TEST WYŚCIGOWY MXA: PRAWDZIWY TEST HUSQVARNA FC2021 250

PRZEKŁADNIA: koszulka: Leatt GPX 4.5, spodnie: Leatt GPX 4.5, kask: 6D ATR-2, gogle: Leatt 6.5 Velocity, buty: Leatt GPX 5.5.

P: PIERWSZY I NAJLEPSZY, CZY HUSQVARNA FC2021 250 JEST LEPSZA NIŻ FC2020 250?

A: Tak. Kayaba i Showa są winni błędnej wydajności i złej reputacji widelców pneumatycznych, ponieważ sprawili, że technologia powietrza była zbyt skomplikowana dla przeciętnego kierowcy. Widelce SFF-TAC i PSF-2 były koszmarem weekendowego wojownika. Na szczęście WP nie został wykolejony przez skomplikowaną, przepracowaną technologię, taką jak Showa i Kayaba. WP trzymał się odwiecznej mantry: „Niech to będzie proste, głupie”. Husky i KTM wierzyli w potencjał rozwoju widelców pneumatycznych, więc WP skupił się na prostocie, ale każdego roku wprowadzał stopniowe ulepszenia. Husky i KTM wiedzieli, że jeśli odpowiednio ustawią zawieszenie pneumatyczne, będą mieli świetne widelce i dużą przewagę w dziale wagowym. W aktualizacjach na rok modelowy 2021 Husqvarna skupiła się wyłącznie na tym, by widelce WP Xact wyglądały jak widelce sprężynowe Kayaba SSS. Pytanie brzmi, czy im się udało? 

P: CZEGO BRAKUJE WIDELEC POWIETRZNY W PORÓWNANIU Z WIDELCAMI SPRĘŻYNOWYMI?

A: Zacznijmy od zalet widełek pneumatycznych. Są tańsze w budowie, 3 funty lżejsze i łatwiejsze w montażu. Największą wadą, inną niż gromadzenie się powietrza, jest to, że widelce sprężynowe lepiej radzą sobie z nierównościami, lepiej dopasowują się do podłoża i nie wytwarzają nadmiernego ciśnienia powietrza podczas długiej jazdy. Aby stworzyć wspaniały widelec pneumatyczny, inżynierowie WP musieli odtworzyć zdolność widelca ze sprężyną śrubową do pozostawania w kontakcie z podłożem. Jeśli kiedykolwiek jeździłeś na widelcach pneumatycznych i widelcach sprężynowych tyłem do siebie, wiesz, że widelce sprężynowe zapewniają przyczepność do powierzchni brudu, szczególnie podczas hamowania. Widelce pneumatyczne mają tendencję do odrywania nierówności, jakby uderzały w okrzyki. Widelce pneumatyczne nadal mogą wydawać się miękkie, ale brakuje im wrażenia, że ​​wszyscy kochają dobry widelec sprężynowy. Widelce pneumatyczne są jednak wciąż na wczesnym etapie rozwoju w świecie motocrossu. Nikt tak naprawdę nie zna ich prawdziwego potencjału. 

To najlepsze widelce pneumatyczne, jakie kiedykolwiek trafiły na linię produkcyjną. Wkrótce mogą przyćmić jednostki KYB SSS.

P: CZY HUSKY STAŁ SIĘ Z ŁAGODNIEJSZYMI USTAWIENIAMI, KTÓRYCH UŻYWAŁ W 2020 ROKU?

A: Tak i nie. Wszyscy, z wyjątkiem szybkich facetów, zachwycali się bardziej miękkimi ustawieniami zawieszenia Husky w 2020 roku. Husky zmniejszył sprężystość i złagodził zawory na widelcach i amortyzatorze, ponieważ poczuł, że wszystkie inne marki stały się zbyt sztywne. Okazało się, że to dobry ruch marketingowy. Dlaczego? Cóż, Husqvarna to marka, z którą dorastali dzisiejsi jeźdźcy weterynarii. Ustawienia zawieszenia dostosowane do ich grupy demograficznej dały lojalistom Husky jeszcze jeden powód, aby kupić najdroższy rower spośród marek „Wielkiej Szóstki”. Ustawienie zawieszenia Husky było skierowane nie tylko do grupy wiekowej, która ma ciepłe wspomnienia z Husqvarny, ale także do grupy wiekowej o najwyższych rocznych dochodach. 

