SPECYFIKACJA TECHNICZNA MXA: WSTRZĄSANIE GŁOWĄ I TŁUMIK KIEROWNICY BIEDNYCH CZŁOWIEKÓW

Zawodnicy motocrossu rozmawiają gestami rąk i gardłowymi odgłosami. Jest to prymitywny język, który rozumieją wszyscy kierowcy wyścigowi, ale technicy zawieszenia i inżynierowie fabryczni nie. „Brapp” jest językiem obcym dla austriackiego lub japońskiego mechanika. Wyspecjalizowane słownictwo jeźdźca testowego zawierające terminy i zwroty techniczne pozwala uniknąć zgadywania, czy zostanie zrozumiany przez inżyniera, który nie ściga się. Wybór słów jeźdźca testowego jest podobny do słów używanych przez lekarza, aby zamienić „siniaka” w „stłuczenie” lub „obrzęk” w „obrzęk”. I odwrotnie, żałuj biednego kierowcy testowego, który mówi „silnik” zamiast „silnik” - chyba że mówi o silniku elektrycznym.

Przeciętny motocyklista nie ma potrzeby inwestowania w kamień z Rosetty żargonu związanego z obsługą motocykli, gdy w większości przypadków wystarczy kilka gestów. I jest jeden nietechniczny termin związany z obsługą, który każdy jeździec zna i rozumie — potrząsanie głową.

Potrząsanie głową, znane w latach 1970. jako „uderzenie w czołg”, ma miejsce, gdy kierownica – i odpowiednio przednie koło – zaczynają oscylować w przód iw tył. Potrząsanie głową jest zwykle kojarzone z prędkością, ale są motocykle, w szczególności CR250 ze stalową ramą, które odczuwają silne potrząsanie głową podczas hamowania.

Potrząsanie głową można wyeliminować, przesuwając widelce w dół w potrójnych zaciskach, co z kolei odbija kąt główki, aby zmniejszyć potrząsanie głową

(1) Kąt główki. Jeśli kąt główki ramy jest zbyt stromy, przednie koło straci część swojego samonastawnego „śladu” i będzie gwałtownie trząść głową. Rozwiązaniem jest zsunięcie rur widelca w potrójne zaciski. Dłuższe nogi widelca podniosą główkę ramy i zapewnią mniejszy kąt główki, co zmniejsza prawdopodobieństwo drgań przy dużej prędkości. I odwrotnie, jeździec może zmienić tylne ugięcie, aby osiągnąć to samo, ale łatwiej i skuteczniej jest wyregulować widelce, a nie amortyzator.

(2) Ustawienia wideł. Jeśli widelce są zbyt sztywne, nie pochłaniają nierówności. Odbijają się od nich, a jedno odbicie w złym kierunku jest zaproszeniem do oscylacji. Jeśli widelce są zbyt miękkie, będą się zbyt mocno ściskać i radykalnie pochylać kąt główki.

(3) Ciśnienie w oponach. Potrząsanie głową musi się gdzieś zacząć, a głównym winowajcą jest to, że przednie koło unosi się nad ziemią, a następnie uderza w następny wybój. Nie ma problemu, jeśli masz kontrolę, ale jeśli przednie koło jest przekrzywione, zaskoczy w tym kierunku i odbije się w przeciwnym kierunku. Liczne uderzenia utrzymają to uczucie zamiany. Jeśli ciśnienie w oponie jest zbyt wysokie (20 psi), opona będzie odbijać się szybciej. Jeśli ciśnienie w oponie jest zbyt niskie (10 psi), opona wgryzie się w następny wybój i bardziej agresywnie skręci przód. Właściwe ciśnienie w oponach do terenu eliminuje ten czynnik.

(4) Łożyska kierownicy. Łożyska główki ramy, znane jako „amortyzator układu kierowniczego dla biedaków”, mogą przyczynić się do potrząsania głową lub je złagodzić. Aby sprawdzić szczelność łożysk główki ramy, umieść rower na stojaku z przednim kołem w powietrzu. Obróć pręty w lewo (w połowie drogi do ogranicznika potrójnego zacisku) i puść je. Jeśli kierownica sama spadnie i uderzy w ogranicznik widelca na tyle, aby się odbić, łożyska układu kierowniczego są zbyt luźne. Twoje słupki powinny wymagać niewielkiego popchnięcia, aby opadły do ​​​​ogranicznika - i nie powinny się odbijać. 

Jeśli Twój rower trzęsie się podczas hamowania, wymaga innego rozwiązania niż wtedy, gdy trzęsie się przy dużej prędkości.

(5) Przyspieszanie/hamowanie. Zadaj sobie pytanie, czy kręci mi się w głowie podczas przyspieszania lub hamowania? Kiedy jesteś na gazie, przód jest lekki. Jeśli widelce są zbyt sztywne lub odbicie jest zbyt wolne, przednie koło nie będzie w stanie podążać za podłożem. W takim przypadku koło przeskoczy nierówności, a następnie zacznie tańczyć. 

Podczas hamowania widelce zanurzają się głęboko w skoku. Jeśli nurkowanie jest zbyt duże, kąt główki ramy roweru stanie się bardzo stromy, ciśnienie wewnątrz widelca wzrośnie do najsztywniejszego miejsca na krzywej tłumienia widelca, a połączenie stromego kąta główki ramy i sztywnego zaworu w połowie skoku rozpocznie się taniec z przodu. Rozwiązaniem jest dodanie tłumienia kompresji, aby umożliwić widelcom jazdę wyżej podczas hamowania

(6) Rozwiązywanie problemów. Ustalenie przyczyn potrząsania głową może być mylące. Wstrząsy głowy mogą być spowodowane zbyt sztywnym zawieszeniem, zbyt miękkim zawieszeniem, ustawieniem podwozia za wysoko z przodu, ustawieniem podwozia za nisko z przodu, ustawieniem podwozia za nisko z przodu z tyłu lub ustawienie podwozia, które jest zbyt wysokie z tyłu, za dużo powietrza w przedniej oponie, za mało powietrza w przedniej oponie lub luźne łożyska główki ramy. Nie panikować. Pracuj nad problemami i rozwiązaniami krok po kroku.