TEST WYŚCIGÓW MXA: PRAWDZIWY BADANIE 2021 KTM 250SXF

BIEG: Koszulka: Moose Racing Agroid, Spodnie: Moose Racing Agroid, Kask: 6D ATR-2, Gogle: Ethos VIsion Holeshot, Buty: Sidi Atojo.

P: PO PIERWSZE I NASTĘPNIE CZY KTM 2021SXF 250 JEST LEPSZY OD MODELU 2020?

A: Chociaż 2021 KTM 250SXF ma minimalne zmiany, motocykl został dopracowany, aby był o krok powyżej zeszłorocznego modelu na torze. W 2021 roku KTM skupił się na udoskonaleniu elementów zawieszenia, z naciskiem na widelce pneumatyczne WP XACT. MXA jest zadowolony z ponownych starań WP, aby rozwikłać tajemnicę widelców pneumatycznych. Japońscy producenci zrezygnowali z zawieszenia pneumatycznego z powodu negatywnych opinii klientów i braku kontynuacji rozwoju ich widelca pneumatycznego. Widelce powietrzne Showa SFF i Kayaba PSF były zbyt skomplikowane, zbyt różne i zbyt niedojrzałe. WP odmówił rezygnacji z zalet zawieszenia pneumatycznego, które obejmuje 3-funtowe oszczędności, płynną regulację sprężyn i mniej części.

W ciągu ostatnich sześciu lat dojrzewała jednostka napędowa 250SXF. Postarzał się jak Ricky Carmichael. Jasne, Ricky zyskał więcej niż kilka funtów po przejściu na emeryturę, ale ty też byś to zrobił, gdybyś pracował całe życie i przeszedł na emeryturę z milionami w banku; Jednak nawet poza kanapą, Ricky mógłby dziś być tam z najlepszymi facetami. Silnik KTM 250SXF nie przeszedł na emeryturę ani nie zbił funtów, ale może łatwo zejść z kanapy i nauczyć konkurencję kilku nowych sztuczek.

P: CO ZAKTUALIZOWANO W 2021 KTM 250SXF?

A: W zeszłym roku KTM masował 250SXF w dziale zawieszenia i oferował opcjonalną perforowaną osłonę airboxa w celu otwarcia restrykcyjnej airboxa, który został wprowadzony w 2019 roku. W 2021 roku wprowadzono sześć zmian w 250SXF, z których najważniejsza dotyczyła zawieszenia. . 

(1) Widelce. Zespół badawczo-rozwojowy KTM spędził większość czasu i budżetu na widelcach na 2021 r. Skąd wiemy? (a) Oglądaliśmy ich wszystkich w zeszłym roku na każdym torze wyścigowym SoCal, codziennie zmieniając zatrzaski i zmieniając komponenty. (b) Czujemy różnicę. Widelce pneumatyczne WP XACT zostały przeprojektowane od dołu do góry, dodając wycięcia do obejścia oleju, cztery otwory obejściowe w uszczelce powietrznej, nową gumę odbojową zastępującą poprzedni stożek dolny, dłuższą szczelinę odpowietrzającą krzyżową, zwiększoną objętość w negatywna strona wkładu widelca, ręcznie regulowany zatrzask odbicia i nowe zawory, w tym genialna „podkładka do trampoliny”. Każda zmiana wewnętrzna miała na celu wyeliminowanie określonego niedociągnięcia w tradycyjnym odczuciu widelców pneumatycznych. (c) To, czego nie zrobił KTM, to skrócenie widelców i amortyzacja, jak w przypadku swojego białego brata Husky FC250. Ponieważ skrócone zawieszenie Husqvarna jest hitem wśród jeźdźców testowych, nie możemy się doczekać, aby zobaczyć, co zrobi KTM w przyszłym roku. 

(2) Wstrząs. Amortyzator WP został przerobiony, aby pasował do widelców pneumatycznych XACT. Dodatkowo za tuleją amortyzatora dodano O-ring z Vitonu w nadziei na zmniejszenie blaknięcia amortyzatora. 

(3) Połączenie. Zastosowano uszczelnienia łożysk wahaczy SKF o niskim współczynniku tarcia. To może nie wydawać się godną uwagi zmianą; jednak mamy duże doświadczenie w testowaniu nowych uszczelnień SKF. Oni pracują. 

