TEST WYŚCIGOWY MXA: PRAWDZIWY TEST MOTOCYKLA BETA 2021RX 300

PRZEKŁADNIA: Koszulka: Fly Racing Evolution DST, Spodnie: Fly Racing Evolution DST, Kask: Fly Racing F2, Gogle: EKS Brand Flat Out, Buty: Gaerne SG-12.

P: PO PIERWSZE I NASTĘPNIE CZY BETA 2021RX 300 JEST LEPSZA OD MODELU 2020?

A: Tak! Tylko dlatego, że nie było 2020 Beta 300RX. 2021 Beta 300RX to pierwszy motocykl motocrossowy wyprodukowany przez Beta od blisko pół wieku. Włoskiej firmie, która istnieje od 1905 roku, nie można nic zarzucić, że skupiła się na tym, co działało, a były to motocykle terenowe i trialowe. W 2021 roku Beta wskoczyła na wyższy bieg, podpisując kontrakt z asem terenowym Jonnym Walkerem w Europie i zakładając fabryczny zespół motocrossowy MXGP z Jeremym Van Horebeekiem za sterami. Ponieważ Beta produkuje tylko jeden motocykl motocrossowy (dwusuwowy 300RX) z 18 modeli terenowych, możesz pomyśleć, że ścigaliby się na 300RX w MXGP. Bynajmniej. 300RX oferuje wspaniały pakiet silnika dwusuwowego, ale nie może się równać z mocą pracujących czterosuwów o pojemności 450 cmXNUMX. 

2021 300RX nie jest pierwszym motocrossowym motocyklem Beta, ale firma skupiła się na testach i rowerach terenowych, ale to jest 1982 Beta MX500 pokazuje, że wcześniej poważnie traktowali motocross.

Tak jak Beta użyła swojego dwusuwowego silnika terenowego 300RR jako podstawy dla motocykla motocrossowego 300RX, Beta użyje roweru terenowego 430RR Race Edition jako podstawy dla motocrossowego motocykla MXGP. A jeśli wszystko pójdzie dobrze w Europie, Beta planuje obecność fabryki w 2022 AMA Pro 450 National Motocross Championship. Czy uważamy, że Beta jest zbyt ambitna? Nie. Po poświęceniu czasu na elektryczny rozrusznik, dwusuwowy 300RX, uważamy, że ten silnik przewyższa znanych konkurentów Beta. Jeśli mogą to zrobić, niebo jest granicą. 

P: JAKIE SĄ KLUCZOWE CECHY BETA 2021RX 300?

A: Naprawdę musisz przyjrzeć się bliżej Beta 300RX, aby odkryć niektóre z jej tajemnic. Na pierwszy rzut oka pomyśleliśmy: „To naprawdę fajnie wyglądający motocykl, ale wygląda na to, że został stworzony dla giganta”. Szczerze mówiąc, nie spodziewaliśmy się wiele po Włochu bicicletta sporca , , , , ,, ,, ,, ,, ,, ,, ,, ,, ,, ,, ,, ,, ,, ,, ,, ,, ,, ,, ,, ,, ,, ,, ,, ,, ,, ,, ,, ,, ,, ,, ,, ,, ,, ,, ,, ,, ,, ,, ,, ,, ,, ,, ,, ,, ,, ,, ,, ,, ,, ,, ,, ,. Wiele marek butikowych unika wynajmu MXA przetestować swoje maszyny. Boją się, że wyłapiemy wady ich „dziecka”. Ci, którzy chcą zrobić krok do przodu i poddać swoje rowery temu samemu testowi, co „Wielka siódemka”, chcą udowodnić, że ich rowery mogą odnieść sukces. Większość wie, że ich rowery będą walczyć w rękach MXA, ale chcą obiektywnego porównania tego, jak układa się ich rower, jakie części wymagają ulepszenia i gdzie stoją. Wiele z tych odważnych firm, do których kiedyś należał KTM, stanęło na wysokości zadania. 

