YAMAHA YZ134 MXA vs. YZ144 WYZWANIE BIG-BORE

Kliknij na zdjęcia, aby powiększyć

Usuńmy to z drogi. Dziesięcioletnia Yamaha YZ125 od dłuższego czasu rośnie w zębach. 2017 KTM 125SX jest mocniejszy (a dokładniej 3.26 koni mechanicznych), ma lepsze hamulce, lepsze sprzęgło i widelce, które znajdują się na boisku w domowych komponentach Kayaba SSS firmy Yamaha. Pytanie brzmi: czy uda ci się upiec ciasto (6899 USD), aby uzyskać pomarańczowy kolor?

Prawdę mówiąc, nie byliśmy wielkimi fanami KTM 125SX przed jego utratą masy i widelcami powietrznymi AER. Poprzednie zawieszenie było straszne MXA kierowca testowy wybrał życie ze starym YZ125 zamiast z nowym KTM. Tak więc, jeśli kupujesz używany 125, w naszej profesjonalnej opinii wybierz kolor niebieski. Zrobiliśmy. Widzisz tutaj dwa używane Yamaha YZ125, które kupiliśmy do tej historii - używany 2006 i używany YZ2011 125. Dlaczego to zrobiliśmy? Po pierwsze, czy nie przeczytałeś powyższej części zatytułowanej: „Jeśli kupujesz używaną 125, w naszej profesjonalnej opinii wybierz kolor niebieski”. Po drugie, chcieliśmy znaleźć niebieskie podejście do produkcji pomarańczowej mocy. Jeśli posiadasz już Yamahę YZ2006 od 2017 do 125 roku, jeszcze lepiej. Jeśli pytasz, dlaczego kupiliśmy dwa YZ125, odpowiedź powinna być oczywista z nagłówka na pierwszej stronie. Planowaliśmy zbudować dwa duże otwory YZ125 - 134 cm144 i XNUMX cmXNUMX. Im większe przesunięcie, tym lepiej, prawda? Cóż, może nie.

Pandemia MXA ekipa niszcząca musi uznać, że maszyny o dużej średnicy 125 nie mogą ścigać się w większości wyścigów. Ten test porównawczy jest przeznaczony dla zawodowych jeźdźców, kierowców weterynarii, uczniów Schoolboy 2, giętarek rządzących, jeźdźców na szlakach i miłośników dwusuwów. Pytanie, na które chcieliśmy odpowiedzieć, brzmi: jeśli masz zamiar stać się dużym, czy jest lepsze?

REGULAMIN KONFIGURACJI

Niezależnie od różnicy w latach modelowych, nasze modele YZ2006 z 2011 i 125 roku są praktycznie tym samym motocyklem; jednak, aby być jak najbardziej sprawiedliwym, chcieliśmy, aby oba motocykle były jak najbardziej podobne. Naszym celem było zatarcie wszelkich różnic, tak aby jedyne, co porównaliśmy, to centymetry sześcienne. W tym celu Factory Connection skonfigurowało zawieszenie obu rowerów w identyczny sposób. Oba motocykle miały te same elementy sprzęgła Hinson, ponadgabarytowe hamulce Tusk, szybsze koła USA, rury i tłumiki FMF, opony Dunlop MX3S, trzciny V-Force, kable All Balls, zastosowane potrójne zaciski, filtry Uni i wiedzę Tom Morgan w zakresie budowy silników . Aby mieć pewność, że wszystko było w porządku, tłoki, praca cylindrów, dolne końce, wyważanie korby i uszczelki pochodziły od tych samych firm w obu motocyklach. Jak ze wszystkimi MXA rowery testowe, z wyjątkiem fabrycznych maszyn Supercross, oba rowery zostały przetestowane przez weterynarzy, nowicjuszy i profesjonalistów.

Yamaha YZ144, którą zbudowaliśmy, ma znacznie silniejsze uderzenie w stosunku do YZ134, ale pasmo mocy jest krótsze i szybciej się wypada. 

