TEST WYŚCIGOWY MXA: PRAWDZIWY TEST HUSQVARNA FC2021 350

PRZEKŁADNIA: Koszulka: Podium wyścigowe FXR, Spodnie: Podium wyścigowe FXR, Kask: Wyścigowy FXR / 6D ATR-2, Gogle: Flat-out marki EKS, Buty: Sidi Crossfire 3SR.

P: PIERWSZY I NAJLEPSZY, CZY HUSQVARNA FC2021 350 JEST LEPSZA NIŻ FC2020 350?

A: Tak. Nie tylko lepsze, ale też wyjątkowo odmienne, wyznaczające trendy i niemal idealne dla wybranej grupy demograficznej.

P: JAKA JEST WYBRANA DEMOGRAFIA FC350?

A: Nie potrzebujesz kryształowej kuli, aby zobaczyć, że FC350 ma dwa główne ograniczenia, jeśli chodzi o kupujących. 

(1) Nie jest przeznaczony dla zestawu 16-latka. Dlaczego nie? Nie ma zorganizowanej klasy dla motocykla motocrossowego o pojemności 350 cm450, co oznacza, że ​​musi ścigać się w klasie 16, w której bardzo niewielu XNUMX-latków chce walczyć.

(2) 350 to nie rower, którym zawodowiec wybrałby się na ściganie. Profesjonaliści szukają przewagi, a nie wady 100 cm350. Nie ma menedżerów zespołów, którzy szukają 250 zawodników, aby zapełnić miejsca w 450 zespołach ze wschodu / zachodu lub zawodników, na których będą musieli poczekać, zanim dostosują się do XNUMX.  

P: GDZIE 2021 FC350 ZNAJDUJE IDEALNY DOM?

A: Są dwie grupy kierowców, którzy szaleją na punkcie tego roweru. 

(1) Zawodowi zawodnicy. Dla jeźdźca, który jeździ dla przyjemności, FC350 nie jest tak onieśmielający jak typowy 450, ale nadal ma większy moment obrotowy, ciąg i moc niż 250. FC350 może pokonywać duże skoki, które brudzą spodnie 250 motocyklistów. Jest to idealny rower do zabawy w dni na torze.

(2) Zawodnicy weterynarii. FC350 to najlepszy wybór dla weterynarzy. Nie muszą go przepychać od rogu do rogu jak 250. Na starcie nie są zdmuchnięci przez 450 sekund. Daje więcej mocy niż 250 i mniej mocy niż 450, i byłbyś zaskoczony, ilu kierowców szuka takiej dokładnej kombinacji.Husqvarna jest pierwszym producentem, który obniżył wysokość siodełka w swoich rowerach. Niższe podwozie przynosi duże korzyści - i to nie tylko dla niskich kierowców.

P: CO NOWEGO W HUSQVARNA FC2021 350?

A: W 2021 roku w FC350 wprowadzono siedem zmian, z których najważniejsza dotyczyła zawieszenia. 

(1) Widelce. Zespół R&D WP spędził większość czasu i budżetu na widłach.  

(2) Wstrząs. Amortyzator WP otrzymał poważną przebudowę na 2021 r., Która obejmowała przerobione ustawienia, aby pasowały do ​​widelców pneumatycznych XACT i krótszy skok.

(3) O-ring z Vitonu. O-ring z Vitonu został dodany za tuleją amortyzatora na rok 2021. Brzmi to jak dziwna kombinacja, ale mówiąc prościej, gumowy O-ring zapewnia napięcie, aby tuleja amortyzatora pozostawała w stałym kontakcie z bokami amortyzatora. Materiał Viton nie odkształca się w czasie, jak zrobił to poprzedni O-ring, dzięki czemu tuleja lepiej uszczelnia się przez znacznie dłuższy czas.