Konfiguracja Husqvarna 2020 otrzymała entuzjastyczne recenzje za to, że była bardziej miękka, ale nadal była nacięta ze względu na szorstkość pod koniec skoku, skok na środku pasma i brak elastyczności widelców ze sprężyną śrubową. WP zdał sobie sprawę, że jest na dobrej drodze, ale musiał pójść o krok dalej, aby uzyskać miękkie działanie widelca sprężynowego. Mając to na uwadze, WP dokonał siedmiu godnych uwagi zmian w widelcach. 

(1) Długość wideł. Długość widelca została skrócona o 10 mm (zarówno pręty wkładki, jak i kolumna widelca). 

(2) Wycięcia obejścia oleju. Dodano nacięcia na obejściu oleju, aby umożliwić ujście narastającego ciśnienia oleju, gdy tuleja słupka i tuleja środkowego zaworu zbliżyły się na tyle blisko siebie, aby ścisnąć olej w widelcu.

(3) Komora ujemna. To sekretny sos WP, który sprawia, że ​​widelec powietrzny bardziej przypomina widelec sprężynowy. Kiedy powietrze jest sprężane w widelcu, powstaje ciśnienie, które chce sprężynować widelec do pełnego rozciągnięcia. To zwieszenie było problemem w widelcu pneumatycznym od czasów widelców pneumatycznych Yamaha Speedo i Tach z 1976 roku. Aby zapobiec wyładowaniu widelca, widelec potrzebuje sposobu na spowolnienie ruchu reaktywnego przy przedłużaniu wideł. Showa i Kayaba próbowali zatrzymać top-out z oddzielnymi komorami powietrznymi, aby walczyć z odbiciem widelca, co tylko dodało więcej zamieszania i złożoności. WP wymyślił prosty, ale genialny sposób rozwiązania problemu. Rozwiązanie WP nie miało ruchomych części, nie dodawało wagi i nie wymagało od kierowcy ustawiania ciśnienia powietrza w oddzielnej komorze. Jak WP to zrobił? Zadając wzrost ciśnienia powietrza z suwu sprężania, wykonując podwójną pracę podczas skoku odbicia, aby zatrzymać górowanie. WP osiągnął to, umieszczając krzyżową szczelinę upustową w rurce naboju, która pozwala sprężonemu powietrzu sprężającemu przeciekać do odbicia widelca, aby przeciwdziałać przyspieszaniu rur widelca w dół. W 2021 roku WP podwoił długość szczeliny upustowej krzyżowej i zwiększył rozmiar ujemnej przestrzeni komory powietrznej, aby uzyskać bardziej progresywne ciśnienie powietrza po stronie odbicia. 

(4) Uszczelnienie powietrzne. WP zastosował cztery otwory obejściowe w uszczelce powietrznej, działające podobnie jak wycięcia obejścia olejowego na nóżce tłumiącej, aby zmniejszyć skoki ciśnienia powietrza w kolumnie powietrznej. 

(5) Zawór trampoliny. W przeciwieństwie do tradycyjnego stosu podkładek środkowych zaworów, WP dodał „podkładkę do trampoliny”, tak zwaną, ponieważ w przeciwieństwie do zwykłej podkładki, która jest ciasno upakowana przez inne podkładki i tłok amortyzatora, podkładka trampoliny może się zginać. Zapewnia miejsce na zginanie dzięki umieszczeniu nad małą wnęką, która pozwala na większe tłumienie w zaworze środkowym bez usztywniania tłumienia pod koniec skoku.

