MXA RIDES PROWADNICY OBWODU AUSTIN FORKNER KX250

Austin Forkner's 2018 Pro Circuit KX250F

Pewnego dnia, podczas gdy Mitch Payton i MXAJody Weisel wspominała dawne czasy, Mitch powiedział: „Jeśli chcesz przetestować nasz rower Supercross 2019, po prostu powiedz mi dzień”. Można by pomyśleć, że Jody powiedziałaby: „Świetnie! Co powiesz na jutro? A może dziś po południu? ale nie zrobił tego.

„Wrócę do ciebie, ponieważ mamy solidną rezerwację na rowery testowe przez co najmniej trzy tygodnie. Chcemy to zrobić, ale trzeba będzie poczekać - powiedziała Jody i wrócili do opowiadania o Jeffie Jenningsie i Andym Jeffersonie na Golden State Series w latach 1980.

"W porządku. Daj mi tylko jedno ostrzeżenie, abyśmy mogli przygotować rower - powiedział Mitch podczas przerwy w śmiechu. „Czy są jakieś preferencje między rowerem Adama Cianciarulo a Austin Forkner?”

Trzy tygodnie później Jody zadzwoniła do Mitcha i powiedziała: „Chcemy to zrobić w środę”. Mitch odpowiedział, że rower wyścigowy AMA 2019 East Austin Forkner 250 zostanie wysłany z mechaniką Ollie Stone i że Bones Bacon przyjedzie, aby poradzić sobie z problemami z zawieszeniem.

„OBWÓD PRO AUSTIN FORKNER KX250 TO ŁĄCZENIE CZĘŚCI FABRYCZNYCH, KOMPONENTÓW OBWODU PRO I NIEKTÓRYCH TAJEMNYCH SOSÓW, ALE MOŻESZ ZBUDOWAĆ WŁASNĄ REPLIKĘ FORKNERA AUSTIN - DO PUNKTU.”

Austin Forkner's 2018 Pro Circuit KX250F

Pro Circuit KX250 firmy Austin Forkner to połączenie części fabrycznych, komponentów Pro Circuit i jakiegoś tajnego sosu, o którym nie wolno nam rozmawiać. Ale tak naprawdę wiele części można kupić z katalogu Pro Circuit - abyś mógł zbudować własną replikę Austin Forkner - do pewnego stopnia. Mitch Payton wykorzystuje to, co uważa za najlepsze produkty. Oczywiście, jeśli Mitchowi nie podoba się to, co jest dostępne, sam go buduje. Nie oszczędza się kosztów - dlatego Pro Circuit wygrał ponad 200 wyścigów AMA Pro i więcej tytułów niż jakikolwiek inny zespół.

Pandemia MXA rujnująca załoga postanowiła rozbić rower wyścigowy Kawasaki KX2019 Forknera 250 część po części. Jest to obszerna lista modów, ale daje dobre wyobrażenie o tym, jak daleko musi iść nowoczesny zespół wyścigowy, aby pozostać konkurencyjnym. Zacznijmy od przodu i cofnijmy się.

koła: Najbardziej intrygującą rzeczą w kołach widelca KX250 nie jest to, że prowadzi on fabryczne piasty Kawasaki KHI lub felgi A60 i osie tytanowe, ale że tylna opona to Dunlop MX33 o szerokości 120. To duża tylna opona do skoku czterosuwowego o pojemności 250 cmXNUMX, ale silnik Pro Circuit jest w stanie ją rozruszać.

Nie tylko już łączymy ramiona, ale całkowicie nowy wskaźnik wzrostu.

hamulce: Pro Circuit opiera się na przednim wirniku z podwójnym nitem o długości 270 mm. Zaciski są magnezowymi częściami roboczymi Nissin - a nawet klocki hamulcowe pochodzą z kosza na części robocze KHI. Bliższe spojrzenie na tylny zacisk ujawnia, że ​​został on wykonany w sposób umożliwiający przepływ powietrza przez i wokół klocków. Jeszcze dziwniejsze było to, że tylny tłok hamulca został wywiercony tuż pod krawędzią dookoła, aby uzyskać jeszcze więcej chłodzenia.

