji kontroli startu.

Trzy pomoce elektroniczne to plus dla każdego kierowcy, który ściga się na różnych torach lub w każdych warunkach pogodowych. Możliwość łączenia map z kontrolą trakcji daje GasGas MC 450F możliwość wyjeżdżania z zakrętów, gdy przyczepność jest duża, jednocześnie modulując buksowanie kół, gdy nie ma przyczepności. 

(3) Tłumik. Być może nie pamiętasz KTM 2013SXF z 450 r., Ale był to pierwszy z austriackich motocykli wyposażony w „ogranicznik stożka do lodów”, tak zwany, ponieważ wygląda jak zwinięty waflowy rożek do lodów wykonany z rdzenia perf w tłumiku. Lód w rożku sprawił, że KTM 2013SXF z 450 r. Był cichszy, ale także zabił reakcję przepustnicy. W 2014 roku KTM porzucił roczny pomysł. Byliśmy bardzo szczęśliwi. Niestety, chociaż KTM mógł upuścić rożki do lodów, pojawiły się one ponownie w modelu Husqvarna FC2014 450. Rożki lodów były jak kiepski grosz. Po prostu wracali na powierzchnię. Husky w końcu zniósł ograniczniki lodów w 2021 roku, ale wiecie co? Zgadza się. Rożki lodów pojawiły się ponownie w 2021 GasGas MC 450F. Musimy się zastanawiać, czyj szwagier robi mennicę sprzedającą ograniczniki w kształcie rożków do lodów firmom KTM, Husky i GasGas. 

Ograniczniki nie są konieczne w motocyklu motocrossowym, o czym świadczy fakt, że po wyjęciu tłumiki KTM i Husqvarna nadal przechodzą testy dźwięku AMA i FIM. Jedynym powodem, aby je umieścić, jest wyciszenie mocy i reakcji przepustnicy, co nie jest pożądanym efektem w motocyklu motocrossowym. Zamieniliśmy nasz tłumik GasGas na tłumik KTM 450SXF i poczuliśmy różnicę. Możesz po prostu dodać tłumik nasuwany od swojego ulubionego dostawcy układu wydechowego, ale w naszym przypadku umieściliśmy tłumik Husqvarna FC450 na GasGas MC450 (ponieważ pozostał jeden po testach rur w Husky). 

Czego brakuje? Przełącznik mapy, potrójne zaciski kęsów, komora rezonansowa i czarne felgi. Czego nie można przegapić? Wysoka cena. MC 450F kosztuje tyle samo, co KX450 lub YZ450F i jest o 200 USD tańszy niż CRF450.

P: ILE TAŃSZY JEST GAZGAZ MC 450F?

A: Termin „tańszy” jest względny. MC 450F kosztuje dokładnie tyle samo, co Kawasaki KX450 lub Yamaha YZ450F, 200 USD mniej niż Honda CRF450, 800 USD mniej niż KTM 450SXF, 900 USD mniej niż Husky FC450 i 400 USD więcej niż Suzuki RM-Z450 (jeśli dealer Suzuki sugerowana cena producenta). Ale uważaj; możesz szybko wymazać oszczędności, wprowadzając zmiany. Weź te 800 $, które zaoszczędziłeś, kupując GasGas zamiast KTM 450SXF - wystarczy przełącznik mapy i wsuwany tłumik FMF.

P: KIM JEST POTENCJALNY KUPUJĄCY GAZGAS MC 450F?

A: Istnieje pięć typów nabywców GasGas MC 450F:

(1) Lepiej czerwoni niż martwi. Całkowicie nowy czerwony GasGas 2021 odciągnie wielu kupujących od Hondy. Lojalnie kupowali czerwone motocykle, nawet od 2009 do 2020 roku, kiedy Honda nie była popularną opcją. Prawdopodobnie pozostaną przy czerwieni, myśląc o GasGas.

(2) Rebelianci. W świecie motocrossu zawsze istniały czarne owce, które chcą być inne. Wiedzą, że przy ograniczonej dostępności modeli z 2021 roku na torze nie będzie wielu GasGas MC 450F. To sygnał, by pozwolić swojej dziwacznej fladze powiesić na gazie.

(3) Pomarańczowe fobie. To kolejna okazja dla pomarańczowych fobów do ścigania się na KTM bez poczucia, że ​​sprzedali swoje przekonania przeciwko KTM.

(4) Długoterminowi właściciele KTM. Kierowcy, którzy już posiadają KTM i wydali pieniądze na rury wydechowe, koła, mapy i zawieszenie, mogą otrzymać zupełnie nowy gaz GasGas po obniżonej cenie i zmienić wszystkie części z rynku posprzedażowego z pomarańczowego na czerwony. Byłoby tańsze niż zakup nowego KTM.