(4) Uszczelnienia łączników SKF. Inżynierowie WP uważali, że opór w układzie amortyzatora o rosnącej szybkości utrudnia działanie amortyzatora. Ich rozwiązaniem było wyspecyfikowanie uszczelnień łożysk drążka kierowniczego SKF o niskim współczynniku tarcia. Może to nie wydawać się godną uwagi zmianą, ale przetestowaliśmy zawieszenie wyposażone w SKF z 2021 r. W porównaniu z układem z zeszłego roku, a ruch układu zawieszenia był znacznie swobodniejszy w 2021 r.

(5) Powiązanie ze wzrostem prędkości. Na rok 2021 Husqvarna zmieniła kompletny łącznik amortyzatora OEM (ramiona łącznika i korba dzwonowa). Układ zawieszenia różni się całkowicie od układu zawieszenia amortyzatora w KTM 350SXF. Po pierwsze, ramiona amortyzatora Husqvarna 2021 są dłuższe. Ta zmiana obniża wysokość siedziska i sprawia, że ​​punkt początkowy wzrostu wstrząsu znajduje się wyżej na krzywej. Firma Husqvarna zaprojektowała nową korbę dzwonową, która przywróciła punkt początkowy wzrostu tempa z powrotem do poprzedniego stanu. Zmiana długości ramienia zawieszenia wymagała zwiększenia sztywności sprężyny z 42 N / mm do 45 N / mm. I w ramach największej zmiany Husqvarna podniósł nasadkę głowicy uszczelnienia amortyzatora o 6 mm. Ta zmiana ograniczyła skok wału amortyzatora ze 140 mm do 134 mm. Zapobiega to uderzaniu tylnej opony w błotnik. Więcej o szoku później.  

(6) BNG. Grafika ma nowy trójkolorowy wygląd. 

(7) Mapowanie. Zaprojektowany z myślą o łatwej obsłudze przełącznik mapy Husky FC350 może być używany do wybierania dwóch wyraźnie różnych charakterystyk silnika, włączania kontroli trakcji i włączania kontroli startu. 

Dwie mapy silnika są łagodne i agresywne. Mellow (mapa 1) jest mapą podstawową, zapewnia niezły zakres użytecznej mocy, podczas gdy mapa agresywna (mapa 2) jest wyraźniejsza i bardziej responsywna. Obie mapy można połączyć z kontrolą trakcji, naciskając przycisk TC. Wiele MXA jeźdźcy testowi uruchamiają Mapę 1 z włączoną kontrolą trakcji. To podwójne ustawienie pozwala na szybsze dostarczanie mocy, gdy przyczepność jest duża, jednocześnie spowalniając zapłon, gdy napotkasz sytuacje, w których występują niekontrolowane obroty, które powodują poślizg kół. 

Kontrola startu jest aktywowana przez jednoczesne naciśnięcie przycisków TC i map. Ta funkcja cofa ustawienie zapłonu o kilka stopni, aby poprawić przyczepność, aż kierowca przełączy na trzecią pozycję lub wyłączy przepustnicę. Ustawienie kontroli startu jest trudne, ponieważ dwa przyciski muszą być wciśnięte w tym samym czasie. Może to nie wydawać się takie trudne, ale spróbuj w rękawiczkach, siedząc na linii startu, próbując sprawdzić, czy lampka funkcji - po prawej stronie potrójnych zacisków - miga. 

Jako pierwsze w branży, widelce pneumatyczne WP XACT mogą dać widelcom ze sprężynami śrubowymi, takimi jak widelce Kayaba SSS, jazdę za swoje pieniądze, jeśli są prawidłowo skonfigurowane. To najlepsze widelce pneumatyczne, jakie kiedykolwiek wyprodukowano - ale niż to, co jest synem Hondy Kawasaki lub Suzuki.

P: CO NOWEGO W WIDŁACH HUSQVARNA WP XACT 2021?

A: Dla zwykłego widza widelce powietrzne 2021 WP XACT wyglądają identycznie jak widelce z zeszłego roku, ale są zupełnie inne. A może powinniśmy powiedzieć dziko lepiej? O dziwo, Husqvarna przeprojektowała każdą wewnętrzną część widelca 2021. Oto podział.