Wiele osób myśli że MXA czerpie radość z krytykowania motocykli crossowych, ale to nieprawda. Testujemy rowery według rygorystycznych schematów, ponieważ chcemy zobaczyć, jak stają się lepsze, aby konsument mógł czuć się komfortowo, kupując jeden. Uwielbiamy testować. Uwielbiamy wymyślać, jak ulepszać rowery. Naszym ostatecznym celem jest pomoc w ulepszaniu rowerów i produktów dzięki naszym opiniom. 

W tym świetle, oto rzeczy, które wyróżniają się w 2021 Beta 300RX.

Zwalnianie siedziska przyciskiem jest szybkie i łatwe.

(1) Miejsce. Najpierw zaczniemy od czynnika chłodnego. Fotel ma przycisk zwalniający po lewej stronie roweru, który zdejmuje siedzenie w kilka sekund. Na rynku nie ma nic podobnego. Kochamy to. Po drugiej stronie medalu to siedzenie jest płaskie na całej długości od tylnego błotnika do zbiornika i jest zbyt wysokie dla wysokich jeźdźców. Żaden problem, zadzwoniliśmy do Beta i przysłali nam niższe siedzenie terenowe. Słysząc to, w 2022 roku porzucają wysokie siedzenie. 

(2) Przełącznik mapy. Na początku nie byliśmy pewni, co robi przycisk zamontowany przed zbiornikiem paliwa. Pchnęliśmy to, ale nic się nie stało. Myśleliśmy, że to pozostałość po modelu terenowym, który włączał i wyłączał reflektory. W końcu przyjrzeliśmy się uważnie przyciskowi i zobaczyliśmy, że na przełączniku jest piktogram przedstawiający słońce i deszcz. Słońce reprezentowało gliniasty tor, a deszcz był śliski. 

(3) Regulator zaworu mocy. Regulator zaworu mocy Beta 300RX jest bardzo podobny do tego w dwusuwach KTM, z tym że jest lepszy. Zawór mocy Beta jest regulowany za pomocą klucza imbusowego po lewej stronie roweru. Jeśli nie wiesz zbyt wiele na temat regulatorów zaworów mocy, wstępnie obciążają sprężynę, która kontroluje szybkość otwierania zaworu mocy. Obracanie regulatorem zaworu mocy poluzowuje lub napina napięcie wstępne sprężyny. Im dalej na zewnątrz, tym bardziej wybuchowy zakres mocy, ponieważ zawór mocy otwiera się szybciej. Im dalej, tym płynniejszy i dłuższy zakres mocy, ponieważ zawór mocy otwiera się wolniej. 

Ze względu na przepisy dotyczące emisji w Europie, dwusuwowe nie mogą mieć regulowanych zaworów mocy. W rzeczywistości instrukcja obsługi KTM stwierdza, że ​​jego zawór mocy nie jest regulowany. Ale tak jest i dostosowujemy go w każdym dwusuwowym KTM, który testujemy. Być może Beta ma to samo ostrzeżenie w swojej instrukcji obsługi, ale nie otrzymaliśmy instrukcji - a regulacje zaworów mocy nie są w Ameryce zbyt popularne. Dostrojenie zaworu mocy Beta wprowadza duże zmiany. Podczas regulacji wykonaliśmy tylko jedną czwartą do pół obrotu. Kolejną fajną rzeczą, którą możesz wypróbować, są różne wartości sprężyn zaworów mocy Beta, które mogą jeszcze bardziej dostosować moc. 

(4) Rozruch elektryczny. Uwielbialiśmy znać prawidłową technikę rozpoczynania każdego dwusuwu. Teraz, gdy elektryczny rozruch stał się powszechny, jesteśmy zepsute. Daliśmy się rozpieszczać elektrycznością i nie chcemy już nigdy więcej uruchamiać roweru (tak samo jak nie chcemy rąbać drewna, aby podgrzać filiżankę kawy). Uwielbiamy to, że Beta oferuje dwusuwowy motocykl crossowy ze startem elektrycznym. 

Zębatka dwuskładnikowa.