(5) Świadomość pieniędzy. Przy KTM 450SXF za 10,199 9399 dolarów, zakup GasGas MC 450F za 10 dolarów to prawie XNUMX-procentowa zniżka, co sprawia, że ​​posiadanie najbardziej zaawansowanego pakietu w motocrossie to swego rodzaju okazja.

Jeśli chodzi o obsługę, GasGas MC 450F nie musi kłaniać się swoim austriackim kolegom ze stajni. Obraca się tak dokładnie, że prawie nie wymaga wysiłku.

P: CO NIENAWIDZIŁEM?

A: Lista nienawiści:

(1) Mapowanie. Mapy są tam, ale nie możesz się do nich dostać, nie wydając dodatkowych pieniędzy.

(2) Odpowietrzona skrzynia powietrzna. Nie ma jednego dla austriackiego roweru, który najbardziej tego potrzebuje.

(3) Śruby koła łańcuchowego. Oglądaj je, dopóki posiadasz rower. 

(4) Szprychy. Zawsze sprawdzaj szprychę obok blokady tylnej obręczy. Jeśli jest luźny i będzie pięć razy na 10, dokręć wszystkie szprychy.

(5) Neutralny. Uwielbiamy to, jak dobrze skrzynia biegów Pankl przełącza się z biegu na bieg, ale nienawidzimy tego, jak trudno jest ustawić ją w położeniu neutralnym, gdy stoi w miejscu.

(6) Stojak rowerowy. Kiedy rower stoi na stojaku, przednie koło dotyka ziemi. Jest to uciążliwe podczas sprawdzania szprych lub pracy z przodu. Kup stojak rowerowy, który posiada blok do podnoszenia przodu roweru,

(7) Przewód hamulcowy przedniego hamulca. Zachowaj szczególną ostrożność podczas mocowania elementów mocujących do kierownicy, aby nie zagniatały rury wygiętej w kształcie litery L wychodzącej z głównego cylindra hamulca przedniego. Zawsze używaj miękkich pasków.

(8) 2021 MC 350F. W ofercie na 350 rok nie ma GasGas MC 2021F. Bez niespodzianki. Kiedy KTM kupiło Husqvarnę w 2014 roku, w pierwszym roku modelowym nie było też FC350.

P: CO nam się podobało?

A: Podobna lista:

(1) Sprzęgło hydrauliczne Brembo. Najsilniejsze sprzęgło na torze.

(2) Hamulce Brembo. Hamulce Brembo są tak dobrze modulowane, że hamowanie jednym palcem jest oczywiste.

(3) Waga. GasGas MC 2021F 450 waży 222 funty. Dla porównania, CRF450 waży 233 funty, KX450 234 funty, YZ450F 238 funtów, a RM-Z450 241 funtów.

(4) Krzywka przepustnicy. Twój GasGas MC 450F jest dostarczany z zamontowaną standardową krzywką przepustnicy o dużym skoku. Załóż szybko obracającą się czarną krzywkę przepustnicy dołączoną do roweru.

(5)  Filtr powietrza. Uwielbiamy to, jak niezawodne jest umieszczanie klatki filtra powietrza w airboxie KTM, Husky lub GasGas.  

(6) Uszczelnienia łączników. Przetestowaliśmy układ zawieszenia wyposażony w SKF z 2021 r. W porównaniu z układem z zeszłego roku. Sprawili, że połączenie szoku było dużo, dużo płynniejsze.

(7) Opony Maxxis. Czuliśmy, że tylna opona Maxxis MaxxCross MX-ST działa bardzo dobrze. Przednia opona była bardziej dostosowana do terenu i miała tendencję do unoszenia się pod pewnym kątem, co powodowało pchanie, ale znowu zależało to od konsystencji brudu. Jechaliśmy Maxx MX-St na trudnym terenie, z zatrważającą regularnością tylną oponę.

P: CO NAPRAWDĘ MYŚLIMY?

A: To nie jest prawdziwy motocykl crossowy dla początkujących. Sprzedaje to samo lub mniej niż japońskie marki Wielkiej Czwórki. I chociaż możesz nie mieć przełącznika mapy KTM, tłumika swobodnego przepływu, licznika godzin lub wentylowanej osłony airboxa, otrzymujesz sprzęgło hydrauliczne Brembo, skrzynię biegów Pankl, stalowy kosz sprzęgła, 260 mm przedni wirnik hamulca Brembo, oplecione stalowe przewody hamulcowe, 222 -waga funta, krzywki przepustnicy szybkoobrotowe i dalekiego skoku, uchwyty ODI z blokadą, przewody paliwowe z szybkozłączką, wbudowane filtry paliwa, niezniszczalna prowadnica łańcucha, rama ze stali chromowo-molibdenowej i wiodąca w branży technologia silnika KTM - żadne z które oferuje Wielka Czwórka. Czy ścigalibyśmy się jednym? Robimy w każdy weekend.

