TEST RETRO MXA: JEŹDZIMY W FABRYCE JASONA ANDERSONA 2015 HUSKY FC450
>
WCzasem łzawią nam oczy na myśl o motocyklach, które kochaliśmy z przeszłości io tych, o których powinniśmy zapomnieć. Zabierzemy Cię w podróż w przeszłość z testami rowerów, które zostały zapisane i zlekceważone w archiwach MXA. Wspominamy fragment historii moto, który został wskrzeszony. Oto test fabryki Jasona Andersona Husqvarna FC2015 z 450 roku.
Bogactwo jest zarezerwowane dla bogatych lub tych, którzy dochodzą na szczyt dzięki czujności, ciężkiej pracy i oddaniu swemu rzemiosłu. Oczywiście historie od pucybuta do milionera są znacznie bardziej zgodne z amerykańskim snem niż styl życia niektórych zadufanych w sobie, zepsutych nincompoopów. MXA faworyzuje tych, którzy zawiedli lub mieli pecha, tylko po to, by wspiąć się na szczyt. Gatunki kawioru i foie gras należą do Hamptons; prawdziwych zwycięzców poznaje się na torach testowych o zachodzie słońca, kiedy wszyscy inni już poszli do domów.
NAJWIĘKSZYM OBAWEM PROFESJONALNYCH WYŚCIGÓW NIE SĄ KONTUZJE ANI PRZEJŚCIE
GŁĘBOKO W DŁUG; ZAMIAST TO JEST PERSPEKTYWA UTRATY.
Największym strachem wszystkich zawodowych kierowców wyścigowych nie jest kontuzja ani głębokie zadłużenie; zamiast tego perspektywa przegranej jest ich największym zmartwieniem. Ponieważ w każdym wyścigu może być tylko jeden zwycięzca, przegrani muszą zamienić porażkę w motywację, motywację w poprawę, a poprawę w zwycięstwo. W 2015 roku w klasie 18 jest 450 kierowców fabrycznych. Producenci starannie wybrali każdego z tych jeźdźców, ponieważ myśleli, że mają potencjał, aby wygrać.
Kilka krótkich lat temu bardzo niewiele fabryk wybrałoby Jasona Andersona do poprowadzenia ich programu wyścigowego. Dzieciak z Edgewood w Nowym Meksyku był daleki od dominacji w 2011, 2012 i 2013 roku. Do tego momentu Anderson miał błyskotliwe momenty świetności, ale jego wyniki były zakłócane przez niespójność i częste awarie. W rzeczywistości miał tylko jedną wygraną 250 Supercross na swoim koncie; jednak Bobby Hewitt i Dave Gowland z Rockstar Energy Racing (RER) wierzyli w Andersona. Trzymali się Jasona w złych czasach, aw 2014 roku wszystko zaczęło się klikać, gdy Rockstar Energy Racing otrzymał fabryczne wsparcie KTM. Anderson zapalił się w serii 250 West, wygrywając cztery z dziewięciu rund w drodze do pierwszej korony zespołu 250 West Supercross. Zdobycie West 2014 250 umieściło nazwisko Jasona na krótkiej liście na przejażdżkę fabryczną 450 w 2015 roku. Zamiast podpisać kontrakt z innym zespołem, Jason podpisał kontrakt na przerywanej linii z zespołem, który wierzył w niego od samego początku - Rockstar Energy Racing.
MXA PRZETESTOWAŁ KAŻDY ROWER MOTOCROSSOWY HUSQVARNA W CIĄGU OSTATNICH 50 LAT (Z WYJĄTKIEM LAT, W KTÓRYCH ZABRONILI NAS ZA MÓWIENIE ZŁEGO RZECZY O ICH ROWERACH ROK WCZEŚNIEJSZY).
Ostatni raz Husqvarna podjął poważny wysiłek w Supercrossie w 2002 roku ze Stevem Lamsonem. Teraz presja spada na barki Jasona Andersona, aby zdobyć producentowi pierwszy tytuł 450 Supercross. Wielu próbowało — Billy Grossi, Chuck Sun, Brad Lackey, Micky Dymond, Tony D — ale wszyscy spełzli na niczym. Anderson to pierwsza prawdziwa szansa Husqvarny na przywrócenie biało-niebiesko-żółtej marki na szczyt.