(1) Długość wideł. Widelce 2021 WP XACT są o 10 mm krótsze niż widelce 2020. W zaawansowanej technologii Husqvarna skrócił pręty nabojów o 10 mm i odpowiednio zmniejszył o 10 mm długość rur kłonic WP. Po co zadawać sobie tyle trudu, skoro przekładka włożona do widełek mogła osiągnąć to samo? Firma Husqvarna skróciła zarówno pręty nabojów, jak i rury kłonic, aby zachować taki sam odstęp między tulejami w kłonicach a elementami wewnętrznymi widelca. Ta zwiększona sztywność widelca eliminuje skok ciśnienia tłumienia. 

(2) Wycięcia obejścia oleju. W wewnętrznej średnicy widelca wykonano wycięcia obejścia oleju, aby zredukować skoki ciśnienia oleju, gdy tuleja kłonicy i tuleja wkładki zbliżają się do siebie wystarczająco blisko, aby ścisnąć olej w widelcu. 

(3) Uszczelnienie powietrzne. Ponieważ wycięcia obejścia oleju zmniejszają wzrost ciśnienia oleju w ramieniu tłumiącym, WP zdecydował się zrobić to samo w swoim ramieniu ciśnieniowym. WP umieścił cztery otwory obejściowe w uszczelce powietrznej, aby zmniejszyć skoki ciśnienia powietrza.

(4) Komora ujemna. Kiedy ciśnienie powietrza w widelcu pneumatycznym jest sprężane, wytwarza ciśnienie w głównej komorze naboju widelca. Pozostawione niezaznaczone, to wzrost ciśnienia spowoduje, że widelec pneumatyczny osiągnie szczyt. Kiedy widelec pneumatyczny się kończy, widelce wysuwają się (odbijają) tak szybko, że brzęczą, gdy osiągają pełne wyprostowanie. Rozwiązaniem problemu wiechy jest dodanie drugiej komory powietrznej po przeciwnej stronie głównej komory, w której panuje nadmierne ciśnienie. Ciśnienie powietrza pod główną komorą jest wykorzystywane do zatrzymania wyskakiwania po odbiciu. WP osiągnął to, umieszczając krzyżową szczelinę upustową w pobliżu środka skoku sprężania, aby umożliwić wypompowanemu ciśnieniu powietrza w komorze głównej wyciek przez stronę odbicia widelca, aby przeciwdziałać przyspieszaniu rur widelca w dół. To genialnie prosty pomysł - zwłaszcza w porównaniu ze skomplikowanymi komorami balansowymi, które Showa i Kayaba używali w swoich nieistniejących już widelcach pneumatycznych PSF i SFF-TAC. W 2021 r. WP podwoił długość szczeliny upustowej krzyżowej w koordynacji z powiększeniem ujemnej przestrzeni powietrznej komory powietrznej w celu uzyskania bardziej progresywnego ciśnienia powietrza.

(5) Zawór trampoliny. W przeciwieństwie do tradycyjnego stosu podkładek środkowych zaworów, WP dodał „podkładkę do trampoliny”, tak zwaną, ponieważ w przeciwieństwie do zwykłej podkładki, która jest ciasno upakowana przez inne podkładki i tłok, podkładka do trampoliny może się zginać. Zapewnia miejsce na zginanie dzięki umieszczeniu nad małą wnęką, która pozwala na większe tłumienie w środkowym zaworze bez usztywniania tłumienia na końcu skoku.

(6) Dolny opór. Dolny stożek nogi tłumiącej został zastąpiony gumą odbojową na 2021 r. Ta dodatkowa przestrzeń pomogła zmniejszyć szorstkość dna. 

(7) Regulator bez narzędzi. Dzięki dodatkowej przestrzeni uzyskanej po usunięciu dolnego stożka, WP wyeliminował potrzebę kładzenia się na rękach i kolanach w celu regulacji tłumienia odbicia za pomocą śrubokręta. Teraz zawodnik może regulować tłumienie odbicia widelca, obracając ręcznie zatrzask.

