ŻELAZO MXDN! JEDZIMY NA FABRYCE RYANA DUNGEYA RED BULL KTM 450SXF

Gdy chcieliśmy jeździć na rowerze roboczym KTM 450SXF Ryana Dungey'a, mieliśmy plan. To był prosty plan. Zadzwoniliśmy do kierownika zespołu KTM Rogera DeCostera i zapytaliśmy, czy da nam rower Dungey.

Roger zapytał: „Kiedy byś chciał? Na jakim torze chcesz jeździć? Kto będzie na nim jeździł? Czy chcesz jego zawieszenie Supercross czy zawieszenie na zewnątrz? Potrzebujesz mnie, czy zrobią to Carlos Rivera i Tom Moen? Na co odpowiedzieliśmy: „Czwartek. Glen Helen. Jody, Dennis, John and John. Na wolnym powietrzu. Carlos i Tom mają się dobrze. To był koniec?


Podobieństwa między dziełami Ryana Dungey'a KTM 450SXF-FE a 2013 KTM 450SXF są niezwykłe.

Słowo o rowerze: żaden rower w 2012 roku nie wzbudził tyle kontrowersji, zainteresowania publicznego i internetowej palety, jak dzieła Ryana Dungey'a KTM 450SXF-FE. Ponieważ motocykl nie istniał 12 miesięcy temu - a tak naprawdę istnieje tylko dzisiaj z powodu konieczności spełnienia zasady homologacji AMA - publiczność jest zafascynowana szczegółami na temat tego naziemnego motocykla wyścigowego.

NIE BĘDZIEMY PRZECZYWAĆ PRZYPADKU, ABY POWIEDZIEĆ, ŻE DZIAŁA RYANA DUNGEYA KTM 450SXF-FE? I PORODUCJA 2013, KTÓRA ZOSTAŁA Z NICH? ZOSTAŁO DZIECKO DZIECKO DECOSTERA.


Rower Dungey ma wewnątrz kilka super-trickowych części Pankl, ale z mapowaniem, portowaniem głowy i rurą, do której można się zbliżyć.

Nie przesadzilibyśmy ze stwierdzeniem, że dzieło Ryana Dungey'a KTM 450SXF-FE? I rower produkcyjny z 2013 roku, który z niego wyrósł? Jest dzieckiem Rogera DeCostera od pierwszego dnia. Roger zawsze miał na myśli, że zatrudni Ryana Dungey'a z dala od Drużyny Suzuki, ale w maści była mucha. Roger nie miał motocykla Supercross o pojemności 450 cm450, który osłodziłby pulę w rozdaniu Dungey? A bez motocykla o pojemności XNUMX cmXNUMX Ryan nigdy nie zgodziłby się na noszenie pomarańczy.

Pierwszym zadaniem Rogera było przekonanie KTM do zbudowania zupełnie nowego motocrossu o pojemności 450 cm350. Nie jest tajemnicą, że nie chcieli tego robić. Austriacy umieścili wszystkie jajka w koszyku 450SXF i na poziomie korporacyjnym planowali przerwać 2013SXF już w 2014 r., Ale na pewno do XNUMX r.

Zadanie Rogera - czy powinien je zaakceptować, a zrobił to, kiedy podpisał trzyletni kontrakt na prowadzenie KTM na szczyt Supercross i AMA Nationals - miał przekonać kierownictwo KTM do zbudowania Dungey nowej maszyny, która nie była na planie pięcioletnim, trzyletnim lub rocznym.


Spodziewaliśmy się, że masywne widelce Dungey 52 mm, wykonane w całości z aluminium, będą miały sztywność. Skąd! Byli bardzo mili.

O dziwo, Roger właśnie to zrobił. DeCoster otrzymał wsparcie wyższej kadry kierowniczej KTM, hojny budżet od austriackich liczników fasoli i zespół wsparcia, który ukradł z ruin zespołu Suzuki. Gdy KTM zaangażowało się w przyspieszony sześciomiesięczny plan Rogera DeCostera, musieli zbudować nie jeden rower roboczy, ale 400 egzemplarzy do sprzedaży. Jeden rower byłby trudny, 400 było prawie niemożliwe. Plan Rogera był niebezpiecznym hazardem, a górna część KTM musiała zadać sobie trzy pytania dotyczące poszukiwania duszy: (1) Co jeśli prototyp nie jest dobry? (2) Co jeśli możemy wykonać tylko 399 kopii? (3) Co się stanie, jeśli Dungey zostanie wędzony?

