Grant Langston walczył na Yamaha YZ2007F z 450 roku, ale kiedy model z 2008 roku wyszedł z sześcioma wyścigami do końca Mistrzostw Krajowych AMA 2007 w 450 roku, wygrał trzy z sześciu i zajął drugie miejsce w dwóch, aby zdobyć mistrzostwo w ostatniej rundzie.

TEST MXA RETRO: JEŹDZIMY NA MISTRZOSTWACH KRAJOWYCH GRANTA LANGSTONA YAMAHA YZ450F

WCzasem łzawią nam oczy na myśl o motocyklach, które kochaliśmy z przeszłości io tych, o których powinniśmy zapomnieć. Zabierzemy Cię w podróż w przeszłość z testami rowerów, które zostały odrzucone i zlekceważone MXA archiwa. Wspominamy fragment historii moto, który został wskrzeszony. Oto test zwycięskiej fabryki Granta Langstona w 2007 roku Yamaha YZ2008F 450.

Producenci tworzą zespoły wyścigów terenowych z jednego i tylko jednego powodu — aby sprzedawać motocykle. Jeśli zespół wyścigowy wygrywa wyścigi, ale motocykle się nie sprzedają, w Danii coś jest nie tak. Jeśli zespół wyścigowy przegrywa, ale motocykle sprzedają się jak ciepłe bułeczki, wszystko jest jak brzoskwinia.

W 2007 roku Grant Langston był jeźdźcem marzeń marketingowca. Nie tylko wygrał mistrzostwa krajowe AMA 450, ale starał się na każdym kroku chwalić swojego zupełnie nowego YZ08F z 450 roku. Grant przeszedł na model z 2008 roku, mając przed sobą sześć wyścigów w mistrzostwach 2007. Podczas tych sześciu wydarzeń Grant poszedł 10-2-2-1-1-1. Biorąc pod uwagę to, że jedno z drugich miejsc pojawiło się, gdy Kevin Windham pomylił białą flagę z flagą w szachownicę w Washougal (co kosztowało ogólnie Granta), a drugie podczas triumfalnego ostatniego w historii AMA National Ricky'ego Carmichaela w Millville, Grant był tak blisko do perfekcji, ponieważ jeździec może być w zaciętej pogoni za tytułem.

TYLKO BRAKUJE W TEJ PERFEKCJI
ZDJĘCIE BYŁO NA ZEWNĄTRZ POTWIERDZENIA, ŻE DOTACJI
2008 YAMAHA YZ450F BYŁ JAK REKLAMOWANY.

Dla Yamahy było pewne, że wypuszczenie nowego motocykla zaowocowało odwróceniem sezonu Granta, entuzjastycznymi rekomendacjami ich gwiazdy i mistrzostwami krajowymi (pierwszy tytuł Yamahy w motocrossie od dziewięciu lat).

Jedyne, czego brakowało w tym doskonałym obrazie, to zewnętrzne potwierdzenie, że Yamaha YZ2008F Granta 450 była zgodna z reklamą. To właśnie tam MXA przyjechała ekipa niszcząca. Skorzystaliśmy z okazji, aby przejechać się motocyklem Granta 2007 AMA 450 National Championship - zaskakująca jazda pod wieloma względami. Ale to nie był pierwszy raz, kiedy jechaliśmy na rowerze Granta Langstona; właściwie to był czwarty raz. Tutaj jest MXA/Lista Langstona:

(1) W 2003 MXA gang przetestował dwusuw KTM 125SX, z którym Grant Langston wygrał mistrzostwa krajowe AMA 125.

(2) W 2004 roku dostaliśmy nasze brudne małe ręce na KTM 250SX z tuningiem Paula Delauriera Granta (ten z elektronicznym zaworem mocy).

(3) W 2007 roku przetestowaliśmy Kawasaki KX450F, który Pro Circuit zbudował dla Granta do ścigania się w tegorocznych mistrzostwach krajowych AMA. (Kiedy fundusze się nie zebrały, Pro Circuit wypuścił Granta na jazdę dla zespołu Yamaha).

(4) Przedmiotem tego testu jest Yamaha YZ2008F Granta z 450 roku.

PRZEGLĄDAJ SKLEP: O CO CHODZI?

Przede wszystkim MXA ekipa niszcząca nigdy nie jeździła na fabrycznie wspieranym motocyklu roboczym, który wykorzystuje tyle części fabrycznych, co YZ450F Granta. Zamiast egzotycznego, ręcznie zbudowanego, jedynego w swoim rodzaju motocykla Granta był skrupulatnie przygotowanym motocyklem wyścigowym, który mógł powielić prawie każdy właściciel YZ450F.     

JAKIE CZĘŚCI SĄ DZIAŁAJĄ?

Rower Granta może być najbogatszym ze wszystkich motocykli roboczych, jakie kiedykolwiek testowaliśmy, ale miał części robocze. Oto lista: piasty magnezowe firmy YMC (części Yamaha Japan), tytanowe osie, śruby łączące Ti, tytanowe elementy konstrukcyjne, działający amortyzator KYB, chłodnica oleju zaprojektowana przez YMUS (Yamaha USA), 1.5-litrowy aluminiowy zbiornik paliwa i wewnętrzne portowanie głowicy cylindrów, tłok o wysokim stopniu sprężania i krzywka momentu obrotowego.