Austin Forkner woli dźwignie ARC, ale nie aluminiowe; zamiast tego Austin używa dźwigni kompozytowych Memlon. Okoń jest obrabiany w taki sposób, aby tuleja nylonowa mogła zmieścić się między dźwignią i prętami. Pozwala to na poruszanie się okonia podczas zderzenia, aby utrzymać nienaruszone okoń i dźwignię.

Kierownica: W dziale kontroli nie ma nic niezwykłego. Forkner obsługuje Renthal 996 TwinWalls (okej, przyznajemy, że są to specjalne lekkie lekkie sztaby TwinWall). Uchwyty to miękkie półfabrykaty Renthal. Pręty są montowane na standardowej wysokości na potrójnych zaciskach Pro Circuit z przesunięciem 24 mm. W połączeniu z kierownicą są 5 mm wyższe, wykonane z CNC, tytanowe podnóżki Pro Circuit z niestandardowymi błotnymi osłonami, aby zapewnić ich złożenie się w uścisku. Pedał hamulca to wersja robocza KHI z inną składaną końcówką i metalowym zaczepem z tyłu.

Nie pozwól, aby wielokrotne korekty widelców roboczych wprowadzały Cię w błąd. Musisz być naprawdę szybki, aby zbliżyć się do jednostek Showa.

Plastik / węgiel / śruby: Pro Circuit zaprojektował własną płytę poślizgową z włókna węglowego i zbudował ją dla nich LightSpeed ​​(jest dostępny w sprzedaży za pośrednictwem LightSpeed). Tylna prowadnica łańcucha jest również z włókna węglowego i na sprzedaż. Tylna osłona zacisku z włókna węglowego nie jest na sprzedaż. Całe tworzywo sztuczne pochodzi od R-Tech i jest zabezpieczone śrubami aluminiowymi wszędzie tam, gdzie nie ma mowy o wytrzymałości. 

WEWNĄTRZ SILNIKA JEST, GDZIE KŁAMCZY WIELKA TAJEMNICA - A MY NIE WINIMY PRO OBWODU ZA NIE DYWOLUCIE Z NICH (CO WIEMY O MATERIALACH ULTRA-TECH, PORUSZALIŚMY NIE MÓWIĆ).

Każda inna śruba na rowerze jest tytanowa, w tym śruby silnika, śruby rury, śruby z potrójnym zaciskiem i osie. Części Ti rozciągają się do zbiornika przelewowego chłodnicy, który jest dziełem sztuki. Śruby podsiodłowe nie są fabryczne, lecz zostały odrzucone, aby można je było usunąć za pomocą uchwytu T. Pro Circuit tworzy własne bloki osi dla tylnego koła. Głowice pozostają wywiercone, aby rama była bardziej sprężysta. Forkner lubi ten mod, ale nie każdy zawodnik Pro Circuit korzysta z wywierconych głowic.

Jest to jeden lewy hamulec przedni - od dwu nitowego wirnika hamulcowego 270 mm do zacisku magnezowego Nissin, jest to materiał marszczący.

Skrzynka powietrza: Twin air zapewnia filtry powietrza dla zespołu Pro Circuit. W przypadku AMA Nationals otworzyli zablokowany prawy boczny otwór wentylacyjny z boku skrzynki powietrznej, ale zostawili go zamkniętego podczas serii Supercross w celu przetestowania dźwięku.

Siedzenie: Byliśmy zaskoczeni, gdy dowiedziałem się, że Pro Circuit zachowuje podstawę siedziska, ale zmienia piankę siedziska na lekką piankę, która pozwala zaoszczędzić 1 funt. Pokrycie siedzenia pochodzi od N-Style, podobnie jak grafika zespołu.