Parowanie Rockstar Energy Racing / Husqvarna przyniosło natychmiastowe korzyści, gdy Jason Anderson zajął drugie miejsce w Anaheim 1 Supercross. To był pierwszy wyścig sezonu, a na pudle był pierwszy zawodnik Husqvarna FC450. To było widowisko, które MXA ekipa niszcząca nigdy nie spodziewała się, że się wydarzy. Nie chodzi o to, że nie wierzyliśmy w Jasona Andersona, ale ostatnia wyprawa Husqvarny w 2002 roku była dzwonkiem śmierci dla nadziei marki na ściganie się w Supercrossie. W ostatniej dekadzie Husqvarna trzykrotnie zmieniał właściciela, od Cagivy przez BMW po KTM. Na szczęście przejęcie Husqvarny przez Stefana Pierera z KTM było najlepszą rzeczą, jaka mogła się wydarzyć. Nastawiony na wyścigi Pierer wyobraził sobie powrót Husqvarny do pozycji lidera i był gotów poprzeć powrót Rockstar Energy Racing do Supercross swoją książeczką czekową.
To było naturalne dla MXA chcieć przetestować Husqvarna FC450 Jasona Andersona. MXA co roku testował każdy produkowany motocrossowy motocykl Husqvarna, w którym marka została sprowadzona do Ameryki (z wyjątkiem lat, kiedy rok wcześniej zakazali nam mówić złe rzeczy o swoich motocyklach). Rozumiemy rodowód szwedzkiej, włoskiej, niemieckiej, austriackiej firmy. Jeździliśmy także na rowerze EnduroCross Mike'a Browna i fabrycznym FC350 Johna-Erika Burlesona, więc znamy sztuczki Husqvarny. Zwykle Husqvarna nie zezwala na testy motocykli w sezonie, ale są dumni z tego, jak dobrze radzą sobie Jason i jego FC450, więc kiedy zapytaliśmy, powiedzieli „tak”. W rezultacie oferujemy kompleksową recenzję FC450 Jasona Andersona.
Ponieważ Rockstar Energy Racing Husqvarna FC450 Jasona Andersona to prawdziwy motocykl roboczy, spodziewaliśmy się, że będzie miał niezliczoną ilość komponentów, które zostały sklasyfikowane jako nieosiągalne dla zwykłych śmiertelników, i mieliśmy rację; jednak w przeciwieństwie do ostentacyjnych motocykli, które można znaleźć w boksach Pro, FC450 Andersona nie ma atrakcyjności opartej na krzykliwych bibelotach i nieistotnych, ale anodowanych częściach. Jason's Husky to myśliwiec w rodzaju F-18 Raptor. To ukrycie. Niestandardowe bloki osi, spawy ramy, wzmocnione chłodnice, samoczyszczące wsporniki podnóżków i zindywidualizowane mocowania kierownicy to subtelne, ale skuteczne modyfikacje zapewniające Andersonowi wygodę i pewność siebie. W końcu to właśnie robi różnicę podczas pilotowania motocykla o mocy ponad 60 koni mechanicznych.
Diabeł tkwi w szczegółach. Czego Jason Anderson szuka w rowerze wyścigowym? Niewinnym błędem jest zakładanie, że jeden z najszybszych jeźdźców na padoku chciałby mieć potężną dawkę mocy, twarde jak skała zawieszenie i solidną wytrzymałość. I to nie wszystko jest złe. Zespół Rockstar Racing Husky różni się od niektórych zespołów tym, że zachowuje ostrożność, przedkładając długowieczność nad lekkość, pasmo mocy nad moc i łatwość użytkowania nad złożoność.
DIABEŁ TKWI W SZCZEGÓŁACH. BŁĘDNE JEST MYŚLENIE, ŻE NAJSZYBSZE JEŹDŹCY
NA PADDOCKU CHCIAŁBYM BYĆ MOCY I WYTRZYMAŁEGO ZAWIESZENIA.