(4) Tylny błotnik. KTM zmienił kolor tylnego błotnika z białego na pomarańczowy na 2021 rok.  

(5) BNG. Grafika została nieznacznie zmieniona. 

(6) Mapowanie. Obie mapy ECU zostały zaktualizowane na rok 2021. KTM nadal nazywa Mapę 1 mapą standardową, a Mapę 2 mapą agresywną, ale weźcie to od nas, Mapa 1 jest znacznie bardziej agresywna niż Mapa 2.  

2021 KTM 250SXF to lepsza, bardziej dopracowana wersja modelu 2020.

P: CZY SILNIK KTM 2021SXF 250 JEST WCIĄŻ ZAGROŻENIEM DLA KONKURENCJI?

A: Stare powiedzenie „jeśli coś nie jest zepsute, nie naprawiaj tego” sprawdziło się w 250SXF. Historia produkcji motocykli dowiodła, że ​​duże zmiany, nawet przy dobrych intencjach, mogą bardzo szybko się pogorszyć. Przykładem są CRF2009 z 450 r., CRF2018 z 250 r. I KX2017F z 250 r. Te trzy modele były krokiem wstecz, co nie tylko zaszkodziło reputacji marki, ale także cofnęło rozwój lepszych motocykli o cztery lata. 

Rozumiemy, że producenci motocykli są karceni, gdy nie wprowadzają dużych zmian, ale wprowadzanie ich to chwyt-22. Wolelibyśmy mieć oldschoolowy silnik Kawasaki KX2016 250 niż cokolwiek, co zrobili w ciągu ostatnich pięciu lat, ale ten statek wypłynął w 2017 roku. Silnik KTM 250SXF nie jest jeszcze gotowy do wypłynięcia na zachód słońca. Nadal jest mocny, ale jego punkt krytyczny będzie wkrótce wymagał całkowicie nowego silnika KTM 250SXF. 

Silnik 2021 KTM 250SXF wykroczył daleko poza normalny cykl produkcyjny austriackiej firmy. KTM dał konkurencji sześć lat na dopasowanie całkowitego zakresu mocy 250SXF, ale Honda, Yamaha, Suzuki i Kawasaki nie wykorzystały tego. 

KTM nie spoczywa na laurach. Marka jest po prostu mądra. Zbudowanie całkowicie nowego silnika kosztuje miliony dolarów. KTM chce wycisnąć z potężnego silnika 250SXF każdą kroplę - do czasu, gdy inny producent go wyprzedzi lub do czasu, gdy nowy silnik KTM na deskach kreślarskich będzie pięć lat przed konkurencją, tak jak obecny. KTM nie musi martwić się o 2021; ma jedyny powerband, który ma to wszystko. 

Prawdą jest, że silnik 250SXF nie zbiera w 2021 roku tylu pochwał, co pięć lat temu, ale nie musi, ponieważ nadal króluje jako król ogólnej mocy. Można by pomyśleć, że Yamaha jest następcą tronu klasy 250. To prawda, że ​​YZ2021F z 250 roku wysadza drzwi z 250SXF przy szczelinie przepustnicy, ale kiedy uderza w górę średnicy, KTM mówi do widzenia. Paradoksalnie, KX250 może być królem mocy szczytowej, ale nie może zejść z własnej drogi, gdy próbujesz wyprowadzić go z ciasnego zakrętu. 2021 KTM 250SXF to jedyny silnik, który zapewnia mocne dno, mocną średnicę i niesamowitą górę. Ten styl powerbandu pasuje do każdego jeźdźca. Jeśli lubisz skracać bieg i wciskać gaz - nie ma problemu, po prostu wybierz niższy bieg. Jeśli lubisz przykuwać uwagę i bawić się przy wysokich obrotach - po prostu zostaw kolbę i trzymaj się. 

