TEST WYŚCIGOWY MXA: PRAWDZIWY TEST WYŚCIGU YAMAHA YZ2020X 125 ROKU

P: CZY YAMAHA YZ2020X 125 JEST LEPSZY NIŻ YZ2019X 125?

A: Nie, ale nie z tego powodu, o którym myślisz. Yamaha YZ2020X 125 to zupełnie nowy model, którego publiczność nigdy nie widziała MXA nigdy wcześniej nie testował. Jest to najnowszy element w programie rozwoju firmy Yamaha w zakresie biegów przełajowych, który obejmuje modele YZ2020X, YZ250FX i YZ250FX 450.

P: JAK DUŻO KOSZTÓW YAMAHA YZ2020X 125?

A: Model YZ2020 z 125 roku kosztuje 6699 USD, czyli o 100 USD więcej niż wersja motocrossowa YZ125. Dwusuw YZ250X kosztuje 7599 USD, YZ250FX 8499 USD, a YZ450FX 9599 USD.

P: ILE YAMAHA YZ2020X 125 RÓŻNI SIĘ OD YZ125?

A: Celem Yamahy nie było wynalezienie koła na nowo, a Yamaha z pewnością nie chciała wydać tony pieniędzy na badania i rozwój na rower cross country o małej średnicy, więc podstawowe kości YZ125X pochodzą bezpośrednio z motocrossera YZ125. Oto 10 różnic.

(1) Głowica cylindra. Kompresja została zmniejszona do 8.8: 1 w porównaniu do 10.7: 1 w motocrossowej głowicy YZ125. Yamaha osiągnęła to w nowatorski sposób, podnosząc świecę zapłonową o 3 mm w głowicy, stosując ten sam odlew, ale inną obróbkę. Zmiana ta spowodowała zwiększenie objętości głowicy o 1.3 cm8.4, czyli 125 cm10.1 w YZ125 i 125 cmXNUMX w YZXNUMXX. Część wzrostu objętości komory spalania można przypisać wyższej kopule modelu YZXNUMXX. Podsumowując, współczynnik kompresji jest znacznie niższy w X.

(2) Zawór zasilania. Dodano sztywniejsze sprężyny, aby zawór mocy otwierał się wolniej i później w zakresie prędkości obrotowych, podczas gdy sam zawór mocy został przekształcony w celu obniżenia otworu wydechowego o 0.5 mm, aby zwiększyć moc dolnego zakresu. W silniku motocrossowym YZ125 zawór mocy otwiera się przy 7500 obr / min i jest całkowicie otwarty przy 9500 obr / min, podczas gdy zawór mocy YZ125X otwiera się znacznie później 8000 obr / min i nie otwiera się całkowicie do 10,250 obr / min.

(3) ECU. Czas zapłonu jest przesunięty o 5 stopni od niskiego do średniego (i nieco opóźniony od środka do góry). To zwiększa moc na niskim poziomie, aby pomóc YZ125X w wolniejszych odcinkach, gdzie kierowcy terenowi nie mają możliwości podkręcenia dwusuwu, jak na torze motocrossowym.

(4) Rura wydechowa. Yamaha twierdzi, że komora rozprężna jest węższa i podniesiona wyżej, aby zapewnić większy prześwit; ale tak naprawdę rura X jest identyczna z rurą YZ125.

(5) Przekładnia. Inżynierowie Yamahy zwiększyli rozmiar tylnej zębatki z 125-zębowej zębatki YZ48 do 50-zębowej. To nie tylko obniżyło pierwszy bieg do jazdy w ciasnym lesie, ale sprawiło, że drugi bieg był bardzo przydatny na jednośladzie.

(6) Widelce. YZ125X oferuje te same wiodące w branży komponenty Kayaba SSS, co YZ125, w tym te same współczynniki sprężyny 4.1 N / mm, ale z wewnętrznymi stosami podkładek, które są bardziej miękkie, aby zapewnić lepszą zgodność z trasą.

(7) Wstrząs. Tylne zawieszenie YZ125X jest bardziej podatne dzięki lżejszym zaworom, podczas gdy sprężyna amortyzująca 4.6 N / mm pozostaje niezmieniona od motocykla motocrossowego YZ125.