(6) Dolny opór. Dolny stożek nogi tłumiącej został zastąpiony gumową gumą odbojową na 2021 r. To dodało przestrzeń i pomogło zmniejszyć twardość dna. 

(7) Regulator bez narzędzi. Dzięki dodatkowej przestrzeni uzyskanej po usunięciu dolnego stożka, WP wyeliminował potrzebę kładzenia się na dłoniach i kolanach w celu regulacji tłumienia odbicia za pomocą śrubokręta. Teraz zawodnik może regulować odbicie widelca, obracając ręcznie zatrzask.

P: LINIA DOLNA, CZY ZAKTUALIZOWANE WIDELCE PNEUMATYCZNE WP SĄ TAK DOBRE JAK JEDNOSTKI KAYABA SSS?

A: Najlepszą rzeczą w widelcach Yamaha Kayaba SSS jest to, że każdy może wskoczyć na rower i poczuć się komfortowo za pomocą kilku kliknięć. Dla większości weekendowych wojowników brak konieczności martwienia się o ustawienia zawieszenia jest dużą zaletą. Należy zauważyć, że nie wszystkie widelce ze sprężynami śrubowymi działają tak dobrze, jak wersja Yamaha SSS; Jednak każdy widelec ze sprężyną śrubową wygrzewa się w ciepłym blasku znakomitej reputacji widelca Yamaha, nawet jeśli widelec ze sprężyną śrubową jest okropny. Widelce WP nie mogły się wygrzać, ponieważ były różne; były to widelce powietrzne. Żyli w złym cieniu wideł SSF-TAC i PSF-2. Każda wada widelców WP została podkreślona przez porównanie z widelcami SSS. A widelce WP AER, choć najlepsze widelce pneumatyczne wszechczasów, miały swoje wady. Niektóre z tych wad były spowodowane błędami WP, a niektóre były spowodowane przez użytkowników WP, którzy nie rozumieli, jak sprawić, by widelec pneumatyczny działał. Tak czy inaczej, wady są wadami. 

Widelce modelu Husqvarna FC2021 250 nie mają jednak wad; oni są bardzo dobrzy. Szczelina między widelcami pneumatycznymi a widelcami ze sprężynami śrubowymi została zmniejszona. Zaktualizowany widelec pneumatyczny WP Xact jest tak samo miękki jak widelec ze sprężyną śrubową. Podążają za ziemią i nie wyskakują w połowie skoku. Nie odrywają się w gadatliwych skokach przyspieszenia. Ostre uczucie pod koniec udaru minęło. Duzi, mali, powolni i szybcy rowerzyści mogą wskoczyć na rower i czuć się dobrze bez dokonywania jakichkolwiek zmian. Bardzo imponujące. 

Zaktualizowany widelec WP ma nie tylko bardzo dobre ustawienie standardowe, ale pozwala kierowcy wykorzystać fakt, że współczynnik sprężystości widelca pneumatycznego można zmienić, aby w ciągu kilku minut zrekompensować różne tory lub różne rozmiary rowerzystów. Nie wystarczy powiedzieć o olbrzymim plusie oszczędności wagi 3 funtów. W rzeczywistości nawet wierni miłośnicy widelców ze sprężynami stożkowymi WP Cone Valve wspominają o różnicy w wadze podczas przełączania z Xact na zawory stożkowe. Nie ma wątpliwości, że widelce Kayaba SSS mają teraz nowego rywala. Wytrwałość WP się opłaciła, wielki czas. 

P: A CO Z TYLNYM AMORTYZATOREM 2021 FC250?

A: Z tyłu modelu 2021 FC250 inżynierowie Husqvarna skrócili skok tylnego koła, aby współpracować z widelcami WP krótszymi o 10 mm. To, jak skrócili szok, jest bardzo interesujące.