NIEZBĘDNE TAJEMNICE YAMAHA YZ144

Aby przekształcić YZ125 w YZ144, wykorzystaliśmy używany cylinder Athena, który został ponownie pokryty przez Millennium Technologies. Tom Morgan Racing (TMR) był mózgiem obu operacji. Opuścił kolbę skokową i użył większego tłoka, aby osiągnąć wyporność 144 cmXNUMX. Tom również masował tłok, cylinder i skrzynię korbową, aby uzyskać dodatkową moc kucyka. TMR ma wiele pakietów silników do wyboru. Kliknij www.tommorganracing1.com aby dowiedzieć się więcej o tym, co jest dostępne.

Na torze ten motocykl miał duży moment obrotowy. Pasmo mocy było jędrne od dołu i miało dużo mocy na środku pasma. Górny koniec bardzo szybko opadł płasko. Stworzyło to dość krótki zakres mocy. Nasi profesjonalni zawodnicy lubili zgryźliwość na zakrętach, ale nie płaskość na górze. Sprawiało to, że punkty zmiany biegów były niewygodne i trudno było uzyskać płynny rytm, którego większość profesjonalistów szuka podczas jazdy na 125 szerokości. Szybcy testerzy nie mogli jeździć na 144 tak, jak chcieli. I odwrotnie, nasi nowicjusze i weterynarze mieli zupełnie inne zdanie na temat mocy, szczególnie na wąskich torach. Ci zawodnicy nie mają tak dużej prędkości w zakrętach jak zawodowcy. Potężny środek pasma pozwolił im jeździć na YZ144 bez konieczności trzymania go szeroko. Jako bonus, nie musieli nadużywać sprzęgła ani redukować wielu biegów, aby znaleźć mięso zespołu napędowego. Wolniejsi zawodnicy grupy wystawili ten silnik dwa kciuki do góry.

Pasmo mocy YZ134 wydawało się 125 na sterydach. Miał większą moc na całym obszarze, tworząc zabawny rower, który pokochałby każdy miłośnik palaczy. 

ZA KURTYNĄ YAMAHA YZ134

TMR zastosował inne podejście do budowy silnika YZ134. Został zbudowany z zachowaniem tego samego otworu co YZ125. Jak to? TMR wydłuża skok korby, aby osiągnąć dodatkowe cc. Dla tych, którzy lubią naginać zasady, zobacz to jako silnik ukryty. Aby wiedzieć, że był to duży otwór, trzeba zdjąć głowicę i zauważyć, że tłok nie przylega do cylindra. Skrzynie korbowe zostały zmodyfikowane, aby zwiększyć prześwit dla gładzonego wału korbowego. TMR zmieniło również rozstaw otworów cylindra, kształt kopuły spalania i zastosowało zmodyfikowany tłok Vertex.

Na torze kolarze testowi zauważyli, że zajęło trochę więcej czasu, aby ustawić silnik w najsłodszym miejscu, ale było warto czekać. Pasmo mocy wydawało się 125 z większą mocą w całym zakresie. Z prędkością, która MXAJeźdźcy Pro noszą, nie potrzebują dużej mocy na najniższym poziomie. Najwyższe i wyższe obroty są tam, gdzie mieszkają Profesjonaliści, a YZ134 trafił w sedno. Wciągnął kolejne 10 stóp w rogi, umożliwiając im mniejszą zmianę biegów i płynniejszą jazdę. Tak jak się spodziewaliśmy MXAWeterynarze i nowicjusze nie widzieli oko w oko z naszymi zawodnikami Pro. Po jeździe na YZ144 mieli problemy z dostaniem się do paska mocy YZ134. Musieli częściej używać sprzęgła i zjeżdżać w dół, aby wydostać się z zakrętów. Nie lubili jeździć poza strefą komfortu na YZ134; jednak na szybkich torach szybszym weterynarzom i nowicjuszom spodobało się zwiększenie górnej granicy i przekroczenie prędkości. Byli bardziej skłonni pozwolić mocy wznieść się i zawiesić ją przy maksymalnej mocy.

W bitwie o duże luki 125s, zaskakująco więcej jeźdźców testowych MXA lubiło mniejsze przemieszczenie 134 w stosunku do 144.

