2019 250 STRZAŁÓW NA CZTERY STROKI

Najważniejszym celem każdej strzelaniny powinna być 100-procentowa przejrzystość dla czytelnika. Chcemy, abyś czuł się tak, jakbyś jeździł na rowerach. Naszym zadaniem jest ułożenie strzelaniny, abyś mógł dowiedzieć się, który rower jest dla Ciebie najlepszy. W tym celu każdy rower testujemy indywidualnie przed złożeniem. Oczywiście strzelanina nie byłaby strzelaniną bez uszeregowania motocykli od pierwszego do ostatniego. Rozumiemy, że ten proces rankingu może wyrzucić czytelników z ich sterówek. Szybsi jeźdźcy mają inne wymagania niż wolniejsi. Jeźdźcy utrzymujący dobre relacje robocze z lokalnym sprzedawcą mogą chcieć pozostać przy tej marce. Masz garaż pełen części Suzuki? Dobry powód, aby wybrać Suzuki. Każdy rower w tej strzelaninie, bez względu na to, gdzie znajduje się w hierarchii strzelanin, jest niedoskonały. Wszystkie sześć motocykli ma mocne i słabe strony - a słabość jednego motocykla do niektórych może być siłą innych. 

Choć może to zabrzmieć dziwnie, nie każdy MXA kierowca testowy decyduje się na ściganie się z rowerem, który wybrał jako najlepszy czterosuw 250 na 2019 r. Może podziwiać atrybuty zwycięzcy rzutów karnych, ale czuje się bardziej komfortowo na rowerze, który robi coś nieco lepszego. Może zależeć od tego, ile masz wzrostu, ile ważysz, terenu, na którym jeździsz, poziomu umiejętności, rodzaju torów, na których ścigasz się, budżetu, fabrycznych programów awaryjnych lub ulubionego koloru. Oto nasz nieprzetworzony i niefiltrowany widok czterosuwów 2019 250.  

6 MIEJSCE SUZUKI RM-Z250

W 2019 roku Suzuki podniosło stawkę na RM-Z250. Nowa głowica cylindrów i nowy układ wtryskiwaczy z podwójnym paliwem podniosły moc z poprzedniego terytorium motocykli terenowych. RM-Z250 nie znajduje się już na dole słupa totemu mocy. Nadal jest nisko na słupie totemowym, ale oferuje świetny pomruk od dołu do środka, który jest niezwykle łatwy w zarządzaniu. To najlepszy pakiet silnika dla początkujących na rynku. 

Suzuki utknął w rutynie jako niedrogi rower klasy podstawowej o skromnej mocy wyjściowej. Niezależnie od tego, czy Suzuki podobała się ta marka, czy nie, była to jedyna rzecz przyciągająca uwagę klientów od klientów. W 2019 roku Suzuki próbował zmienić swój wizerunek za pomocą RM-Z450-inspirowana rama i kreatywne mody silnika. Czy Suzuki się udało? Nie. Z jakiegoś niewiadomego powodu Suzuki docenił nowe widelce sprężynowe Kayaba do tego stopnia, że ​​sztywność Supercrossa. Czy ktoś MXA testować jeźdźców takich jak oni? Tak, ale to byli nasi zawodnicy AMA Pro. Jeźdźcy w wieku i wadze, aby ścigać się z 250 czterosuwem, myśleli, że włożyliśmy cement w widelce. To nie pierwszy raz, kiedy Suzuki gra na nas tę sztuczkę. 2014 i RM-Z2017 450 widelce zostały zbudowane wystarczająco sztywno, aby Travis Pastrana mógł przeskoczyć Wielki Kanion. Nasze podejrzenie? Suzuki z Japonii musi zatrudniać zapaśników sumo jako jeźdźców testowych.  

Ogólnie rzecz biorąc, RM-Z2019 250 to dobry rower, z wyjątkiem super sztywnych widelców. Będziesz musiał rozjaśnić zawory swoim ulubionym tunerem zawieszenia. Żaden biggie, ponieważ RM-Z250 jest jednym z najtańszych rowerów na rynku w cenie 7800 USD. Świetnie się obraca i oferuje silnik średniotonowy, który podobały się kierowcom. Tam, gdzie stoi Zook, konkurencja znajduje się w branży e-start. Suzuki wie, że dodanie akumulatora, wiązki przewodów, rozrusznika i przekładni rozrusznika zwiększyłoby całkowitą masę do ponad 230 funtów. Dodanie dodatkowych 5 funtów do tego roweru byłoby jak zrzucenie kotwicy.