Reszta jest historią. Dungey wygrał KTM po raz pierwszy w historii 450 Supercrosses, 450 National i 450 AMA Nationals Championship. Co przynosi MXA niszcząca załoga i prace Ryana Dungey'a KTM 450SXF-FE na kurs kolizyjny. Jeździliśmy opartą na produkcji „edycją fabryczną” i motocyklem produkcyjnym z 2013 r., Ale prawdziwe zainteresowania fanów nie polegają na jeździe na replikach, ale na prawdziwej ofercie. The MXA ekipa niszcząca jeździła praktycznie każdym wyprodukowanym motocyklem roboczym, a KTM 450SXF-FE z wtryskiem paliwa Ryana Dungey'a jest obecnie motocyklem roboczym. 

Kiedy Tom Moen i Carlos Rivera rozładowali rower Ryana Dungey'a w dołach, MXA załoga rozbijała go jak rekiny na kolesiu. Zanim jechaliśmy, mieliśmy mnóstwo pytań, które trzeba było zadać… i odpowiedzieć. Tutaj są.

ILE TO WAŻY?

227 funtów. Wiemy to na pewno, ponieważ po tym, jak Dungey wygrał Atlanta Supercross w 2012 roku, AMA skonfiskowało rower i zważyło go. Jest o 16 funtów lżejszy niż obecny KTM 450SXF. Limit masy AMA wynosi 220 funtów, a większość motocykli fabrycznych ma około 222 funty. Dlaczego rower Dungey jest o 5 funtów cięższy? Start elektryczny.
Rower produkcyjny 2013 waży 240 funtów.


KTM oferuje kierowcom fabrycznym trzy różne zaciski przednie. Ryan wybiera potężny tłok 28 mm, ale ustawia go miękko.

GDZIE UTRATAŁA MASA KTM?

Każdy plan odchudzania zaczyna się od utraty gramów zamiast funtów. Większość śrub w rowerze Dungey'a jest wykonana z aluminium lub tytanu - w zależności od naprężeń, jakie wywierają. Grafika Red Bull jest drukowana na super cienkim winylu. Siodło Selle Dalla Valle ma specjalną piankę o otwartych komórkach, która sprawia, że ​​czuje się jak pióro. Rama pomocnicza jest tytanowa i znacznie lżejsza i trwalsza niż standardowa aluminiowa. Silnik wykorzystuje specjalne części Pankl w celu zmniejszenia masy. Ponadto nowy silnik jest odlewany ciśnieniowo zamiast odlewu piaskowego.

JAKA BYŁA NAJWIĘKSZA OSZCZĘDNOŚĆ MASY?

To bateria, która uruchamia KTM 450SXF Dungey.

KTM zlecił firmie produkującej baterie (przypuszczamy, że Shorai) zbudowanie małej, lekkiej baterii fosforanu litowo-żelazowego, która pozwala zaoszczędzić prawie trzy funty. Dodatkowo rozrusznik oznacza całkowitą stratę, co oznacza, że ​​KTM usunął układ ładowania ze startera, a akumulator musi być wymieniany lub ładowany w miarę zużywania się.

JAK DZIAŁA WIELE SILNIKÓW DUNGEY?

Podwozie Ryana to najbardziej neutralny rower, jaki kiedykolwiek testowaliśmy. Bez potrząsania głową. Bez nadsterowności. Bez podsterowności. Perfecto

Jeśli się nad tym zastanowić, wszystko na temat motocykla, podwozia i silnika Dungey'a działa, ponieważ jego motocykl jest numerem jeden z serii, która reprezentuje wszystkie KTM 2013SXF 450. Prawdziwe pytanie brzmi: ile kosztuje rower Dungey w porównaniu z „rowerami produkcyjnymi”?

Bardzo mało. KTM twierdzi, że motocykl roboczy Ryana wykorzystuje standardowe zawory Del West, pięciobiegową przekładnię, wał korbowy wieprzowy, sprzęgło przeponowe, głowicę cylindrów (choć przeniesioną), rozrusznik elektryczny, skrzynki centralne i odlewy. Jeśli chodzi o części robót, dostawca lotnictwa i kosmonautyki oraz producent Formuły 1, Pankl zapewnia tłok i korbowód, podczas gdy włoska firma elektroniczna GET zapewnia programowalny zapłon.

W JAKI SPOSÓB WIELE CZASÓW JEST W BLACK BOX DUNGEY?

Wszystkie fabryczne motocykle KTM w Europie i Ameryce są wyposażone w włoskie piasty Kite. Tarcza hamulcowa to 260-mm Moto-Master.