Silniki YZ250F i KX250 są bardziej ekscytujące na torze; jest to jednak złudzenie. Nie próbujemy niczego odbierać modelom YZ250F i KX250; są najlepszymi silnikami stojącymi za austriackim trio (KTM, Husky i GasGas), ale emocje obu pasm mocy KX i YZ wynikają z braku mocy w innych obszarach ich krzywych. Tak, YZ250F uderza mocno nisko, ale gdyby tak się nie stało, działałby jak ogranicznik drzwi. Tak, KX250 obraca się do księżyca, ale gdyby Apollo 11 zszedł z wyrzutni tak wolno, jak KX250 wychodzi z kąta, nigdy nie dotarłby na Księżyc. 2021 KTM 250SXF nie ma spadków wzdłuż krzywej mocy, a moc jest bardzo liniowa. Ta liniowa krzywa pozwala na stopniowe budowanie mocy, co przekłada się na szerszy, dłuższy i bardziej użyteczny ciąg. W przeciwieństwie do YZ250F i KX250, KTM 250SXF ciągnie od dołu do góry. Gdyby były motocyklowe igrzyska olimpijskie, YZ250F zdobyłby złoty medal w skoku o tyczce, a KX250 złoto w skoku w dal, ale KTM 2021SXF 250 wygrałby olimpijski Decathlon za najlepsze osiągi wszechstronne.  

Jeśli szukasz roweru gotowego do wyścigów, 250SXF jest najlepszym wyborem.

P: CO SĄDALIŚMY O PRZEKŁADNI?

A: Zabawne jest to, że co roku MXA jeźdźcy testowi wydają się mieć różne przełożenia, mimo że silnik pozostał ten sam. To, co się zmieniło, to airbox i mapy. W 2019 roku KTM wprowadził mniejszą airbox, który był bardziej restrykcyjny, wraz z mapami miękkimi. Było to podwójne uderzenie dla 250SXF, ponieważ te zmiany prawie zrzuciły 250SXF z wysokiego konia. YZ250F szarpał się po piętach, ponieważ powerband KTM był miękki i nie wzbudzał żadnego podniecenia. 

W 2020 roku KTM wprowadził opcjonalną wentylowaną skrzynię powietrzną, która pozwalała silnikowi oddychać, co z kolei wytwarzało więcej mocy i ożywiało silnik.  

W 2021 roku KTM 250SXF nadal jest wyposażony w wentylowaną komorę powietrzną (którą zalecamy, jeśli chcesz jak najlepiej wykorzystać silnik), ale ma również ulepszone mapowanie. Nowe odwzorowanie sprawia, że ​​motocykl szybciej wychodzi z bramki i szybciej przechodzi przez zakres obrotów. Więc co to wszystko ma wspólnego z przekładnią? Wszystko. Uzyskując więcej energii z silnika, dzięki airbox i mapowaniu, KTM 250SXF obraca się w środku pasma szybciej i osiąga szczyt w krótszym czasie dzięki standardowej przekładni. 

Wspaniałą rzeczą jest to, że jeśli chcesz, aby 250SXF ciągnął mocniej, aby bardziej przypominał YZ250F na dole, podnieś ząb lub dwa z tyłu. To nic nie odbierze silnikowi KTM. To najbardziej wszechstronny silnik w salonie. Może się starzeje, ale wciąż się poprawia.

Silnik może mieć sześć lat, ale nadal oferuje najlepszy ogólny zakres mocy.

P: CZY LUBIMY ZAWIESZENIE KTM Z 2021 R. TAK BARDZO JAK ZAWIESZENIE HUSQVARNA Z 2021 R.? 

A: Tak i nie. Ta zagadka jest spowodowana faktem, że zarówno 250SXF, jak i FC250 mają identyczne zawory. Różnica polega na tym, że golenie widelca i pręty nabojowe w Husky FC250 są o 10 mm krótsze. Tylna część Husqvarny jest również znacznie niższa, ponieważ Husky wydłużył głowicę uszczelnienia na wale amortyzatora, zwiększył długość cięgien podnoszących i zaprojektował zupełnie nową korbę dzwonową, aby zachować tę samą krzywą wzrostu co KTM 250SXF , która nie obejmuje żadnych innych zmian Husqvarna.   

To powiedziawszy, każdy MXA rowerzysta testowy wybrał zawieszenie Husqvarna FC250 zamiast KTM 250SXF. To nasuwa pytanie, dlaczego kilka matematycznych różnic w widelcu i skoku amortyzatora, szczególnie te, które skracają skok na obu końcach Husky, powodują tak zauważalną poprawę w FC250. Teoretycznie mniejszy ruch powinien oznaczać, że krzywa zacznie się wcześniej i przyspieszy.   