(5) Sprzęgło hydrauliczne. Samonastawne sprzęgło hydrauliczne Brembo to rzecz piękna. Jeśli kiedykolwiek czytałeś test KTM w MXA wiesz, jak bardzo lubimy się chwalić niesamowitym know-how Brembo w dziedzinie hydrauliki. 

(6) Szok Sachsa. Nie wiesz tego z ich obecności w motocrossie, ale Sachs to znacznie większa firma niż Kayaba czy Showa. Budują różne rzeczy. Zawieszenie motocross to niewielka część ich wyników finansowych, ale są one powszechnie spotykane w europejskich rowerach ulicznych, cruiser, przygodowych i rozrywkowych. Nie zaczęliśmy od dobrego stosunku do szoku Sachsa z powodu wcześniejszych doświadczeń, ale kiedy już zorientowaliśmy się, jak dostosować szok, polubiliśmy go. Jedną z zalet było to, że regulator kompresji o dużej prędkości można było obracać ręcznie. Ta atrakcja została zrekompensowana słabym światłem, że klikacz odbicia nie był dostępny, jeśli RX300 znajdował się na stojaku. Musieliśmy zdjąć rower ze stojaka, żeby wyregulować odbicie.  

(7) Koła. Koła mają piasty kęsów i prawdziwe, anodowane na niebiesko obręcze Takasago Excel.  

(8) Zębatka. Tylna zębatka to niezwykle wytrzymała, dwuskładnikowa jednostka stalowo-aluminiowa ZF. 

P: W JAKI SPOSÓB BETA 300RX JAZDA PO TORZE?

A: Gdy po raz pierwszy uruchomiliśmy 300RX, brzmiał wyjątkowo ostro. Gaźnik w Beta jest taki sam jak w Yamaha YZ250 - Keihin PWK38. Jetting był na miejscu na torach, na których jechaliśmy. Wyszliśmy na śrubę powietrzną tylko o pół obrotu rano, kiedy było energicznie. Byliśmy podekscytowani, że nie musieliśmy tracić czasu na majstrowanie przy mosiądzu, co zdarza się częściej niż myślisz. 

Pandemia MXA jeźdźcy testowi byli zachwyceni dostarczaną mocą. Moc 300RX była niesamowita. Oferował płynną, stopniową moc od dołu, która szybko rosła i wciąż się obracała. Zakres mocy wydawał się bardziej dwusuwowy 250 niż 300. Moc była tak płynna, że ​​podkradała się do ciebie. Od razu, bez żadnych korekt, wiedzieliśmy, że zakres mocy tego silnika jest najlepszy w swojej klasie. Moc nie ucieka od Ciebie i nie wyłącza się tak szybko, jak KTM 250SX. Tylne koło wbija się, znajduje przyczepność i jedzie bez żadnego wysiłku. 

P: JAK SPODOBAŁEM SIĘ REGULACJA MOCY?

A: Byliśmy zadowoleni z konfiguracji zapasów, ale wiedzieliśmy, że musimy wypróbować wszystkie opcje. Najpierw próbowaliśmy przełączać mapowanie między tymi dwoma ustawieniami. Wszyscy nasi testerzy mogli docenić różnicę między tymi dwoma ustawieniami i wiedzieliśmy, że były chwile i miejsca, w których moglibyśmy w pełni wykorzystać oba z nich. Bardziej miękka mapa naprawdę złagodziła pierwszą część krzywej, a następnie zwiększyła się z bardzo liniowym i długim obrotem na szczyt. Ta mapa pozwoliła zaoszczędzić energię testerów na długie motory. 

Jeśli chodzi o najlepsze ustawienie zaworu mocy, nasze najlepsze ustawienie wynosiło od 1 do 1-1 / 2 obrotu od samego końca. Na szybkich torach szybsi jeźdźcy zdawali się wychylać do połowy skrętu od samego końca. Powerband był niezwykle energiczny i zabawny. Moc 300RX może być zbyt duża dla jeźdźców testowych w dłuższych i trudniejszych motocyklach, gdy zaczęli odczuwać pompę ramienia i zmęczenie. Na szczęście mogli kontrolować moc za pomocą regulatora. Udało nam się uczynić rower zbyt szybkim i zbyt wolnym, nie tracąc z oczu szerokości pasma mocy. Każdy jeździec, szybki lub wolny, znalazł ustawienie, które lubił. 