(8) Łańcuch. Yamaha YZ2020X 125 jest wyposażona w gotowy do enduro łańcuch o-ring.

(9) Koła. Model YZ18X wyposażono w 81-calowe tylne koło z oponami terenowymi Dunlop Geomax AT125 dostosowane do terenu, które zapewniają lepszą przyczepność na skałach, korzeniach i błotnistej wodzie.

(10) Różne. Chociaż zbiornik paliwa nie jest większy niż YZ125, ma kurek z zaworem rezerwowym. Podpórka jest standardem. Sześciobiegowa skrzynia biegów ma te same przełożenia co YZ125, ale przekładnia główna jest niższa.

P: CZY 2020 YZ125X SZYBCIEJ NIŻ YZ2020 125?

A: Oczywiście nie. Jeśli chcesz, aby standardowy silnik Yamaha YZ125 był szybszy do wyścigów motocrossowych, musisz zwiększyć kompresję, podnieść port wydechowy i przesunąć mapowanie zapłonu od środka do góry. Jest to dokładne przeciwieństwo tego, co zrobiła Yamaha, budując silnik YZ125X. W rezultacie YZ125X oddaje moc YZ125. Ale i to jest duże, ale inżynierowie Yamahy nie chcieli zbudować ziejącego ogniem 125. Zamiast tego byli gotowi zrezygnować z brutalnej siły w zamian za bardziej użyteczną dwusuwową moc poprzez wprowadzenie mniejszej kompresji, niższe porty i łagodniejsze mapowanie.

P: CZY MOŻESZ ŚCIGAĆ SIĘ YZ2020X 125 W MOTOCROSS RACE5?

Odp .: tak. Ale zrozum, że chociaż YZ125X jest oparty na motocyklu motocrossowym YZ125, X koncentruje się na terenie, a nie motocrossie. Łagodniejsze uderzenie i sterowność silnika, wraz z wyjątkowo miękkim zawieszeniem, czynią z YZ125X przyzwoity motocykl motocrossowy, szczególnie dla nowicjuszy, weteranów i łagodnych torów; jeśli jednak skupiasz się w 70% na torach motocrossowych, rozważ YZ125. Nie ma wątpliwości, że to, co Yamaha zrezygnowało, aby uczynić YZ125X godnym szlaków, zmniejsza jego skuteczność na torze motocrossowym.

Q:  JAK YZ125X DZIAŁA JAKO ROWER OFF-ROAD?

A: Z punktu widzenia wydajności jest to bardzo dobry motocykl terenowy o pojemności 125 cmXNUMX. MXA spędził sporo czasu jeżdżąc na YZ125X w lasach Karoliny Południowej, singletracku Big Bear i skałach Lucerne Valley. Każdy MXA jeździec testowy pokochał rower na szlakach. Jego dziarski, łatwy do opanowania zakres mocy był świetny na ciasne szlaki i wspinaczkę na zbocze góry. W przypadku jazdy po otwartym szlaku możemy po prostu wpiąć go na piątą lub szóstą i popłynąć. Bardziej miękkie zawieszenie pochłaniało skały bez ugięcia i było dobrze obsadzone na śliskim terenie. W terenie, YZ125X nie miał wiele powodów do nielubienia, ale nie lubiliśmy niektórych rzeczy.

P: CZEGO NIE PODOBAŁO SIĘ W YAMAHA YZ2020X 125?

A: Każdy motocykl to kompromis; musi pasować do szerokiego profilu wagi, wzrostu, talentu i zastosowania kupującego. Dlatego Yamaha musiała pójść na kompromis w sprawie YZ125X. Oto krótka lista rzeczy, które uczyniłyby Yamaha YZ2020X 125 lepszym motocyklem terenowym.

(1) Pojemność paliwa. Utrzymując 2.1-litrowy zbiornik paliwa YZ125, Yamaha upośledzała YZ125X jako motocykl terenowy. Przy czasie jazdy około 40 minut nie zajdziesz zbyt daleko, zanim będziesz musiał zawrócić, aby uniknąć wyczerpania paliwa. Fajnie było, że Yamaha umieściła rezerwę na zaworze, ale to nie zwiększa pojemności paliwa.