Podnośnik Husqvarna 2021 ma dłuższe ramiona amortyzatorów (0.5 mm), poprawioną korbę dzwonową i 6-milimetrową wyższą nasadkę uszczelniającą. Dłuższe ramiona obniżają wysokość tylnego siedzenia, podczas gdy całkowicie przeprojektowana korba dzwonowa zapewnia, że ​​krzywa wznoszenia jest dokładnie taka, jakiej chciał WP. Gdyby użyli korby dzwonowej 2020, początkowy punkt wyjścia skoku tylnego amortyzatora FC250 byłby sztywniejszy. Dodatkowo, przy obniżonej wysokości tylnego siedzenia, tylna opona uderzyłaby w spód tylnego błotnika przy opadaniu. Aby temu zapobiec, Husqvarna skrócił skok tylnego amortyzatora ze 140 mm do 134 mm, zwiększając o 6 mm nasadkę uszczelki. 

Istnieją dwa inne modyfikacje amortyzatorów, które wydają się niewielkie, ale odgrywają dużą rolę w działaniu tylnego amortyzatora Husky. Po pierwsze, firma Husqvarna pozbyła się przeciągniętych uszczelnień drążków amortyzatorów i zastąpiła je wysokiej klasy uszczelnieniami SKF o niskim współczynniku tarcia, aby znacznie zwolnić ruch drążka amortyzatora. Po drugie, za tuleją tłoka amortyzatora znajduje się nowy O-ring z Vitonu. Ten O-ring działa jak sprężyna wstępnego obciążenia tulei, utrzymując ją w stałym kontakcie z wewnętrznym obwodem korpusu amortyzatora. Poprzedni O-ring z czasem odkształcił się i nie zapewnił solidnego uszczelnienia pomiędzy tuleją a korpusem amortyzatora. Nowy O-ring jest wykonany z bardziej sprężystej gumy i nie odkształca się.

MXA rowerzystom testowym zawsze podobał się tylny amortyzator Husqvarna. W przeszłości był wrażliwy na wiosnę na wagę rowerzysty, ale w 2021 roku mieliśmy z tym mniej problemów, ponieważ Husqvarna powróciła do kursu sprzed 2020 roku.

P: W JAKI SPOSÓB UCHWYT FC2021 250?

A: Jak we śnie. Nie żartujemy. Ten rower nie robi nic złego. W 2020 roku nie zrobiło to nic złego, ale obniżone podwozie i ulepszone zawieszenie przenoszą prowadzenie na nowy poziom doskonałości. Obniżone podwozie sprawia, że ​​pokonywanie zakrętów to pestka. Przyczepność przedniej opony jest niesamowita. Największą poprawę odczuwasz na twardych płaskich narożnikach lub zakrętach bez wygięcia. Nakładka na styk przedniego koła przykleja się jak klej. Nie musisz się martwić, że tylny koniec wysunie się, ponieważ śledzi przednie koło, jakby było naprowadzane laserowo. 

Czy były jakieś negatywy? Jedyne zastrzeżenie, jakie mieliśmy, dotyczyło tego, że tylna opona ocierała się o tylny błotnik, gdy spadł do dna. Matematyka uszczelek firmy Husqvarna była nieprawidłowa, albo musimy schudnąć, albo musimy zrobić kliknięcie lub dwa sztywniej na wolnoobrotowym kompresorze.

P: CZY SIŁOWNIK FC250 WCIĄŻ KONKURENCYJNY?

A: Tak, ale nie z powodu nowej technologii. To ta sama architektura silnika, co sześć lat temu. Rzadko się zdarza, aby austriacki moloch spoczywał na laurach, ale w tym przypadku nie możemy ich winić. Sześć lat temu stworzyli silnik, który nie miał sobie równych w konkurencji. Teraz, sześć lat później, ten silnik jest platformą wspólną dla Husky FC250, KTM 250SXF i GasGas MC 250. Wraz z ulepszonymi silnikami Yamaha i Kawasaki na 2021 r., Austriacki silnik staje się coraz trudniejszy.