Suzuki RM-Z2019 250 to dobry rower z podwoziem przypominającym robotnika i użytkowym designem, ale nie jest to świetny rower. 

Pełny test 2019 Suzuki RM-Z250
Test wideo 2019 Suzuki RM-Z250

5 MIEJSCE KAWASAKI KX250

Każdy jeździec testowy lubił jeździć na KX2018 w 2019 r., To znaczy w 250 r. Oferuje unikalny pakiet silnika, smukłe ergos, precyzję prowadzenia i najlepszą regulację powierzchni w każdym rowerze w tej klasie. Ponieważ KX250 jest identyczny z zeszłorocznym modelem, pomijając kilka zielonych wyróżnień, uzyskaliśmy takie same wyniki strzelania, jakie otrzymaliśmy 12 miesięcy temu. Zaletą jest to, że silnik KX250 ma najlepszą moc dolną w swojej klasie i wisi z najlepszymi psami w środku pasma; jednak na górze silnik się wyładowuje. Nie spada z mapy, ale jest to bardzo liniowy zespół mocy, który ma bardzo małą osobowość. Z siodła nie dowiesz się, że ma najmniejszą moc maksymalną w klasie, dzięki solidnemu niskiemu pomrukowi, który popycha go do przodu przez zakres obrotów na minutę. Jest to rower krótkiej zmiany. 

KX250 zajął piąte miejsce w 2019 roku MXA 250 strzelanin, ponieważ jest tyle negatywów, ile pozytywów. Kiedy Kawasaki podniósł moc 2017KX250, to było za dużo dla sprzęgła. Wypaliliśmy tarcze sprzęgła, jakbyśmy kierowali Justina Barcia. Wytrzymałe sprężyny pomogą, ale tak naprawdę potrzebuje kuloodpornego Rekluse lub kompletnego sprzęgła Hinson, aby je ustawić i zapomnieć. 

Kiedy ta iteracja KX250 ukazał się w 2016 rokuzachwyciły nas widelce Showa SFF 48 mm. Zrobili wszystko dobrze. Ale do 2018 r. Robili wszystko źle. Zawory na lata 2018–2019 mają okropne trudne miejsce w połowie skoku, a nie ma innego wyjścia poza wysłaniem widelców do tunera zawieszenia w celu uzyskania drogich poprawek. Sugerujemy Obwód profesjonalny, ponieważ wiedzą wszystko pod słońcem o KX250. 

Jest rzeczą oczywistą, że woleliśmy mocno uderzający zespół mocy KX2016 250 od gładkości późniejszego modelu. Ostatni na liście faux pas KX250 jest brak rozrusznika elektrycznego. Kilka lat temu to nie była wielka sprawa; ale teraz klienci tego wymagają, a KTM, Husky, Yamaha i Honda to oferują.  

Kawasaki KX2019 250 to najtańszy 250 czterosuwowy silnik za 7749 USD. Jest tańszy o 1100 USD od modelu Husky FC250, który pozostawia trochę miejsca na poruszanie się, aby KX250 mógł lepiej sprzęgło i widelec plusher. Niestety nie można kupić osobowości.  

Pełny test Kawasaki KX2019 250
Test wideo Kawasaki KX2019 250

MIEJSCE 4 HONDA CRF250

Oszczędnością CRF250 na rok 2018 było robotnicze podwozie i zawieszenie. Niestety, jego najwyższej klasy zasilacz okazał się okropny. W 2019 roku Honda ciężko pracowała, aby znaleźć brakującą moc od niskiej do średniej, której desperacko potrzebował CRF250. O dziwo inżynierom Hondy udało się zbudować silnik, który był lepszy pod każdym względem od młyna 2018. Zyskał 2 koni mechanicznych od 8000 do 10,000 1 obr./min i 2 do 10,000 kolejnych kucyków od 11,200 42.40 do 2 XNUMX obr / min, gdzie pokonuje czerwone, niebieskie, pomarańczowe, białe i zielone maszyny. Jego maksymalna moc wynosząca XNUMX wzrosła o prawie XNUMX kucyki w porównaniu do ubiegłego roku. Zgadnij co? Pasmo mocy było nadal okropne.