Próbowaliśmy nawet odtworzyć czucie FC250 w naszym KTM 250SXF, przesuwając widelce w zaciskach do czwartej linii i obniżając ugięcie do 107 mm zamiast 105 mm. Eksperyment był w pewnym stopniu udany. Udało nam się osiągnąć prawie taką samą miękką, ale mocną akcję, jak w przypadku FC250 z widelca KTM, ale amortyzator znajdował się zbyt nisko w skoku, odbijał się wolniej i miał skłonność do opadania na dno przy tak dużym ugięciu. Usztywniliśmy szok o 10 kliknięć i całkowicie przekręciliśmy przycisk odbicia. To pomogło, ale nie mogliśmy w pełni odtworzyć doskonałego wrażenia z FC250. 

Nie mówimy, że zawieszenie KTM 2021SXF 250 jest złe; byliśmy po prostu zaskoczeni, że komponenty FC250 były o wiele lepsze. Jedyną wadą zawieszenia Husqvarna FC250 było to, że tylny amortyzator tarzał się bardziej pod obciążeniem niż tylny amortyzator 250SXF. 

Gdyby dział inżynieryjny KTM zapytał nas, czy powinni wprowadzić takie same zmiany w zawieszeniu w 2022 r., Jakie firma Husqvarna wprowadziła w 2021 r., Odpowiedzielibyśmy „Tak”. Zawieszenie Husky 2021 pozwala FC250 na lepsze prowadzenie, lepsze skręcanie, utrzymywanie wyżej w skoku i eliminację trudnych miejsc. Pozwala niskim jeźdźcom dotknąć ziemi i sprawia, że ​​jest przyjemniejszy. KTM byłby szalony, gdyby dla odmiany nie pożyczył czegoś od Husqvarny.


Widelce pneumatyczne WP XACT są czymś, czym można się chwalić.

P: CO nam się podobało?

A: Podobna lista:

(1) Waga. 2021 KTM 250SXF to najlżejszy 250 czterosuwowy w swojej klasie, ważący 218 funtów. To 10 funtów lżejsze niż CRF250.

(2) Hamulce. Hamulce Brembo w KTM wyprzedzają resztę klasy. 

(3) Filtr powietrza. Airbox bez narzędzi sprawia, że ​​wymiana filtra powietrza jest prosta i łatwa. 

(4) Sprzęgło hydrauliczne. Samoregulujące się, kuloodporne sprzęgło to jedna rzecz mniej, o której musisz myśleć. Będzie trwał dwa razy dłużej niż czerwone, zielone, niebieskie lub żółte sprzęgła. 

(5) Moc. 250SXF oferuje najbardziej kompletny zakres mocy w swojej klasie. 

(6) Ergonomia. To łatwy rower, na którym czujesz się komfortowo. 

(7) Zawieszenie. Widelce pneumatyczne XACT są lepsze niż większość widelców ze sprężynami śrubowymi na rynku. 

(8) Odpowietrzona skrzynia powietrzna. Opcjonalna wentylowana pokrywa skrzynki powietrznej zapewnia bezpłatną moc. 

(9) Mapy. KTM mógł błędnie oznaczyć mapy. Tak czy inaczej, mapa 1 to kolana pszczoły. Agresywna mapa 2 jest łagodniejsza niż dzika. 

Możesz przełączyć rower niżej lub wyżej, nie tracąc wiele z charakteru mocy.

P: CO NIENAWIDZIŁEM?

A: Lista nienawiści:

(1) Zębatka. Obserwuj śruby koła łańcuchowego. Rozluźniają się. 

(2) Szprychy. Szprychy nadal się poluzowują. Problem stanowią szprychy obok zamka obręczy. Jeśli są poluzowane, czas wyrwać klucz do szprych.  

(3) Śruby odpowietrzające. Zmieniamy śruby odpowietrzające widelca z Torx na Phillips.  

(4) Pierścień napięcia wstępnego. Pierścień napięcia wstępnego bije.

(5) Regulator wideł. Cienki i krótki regulator zatrzaskowy już po kilku kliknięciach rani palce. Podoba nam się ręczny przycisk odbicia znajdujący się na dole wideł, ale nadal nie jest przyjazny dla palców. 

P: CO NAPRAWDĘ MYŚLIMY?