(2) Skrzynia biegów. Utrzymując sześciobiegową przekładnię motocrossową YZ125, Yamaha zrezygnowała z możliwości wybierania przełożeń, które mogłyby ciągnąć pnie i przekraczać półwysep Baja z sześcioma naprawdę dobrymi biegami. Zamiast tego Yamaha została zmuszona do dodania dwóch zębów do tylnej zębatki, aby uzyskać wystarczająco niski pierwszy bieg, aby móc powoli jechać w ogrodzie skalnym, co spowodowało zmniejszenie pozostałych pięciu biegów w tym samym czasie. W 2020 YZ250X Yamaha dodała niższy trzeci bieg oraz wyższe czwarte i piąte biegi (aż o pięć zębów wyższe na piątym).

(3) Osłona podwozia. Pamiętasz ten ogród skalny, o którym rozmawialiśmy? Trzeba przez nią przeczesywać YZ125, bo nic nie chroni obudów, pompy wody czy zapłonu. Poważne motocykle terenowe są wyposażone w osłony podwozia (w tym YZ250FX i YZ450FX).

(4) Osłony rąk. Nie każdy szlak jest tak szeroki jak sześciopasmowa autostrada. W rzeczywistości, jeśli masz na rowerze kierownicę o szerokości 32 cali, z pewnością można założyć, że przerwa między drzewami na ulubionym szlaku będzie wynosić 31-1 / 2 cala.

P: CO NIENAWIDZIŁEM?

A: Lista nienawiści:

(1) opony. YZ125X jest wyposażony w opony terenowe Dunlop AT-81 z przodu iz tyłu. Są to sprawne opony terenowe, ale mniej skuteczne na torze motocrossowym.

(2) 18-calowe tylne koło. Nie jesteśmy przeciwnikami 125-calowego tylnego koła YZ18X. Ma większy ślad, lepsze ściany boczne i lepsze podłączenie. Ale jeśli chcesz przełączyć się na 19-calowe tylne koło, najlepszym rozwiązaniem jest zakup 19-calowej obręczy i dłuższych szprych oraz zasznurowanie obręczy i szprych do standardowej piasty YZ125X.

(3) Zbiornik gazu. Podczas wyścigu terenowego lub długiej jazdy po szlaku YZ125X będzie miał trudności z pokonaniem 40-milowej pętli bez wyczerpania paliwa. Dostępne są duże zbiorniki paliwa na rynku wtórnym, ale motocykl powinien być wyposażony w większy zbiornik od Yamahy.

(4) Sprzęgło. Należy zauważyć, że w naszych dwusuwach YZ125 stosujemy sztywniejsze sprężyny sprzęgła.

P: CO nam się podobało?

A: Podobna lista:

(1) Zawieszenie. Duży czy mały, początkujący czy profesjonalista, komponenty Kayaba SSS (Speed ​​Sensitive System) są wyjątkowe. Konfiguracja YZ125X jest po miękkiej stronie, co jest problemem w motocrossie, ale jest idealne na szlaki.

(2) Konserwacja. Każdy, kto ma skłonność mechaniczną, będzie więcej niż w stanie zmienić top-end YZ125X. Zestaw tłoka Vertex kosztuje 111.95 USD (www.vertexpistons.com). Możesz kupić dwa tłoki YZ125 w cenie jednego czterosuwowego tłoka YZ250FX.

(3) Części. Nawet jeśli części YZ125 kosztują tyle samo, co ich czterosuwowe siostrzeńcy (których nie mają), jest ich znacznie mniej do kupienia. Plik MXA ekipa niszcząca nie wierzy, że dwusuw jest bardziej niezawodny niż czterosuw. Tyle tylko, że gdy zawodność podnosi brzydką głowę, właściciel dwusuwowy wydaje mniej ciasta na tłoki, pierścienie i uszczelki - i może sam wykonać pracę.