JAKIE CZĘŚCI SĄ PRODUKOWANE?

Lista części produkcyjnych, z których korzysta Grant, jest imponująca. Obejmuje standardowe widelce Kayaba 48 mm (chociaż elementy wewnętrzne są ponownie zaworowane), potrójne zaciski (z zapasowym przesunięciem 25 mm), podnośnik, podwozie (nawet rama pomocnicza nie jest dotykana), sprzęgło (chociaż kosz sprzęgła i osłona sprzęgła pochodzą z Linia produktów Yamaha GYTR), węglowodan Keihin FCR (został wywiercony do 41 mm) i szprychy.

CZY MOŻESZ KUPIĆ YZ450F GRANT LANGSTON?

Tak. Zasadniczo Grant Langston wygrał mistrzostwa krajowe na rowerze, który wykonał mniej więcej taką samą pracę, jak typowy rower prywatny AMA. Oprócz piast Mag i działającego amortyzatora, jest to standardowy YZ450F z ponownie zaworami widelca, pracą silnika, rurą wydechową White Brothers, kierownicami ProTaper, filtrem powietrza Uni, uchwytami Tag, dźwigniami ARC i mnóstwem troskliwej opieki.

Jakie są najtrudniejsze części roweru LANGSTON?

Rower Granta ma kilka egzotycznych elementów, które zespół Yamaha wyprodukował dla Południowej Afryki. Najbardziej oczywiste dla MXA jeźdźcami testowymi były podnóżki wyższe o 15 mm (zapożyczone z motocykla Supermoto firmy Doug Henry's Grave's Motorsport). Mniej oczywisty jest fakt, że jeden kołek jest o 3 mm wyższy od drugiego (ze względu na złamaną kość udową, której Grant doznał lata temu). Grant prowadzi mocowania kierownicy o 15 mm wyższe, ale łączy je z raczej niskimi kierownicami ProTaper wygiętymi przez Ricky'ego Carmichaela, aby uzyskać prawie znikomy zysk. Zespół Yamaha odcina kurek paliwa od motocykla Granta, aby wyeliminować ryzyko przypadkowego wyłączenia gazu (włączają go szczypcami).

Jak w przypadku prawie każdego motocykla roboczego AMA National, YZ450F firmy Langston ma chłodnicę oleju. Chłodnica oleju wykorzystuje pompę oleju Pro Circuit, która cyrkuluje gorący olej do zbiornika zbierającego przyspawanego do dolnej części lewej chłodnicy. Nie jest to chłodzona powietrzem chłodnica oleju, ale bardziej zbiornik chłodzący. Langston używa również jednego grzejnika z WR450F, ponieważ jest większy. Ostatnią sztuczką, którą zna wielu właścicieli YZ426F, jest silnik z mokrą miską olejową, który wykorzystuje tylko olej zawarty w obudowach silnika (brak zewnętrznego zbiornika oleju). Układ wydechowy Grant's White Brothers Ti-Pro ma schodkową rurę czołową. 

JAZDA TESTOWA: WIESZ I MÓDL SIĘ 

Połączenia MXA ekipa niszcząca musiała jeździć na rowerze Granta, gdy zjechał z toru po Glen Helen National. Zostało wyczyszczone, ale nie zmienione.

JAKIE TO JEST PRZYJEMNE?

Bez wątpienia YZ450F Granta Langstona to najłatwiejszy w prowadzeniu rower National, jaki kiedykolwiek wypróbowaliśmy. Wytwarzał dużo mocy, ale preferencje Granta dla mocy od dołu do średniej oznaczały, że wystarczyło obrócić przepustnicę o milimetr, aby wprawić motocykl w ruch. Nie było potrzeby zwiększania obrotów silnika Granta. MXA jeźdźcy testowi mogliby jechać ostro przez zakręt na drugim biegu lub jeździć po tym samym zakręcie na trzecim biegu. Grant obsługuje tylne koło zębate o 50 lub 51 zębach (kolba to 49). Niski bieg sprawia, że ​​drugi bieg jest bardzo szeroki i zmienia trzeci na wybrany. Skrzynia biegów to stocker (bez specjalnych przełożeń).

TEN ROWER MIAŁ DUŻO CHRZKNIĘCIA. MOC BYŁO TAKIE PRZYJEMNE
KTÓRE ROBIĄ GORĄCE OKRĄŻENIA BYŁ PRAWIE PRZYPADKOWY. NIE DZIWNE DOTACJE WYPRODUKOWALI TAK WIELU PRZYCHODZĄCYCH Z TYŁU ZWYCIĘSTWO NA KONIEC SEZONU.

Ten rower miał dużo chrząknięcia. Moc była tak przyjemna, że ​​robienie gorących okrążeń było prawie przypadkowe. Nic dziwnego, że Grant pod koniec sezonu odniósł tak wiele zwycięstw z tyłu; jego rower go nie męczył.    