SPECYFIKACJA KONFIGURACJI MXA 2021 GASGAS MC 450F 

W ten sposób skonfigurowaliśmy nasze zawieszenie GasGas MC 2021F 450 do wyścigów. Oferujemy to jako przewodnik, który pomoże Ci znaleźć własne ulubione miejsce.

USTAWIENIA WIDŁA WP AER
Aby w pełni wykorzystać widelec pneumatyczny WP XACT, kierowca musi być mądrzejszy niż jego widelec. Musisz zrozumieć, że amortyzator pneumatyczny, który wykonuje tę samą pracę, co sprężyna śrubowa, utrzymuje widelec w górze podczas kompresji i wysuwa go z powrotem do punktu początkowego podczas odbicia. Po znalezieniu optymalnego ciśnienia powietrza dla swojej wagi i prędkości (łatwo to zrobić za pomocą opaski zaciskowej na nodze widelca), wszystkie zmiany tłumienia są dokonywane za pomocą zatrzasków kompresji i odbicia. Widelce pneumatyczne WP XACT 2021 mogą być świetne (chociaż większość MXA rowerzyści testowi uważają, że widelce Husqvarna 2021, które są krótsze o 10 mm, są lepsze). Do hardkorowych wyścigów zalecamy ten zestaw widelca dla przeciętnego rowerzysty na GasGas MC 2021F 450 (dane fabryczne są w nawiasach):
Wiosenna stawka: 155 psi (Pro), 152 psi (średniozaawansowani), 145 psi (szybcy nowicjusze), 140 psi (weterynarze i nowicjusze).
Kompresja: 12 kliknięć
Odbić się: 15 kliknięć (18 kliknięć)
Wysokość nogi wideł: Pierwsza linia
Uwagi: Najlepiej czuliśmy się, gdy gumowy pierścień na goleni widelca znajdował się w odległości 1-1 / 2 cala od dołu, ale nie jest to tak łatwe do zrobienia, jak się wydaje dla powolnych lub lekkich jeźdźców. Musieliśmy obniżyć ciśnienie powietrza, aby uzyskać większy skok, a następnie użyć tłumienia kompresji, aby dostroić skok. Zsunęliśmy widelec w dół w potrójnych zaciskach, aby zmienić kąt główki motocykla, aby zmniejszyć nadsterowność. Dokręciliśmy górne potrójne śruby zaciskowe momentem 20 N / mm, a dolne śruby zaciskowe 15 N / mm, aby zapewnić solidniejsze wyczucie wejścia w narożniku. Czekaliśmy, aż nasi przyjaciele wymienią standardowe potrójne zaciski w ich KTM na zaciski z rynku wtórnego, a następnie umieściliśmy ich wyrzucone zaciski KTM na naszym GasGas MC 450, aby uzyskać zauważalną poprawę.

USTAWIENIA PORAŻENIA WP
most MXA testerom podobały się ogólne wrażenia z tylnego amortyzatora WP. Martwiliśmy się lekkim amortyzatorem 42 N / mm i lżejszymi zaworami, ale kombinacja zapewniła bardziej responsywne wyczucie jeźdźcom poniżej 185 funtów. Uruchamiamy kompresję przy niskiej prędkości przy 15 kliknięciach, przy wysokiej szybkości kompresja 1-1 / 4 okazuje się, odbicie przy 10 kliknięciach przy zwisie przy 105 mm. Do hardkorowych wyścigów zalecamy tę konfigurację amortyzatorów dla GasGas MC 2021F 450 (dane fabryczne są w nawiasach):
Wiosenna stawka: 42 N / mm
Zwis wyścigu: 105mm
Hi-kompresja: 1-1 / 4 okazuje się (1-1 / 2 okazuje się)
Kompresja Lo: 15 kliknięć
Odbić się: 10 kliknięć (15 kliknięć)
Uwagi: Byliśmy pod wrażeniem szoku; jednak zmieniliśmy tłumienie kompresji przy dużej prędkości o 1/4 obrotu, aby zmniejszyć G-out i uzyskaliśmy większe odbicie niż zalecane ustawienie. Jeśli ważysz więcej niż 185 funtów lub jesteś szybki, zamów sprężynę amortyzującą 45 N / mm.

Może Ci się spodobać