Różne: Pro Circuit ma własne urządzenie do dziurkowania, które ma wysokie i niskie ustawienie, a większość zawodników wybiera najniższą opcję. Zestaw przewodów silnika Pro Circuit jest bardziej hydrodynamiczny niż standardowe węże wodne KX250. Pro Circuit buduje również własne pompy wodne i wirniki w celu poprawy wydajności chłodzenia. Korek chłodnicy jest również unowocześniany z zapasu 1.1 kg / mm2 do 1.8, aby podnieść temperaturę wrzenia.

Austin Forkner's 2018 Pro Circuit KX250F

To, czego nie widzisz w połączeniu z wymienionymi powyżej częściami i komponentami, to dbałość o budowę każdego roweru wyścigowego. Wszystkie elementy są rozebrane, oczyszczone i odmalowane. Jeśli wymagane jest kęsowanie, odbywa się to z dokładnością do skali ryb. Każdy mechanik Pro Circuit dąży do perfekcji. Ale, jak zapewne zauważyliście, nie dotknęliśmy silnika ani zawieszenia.

Silnik odgrywa rolę w ciężkiej pracy i długich godzinach. Pro Circuit ma dwa dynos działające w celu zapewnienia, że ​​elementy wewnątrz silnika uwalniają każdą możliwą moc. Oczywiście w silniku kryją się wielkie sekrety - i nie obwiniamy Pro Circuit za to, że nie ujawniły ich (to, co wiemy o ultra-technologicznych rzeczach, przyrzekliśmy sobie nie mówić).

Pro Circuit sprzedaje wszystkie główne części silnika KX250 Austin Forkner. Jednak skrzynia biegów i zapłon są wyłączone.

Głównym przedmiotem działalności Pro Circuit od czasów Husqvarna pod koniec lat 1970. XX wieku były rury wydechowe. A jeśli chodzi o rury Kawasaki KX250F, Pro Circuit ma więcej doświadczenia niż ktokolwiek na tej planecie - i obejmuje to również Kawasaki. Rura wydechowa Forknera to gotowy model T6 Pro z tytanu, który ma dodatkową warstwę tytanu owiniętą wokół rury czołowej, aby zmniejszyć odpryski skalne. Możliwe, że niektórzy zawodnicy Pro Circuit mogą mieć nieco inne długości główki lub wymiary, aby dopasować ją do ich osobistego stylu, ale jednostka podstawowa zawsze zaczyna się jako rura, którą Pro Circuit sprzedaje publicznie.

Silnik widelca wykorzystuje zastrzeżone tłoki Pro Circuit, zawory, ustalacze, sprężyny, wałki rozrządu i sworznie nadgarstka. Istnieją specjalne części wykonane dla korbowodu, a korba może mieć zmienioną masę i wyważenie (wiemy o tym, ponieważ dwa lata temu, kiedy zbudowaliśmy pełno wyścigowy KX250F, Mitch rozjaśnił naszą korbę, aby przyspieszyć - ale to nie jest usługa, którą oferuje publicznie).

Wszystko jest przewiercone, anodowane lub zabezpieczone.

Przy czterosuwowym głowica jest centralnym elementem zarządzania energią. Mitch ręcznie ustawia każdy cylinder, dodaje gniazda zaworów berylowych i zwiększa moc, poprawiając przepływ powietrza przez porty wlotowe i wylotowe.