Przełącznik podwójnej mapy oferuje dwie wspaniałe mapy, które różnią się od siebie.

P: JAK UDAŁO SIĘ UCHWYT BETA 300RX?

A: Równowaga widelców Kayaba AOS i amortyzatora Sachsa była daleka od git-go. Szok był wysoki, a widelce były super miękkie. Z ugięciem na poziomie 105 mm nawet nasi najwyżsi jeźdźcy byli na palcach. Zmniejszyliśmy ugięcie do 110 mm, wlaliśmy 30 cm2021 oleju do każdej nogi widelca i wyregulowaliśmy ustawienie kompresji na całą sztywność. Kiedy rozmawialiśmy z Beta na temat miękkich widelców, powiedzieli, że mają sztywniejsze ustawienie gotowe do wprowadzenia do 300 Beta 2020RX, ale biorąc pod uwagę wszystko, co działo się w przemyśle motocyklowym w 2022 roku, nie byli w stanie tego dokonać. Najważniejsze jest to, że są świadomi problemu i wprowadzą zmiany w modelu z 300 roku. Nasze regulacje drzew zacieniających zbliżyły XNUMXRX do równowagi z przodu iz tyłu. Dostał podwozie na boisku. 

Nie będziemy owijać w bawełnę. Trochę czasu zajęło naszym testerom opanowanie sterowności. Dlaczego? Kilka powodów. (1) Zbiornik gazu jest duży i szeroki. Ma 2.5 galona, ​​czyli o 1/2 galona więcej niż KTM 250SX. Daje to to samo uczucie, co jazda na szerokim obciążeniu Yamaha YZ250F lub 450F. (2) Przód siedzenia znajduje się 3/4 cala dalej od główki ramy, jak w KTM. Może się wydawać, że to niewiele, ale kiedy nasi testerzy pchali 300RX na zakrętach, stawał. Zawodnicy testowi musieli pamiętać, aby przesunąć swoją masę ciała o cal dalej do przodu na siedzeniu, aby uzyskać wystarczającą masę z przodu, aby utrzymać przednie koło 300RX. (3) Szok Sachsa miał inny charakter. Nie w zły sposób, ale działało inaczej niż to, do czego byliśmy przyzwyczajeni. Dało nam to podobne uczucie do wstrząsu WP Drop-Out (bez hałasu). Podobnie jak w przypadku prawie zapomnianego amortyzatora Drop-Out, był doskonały w utrzymywaniu tylnego koła w kontakcie z podłożem. Na początku było to dziwne uczucie, ale kiedy poznaliśmy jego cechy, doceniliśmy ruch wstrząsu.


Nie trwało to długo MXA załoga zapoznała się z peccadillos 300RX i zaczęła ciąć i kroić w kostkę po torze. Motocykl świetnie radził sobie z zakrętami, co zawsze ma miejsce na rowerach z miękkim przednim zawieszeniem, ale utrzymywał linię wzdłuż wierzchołka zakrętu, o ile kierowca był wystarczająco daleko do przodu na zbiorniku. W pewnym momencie zdecydowaliśmy się przesunąć widelce w potrójne zaciski, aby skompensować naszą tylną pozycję ciała, ale w końcu walczyliśmy ze sobą, jeśli chodzi o wyważenie roweru. Stabilność na wprost była dobra po dodaniu oleju do wideł, aby pomóc im utrzymać je wyżej w skoku pod obciążeniem. 

Jedyną techniczną osobliwością, na którą skarżył się każdy tester, był fakt, że 300RX wydawał się ciężki z tyłu. Trudno było owinąć tył, gdy wyrzucałem go w powietrze. Nie poczułeś dodatkowego ciężaru, gdy koła były na ziemi, ale poczuliśmy dodatkowy rozpęd, gdy próbowaliśmy spowolnić rower. 