Rutynowa konserwacja jest niezbędna. Dlatego mechanik Andersona, Chris Loredo, co tydzień rozbiera motocykl wyścigowy. Silnik jest wysyłany ze sklepu wyścigowego Rockstar Husky do Factory Services w Murrieta w Kalifornii, gdzie jest przebudowywany, zakładany na hamownię w celu sprawdzenia kontroli jakości i zwracany zespołowi wyścigowemu. Ten sam system jest używany z zawieszeniem WP. Widelce i amortyzator Andersona są dostarczane do WP Factory Services w celu konserwacji. Możesz pomyśleć, że marnuje to dużo czasu na wysyłkę, czekając na otrzymanie części, ale sklep wyścigowy Rockstar, sklep Factory Services i sklep WP Factory Services znajdują się w tym samym bloku. Chris Loredo po prostu przechodzi przez ulicę ze swoimi częściami.
Anderson ufa 52-milimetrowemu widelcowi WP z zaworem stożkowym i solidnemu amortyzatorowi WP Trax. Zauważ, że w przeciwieństwie do Andrew Shorta, Jason używa technologii sprężynowej. Jeśli chodzi o inne zmiany w sezonie wprowadzone w Husqvarna FC450, zespół używa nowej ramy i wahacza co sześć wyścigów. Przejeżdżają również przez trzy zestawy kół Dubya (felgi Excel A60 z piastami Talon) podczas serii Supercross. Dodatkowo, starając się zmniejszyć wagę, zespół wierci otwory w plastikowej podstawie siedzenia, obudowie akumulatora i wszędzie tam, gdzie może upuścić kilka gramów.
Dostrzeżenie zawiłości FC450 Jasona Andersona wymaga skrupulatnego oka. Według naszego sposobu myślenia wyciszone podejście przyjęte przez Rockstar Energy Racing pomaga firmie Husqvarna w osiąganiu wyników finansowych. W przeciwieństwie do innych producentów, których motocykle fabryczne wyglądają znacznie inaczej niż te, które publiczność może kupić z podłogi salonu, Anderson's Husky jest plującym obrazem standardowego FC450. Jasne, są tytanowe śruby rozrzucone po całej ramie, nie wspominając o tytanowych podnóżkach Raptor, fabrycznych hamulcach Brembo, dostosowanym wydechu FMF Factory 4.1, ramie pomocniczej z kompozytu węglowego, potrójnych zaciskach Neken i specjalistycznych oponach Dunlop. Ale zgadnij co? Większość przypadkowych obserwatorów pomyliłaby rumaka Jasona z lekko wymasowanym pończochą. Taki jest cel, a firmie Husqvarna udaje się przekonać opinię publiczną, że oni również mogą posiadać motocykl zdolny do podium na najwyższym poziomie.
Piękno FC450 Andersona polegało na znalezieniu trików, które nie były łatwe do wykrycia. Zwróć uwagę na polerowaną chłodnicę, tytanowe elementy mocujące i ukryte mocowania oszczędzające obudowę.
Oczywiście są części, które może kupić każdy, kto ma wysoki limit kredytowy. Części zamienne zespołu Rockstar obejmują kierownicę, zębatki i uchwyty ProTaper Fusion, kompletne sprzęgło Hinson, łańcuch RK, filtr powietrza DT1, smary Bel-Ray, siodełko Selle Dalla Valle, podnóżki Raptor, koła Dubya, tworzywa UFO, grafika Husqvarna, Neken potrójne zaciski, przewody hamulcowe Brembo w stalowym oplocie i tytanowe łączniki Met-Tek.
Zanim ujawnimy nasze przemyślenia na temat FC450 Andersona, powinniśmy stwierdzić oczywistość - Supercross jest bardzo wyspecjalizowany. Wypełnia trybuny uzależnionymi od napojów energetycznych ćpunami adrenaliny, ale ogólnie rzecz biorąc, nikt na trybunach nie byłby w stanie zrobić jednego okrążenia wokół toru Supercross. W tym sporcie jest tylko niewielki kontyngent, który jest w stanie opanować tor Supercross. To, powiększone o popularność tego sportu na małym rynku, oznacza, że tylko ułamek światowej populacji ma kwalifikacje do potrójnego skoku. Nie tylko to, istnieje ogromna rozbieżność między tymi, którzy mają i nie mają w Supercrossie. Na każdego Jasona Andersona przypada stu korsarzy, którzy starają się pozostać w zasięgu wzroku kierowcy Husqvarna. Oczywiście rower Jasona jest jedyny w swoim rodzaju.