Wojny o konie mechaniczne z japońskimi markami są na pierwszych stronach gazet, ale prawdziwa walka o dominację w klasie 250 w ciągu ostatnich sześciu lat toczyła się między Husqvarną i KTM. FC250 uzyskał najwięcej nagród za moment obrotowy i moc w porównaniu ze swoim austriackim kolegą ze stajni, ale ta przewaga nie przełożyła się na torze w porównaniu z KTM 250SXF. 

Dlaczego dwa identyczne silniki nie miałyby takiej samej mocy na torze wyścigowym? Może to tajemnica w motocyklowym świecie, ale nie w środowisku odkurzaczy. Kiedy odkurzacz nie zbiera brudu tak dobrze, jak był nowy, należy go rozebrać, aby dowiedzieć się, co jest nie tak. To, co zwykle znajdujesz, to sierść zwierząt Rover lub Kitty Cat, która blokuje rurki. 

Silnik motocykla jest bardzo podobny do odkurzacza (i faktycznie będzie identyczny z odkurzaczem, gdy rowery elektryczne staną się bardziej powszechne). Im więcej powietrza dostaje się do motocykla lub odkurzacza, tym lepiej działa. Z jakiegoś powodu Husqvarna tłumi silnik zamkniętą komorą powietrzną. To tłumi moc i pozostawia płaskie miejsce między 10,000 11,000 a 2020 250 obr / min. Począwszy od 250 roku Husky dał nabywcom FC1 opcjonalną wentylowaną skrzynkę powietrzną. Użyj tego. Nie jest tak wydajne, jak powinno, ale daje FC2 o XNUMX/XNUMX konia więcej mocy w całym zakresie mocy. 

Silnik FC250 jest prawie taki sam od 2015 roku.

P: CZY ZMIENILIŚMY BIEGI W FC250?

A: Wspaniałą rzeczą w posiadaniu wszechstronnego silnika jest to, że możesz przesuwać moc w taki sposób, jak uważasz za pasujący do biegów. Przez ostatnie sześć lat z tym silnikiem przemierzaliśmy całą mapę ze zmianą biegów, głównie ze względu na ustawienia mapy ECU oraz zmiany w airboxie i osłonie. Nawet przy tych zmianach testerzy drastycznie różniliby się w swoich preferencjach dotyczących narzędzi. Dlaczego? Ponieważ mogli.

Kurs akcji w 2016 roku wynosił 13/50. Nie mieliśmy żadnych problemów z tą przekładnią. Już w następnym roku Husky zdecydował się wskoczyć na znacznie wyższą przekładnię 14/51. Byliśmy zszokowani, kiedy Husky dokonał tak drastycznej zmiany. Zawodnikom z najwyższych poziomów podobały się wyższe przełożenia, ponieważ potrafili utrzymać wystarczający rozpęd na zakrętach, aby potężny silnik mógł jeździć po torze. Z drugiej strony ta przekładnia w ogóle nie działała dla wolniejszych jeźdźców i ciasnych torów. Ponadto wielu kierowców nigdy nie podkręca FC250 do ogranicznika obrotów do 14,000 250 obr./min. Tacy zawodnicy powinni obniżyć FC13, aby wydobyć więcej energii z zakrętów. W ich przypadku powinni wrócić do przełożenia 50/2016 z XNUMX roku.   

W 2021 roku przekładnia 14/51 nie jest tak zła, jak kiedyś. Mimo że silnik jest taki sam, mapy ECU zostały znacznie ulepszone, a wentylowana pokrywa airboxa pomaga FC250 w ruchu. Powiedziawszy to, połowa testerów utrzymała standardowe przełożenie, wierząc, że silnik oferuje wystarczająco niskie pasmo, aby wyciągnąć ich z zakrętów. Podobało im się, że nie musieli się często zmieniać. Druga połowa podniosła się z tyłu do tylnej zębatki z 52 zębami lub powróciła do przekładni 13/50.  