Zespół Pro Circuit nie korzysta ze standardowej skrzyni biegów KX250. Mają specjalne skrzynie biegów wyprodukowane w Anglii, wykorzystujące metale o wysokiej wytrzymałości i przełożenia, które różnią się od przełożeń podstawowych tym, że opierają się na spadku obrotów na minutę na zmianę - nie na tym, czy drugi bieg jest bliższy trzeciemu. Chociaż od razu mogliśmy powiedzieć na torze, że pierwszy bieg był wyższy, co prawdopodobnie przekłada się na to, że najczęściej używane biegi są nieco bliżej siebie przez wszystkie przełożenia. Standardowe koła łańcuchowe mają wymiary 14/52. W Supercross, wbrew powszechnemu przekonaniu, kolarze starają się biegać na wyższych biegach, szczególnie w oknach, aby zmniejszyć rzęsy. Oczywiście brytyjskie koła zębate są polerowane i powlekane, aby zapewnić najwyższą wydajność. Kiedyś Pro Circuit wyprodukował dodatkowe skrzynie biegów i zaoferował je publicznie, ale cena nie sprzyjała sprzedaży, więc porzucili pomysł.

Ten ręcznie wykonany tytanowy zbiornik połowowy przetwarza płyn z chłodnicy z powrotem do chłodnicy po ochłodzeniu.

Pro Circuit służył do uruchamiania zapłonów GET, ale teraz używają KHI działa czarne skrzynki, które są całkowicie przestrajalne. Posiadają również wymaganego nadawcę GPS do gromadzenia i porównywania danych. Nie zdziwiliśmy się, gdy dowiedzieliśmy się, że ich motocykle wyścigowe są zasilane paliwem zgodnym z prawem AMA, ale że VP łączy specjalną mieszankę Pro Circuit. Olej silnikowy pochodzi od Maxima. Aby pomóc w doprowadzaniu paliwa do silnika, Pro Circuit projektuje i formuje własne specjalne krótsze kanały wlotowe od skrzyni powietrznej do korpusu przepustnicy.

Żegnaj podeszwy butów.

ZAWIESZENIE PRO CIRCUIT KOŚCI GURU BACON WSTĘPNIE ZWRÓCONY
W CIĄGU OSTATNEGO ROKU UDZIAŁ W MAŁŻEŃSTWIE I POŁOWU - ALE NIE KONIECZNIE W TYM ZAMÓWIENIU.

Guru zawieszenia Pro Circuit Bones Bacon przeszedł na emeryturę na początku ubiegłego roku, aby wziąć ślub i łowić ryby - ale niekoniecznie w tej kolejności. Mitch zatrudnił technika Showa, Adama Waltersa, aby zajął miejsce Bones w sklepie, ale podpisał Bonesa na koncert konsultacyjny z zespołem wyścigowym Pro Circuit / Monster Energy. Kiedy więc KX250 Austina Forknera pojawił się w dniu testu, pojawił się z nim Bones.

Austin Forkner's 2018 Pro Circuit KX250F

Widelec KX250 jest wyposażony w widelce robocze Showa 49 mm pokryte powłoką Kashima, które mają turkusowy odcień i szersze występy osi, co zapewnia większą dokładność sterowania. Wewnątrz znajdują się rurki nabojowe 27 mm, zastępujące oldschoolowe jednostki 25 mm. W miarę upływu czasu widelce są dość standardowym problemem. I chociaż nie można ich faktycznie powielić, najnowszą wersję widelców Showa A-kit można zamówić za 9500 USD. Pro Circuit wykorzystuje wersję sprężyny śrubowej, ale ze wspomaganiem powietrznym. Bliższe spojrzenie na osłonę widelca ujawnia trzy śruby regulacyjne. Pierwszy reguluje tłumienie kompresji. Drugiego można użyć do dodania lub odjęcia powietrza w celu zmiany wyczucia sprężyny widelca. Trzeci dotyczy czujnika, który przekazuje dane elektroniczne o tym, co dzieje się z widelcem. Odkąd zdecydowaliśmy się zamontować widelec zewnętrzny Forknera na rowerze, w rzeczywistości byli normalni ludzie. W rzeczywistości, kiedy MXA Jeźdźcy testowi narzekali na niektóre odcinki toru, Bones dokonał kilku szybkich korekt w celu dostosowania widelców. Fajne rzeczy, ale nie możemy sobie wyobrazić, jaka może być cena.