(4) Kuloodporny. Niezawodność YZ125 jest legendarna. Czemu? Ponieważ 13-letnie części zostały przetestowane pod kątem czasu, aby wyeliminować awarie.

(5) Waga. Waży nieco ponad 203 funty, Yamaha YZ125X jest łatwa w prowadzeniu i bardzo zwrotna. Uwielbialiśmy unikać wstrząsów, które nasi przyjaciele musieli uderzać czterosuwami.

P: CO NAPRAWDĘ MYŚLIMY?

A: Jeśli jesteś prawdziwym jeźdźcem terenowym lub hardkorowym motocrosserem, są dla Ciebie lepsze rowery. YZ125X nie jest najlepszym dwusuwowym motocyklem terenowym o pojemności 125 cm125 ani najlepszym dwusuwowym motocyklem crossowym o pojemności 125 cmXNUMX. To rower kompromisowy, ale może być najlepszym uniwersalnym dwusuwem XNUMX dla faceta, który chce jeździć po terenowych szlakach w ten weekend i motocrossie w następny weekend.

MXA'S 2020 YAMAHA YZ125X SPECYFIKACJE USTAWIEŃ

W ten sposób skonfigurowaliśmy naszą Yamaha YZ2020X 125 na tor motocrossowy (ustawienia zapasów podano w nawiasach). Oferujemy go jako przewodnik, który pomoże Ci znaleźć własne słodkie miejsce.

USTAWIENIA WIDŁA KAYABA SSS
Większość MXA rowerzyści testowi zeszli na sztywniejsze ustawienia fabrycznego pilota widelca (a niektórzy dodali 10 cm2020 oleju do każdej nogi widelca). W przypadku wyścigów hardcore uruchomiliśmy tę konfigurację na motocyklu Yamaha YZ125X z XNUMX r. (W nawiasach znajdują się standardowe klikacze).
Wiosenna stawka: 4.1 N / mm
Kompresja: 9 kliknięć (15 kliknięć na magazynie)
Odbicie: 7 kliknięć (9 kliknięć na stanie)
Uwagi: Komponenty SSS nie wydawały się osiągać dna, co było ogromnym wzrostem pewności siebie w każdych warunkach. Dla szybszych i cięższych jeźdźców dodaliśmy 10 cm230 oleju do każdej nogi widelca (zwiększając objętość oleju z 240 cmXNUMX do XNUMX cmXNUMX).

USTAWIENIA PORAŻENIA KAYABA SSS
Naszym testerom podobał się ruch amortyzatora, ale uważali, że jest on nieco niedotłumiony. Wykonali kilka kliknięć z odbiciem i kompresją, aby spowolnić i utrzymać w skoku. W przypadku wyścigów hardkorowych uruchomiliśmy tę konfigurację na motocyklu Yamaha YZ2020X z 125 roku (w nawiasach znajdują się zwykłe klikacze):
Wiosenna stawka: 46 N / mm
Zwis wyścigu: 105mm
Hi-kompresja: 2 okazuje się (1-5 / 8 wychodzi w magazynie)
Kompresja Lo: 10 kliknięć (13 kliknięć na magazynie)
Odbić się: 8 kliknięć (13 kliknięć na magazynie)
Uwagi: Szok jest taki sam jak w YZ125, łącznie ze sztywnością sprężyny. Jedyną różnicą jest stos podkładek, który można wzmocnić kliknięciami kompresji i odbicia.

YAMAHA YZ125X NATRYSKIWANIE
Zmieniliśmy główny odrzutowiec, odrzutowiec i iglicę. Tu są MXAzalecane specyfikacje natryskiwania (specyfikacje zapasów są w nawiasach):
Główny: 430
Pilot: 37.5 (40 akcji)
Igła: 6BYF44-74-2 (6BFY43-74-3 stock)
Spinacz: 2 miejsce od góry
Śruba powietrzna: Okazuje się 2-1 / 2 (zapas 1-1 / 4)
Uwagi: Jeśli podskoczysz do YZ125X lub dodasz nieoryginalną rurę wydechową, być może będziesz musiał przejść do większej rury głównej lub dodać odrobinę paliwa VP C-12 do pompy gazu.