P: CO NIENAWIDZIŁEM?

A: Lista nienawiści:

(1) Śruby. Regularnie sprawdzaj nyple szprych i śruby tylnej zębatki.

(2) Skrzynia powietrzna. Nie mamy pojęcia, dlaczego Husqvarna zaprojektował taką airbox. Cóż, właściwie wiemy, dlaczego - chcieli naśladować swoje hipsterskie nadwozie motocykla ulicznego za pomocą dwuczęściowego projektu. Niestety silnik  jest wyciszony, a powietrze (a tym samym moc) jest ograniczone. Dodaje też wagi i komplikuje proces nakładania grafiki. 

(3) Wąż gazowy. Wąż gazowy zaplątał się podczas zakładania i zdejmowania szczeliny gazowej. 

(4) Płyty boczne. Dwuczęściowe tablice boczne oznaczają dwuczęściowe tła tablic rejestracyjnych i szczelinę wielkości Wielkiego Kanionu.

(5) Pokrycie siedzenia. Niektórym testerom bardziej spodobała się zeszłoroczna osłona siedzenia z chwytakiem, ponieważ nowa ma mniejszą przyczepność, ale nie za bardzo chwyta spodnie.  

(6) Hamulec. W naszej skrzynce narzędziowej zawsze mamy zapasowe sprężyny hamulcowe. Psują się.

P: CO nam się podobało?

A: Podobna lista:

(1) Waga. Husqvarna 2021 waży 219 funtów, czyli o funt więcej niż KTM 250SXF, ale o 9 funtów lżejszy niż niektórzy z jego 250 konkurentów.

(2) Hamulce. Hamulce Brembo są świetne.  

(3) Sprzęgło. Konstrukcja sprzęgła FC250 to aktywowane podkładką Belleville, sprzęgło ze stalowym koszem, DS (stalowa membrana), a nie amortyzowane gumą sprzęgło DDS z piastą z poduszką z FC450. Dzięki temu sprzęgło FC250 jest lżejsze.

(4) Zestaw elektroniczny. Lubimy mieć opcje do wyboru; Jednak na 250 większość jeźdźców chce mieć tyle mocy, ile tylko może, a 99% czasu testowi jeżdżą po agresywnej mapie.

(6) Korek chłodnicy. KTM, GasGas i Husqvarna są wyposażone w korki chłodnicy wysokociśnieniowej 1.8. Większość japońskich rowerów ma czapki 1.1.

(6) Filtr powietrza. Uwielbiamy to, jak niezawodne jest umieszczanie klatki filtra powietrza KTM w airboxie. Nie jest wymagana gimnastyka.  

(8) Transmisja. Skrzynia biegów jest wykonana przez dostawcę Formuły 1, Pankl Racing Systems. Sprawia, że ​​zmiana biegu na bieg jest gładka jak jedwab. 

(8) Obsługa. To bez wątpienia najlepiej prowadzący się rower w swojej klasie. Robi wszystko dobrze i nic złego. 

(9) Pokrycie siedzenia. Niektórzy testerzy nienawidzili zeszłorocznego pokrowca na siedzenie chwytaka i spodobał mu się nowy, ponieważ ma mniejszą przyczepność. 

Potężny silnik o wysokich obrotach można dostosować do własnych potrzeb.

P: CO NAPRAWDĘ MYŚLIMY?

A:  Nadal kochamy tę elektrownię. To wciąż bardzo dobry silnik. Oferuje dobrą moc w całym zakresie obrotów, ale silnik mógłby być znacznie lepszy, gdyby Husqvarna pozwolił mu oddychać. Zamknięta airbox ogranicza potencjał silnika. Nie rozumiemy sposobu myślenia firmy Husqvarna w zakresie zarządzania powietrzem. 