Jak rower może zyskać moc wszędzie i nadal być zły? Mimo że CRF250 wykazywał znaczny wzrost mocy od dołu do średnicy, to nadal jest konkurencją dla 4 koni od 7000 do 10,000 250 obrotów na minutę. Brak mocy przejściowej od niskiej do średniej sprawiał, że CRFXNUMX był powolny, szczególnie na wyjściu z zakrętów. Słodko minęło, zanim dotarł do miejsca, w którym mieszkała prawdziwa moc. MXA kierowcy testowi bezlitośnie nadużywali sprzęgła, próbując nakłonić CRF250 do przeskoczenia luki z niskiego do optymalnego wysokiego. Ostatnim razem, gdy każdy kierowca testowy nie lubił zasilacza tak bardzo, jak CRF2019 250, był na Honda CRF2018 250. Ten silnik najlepiej sprawdzałby się na szybkich torach, na których silnik mógłby być perkolowany. Tory Supercross i outdoorowe z dużą ilością zakrętów to Kryptonite CRF250. 

Jeśli chodzi o resztę pakietu CRF250, nie było na co narzekać. Elementy zawieszenia Showa były łatwe w konfiguracji i oferowały wrażenie miękkości od przodu do tyłu. Widelce znajdują się po miękkiej stronie i będą opadać w dół z ciężkimi lub szybkimi jeźdźcami, ale dla większości jeźdźców testowych tempo sprężyny podstawowej działało dobrze. Od momentu, gdy przesuniesz nogę nad CRF250, poczujesz się jak w domu. Wszystko, od wyczucia dźwigni do kształtu siedzenia, wydaje się być wykonane na zamówienie. Ma ładnie wyważone podwozie dla typowego czterosuwowego motocyklisty 250.

Jeśli jesteś lojalistą Hondy, to Honda CRF2019 250 jest lepszy niż model 2018, dzięki ulepszonej mocy w połowie i na górze. Nienawidzimy tego mówić, ale i tak to zrobimy. Ten rower może wygrać strzelaninę z silnikiem Yamaha YZ250F. Podwozie i zawieszenie CRF250 są świetne, ale pakiet silnika psuje wszystko. 

Pełny test Hondy CRF2019 250
Test wideo Hondy CRF2019 250

MIEJSCE 3 HUSQVARNA FC250

Pragniemy, aby przez jeden rok popychacze ołówków w Austrii pozwoliły Husqvarna FC250 przewyższyć swojego brata KTM 250SXF. Austriacki juggernaut drażnił nas na 2019 r. Odstrajając 250SXF i sprawiając, że ergos i podwozie FC250 bardziej przypominały KTM. Chociaż było blisko, to nie wystarczyło. Od samego początku mieliśmy również nadzieję, że Husqvarna odejdzie od strategii udostępniania platformy, która sprawia, że ​​jej motocykle są prawie identyczne z rowerami KTM. Ale tak nie było. Coraz trudniej jest je rozróżnić. Gdybyśmy zasłonili oczy naszym zawodnikom testowym i zmusili ich do przejechania 2019 FC250 i 250SXF tyłem do siebie, tylko szeroki tylny koniec, kierownica i wolniej pracujący silnik pozwoliłyby im rozróżnić. Chcemy, aby Husqvarna wykazała iskrę inicjatywy - pragnienie bycia najlepszym. Klon nie może być najlepszy. 

Połączenia Husqvarna FC2019 250 to szybki rower. Na hamowni jest tylko 1/10 mocy szczytowej w stosunku do wysokiej prędkości obrotowej KTM 250SXF przy 42.53 koni mechanicznych. Sprawia, że ​​jego moc jest wolniejsza niż 250SXF, co sprawia, że ​​krzywa mocy jest bardziej liniowa, a dla niektórych rowerzystów łatwiejsza do jazdy. Szybko odkryliśmy, że jeśli moc wydaje się zbyt miękka, możemy ją przekształcić w identyczny klon KTM 250SXF, wiercąc otwory w pokrywie skrzynki powietrznej i perforując ekran przeciwlotniczy tłumika (w końcu się wypali). 