2021 Husqvarna fc350

P: JAK DOBRE SĄ WIDELCE HUSQVARNA XACT AIR 2021?

A: Proste i proste, są lepsze niż jakiekolwiek inne widelce OEM w salonach w 2021 roku i porównywalne z widelcami Yamaha SSS pod względem osiągów. Widelce pneumatyczne Husqvarna XACT 2021 to ogromny krok naprzód dla WP. Wszystkie wewnętrzne modyfikacje mają na celu zwiększenie płynności skoku, zmniejszenie skoków ciśnienia powietrza, upuszczenie nadmiaru oleju i zmniejszenie skutków hiper-progresywnej sprężystości widelca pneumatycznego pod koniec skoku. Zaktualizowany widelec pneumatyczny WP XACT jest tak samo miękki jak widelec ze sprężyną śrubową. Podążają za ziemią i nie wyskakują w połowie skoku. Nie odrywają się w gadatliwych skokach przyspieszenia. Zniknęło nieprzyjemne uczucie pod koniec udaru. Bardzo imponujące. 

Zaktualizowany widelec WP ma nie tylko bardzo dobre ustawienie standardowe, ale pozwala kierowcy wykorzystać fakt, że współczynnik sprężystości widelca pneumatycznego można zmienić, aby w ciągu kilku minut zrekompensować różne tory lub rowerzystów o różnych rozmiarach. Nie wystarczy powiedzieć o gigantycznym plusie oszczędności wagi 3 funtów.  

Wybaczamy, że nam nie wierzyliśmy. WP był swoim największym wrogiem od czasu wprowadzenia widelca pneumatycznego AER w 2017 r. WP stworzył wiele nastrojów przeciw widelcom pneumatycznym w świecie motocrossu, chociaż należy zauważyć, że widelce powietrzne Showa i Kayaba były znacznie gorsze. Husqvarna, KTM i WP wykonały bardzo kiepską robotę, dostarczając właścicielom widelców pneumatycznych AER i XACT informacji potrzebnych do maksymalnego wykorzystania ich widelców. Wielu właścicieli widelców WP nigdy nie poświęciło czasu na naukę prawidłowego ustawiania widelców pneumatycznych. Ten brak wiedzy stworzył falę negatywnych opinii na temat widelców pneumatycznych, która powstrzyma wielu potencjalnych kierowców Husqvarna przed dowiedzeniem się, jak dobre są widelce 2021.

Aby skorzystać z dodatkowej wydajności, jeździec musi nauczyć się równoważenia obciążenia roboczego związanego z ciśnieniem powietrza w widelcu i jego tłumiącymi zatrzaskami. Zbyt wielu kierowców dokonuje zmian w tłumieniu, zmieniając ciśnienie powietrza, co nie może być bardziej błędne. Po znalezieniu odpowiedniego ciśnienia powietrza dla swojej wagi, szybkości i stylu, wszelkie strojenie należy wykonać za pomocą pilotów. Jeśli nigdy nie poświęcisz czasu na znalezienie odpowiedniego ciśnienia powietrza, nigdy nie naprawisz widelców WP za pomocą pilotów.

Jak znaleźć najlepsze ciśnienie powietrza w widelcu? Najlepszym sposobem na znalezienie odpowiedniego ciśnienia powietrza jest założenie opaski na jedną nogę widelca i wyjście na przejażdżkę. Jeśli opaska jest na 3 cale krótsza od spodu, zmniejsz ciśnienie powietrza. Opuszczaj go, aż znajdziesz się 1-1 / 2 cala od dna. To jest twoje ciśnienie powietrza. Od tego momentu użyj przycisku kompresji, aby kontrolować podróż. Nie bój się oszaleć z pilotem. Mamy jeźdźców testowych, którzy uruchamiają go przy 6 kliknięciach, a testowych, którzy uruchamiają go przy 30 kliknięciach.