Szok Sachsa może wydawać się dziwny, ale ma dobre cechy.

P: CO NIENAWIDZIŁEM?

A: Lista nienawiści:

(1) Widelce. Widelce Kayaba AOS mają potencjał, ale bez odpowiedniego wsparcia sprężyny lub zaworów nie są dobre. Widelec jest zbyt miękki do motocrossu. 

(2) mówił. Szprycha przy zamku obręczy poluzowała się za każdym razem, gdy wychodziliśmy na tor. Skończyło się na tym, że użyliśmy na nim średniej jakości zabezpieczenia do gwintów.  

(3) Miejsce. Wysokość siedziska jest stworzona dla gigantów. Skorzystaliśmy z dolnego siodełka Enduro Bety, abyśmy mogli dotknąć ziemi. 

(4) Zbiornik gazu. Zbiornik gazu terenowego jest duży i szeroki. Motocross Bety potrzebuje mniejszego i węższego zbiornika, który mieści nie więcej niż 2 galony gazu. Poza tym nie podoba nam się mały otwór wlewu gazu Beta. Uniemożliwia stwierdzenie, kiedy zbiornik jest pełny, dopóki wszystkie buty nie są mokre. 

(5) Waga. 300RX musi zrzucić trochę na wadze. 

(6) Błotnik przedni. Przedni błotnik uderza w przednią oponę. Jest głośno i denerwująco. 

(7) Cena. Sugerowana cena producenta 9199 USD to 900 USD więcej niż KTM 250SX, chociaż jest o 200 USD tańszy niż jego włoska konkurencja, rozrusznik elektryczny TM 300MX.

P: CO nam się podobało?

A: Podobna lista:

(1) Demontaż siedzenia. Zwalnianie siedzenia jednym przyciskiem jest niesamowite. To jest szybkie i łatwe. 

(2) Przełącznik mapy. Dwie mapy były świetne. Różnili się od siebie na tyle, że przydawali się w różnych sytuacjach. 

(3) opony. Doceniamy opony Michelin Starcross z przodu iz tyłu. Działali dobrze. 

(4) Gaźnik. Keihin PWK38 został doskonale wyrzucony z fabryki. 

(5) Rozruch elektryczny. Dlaczego mała butikowa marka, taka jak Beta, wypuściła dwusuwowy motocykl motocrossowy z elektrycznym rozrusznikiem przed juggernautem KTM? Naprawdę podoba nam się ta funkcja. 

(6) BPV. Regulowany zawór mocy „Beta Progressive Valve” był przydatny. Udało nam się dostosować charakterystykę mocy do upodobań każdego jeźdźca testowego. 

(7) Silnik. Zespół napędowy Beta 300RX oferuje najlepszy profil mocy na rynku silników dwusuwowych. Robi wszystko, co chcesz, a nawet więcej. 

(8) Koła. Wysokiej jakości felgi Excel są splecione z piastami kęsów. 

(9) Sprzęgło hydrauliczne. Jak zawsze, samonastawne sprzęgło hydrauliczne Brembo jest kuloodporne. 

(10) Tylna zębatka. Dwuskładnikowa tylna zębatka zapewnia trwałość stalowej zębatki, ale bez dodatkowej masy. Cóż, jest trochę dodatkowy ciężar, ale prawie o połowę mniejszy od pełnej stalowej zębatki. 

(11) Szok Sachsa. Chociaż przyzwyczajenie się do tego wymagało czasu, podobał nam się szok, gdy już to zrozumieliśmy. Możliwość ręcznej regulacji kompresji przy dużej prędkości była całkiem fajna. 

(12) Przelanie paliwa. Nie podoba nam się mały otwór wlewu zbiornika gazu, ale uwielbiamy mały rów, który go otacza. Ten rowek łapie rozlany gaz i odprowadza go do długiego węża odpowietrzającego. Gdyby mieli większy otwór wlewowy zbiornika, wycieków byłoby znacznie mniej.