Ciekawą historyczną notatką jest to, że nasza Husqvarna FC2016 250 wypompował prawie 44 kucyki. Dlaczego teraz jest 42.53? Niektóre zmiany, które wprowadzili inżynierowie Husqvarna, poprawiły środkową część pasma mocy, rezygnując z maksymalnej mocy. To proste wytłumaczenie, ale bliższe prawdy jest to, że niektóre aktualizacje 2019 FC250 kosztują moc bez powodu. Zadławiony plastikowy airbox jest klasycznym przykładem inżynierii wstecznej. W 2016 roku japońska „wielka czwórka” była o 4 konie mechaniczne za KTM i Husky. Dziś japońskie marki szczypią sobie po piętach. Husky i KTM nie mogą sobie pozwolić na powrót do tyłu. 

Wiemy, że kadra inżynieryjna Husqvarna może znacznie poprawić FC250, ale nadal przymyka oczy na zamknięty airbox. Na przeciwległym końcu spektrum Husky ma wiele pierwszorzędnych funkcji, które Honda, Yamaha, Suzuki i Kawasaki będą musieli zmagać się, aby nadrobić zaległości. Brak narzędzi pneumatycznych Husky, hydrauliczne sprzęgło DS, pakiet elektroniki, waga 219 funtów, niesamowite hamulce, chromowana rama i silnik popychacza palców są niezrównane. Nie jest tajemnicą, że te najwyższej klasy funkcje mają swoją cenę. Za 9099 USD jest to najdroższy rower w klasie. 

Pełny test 2019 Husqvarna FC250
Test wideo 2019 Husqvarna FC250

2ND MIEJSCE KTM 250SXF

KTM 250SXF został MXApanujący król 250 czterosuwowej klasy przez ostatnie dwa lata. Możesz być zaskoczony, gdy dowiesz się, że zanim KTM zaczął wygrywać strzelaniny 2017 i 2018, KTM spędził poprzednie 15 lat również jako prowadzony (często na ostatnim miejscu od 2001 do 2015 r.). Potem w 2016, KTM 250SXF prawie wziął całą enchiladę, ale okropne widelce WP 4CS zniszczyły ją, kopiąc ją z powrotem na drugie miejsce za 2016 YZ250F. Wraz z przybyciem Widelce pneumatyczne WP AER w 2017 roku, KTM 250SXF był w stanie zdetronizować wszystkich łobuzów, którzy kopali piasek w twarz od 2001 roku. KTM 2017SXF z 2018 i 250 roku nie miał sobie równych.

W 2019 roku 250SXF cofnął się w naszej książce. Moc stała się łagodniejsza. Podwozie stało się sztywniejsze, a zawieszenie ostrzejsze. Podczas gdy 250SXF cofnął się, Yamaha uderzyła, gdy żelazo było gorące. Całkowicie nowy pakiet YZ2019F 250 przywrócił Yamahę na pierwszy plan. 

KTM nadal posiada kategorię mocy, wytwarzając największą szczytową moc i moment obrotowy w polu 2019. KTM ma doskonałą przyczepność na przednich kołach i włącza się do dziesięciocentówki. Jest to najlżejszy rower w klasie i oferuje najlepsze na rynku hamulce, sprzęgło, piasty, dźwignię zmiany biegów i airbox.

Bez wątpienia KTM 250SXF to najlepszy rower, jaki można kupić dla szybkich jeźdźców, którzy są w stanie wykorzystać całą swoją wysoką prędkość obrotową. Większość jeźdźców nigdy nie odkryje prawdziwego potencjału adrenaliny w wysokich prędkościach obrotowych KTM. Moc szczytowa wynosi 42.65 koni przy 13,800 200 obrotach na minutę. Czytasz to dobrze; moc szczytowa wynosi zaledwie 14 obr./min w stosunku do 2019 kawałków. A jeśli chcesz maksymalnej mocy, musisz odpowietrzyć silnik do sucha; jednak moc szczytowa w XNUMX r. jest niższa niż pełna moc z 2018 KTM 250SXF. I zgadnij co? Silnik 2019 jest identyczny z silnikiem 2018. Gdzie poszedł koń? KTM postanowił ograniczyć skrzynię powietrzną, tak jak w przypadku Husqvrana FC250. Dlaczego? Twoje domysły są równie dobre jak nasze. Wiemy tylko, że nasza wiertarka Makita zaczyna ćwiczyć. 