P: CO ZE WPŁYWEM WP?

A: Firma Husqvarna skróciła skok tylnego koła, aby obniżyć tył FC350 i zrównoważyć 10 mm krótsze widelce WP. To, jak skrócili szok, jest bardzo interesujące. Podnośnik Husqvarna 2021 ma dłuższe ramiona amortyzatorów (0.5 mm), poprawioną korbę dzwonową i wyższą o 6 mm nasadkę uszczelniającą. Dłuższe ramiona obniżyły wysokość tylnego siedzenia, podczas gdy całkowicie przeprojektowana korba dzwonowa zapewniała, że ​​krzywa narastania była dokładnie taka, jakiej chciał WP. Gdyby użyli korby dzwonowej 2020, początkowy punkt wyjścia skoku tylnego amortyzatora FC250 byłby sztywniejszy. Dodatkowo, przy obniżonej wysokości tylnego siedzenia, tylna opona uderzyłaby w spód tylnego błotnika przy dozie. Aby temu zapobiec, firma Husqvarna skróciła skok tylnego amortyzatora ze 140 mm do 134 mm, zwiększając o 6 mm nasadkę uszczelki. 

Istnieją dwa inne modyfikacje amortyzatorów, które wydają się niewielkie, ale odgrywają dużą rolę w osiągach tylnego amortyzatora Husky. Po pierwsze, firma Husqvarna pozbyła się przeciągających się uszczelnień drążka kierowniczego i zastąpiła je wysokiej klasy uszczelnieniami SKF o niskim współczynniku tarcia, aby zwolnić ruch drążka amortyzatora. Po drugie, za tuleją tłoka amortyzatora znajduje się nowy O-ring z Vitonu. Ten o-ring działa jak sprężyna wstępnego obciążenia tulei, utrzymując ją w stałym kontakcie z wewnętrznym obwodem korpusu amortyzatora. Poprzedni O-ring z czasem odkształcił się i nie zapewnił solidnego uszczelnienia pomiędzy tuleją a korpusem amortyzatora. Nowy O-ring jest wykonany z bardziej sprężystej gumy i nie odkształca się.

MXA rowerzystom testowym spodobał się tylny amortyzator Husqvarna. W przeszłości był wrażliwy na wiosnę na wagę rowerzysty, ale w 2021 roku mieliśmy z tym mniej problemów, ponieważ Husqvarna powróciła do kursu sprzed 2020 roku.

P: W JAKI SPOSÓB UCHWYT FC2021 350?

A: Nie przeżyłeś, dopóki nie pokręciłeś okrążeń na Husky FC2021 350. Obniżone podwozie sprawia, że ​​pokonywanie zakrętów jest dziecinnie proste. Przyczepność przedniej opony jest niesamowita. Pokonuje zakręty z niewielką lub żadną podsterownością lub nadsterownością. Czuje się znacznie mniejszy między nogami. Nakładka na styk przedniego koła przykleja się jak klej. Największą poprawę odczuwasz w twardych płaskich narożnikach lub zakrętach bez wygięcia. Nie musisz się martwić, że tylny koniec wysunie się, ponieważ śledzi przednie koło, jakby było naprowadzane laserem. Ten rower nie robi nic złego. Obniżone podwozie i ulepszone zawieszenie przenoszą prowadzenie na nowy poziom doskonałości. Nie żartujemy. 

Model Husqvarna FC2021 350 przejeżdża przez rogi, wydaje się znacznie mniejszy między nogami i pozwala na lepsze działanie angielskiego ciała. FC350 na płasko radzi sobie lepiej - i każdy sceptyczny MXA jeździec testowy rozpływał się o prowadzeniu po pierwszej jeździe próbnej.

Husqvarna jest jedynym dużym producentem, który obniża wysokość siodełka swoich rowerów, a dywidendy, które płaci, są rażąco oczywiste nawet dla najbardziej głuchoniemego rowerzysty. Podwozie jest prawie cal niżej, a dla rowerzystów, których stopy nie mogą dotykać podłoża innych marek, Husky to marzenie. Nie jest tajemnicą, że rowery są za wysokie, ale w końcu jeden producent motocykli coś z tym zrobił.