P: CO NAPRAWDĘ MYŚLIMY?

A: Beta ma dobry początek. Tak, mają nad czym popracować, zanim będą gotowi na najlepszy czas, ale wygrali połowę bitwy dzięki świetnemu silnikowi. 

MXA 2021 BETA 300RX MOTOCROSS  SPECYFIKACJE USTAWIEŃ 

W ten sposób przygotowaliśmy naszą 2021 Beta 300RX do wyścigów. Oferujemy to jako przewodnik, który pomoże Ci znaleźć własne ulubione miejsce.

WIDELCE KAYABA AOS
Konfiguracja widelca kolby jest naprawdę miękka. W 2021 roku widzieliśmy zbyt miękkie widelce w modelach CRF450, KX450 i RM-Z450, więc Beta nie jest sama. W większości przypadków są jeźdźcy, którzy są wystarczająco lekcy, wystarczająco płynni lub utalentowani, aby uruchomić te miękkie ustawienia, ale nie stanowią większości kupujących motocross. Nie możemy żyć z surowością metalu do metalu. W ramach szybkiej naprawy dodaliśmy 30 cm48 oleju do każdej nogi widelca, aby wzmocnić widelec Beta 2021 mm Kayaba. Do hardkorowych wyścigów polecamy ten widelec ustawiony dla przeciętnego rowerzysty na 300 Beta XNUMXRX (standardowe specyfikacje są w nawiasach):

Sprężyny wideł: 4.5 N / mm
Wysokość oleju: 555 cm525 (XNUMX cmXNUMX)
Kompresja: Do końca (8 kliknięć)
Odbić się: 9 kliknięć (8 kliknięć)
Wysokość nogi wideł: Pierwsza linia
Uwagi: Większość rowerzystów będzie musiała wysłać widelce do lokalnego tunera zawieszenia, aby uzyskać żądaną konfigurację. Widelce wymagają sztywniejszych sprężyn i mocniejszego tłumienia. 

USTAWIENIA PORAŻENIA PRĄDEM
Jeździliśmy już na rowerach z amortyzatorami Sachs - dawno temu. Pojawili się na późnym modelu, wyprodukowanym we Włoszech, Husqvarna TC250 w 2011 roku. Ten amortyzator był bardzo sprężysty i najlepiej sprawdzał się w małych uderzeniach. Nie nienawidziliśmy nowego amortyzatora Sachs w 2021 Beta 300RX, ale znajdował się w bardzo trudnej pozycji montażu na rowerze z ultra miękkim przednim widelcem. Powszechnie wiadomo, że gdy jeden koniec roweru nie działa, drugi koniec nie tylko nie będzie działał, ale często będzie się czuł gorzej, ponieważ musi unieść cały ładunek. 

Kiedy usztywniliśmy przednie widelce, szok zaczął się poprawiać. Musieliśmy działać niżej niż normalne ugięcie (110 mm) i być bardzo miękkim przy kompresji przy niskiej prędkości i znacznie mocniej przy kompresji przy dużej prędkości. Jeźdźcy powyżej 180 funtów będą musieli zwiększyć sprężystość amortyzatora z 52 N / mm do 54 N / mm. Do hardkorowych wyścigów zalecamy tę konfigurację amortyzatorów dla 2021 Beta 300RX (standardowe specyfikacje są w nawiasach):

Wiosenna stawka: 52 N / mm
Zwis wyścigu: 110 mm (105 mm)
Hi-kompresja: 3 kliknięć (20 kliknięć)
Kompresja Lo: 18 kliknięć (22 kliknięcia)
Odbić się: 11 kliknięć (15 kliknięć)
Uwagi: Przy tak niewielu motocyklach motocrossowych wyposażonych w Sachs na rynku amerykańskim w ostatniej dekadzie trudno jest znaleźć doświadczonych tunerów Sachs. Przeprowadź swoje badania i znajdź kogoś, kto się w nich specjalizuje. Zacznij od Stillwell Performance w Arizonie.

Może Ci się spodobać