SHOWDOWN

Testy często kończą się zwrotem „Tu nie ma zwycięzcy”. Nieprawda w tym teście, ponieważ w tym showdownu jest dwóch zwycięzców. Wszystko, co musisz zrobić, to dowiedzieć się, do której grupy należysz. Każdy rower był niesamowicie specyficzny dla poziomu umiejętności jeźdźca (oraz w mniejszym stopniu dla ukształtowania terenu). YZ144 nadaje się do ciasnych torów, zawodników Vet i początkujących oraz tych, którzy preferują przebijanie ponczem. Z drugiej strony, YZ134 był przeznaczony dla szybkich jeźdźców, którzy chcieli pozwolić, by wszystko zwisało na górnych obrzeżach pasma mocy - i byli gotowi zrezygnować z niskiej jakości uderzenia.

Nic dziwnego, że chociaż dołożyliśmy wszelkich starań, aby oba motocykle były identyczne pod względem układu podwozia, zawieszenia i konfiguracji, radziły sobie inaczej w dzień iw nocy. Wszyscy jeźdźcy (powolni, szybcy, starzy i młodzi) preferowali prowadzenie YZ134. Dlaczego? Płynniejszy, mniej gwałtowny, bardziej jedwabisty i pracujący z większą prędkością obr./min nie zaburzał podwozia podczas przejścia. Jeźdźcy mogli utrzymać ciężar z tyłu i pozwolić mu się toczyć. W przypadku YZ144 mocniejsze uderzenie powodowało zdenerwowanie motocykla, jeśli nie byłeś na to gotowy. Dodatkowo, gdy silnik spadł płasko na górę, motocykl nagle poczuł się ciężki i leniwy (cechę, którą można było zredukować jedynie przez krótką zmianę biegów).

YZ144: W naszej wersji zastosowano cylinder Athena 144 cmXNUMX z tłokiem Vertex. Tom Morgan Racing masował cylinder, tłok i skrzynię korbową, aby uzyskać moc kucyka.

Konfiguracja zawieszenia Factory Connection była znacznie lepsza niż standardowe komponenty Kayaba SSS. To coś mówi. Oba te motocykle były szybsze niż KTM 125SX, ale był to inny rodzaj szybkiego.

Należy zauważyć, że mówimy o budowaniu tanich rowerów. Zaczęliśmy od używanych rowerów; jednak, aby ograniczyć strzelaninę do jej podstaw, możesz włożyć zupełnie nowy dolny zestaw z dużym otworem (135 lub 144) i uszczelki w tych YZ125 za mniej niż 500 dolców. W zależności od tego, jak tanio możesz kupić używany YZ125, możesz wybrać coś specjalnego za połowę ceny nowego YZ125 lub KTM 125SX.

YZ134: Silnik YZ134 to „silnik ukryty”. Nie można powiedzieć, że jest to silnik o dużej średnicy z zewnątrz, ponieważ tak nie jest. Tłok jest przesunięciem kolby, ale korba jest głaskana.

CO NAPRAWDĘ MYŚLIMY?

Wydaje nam się, że poszliśmy za burtę, ale zrobiliśmy to, aby pokazać jak najwięcej opcji dla twojego osobistego projektu YZ125. Nie trzymamy pistoletu za głowę, zmuszając cię do pójścia na całość. Zrobiliśmy to, abyś mógł nawigować po tym, co pasuje do twojego budżetu i zainteresowań. Każdy jeździec jest inny. Im więcej opcji oferujemy, tym więcej kierowców możemy pomóc. Było MXA YZ134-versus-YZ144 podważyć sukces? Ty stawiasz Jeśli jesteś kierowcą YZ125 lub chcesz nim być, są to dwie opcje, które pozwolą Ci wsiąść na nowy rower - nowy dla Ciebie.

LISTA DOSTAWCÓW MX YZ134 / 144

www.tommorganracing1.com
www.hotrodsproducts.com 
www.vertexpistons.com
www.crankworks.com
www.mt-llc.com
www.cometic.com
www.supersproxusa.com
www.unifilter.com
www.hinsonracing.com 
www.fmfracing.com 
www.mototassinari.com 
www.pivotworks.com 
www.icwbikestands.com
www.allballsracing.com
www.renthal.pl 
www.dunlopmotorcycle.com
www.cv4.net
www.worksconnection.com
www.tuskoffroad.pl
www.appliedrace.com
www.decalmx.pl
www.cycraracing.com
www.tmdesignworks.com
www.motoseat.pl
www.vpracingfuels.com
www.fasterusa.com
www.scar-racing.com
www.fastco.com
www.motionpro.com
www.factoryconnection.com

Może Ci się spodobać