P: W JAKI SPOSÓB DZIAŁA HUSQVARNA FC2021 350 NA RACETRACK?

A: Bez obawy o sprzeczności możemy powiedzieć, że jest szybszy niż się wydaje, a brak poczucia prędkości pozwala jeździć jeszcze szybciej. Każdy MXA jeździec testowy, zawodowiec, średniozaawansowany, nowicjusz i weterynarz zakochali się w Powerband 2020 Husqvarna. Jazda była niesamowicie łatwa. Połączenie pluszowego zawieszenia, doskonałej geometrii i niższego ogólnego środka ciężkości pozwoliło FC350 na wycinanie zakrętów. Pokochali to nawet zawodowcy testowi Pro. Już po jednym wyścigu zdali sobie sprawę, że milszy i łagodniejszy zespół Husqvarna pozwolił im jeździć ostrzej, szybciej zapalić gaz i być bardziej agresywnym w ciasnych odcinkach. Moc jest tak dobrze modulowana, że ​​nigdzie na krzywej nie ma beknięć, skoków ani gwałtownych uderzeń. Łatwo jest jechać szybko, gdy rower, na którym jedziesz, nie walczy z tobą.

P: CO NIENAWIDZIŁEM?

A: Lista nienawiści:

(1) Śruby. Regularnie sprawdzaj wspornik głowicy i śruby mocujące silnik.

(2) Kliknięcie kompresji. Panie WP, proszę przedłużyć zaciski zatrzaskowe widelca. 

(3) Odpowietrzona skrzynia powietrzna. Chcielibyśmy, aby wentylowany airbox Husky miał otwory tak duże, jak wentylowany airbox KTM.

(4) Pokrywa skrzynki powietrznej. Jest tak długi i giętki, że trudno go usunąć. Wtykamy uchwyt T 8 mm z tyłu i wyciągamy gumowy występ z przelotki.

(5) Korek gazu. Trzyma się. Nie za każdym razem, ale wystarczająco często. Ponadto wąż odpowietrzający skręca się, chyba że będziesz się z nim bawić.

(6) Śruby koła łańcuchowego. Oglądaj je, dopóki posiadasz rower. 

(7) Szprychy. Zawsze sprawdzaj szprychę obok zamka tylnej obręczy. Jeśli jest luźny - a 5 razy na 10 będzie - dokręć wszystkie szprychy.

(8) Neutralny. Uwielbiamy to, jak dobrze skrzynia biegów Pankl przełącza się z biegu na bieg, ale nienawidzimy tego, jak trudno jest ustawić ją w położeniu neutralnym, gdy stoi w miejscu.

(9) Stojak rowerowy. Kiedy rower stoi na stojaku rowerowym, przednie koło spoczywa na ziemi. Jest to uciążliwe podczas sprawdzania szprych lub pracy z przodu.

(10) Przewód hamulcowy przedniego hamulca. Zachowaj szczególną ostrożność podczas mocowania uchwytów do kierownicy, aby nie zagniatały metalowej rurki wychodzącej z głównego cylindra hamulca przedniego. Zawsze używaj miękkich pasków. 

P: CO nam się podobało?

A: Podobna lista:

(1) Sprzęgło hydrauliczne Magura. To sprzęgło jest kuloodporne. Od kosza ze stali obrabianej CNC (z głównym kołem zębatym wbitym w kosz) po podkładkę Belleville (zamiast sześciu oddzielnych sprężyn śrubowych), jest to wymarzone sprzęgło każdego łowcy sprzęgła w Ameryce.

(2) Transmisja Pankl. Żadna inna marka motocross nie oferuje przekładni zbudowanej przez dostawcę skrzyni biegów Formuły 1. Model 2021 Husqvarna FC350 jest dostarczany z kompletnymi zestawami kół zębatych Pankl. Metalurgia to krok ponad to, co oferują inne marki.