Amortyzator Showa ma korpus amortyzatora 50 mm i wał amortyzatora 18 mm. Pro Circuit dodał osłonę pęcherza i specjalną sprężynę śrubową HSS. Bones powiedział nam, że chociaż wstrząs sprężyny stalowej HSS nie jest jeszcze publicznie dostępny, wkrótce będzie. Zapewnia sprężystą atmosferę tytanowej sprężyny bez obawy, że sprężyna spadnie. Ponadto, chociaż wykonany ze stali, jego ciężar jest bliższy ciężarowi sprężyny tytanowej niż typowej sprężyny stalowej.

Widły robocze zawsze błyszczą dzięki powłokom tytanowo-azotanowym.

Uwielbialiśmy wrażenie szoku i sprężyny HSS, ale najbardziej intrygował nas regulator napięcia wstępnego Free Lock. Składa się z dwóch wstępnie obciążonych pierścieni - jednego ze sprężynowymi łożyskami kulkowymi włożonymi do kieszeni w pierścieniu. Podważasz dolny pierścień napięcia wstępnego, aby zmienić wysokość jazdy, a gdy znajdziesz odpowiednie ustawienie, sprężynowe łożyska kulkowe blokują się w zaczepach drugiego pierścienia. To także nie jest na sprzedaż.

Poniżej prac Showa znajduje się kompletny system połączeń Pro Circuit. Nie tylko dłuższe ramiona łączące, pełny system z nową dźwignią o zwiększonej prędkości i ramionami o różnych długościach. Współczynnik został zmieniony, aby początkowo był sztywniejszy, aby utrzymać wstrząs wyżej w swoim skoku, a następnie można go dostroić za pomocą długości ramienia łączącego, aby określić punkt początkowy na krzywej prędkości narastania.

Nic, co zbudowałby Mitch, nie byłoby kompletne bez jego magicznego układu wydechowego.

Pozostało nam po prostu jeździć na rowerze Forknera. Byłoby niezmiernie pomocne, gdyby KTM, Geico i Star Yamaha pożyczyli nam swoje motocykle do porównania z Pro Circuit Kawasaki KX250, ale tak się nie stało w tym życiu.

Nie trzeba dodawać, że ten rower nie jest tym, co sprzedają w salonach Kawasaki w całej Ameryce. Jest to specjalnie zaprojektowana maszyna wyścigowa, zaprojektowana, skonfigurowana i zbudowana dla bardzo małej garstki utalentowanych młodych mężczyzn, którzy są w stanie jak najlepiej z niej skorzystać. Miał niesamowite przyspieszenie, które przenosiło się przez środek pasma. Nie wymagało to dużo pracy ze sprzęgłem, aby utrzymać go w ruchu. Chciał biegać za darmo, więc pozwoliliśmy. To było trochę trudne, aby przekroczyć limit na rowerze, który tak bardzo chce się poprawić. Nasi zawodowi testerzy uwielbiali silnik Forknera. Atakując zakręty i wprowadzając sekcje whoop, uświadomiliśmy sobie potencjał roweru roboczego w porównaniu z rowerem produkcyjnym.

Co do zawieszenia, każdy MXA jeździec testowy czuł się jak u siebie w konfiguracji Forknera. Widły osiadły na rogach, a sprężyny śrubowe naciskały na przednie koło, aby idealnie podążało za ziemią. Widoczność Widelca Forknera i szybkość były w stanie zignorować wszystko na ich drodze.

Pragniemy, aby każdy mógł poczuć siłę napędową Pro Circuit KX250. Ale jeśli nie masz numeru Mitcha na szybkim wybieraniu, tak się nie stanie.

Austin Forkner's 2018 Pro Circuit KX250F

Może Ci się spodobać