Jeden. Mechanik Ryana, Carlos Rivera, mówi, że Ryan potrzebuje tylko jednej mapy na raz - najlepszej. Jeśli w dniu wyścigu zmienia mapy na torze, to coś jest drastycznie nie w testach. Ponadto KTM nie polega na kontroli trakcji tak bardzo, jak inne motocykle fabryczne. Carlos wyjaśnił, że zdarzają się sytuacje, w których kontrola trakcji może pomóc, ale są one równoważone taką samą liczbą razy, gdy utrudnia to osiągi. Obejmowały one blaty step-on i step-off (gdy potrzebujesz natychmiastowego zatrzasku), płaskie rogi (gdzie obracanie tylnego koła pomaga skręcić rowerowi) oraz w różnych warunkach zabrudzenia (gdzie chcesz, aby silnik był zwijany dla maksymalnej mocy ).

JAKA JEST NAJSZYBSZA CZĘŚĆ NA RYAN'S 450SXF-FE?

Mechanik KTM, Carlos Rivera, mówi: „Elektryczny start. Na początku nie byłem tego pewien, ale teraz myślę, że to najlepsza część motocykla. Kiedy Ryan rozbił się w Atlancie, kiedy wstawał, naciskał przycisk. Gdybyś mrugnął, nie wiedziałbyś, że jest przygnębiony. Jeźdźcy z kick-starterem byliby tam długo. Myślę, że start elektryczny jest dużą zaletą w wyścigu o tytuł. ”

CZY ELEKTRYCZNY ZWROT STARTU NIŻ WIDŁY ZAWORU STOŻKOWEGO?

Może. Każdy MXA jeździec testowy zadziwił widelce 52 mm z aluminium, stożek zaworu stożkowego WP. Te olbrzymie piękności emanują chłodem. Należy zauważyć, że nazwaliśmy je widelcami „aluminiowymi”. Dlaczego? Ponieważ każda część widelców Dungey jest wykonana z aluminium; kłonice, występy, potrójne zaciski X-Trig 22 mm, pręty i nogi wideł. Jedynymi stalowymi częściami wideł WP są stalowe sprężyny widelca 0.49 kg / mm. Nie pochodzą one z produkcji KTM 450SXF.

CO O SZOKU?

Rower Dungey jest wyposażony w amortyzator WP SXS z podwójną regulacją „Trax”. Posiada nie tylko szybkie i wolne regulatory, ale jest wyposażony w unikalną funkcję „dropout” KTM. Czym dokładnie jest szok porzucony? Wstrząs wewnętrzny przyspiesza odbicie, aby szybciej osiąść i umożliwić tylnej oponie lepszy kontakt z pofałdowanym podłożem. Gdy tylko koło opuści ziemię, otwiera się zawór, umożliwiając przedłużenie się wstrząsu. Zaprojektowano go do pracy na małych nierównościach hamowania i podczas hamowania, jednocześnie całkowicie kompresując, dzięki czemu sprężyna może przejąć siłę uderzenia podczas skoków i dużych uderzeń. Pierwotnie był nazywany „szokiem porzucającym”, ponieważ zapewnia negatywne podróże, aby pomóc podążać za ziemią? Nazwę zmieniono na „Trax” w celach marketingowych.

Zgadnij co? Dungey przeprowadza wstrząs Trax (ze sprężyną 5.4 kg / mm), ale wyłącza funkcję wyrzucania dla Supercross.

JAK EGZOTYCZNE SĄ KOŁA I HAMULCE RYANA?


Nie pozwól, aby zadziwiły wszystkie fantazyjne wskaźniki. Najtrudniejszą częścią szoku WP Trax jest funkcja rezygnacji ?, którą Ryan wyłącza.

Z wyjątkiem pracującego zacisku Brembo (wersja tłokowa 28 mm), hamulce KTM nie były nadmiernie duże ani nadmiernie masowane. W zamian z magazynu Ryan napędza przedni wirnik Moto-Master 260 mm zamiast standardowej tarczy hamulcowej 260 mm. Koła są zbudowane z włoskich piast Kite, połączonych szprychami DID, z obręczami DID Dirt Star LT-X. Są to te same koła, hamulce i piasty, których KTM używa od kilku lat zarówno na obwodach AMA, jak i GP.

W JAKI SPOSÓB MASA RAMA BYŁA MASOWANA?

„Używamy ramy magazynowej bezpośrednio z linii produkcyjnej” - mówi Carlos. „Nie dodajemy żadnych dodatkowych wgłębień, ale spawamy zakładki płyt poślizgowych i specjalne błotniki podnóżków zaprojektowane przez Rogera DeCostera przed wysłaniem go do pomalowania proszkowego na pomarańczowo. I nalegamy na bardzo lekką powłokę proszkową, aby zaoszczędzić na wadze. ”

JAZDA TESTOWA: MAMY WIELKI CZAS

Cztery MXA jeźdźcy testowi spędzili tyle czasu, ile chcieli na 450SXF-FE Dungey. Nie wyczerpaliśmy naszego mózgu, próbując zebrać grupę testowych jeźdźców? Każdy MXA redaktor zgłosił się na ochotnika. To dało nam AMA Pro, 450 Intermediate, weterynarza nowicjusza i Old-Timera. To jest MXAstandardowe wydanie zestawu dla kierowców testowych, ponieważ zapewnia najszersze spektrum talentów. Należy zauważyć, że podczas testowania działa motocykle, MXAPro jeździec testowy lubi ogromną moc i sztywne zawieszenie, podczas gdy zwykli ludzie chcą czegoś bardziej miękkiego i łatwiejszego do opanowania. Nie tym razem… dla odmiany wszyscy się zgodziliśmy!