(3) Hamulce Brembo. Japońskie marki „wielkiej czwórki” rzucają w swoje motocykle wirniki o średnicy 270 mm, nowe klocki hamulcowe i zaciski, aby utrzymać hamulce Brembo firmy Husqvarna w zasięgu wzroku. Nadal są za zakrętem.

(4) Przewód hamulcowy z oplotem stalowym. Husqvarnas są dostarczane z 64-splotowymi, stalowymi przewodami hamulcowymi w oplocie, które mają minimalną rozszerzalność pod ciśnieniem.

(5) Rozruch elektryczny. KTM ma elektryczny rozruch od 2007 roku. Kiedy KTM kupił Husqvarnę w 2013 roku, otrzymał elektryczny rozruch.

(6) Zestaw elektroniki. Model Husqvarna FC2021F 350 jest wyposażony w sterowanie trakcją, kontrolę trakcji i dwie mapy, dostępne za pomocą przycisku. Husqvarna ma tuner Wi-Fi, podobnie jak tuner Yamaha GYTR, ale nie jest dostarczany z Husqvarną; to jest opcja.

(7) Waga. Ważący 222 funty model Husqvarna FC2021F 350 jest lżejszy niż wszystkie dostępne 450 czterosuwów i każdy z japońskich 2021 czterosuwowych z 250 roku. Możesz pomyśleć, że waga nie ma znaczenia, ale felgi, szprychy, rama, amortyzator, hamulce i przyspieszenie są wrażliwe na wagę. 

(8) Krzywka przepustnicy. Husqvarna wysyła swoje rowery do dealerów z zainstalowaną szarą krzywką przepustnicy o dużym skoku. Wyjmij go i załóż szybko obracającą się czarną krzywkę przepustnicy, która była dostępna jako opcja.

(9) Podwójny filtr powietrza. Jeśli nigdy nie instalowałeś filtra powietrza w KTM lub Husqvarnie, zdziwisz się, jak niezawodny jest on w porównaniu z normalną gimnastyką innych konstrukcji filtrów powietrza / klatek / airboxów. 

(10) Licznik godzin. Wyrazy uznania dla firm Husqvarna i KTM za umieszczenie liczników godzin w ich rowerach jako wyposażenie standardowe.

(11) uchwyty ODI. Lubimy uchwyty ODI lock-on, ponieważ jeśli zderzymy się i zerwiemy uchwyt, możemy założyć nowy uchwyt ODI bez konieczności czekania, aż klej wyschnie. Jeśli chcesz mieć wygodniejsze uchwyty, wybierz uchwyty ODI klejone.

(12) Przewody paliwowe z szybkozłączką. Husqvarnas są wyposażone w przewody paliwowe, które można rozłączyć bez zrywania stalowej taśmy mocującej przewody paliwowe innych marek. Jest też wbudowany filtr paliwa, który można wymienić lub przepłukać w czasie poniżej trzech minut.

(13) Plastikowe osłony ramy. Chronią buty przed ścieraniem farby z boku ramy (chcielibyśmy, aby były niebieskie zamiast czarnych).

(14) Tłumik zgodny z wymogami prawnymi AMA / FIM. Jest cichszy niż prawie każdy rower na torze.

(15) Prowadnica łańcucha. Umieściliśmy prowadnicę łańcucha TM Designworks na prawie każdym japońskim 450, ale nie na Husqvarnie lub KTM.

(16) Dystanse kół. W przeciwieństwie do wielu motocykli motocrossowych, przekładki kół Husqvarna poruszają się na łożyskach, co oznacza, że ​​przednie i tylne koła mogą przyjmować różne rozmiary osi, po prostu zmieniając dystanse kół. To sprawia, że ​​starsze koła Husqvarna (i koła KTM) są kompatybilne jako koła zapasowe w nowym modelu Husqvarna.