Jeśli chodzi o obsługę, Husqvarna FC2021 250 nie trafia na listy przebojów. Jest to jedyny rower, który może skręcić na chwilę i zachować stabilność podczas lotu do szybkiego pierwszego zakrętu Talladega Glen Helen z prędkością 70 mil na godzinę. To, co przeniosło FC250 na ten poziom, to zaktualizowane i skrócone zawieszenie. Ustawienie kolby było prawie idealne dla wszystkich typów jeźdźców. Moglibyśmy po prostu ustawić ugięcie dla jeźdźca, a on zakochałby się w zawieszeniu, nawet nie obracając przycisku. Niższa wysokość jazdy i lepsze wyczucie widelca sprawiają, że jest to najłatwiejszy w prowadzeniu czterosuwowy motocykl motocrossowy 250. To oznaczało, że mogliśmy mocniej jeździć na rowerze. Wyrazy uznania dla Husky'ego za odwagę bycia innym niż wszyscy w klasie 250, nawet KTM. 

MXA'S 2021 HUSQVARNA FC250 SPECYFIKACJE USTAWIEŃ 

W ten sposób ustawiliśmy nasz 2021 Husqvarna FC250 do wyścigów. Oferujemy go jako przewodnik, który pomoże Ci znaleźć własne słodkie miejsce.

USTAWIENIA WIDELCA 48 MM XACT
Standardowe ustawienie powietrza w widelcu Husky Xact to 10.5 bara lub 152 psi. To ciśnienie było idealne dla większości naszych testerów. Jeśli zaoferowano mu miękkie uczucie, które dobrze wytrzymało przy mocnych uderzeniach. To świetne ustawienie bazowe dla każdego jeźdźca. Pamiętaj o odpowietrzeniu obu wideł podczas każdej jazdy. To różnica między wspaniałą scenerią a okropną scenerią. Wielu testerów wypróbowało różne ustawienia pilota, ale większość z nich znalazła się w magazynie. Lżejsi jeźdźcy powinni być bardziej miękcy na kompresji, aby wykorzystać więcej ruchu. Do hardkorowych wyścigów zalecamy ten zestaw widelca dla przeciętnego rowerzysty Husqvarna FC2021 250 (standardowe dane w nawiasach):
Wiosenna stawka: 152 psi
Kompresja: 12 kliknięć
Odbić się: 15 kliknięć
Wysokość nogi wideł: Trzecia linia
Uwagi: Wolniejsi, starsi i lżejsi jeźdźcy nie powinni obawiać się obniżenia ciśnienia powietrza. W zeszłym roku wolniejsi jeźdźcy osiągnęli zaledwie 135 psi, ale w 2021 r.najniższy poziom, jaki osiągnął każdy tester, wynosił 140 psi. Odpowietrzaj zewnętrzne komory w regularnych odstępach czasu. Zresetuj ciśnienie powietrza do wybranych ustawień między motosami (po ostygnięciu widelców po jeździe). 

USTAWIENIA PORAŻENIA WP
To bardzo dobry amortyzator idealnie wyważony z widelcami. Większości testerów najbardziej podobało się ustawienie standardowe. Lżejsi jeźdźcy będą chcieli wyjść na kompresję przy niskiej prędkości. Do hardkorowych wyścigów zalecamy tę konfigurację amortyzatorów dla Husqvarna FC2021 250 (standardowe specyfikacje są w nawiasach):
Wiosenna stawka: 45 N / mm
Zwis wyścigu: 105mm
Hi-kompresja: 1-3 / 4 okazuje się (2 okazuje się w magazynie)
Kompresja Lo: 15 kliknięć
Odbić się: 12 kliknięć (15 kliknięć na magazynie)
Uwagi: Przekręciliśmy tłumienie kompresji przy dużej prędkości o 1/4 obrotu, aby zmniejszyć G-out i zapewnić większe odbicie niż zalecane ustawienie.

Może Ci się spodobać