A: KTM 250SXF wygrał MXA 250 strzelanin dwa lata z rzędu. Jedynym powodem, dla którego wcześniej nie wygrał, były nieszczęsne widelce 4CS, złe mapowanie i zamknięty airbox. KTM nadal króluje w klasie 250 i zrobił to z tą samą podstawową elektrownią. Nie jest tajemnicą, że połowa producentów Wielkiej Czwórki próbowała odtworzyć projekt silnika KTM o wysokich obrotach, zapożyczając z podręcznika KTM, ale wydaje się, że nie potrafią znaleźć właściwego przepisu na sukces. Być może dzieje się tak dlatego, że Kawasaki i Honda po prostu dodają pożyczone części w sposób fragmentaryczny. Nie możesz zrobić z kaczki po pekińsku l'Orange bez julienne ze świeżej skórki pomarańczowej. 

2021 KTM 250SXF jest lekki, zwinny, szybki i (myśleliśmy, że nigdy tego nie powiemy) dobrze zawieszony. Włącza się na chwilę i utrzymuje stałą prędkość. Możemy mówić i gadać o tym, co jest dobre w 250SXF, na przykład w jego świetnych hamulcach Brembo, sprzęgle hydraulicznym, airboxie bez narzędzi i wiodącej w klasie lekkości, ale uważamy, że o co chodzi.

SPECYFIKACJA USTAWIEŃ MXA'S 2021 KTM 250SXF 

W ten sposób skonfigurowaliśmy nasz KTM 2021SXF 250 do wyścigów. Oferujemy go jako przewodnik, który pomoże Ci znaleźć własne słodkie miejsce.

USTAWIENIA WIDELCA 48 MM XACT
Standardowe ustawienie widelca pneumatycznego KTM wynosi 152 psi lub 10.5 bara, czyli o 4 psi mniej niż w 2020 r. Io 5 psi więcej niż w 2019 r. Ciśnienie podstawowe działało dobrze dla większości naszych testerów na gładszych torach. Szybsi testerzy skarżyli się, że widelce były zbyt nisko w skoku i czasami opadały. Ci jeźdźcy podnieśli kilka psi, aby zatrzymać opadanie i wyregulowali zatrzask kompresji, aby poczuć. Ci, którzy odczuwali presję, zwykle wciskali kompresję kilka kliknięć. Do hardkorowych wyścigów polecamy ten zestaw widelca dla przeciętnego rowerzysty na KTM 2021SXF 250 (standardowe specyfikacje są w nawiasach):
Ciśnienie powietrza: 152 psi
Kompresja: 10 kliknięć (15 kliknięć)
Odbić się: 15 kliknięć
Wysokość nogi wideł: Trzecia linia
Uwagi: Jeśli jesteś wolny, lekki lub stary, nie bój się eksperymentować z ciśnieniem powietrza. Mamy jeźdźców testowych, którzy pracują z tak niskim ciśnieniem, jak 138 psi i odwrotnie, mamy jeźdźców testowych, którzy pracują pod ciśnieniem 160 psi. Pamiętaj, aby za każdym razem sprawdzać żądane ciśnienie powietrza. Sugerujemy również odpowietrzanie tych nieznośnych śrub powietrznych po każdej przerwie w jeździe. Mogą szybko tworzyć powietrze i niekorzystnie wpływać na jazdę. 

USTAWIENIA PORAŻENIA WP
Ogólnie to dobry szok. Chociaż dokonujemy korekt za pomocą klikerów, rzadko oddalamy się od standardowego 15 kliknięć po kompresji. Szok można wywołać za pomocą zaledwie kilku zmian w kliknięciu. Z reguły większość MXA jeźdźcy testowi pozostawiają kompresję przy niskiej prędkości na ustawieniu kolby i skupiają się na szybkim pokrętle, aby wprowadzić zmiany. Do hardkorowych wyścigów zalecamy tę konfigurację amortyzatorów dla 2021 KTM 250SXF (standardowe specyfikacje są w nawiasach):
Wiosenna stawka: 45 N / mm
Zwis wyścigu: 105mm
Hi-kompresja: 2 okazuje się
Kompresja Lo: 15 kliknięć
Odbić się: 15 kliknięć
Uwagi: Niektórzy testerzy lubią ugięcie przy 107 mm z widelcami opuszczonymi do czwartej linii. To sprowadza cały rower na dół.

Może Ci się spodobać