Wiele motocykli Supercross o pojemności 450 cm450 ma następujące cechy: super sztywne widelce, silnik o dużej mocy od dołu, masywny przedni hamulec i obniżoną ramę pomocniczą. Co zaskakujące, FC20 Andersona nie był twoją standardową maszyną Supercross. Jego zakres mocy był dość szeroki z przyzwoitą ilością dolnego chrząknięcia i zapewniał rozsądną szerokość w całym zakresie. Aby dać wyobrażenie o tym, jak potężny był silnik Factory Services, byliśmy w stanie przeskoczyć wszystko na torze testowym Husqvarna Supercross na pierwszym biegu. Cytując głównego technika Rockstar Husky, Steve'a Westfalla: „Chcieliśmy się upewnić, że Jason czuje się komfortowo z mocą, ponieważ na motocyklu trzeba ostro jeździć przez XNUMX okrążeń. Nie ma sensu budować potężnego potwora, jeśli nie możesz go wykończyć. Chcieliśmy, żeby Jason jeździł na rowerze, a nie on jeździł na nim”.
Widelce WP Andersona o średnicy 52 mm były sztywne, ale były też dość miękkie w początkowej części skoku. Absorpcja nierówności była doskonała przy niskiej prędkości i stworzyła przyjemny obszar kontaktu między oponą Dunlop a podłożem. Przy dużych prędkościach i pod dużym obciążeniem jednostki WP zwiększały się stopniowo i z pewnym pozorem płynności (w przypadku zawieszenia Supercross). Ogólnie rzecz biorąc, byliśmy pod wrażeniem ustawień Andersona, nawet jeśli nie mogliśmy ich maksymalnie wykorzystać. Wstrząs Trax dobrze współgrał z widelcami, ponieważ zapewniał taką samą miękkość w pierwszej trzeciej skoku.
Masę udało się zaoszczędzić dzięki wywierceniu otworów w plastikowej ramie pomocniczej. Jak widać, Jason był również twardy w kwestii pokrowców na siedzenia.
Mając 6 stóp Jason Anderson znajduje się po wysokiej stronie spektrum kierowców fabrycznych. Zespół Rockstar dostosowuje się do jego chudości, przesuwając podnóżki o 5 mm w dół i do tyłu o 2 mm, aby otworzyć kokpit. Jason zdecydował się na mocowania kierownicy o wysokości 38 mm, a ProTaper był na tyle uprzejmy, że zrobił dla niego własne wygięcie kierownicy Fusion (odpowiednio nazwane zgięciem Andersona). Zwróć uwagę, że rama pomocnicza Jasona FC450 jest wykonana z włókna węglowego i nie można jej skrócić. Bez znaczenia; Jason nie ma żadnych problemów z tym, że siedzenie uderza go w tył, kiedy robi to z okrzykami.
To był przywilej przetestować fabrykę Jasona Andersona Rockstar Energy Racing Husqvarna FC450 z pięciu powodów. Po pierwsze, jesteśmy podekscytowani, że Husqvarna powrócił do Supercross. Po drugie, chłopaki z Rockstar Energy Racing to opowieść o Kopciuszku, wspinająca się po szczeblach kariery, by stać się jedną z czołowych drużyn w boksach. Po trzecie, Jason Anderson ma ogromny talent i cieszyliśmy się, że mogliśmy jeździć na rowerze, który mógł go zabrać na szczyt. Po czwarte, otrzymaliśmy wyłączny dostęp do prywatnego toru Supercross firmy Husqvarna i kręciliśmy okrążenia z samym „El Hombre”, Jasonem Andersonem. Wreszcie z przyjemnością doświadczyliśmy dreszczyku emocji spędzonego dnia na Rockstar Energy Racing Husqvarna Andersona, jeżdżąc na Supercrossie z nowicjuszem Star 450 i żyjąc, by o tym pisać.