Sztywne podwozie KTM 2019SXF 250 jest idealne dla szybkich facetów, ale nieprzyjemne dla przeciętnego Joe. KTM zapewniło jeźdźcom średniozaawansowanym i zawodowym na 2019 r., A nie ich głównym klientom - weekendowym wojownikom. Wraz ze zmniejszoną mocą wyjściową, właśnie dlatego KTM 2019SXF 250 został zrzucony z tronu przez Yamaha YZ250F na rok 2019.

Pełny test 2019 KTM 250SXF
Test wideo 2019 KTM 250SXF

PIERWSZE MIEJSCE YAMAHA YZ1F

Połączenia Yamaha YZ2019F 250 jest najcięższym 250 zwycięzcą strzelanin w historii. Przechylił się MXAskalibrowana skala równoważąca przy 228 funtach. Zyskał 6 funtów dzięki dodaniu rozrusznika elektrycznego. Ciekawostką jest to, że 2019 KTM 250SXF ma również rozruch elektryczny, ale jest o 9 funtów lżejszy. YZ250F to także najszerszy rower w klasie. Mimo że Yamaha lubi twierdzić, że jest wąski, jest wąski tylko w porównaniu do innych Yamah. Oczywiste jest, że YZ250F ma wady, które można uznać za przełomowe. Dlaczego nie są Ponieważ wszyscy popełnili błędy w 2019 roku. KTM zdusił swoją moc. Husqvarna się nie podniosła. Honda ma jednowymiarowy pasek zasilania. Kawasaki ma kulawą kaczkę bez osobowości i Suzuki  ma sposoby, aby wyjść z dziury wykopanej przez lata zaniedbania. Tak więc Yamaha to „2019 MXA Zwycięzca 250 czterosuwowych rzutów karnych ”- wbrew sobie.

To najlepszy rower dla rowerzystów szybki i wolny. Oferuje potężny zespół mocy, który podnosi się i zsuwa z dołu, mocno ciągnie w środku i wciąż ciągnie na górę. Jest to kompletny pakiet silnika, który jest bardzo łatwy w prowadzeniu, ale może nadążyć za 250SXF, FC250 i CRF250 na górze. Jeśli chcesz przenieść moc, aplikacja Yamaha Power tuner pozwala płynnie zmieniać mapy, które można dowolnie dopasowywać do swoich upodobań - za darmo! Wszyscy testerzy, od początkującego do Pro, nie mieli żadnych skarg na zespół napędowy YZ2019F 250. Nie zrozum nas źle, to nie jest najszybszy silnik; jest najbardziej użyteczny.

Zawarcie umowy na YZ2019F 250 to zawieszenie Kayaba SSS. Podsumowując: widelce SSS są niesamowite. Są miękkie w początkowej części skoku, dobrze tłumione w środku i mają doskonałą odporność na opadanie. I robią to wszystko, czując się elastycznie przez cały swój ruch. Co więcej, możesz być szybki, wolny, chudy lub gruby, a po kilku kliknięciach możesz znaleźć dobre ustawienie ballpark. Szok jest najlepszy w branży i doskonale pasuje do widelców. To najlepiej wyważona maszyna 2019 roku. 

Nie uważalibyśmy YZ250F za najlepszy rower zwrotny w swojej klasie; przy oddawaniu może być nieco ciężki. Ale nie wymaga dodatkowego wysiłku, aby uzyskać gładki róg YZ250F. CRF250 i RM-Z250 mogą stać się ostrzejsze, ale musisz być w grze A, aby stało się to bez żadnych błędów. 

YZ2019F 250 ma swoje niedoskonałości, podobnie jak każdy rower w tej strzelaninie. Na szczęście jego największym urokiem jest to, że jest dostosowany do mas, a nie do nielicznych. YZ250F oferuje trwały pakiet, który wytrzyma próbę czasu, któremu towarzyszy mocny silnik i doskonałe zawieszenie.

Pełny test Yamaha YZ2019F 250 
Test wideo 2019 Yamaha YZ250F

YZ250F jest mistrzem ludzi, dlatego wygrał „2019 MXA 250 czterosuwowych rzutów karnych. ”