(17) Miejsce. Zeszłoroczny pokrowiec na siedzenie Husqvarna miał pretensje do siedzenia twoich spodni. Nowe pokrycie siedzenia jest mniej ścierne. 

(18) Koła. Anodowane na czarno felgi DID są łączone z piastami obrabianymi CNC za pomocą lekkich szprych i anodowanych na srebrno aluminiowych nypli.

(19) Kierownice. Uwielbiamy sprężystość kierownicy ProTaper.

(20) Tuleje. Tradycyjne górne łożysko tłoczyska zostało zastąpione brązową tuleją, podczas gdy w wale korbowym zastosowano zwykłą tuleję z dwoma dopasowanymi siłowo panewkami łożysk, które zapewniają 100-godzinny okres eksploatacji.

P: CO NAPRAWDĘ MYŚLIMY?   

A: Kochamy ten rower. Dlaczego tak bardzo to kochamy? (1) Nasze stopy mogą dotykać ziemi na linii startu. (2) Działa bardzo szybko, bez żadnych dramatów. (3) Obraca się tak dobrze, że już nigdy więcej nie wypowiesz słów „nadsterowność” lub „podsterowność”. (4) Husqvarna FC350 i jej brat KTM 350SXF to najlepsze uniwersalne motocykle wyprodukowane w 2021 roku, ale wolimy Husky od KTM.

2021 Husqvarna fc350

MXA'S 2021 HUSQVARNA FC350 SPECYFIKACJE USTAWIEŃ 

W ten sposób ustawiliśmy nasz 2021 Husqvarna FC350 do wyścigów. Oferujemy go jako przewodnik, który pomoże Ci znaleźć własne słodkie miejsce.

USTAWIENIA WIDELCA AER
Widelce pneumatyczne WP XACT 2021 zmienią Twoje zdanie na temat widelców pneumatycznych. Widelce 2021 są miękkie, giętkie i przypominają widelec ze sprężyną śrubową, a jednocześnie są o 3 funty lżejsze. Aby to poczuć, wystarczy znaleźć idealne ciśnienie powietrza i wykonać wszystkie dodatkowe strojenie za pomocą pilotów. Do hardkorowych wyścigów polecamy ten zestaw widelca dla przeciętnego rowerzysty Husqvarna FC2021 350 (standardowe specyfikacje są w nawiasach):
Wiosenna stawka: Zalety: 10.6 bar (155 psi); Półprodukty: 10.3 bar (150 psi); Szybcy nowicjusze: 10.0 barów (145 psi); Nowicjusze / weterynarze: 9.6 bara (140 psi).
Kompresja: 15 kliknięć (12 kliknięć)
Odbić się: 10 kliknięć (12 kliknięć)
Wysokość nogi wideł: Trzecia linia
Uwagi: Odpowietrzaj zewnętrzne komory w regularnych odstępach czasu. Zresetuj ciśnienie powietrza do wybranych ustawień między motosami (po ostygnięciu widelców po jeździe).

USTAWIENIA PORAŻENIA WP
most MXA zawodnicy testowi dodali więcej szybkiej kompresji i więcej odbicia. MXA jeźdźcy testowi nie zbaczają daleko z magazynu 15 kliknięć na kompresję przy niskiej prędkości, polegając na korektach prędkości i odbicia, aby uzyskać efekt krzyżowania całego wstrząsu.  W przypadku hardcorowych wyścigów zalecamy ten zestaw amortyzatorów dla modelu Husqvarna FC2021 350 (specyfikacje zapasów podano w nawiasach):
Wiosenna stawka: 45 N / mm
Zwis wyścigu: 105mm
Hi-kompresja: 1-1 / 4 okazuje się (1-1 / 2 okazuje się)
Kompresja Lo: 15 kliknięć
Odbić się: 10 kliknięć (15 kliknięć)
Uwagi: Przekręciliśmy tłumienie kompresji przy dużej prędkości o 1/4 obrotu, aby zmniejszyć G-out i zapewnić większe odbicie niż zalecane ustawienie.

Może Ci się spodobać