JAK TO SZYBKO?

Nie jest tak szybki, jak niektóre z mocnych motocykli, z którymi ściga się Grant, ale przenosi każdą odrobinę mocy na ziemię. Nie marnuje energii.

JAK BYŁA ERGONOMIA?

Konfiguracja Granta jest dostosowana do jego osobistych upodobań. Najbardziej zauważalnymi pecadilloesami są bardzo wysokie podnóżki. Każdy krótki MXA jeździec testowy pomyślał, że to miauczenie kota. Wysokie kołki sprawiły, że motocykl wydawał się niższy i dobrze współpracował z wybranymi przez Granta kierownicami. Niestety, wysocy jeźdźcy testowi czuli się ciasni w miniaturowym kokpicie Granta. Pozycje dźwigni sprzęgła i hamulca zostały podniesione z pozycji starej szkoły, ale nie budzi to zastrzeżeń. Jedynym ustępstwem na wypadek zderzenia była składana dźwignia ARC na uchwycie sprzęgła. Sam okoń był częścią GYTR z lewym gorącym startem.

CZY GRANT'S YZ450F ZWRACA SIĘ?

Tak, dzięki starannemu przygotowaniu. Grant przetestował więcej kombinacji przesunięcia z potrójnym zaciskiem niż ktokolwiek na świecie. Kiedy MXA ekipa niszcząca testowała różne przesunięcia YZ450F w Glen Helen, Grant ciągle przychodził, aby zobaczyć, jak nasze wyniki porównują się z jego. W końcu motocykl Granta skręcił tak dobrze, jak każdy YZ450F, na jakim kiedykolwiek jeździliśmy. Oto kroki, które Grant podjął, aby jego YZ450F skręcił na optymalnym końcu spektrum:

(1) Rower Granta wykorzystuje standardowe potrójne zaciski 25 mm i nogi widelca 48 mm.

(2) Przesuwając tylne koło do tyłu w blokach osi, Grant kładzie większy nacisk na przednie koło.

(3) Grant podkreśla potrzebę jak najlepszej przedniej opony. Na szczęście dla Granta ma dostęp do fabrycznych opon Bridgestone.

(4) Dostosowując wysokość wideł do warunków na torze, można nieznacznie zmienić kąt główki dla najbardziej pożądanych cech.

(5) Ze względu na niewiarygodny moment obrotowy i responsywny zakres mocy od niskiej do średniej, YZ450F Granta znacznie lepiej reaguje na sterowanie przepustnicą niż normalny zakres mocy. Najmniejsze beknięcie mocy w połowie zakrętu wywołuje reakcję momentu obrotowego, która wsuwa przednie koło i wysuwa tylne o kilka cali.

JAK BYŁO ZAWIESZENIE ROBÓT?

W przeciwieństwie do większości jeźdźców fabrycznych Grant Langston nie wierzy w syndrom „widelców roboczych”. Wypróbował widelce robocze Kayaba na początku roku, ale nie podobały mu się zbyt duże rury widelca i kłonice. Dlaczego nie? Grant uważał, że są zbyt sztywne - niezbyt mocne w ruchu, ale zbyt sztywne dla podwozia YZ450F. Grant zdecydował się uruchomić standardowe widelce 48 mm. Grant uważa, że ​​​​standardowe widelce zapewniają większą elastyczność w przedniej części, aby pomóc YZ450F skręcić.

Jeśli chodzi o wyczucie poruszających się ponownie zaworów widelców, były one bardzo sztywne. Podobnie jak w przypadku większości motocyklistów fabrycznych, prędkość i gotowość Granta do pokonywania wybojów przy pełnym pochyleniu wymagają, aby widelce były znacznie sztywniejsze, niż chciałby tego śmiertelnik.

Tylny amortyzator Granta był dziełem sztuki. Został dopasowany do podstawowego zawieszenia amortyzatora i zapewniał mocną, ale stabilną jazdę. Jedynym ustępstwem Granta na rzecz miękkości było naleganie, aby jego tylna oś została cofnięta w wahaczu tak daleko, jak to możliwe. Zwiększyło to efekt dźwigni na wstrząsie i miało skutek w postaci przesunięcia silnika do przodu na wykresie odchylenia masy.

YZ450F Granta miał chłodnicę oleju wbudowaną w lewym zbiorniku chłodnicy.

WERYDYCJA: CO MYŚLIMY?

Uwierz nam na słowo, większość motocykli roboczych to wymarzone maszyny. Są tak szybkie, tak sztywne i tak wybredne, że byłyby zbyt wymagające dla przeciętnego Joe. Wszyscy chcielibyśmy go mieć, ale prawdopodobnie nie żylibyśmy z nim długo i szczęśliwie. Inaczej jest w przypadku YZ450F Granta Langstona, zwycięzcy National Championship. Każdy, od nowicjusza po mistrza kraju, może z powodzeniem ścigać się na rowerze Granta z kilkoma regulacjami sztywności i wysokości kokpitu.

 

\