Motorem Ryana Dungey'a jest jazda bez wysiłku (dla śmiertelnie szybkiego lub chronicznie wolnego). Nigdy nie jeździliśmy na fabrycznym rowerze, który byłby tak dobrze wyważony. Nic nie mogło wstrząsnąć KTM Dungey. Miał superpłaski profil, który nigdy nie naciskał na mieszkanie, był schowany w nierówności lub poruszał się z dużą prędkością. To jedno z najlepszych podwozi, jakie kiedykolwiek jeździliśmy. Jeździec nie wymaga dodatkowego wysiłku - jest tak prosty, jak celowanie i strzelanie. Śledzi, jak na szynach, a co najważniejsze, wydaje się, że wie, gdzie jest najlepsza linia bez żadnego nakłaniania. Bez podsterowności. Bez nadsterowności. Bez potrząsania głową.

Jeśli chodzi o silnik, nie zajęło nam długo zrozumienie, dlaczego Dungey cały czas wygląda tak gładko i jest kontrolowany. I dlaczego szarżuje na front na późnych etapach każdego wyścigu. Jego silnik jest wyjątkowo łatwy w obsłudze. Tak, jest potężny. Tak, wytwarza mnóstwo momentu obrotowego. Tak, ma dobre przekroczenie. Ale i to jest duże, ale robi to w taki słodki, bez pośpiechu, uzależniony sposób, że jedziesz szybko bez żadnych przykrych odczuć prędkości, takich jak wibracje, hałas i niewyraźne widzenie. Nie zmęczysz się, ponieważ jesteś jednym z pasma mocy, a nie tylko pasażerem przytłaczającej lokomotywy. Chociaż silnik z ramieniem wahacza z wtryskiem paliwa i pojedynczą górną krzywką wytwarza typowe szybkie uderzenie z dołu, nie był wstrząsany. Silnik Ryana Dungey'a można łatwo wykorzystać. Dyszasz i jedziesz? Nic więcej.

SIŁY ŻYROSKOPOWE ZWIĄZANE Z KOŁAMI OBROTOWYMI, POMPĄ KORBOWĄ I ZAWORAMI PŁYWAJĄCYMI WPŁYWAJĄ NA RUCH WOKÓŁ OSI ZESPOŁU, ROLKI I ZWROTU.


Przesunięcie potrójnych zacisków Ryan Dungey X-Trig było kolbą 22 mm (wytłoczoną na obu częściach). Mocowania na pasku były solidne.

Spodziewaliśmy się, że zawieszenie WP Dungey'a będzie sztywne. To jest sposób na świat dla gwiazd fabrycznych AMA; ich środowisko nakłada na widelce i wstrząsy większe wymagania niż te, które normalni Joes - nawet ci szybcy - kiedykolwiek znoszą. Tak więc byliśmy trochę zaskoczeni, gdy stwierdziliśmy, że każdy jeździec testowy uważał, że widelce, choć sztywniejsze niż te, które zwykle biegają, są w rzeczywistości użyteczne przy każdej prędkości. W przeciwieństwie do większości widelców fabrycznych, widelce WP Ryana 52 mm chciały się poruszyć, a kiedy pchnięcie przyszło do pchnięcia, podskakiwały w górę i w dół? Największym komplementem dla zawieszenia Dungey było to, że każdy jeździec testowy czuł, że może zabrać go na lokalny wyścig i używać go takim, jakim był.

Gdybyśmy mieli jakieś sprzeczki z motocyklem wyścigowym Ryana, były one takie, że jego bieg był wyższy niż nam się podobało, a jego przedni hamulec miał gąbczasty dotyk na dźwigni. Z drugiej strony przepustnica Ryana była jedwabiście gładka. Zapytaliśmy Carlosa, jakie części wykorzystał, aby uzyskać tak wrażliwe uczucie. Carlos powiedział, że wszystkie części przepustnicy są fabryczne, ale odczucie pochodzi z odrywania grubej powłoki kabli przepustnicy, aby były bardziej giętkie. Natychmiast wyciągnęliśmy nasze noże X-acto.


Carlos Rivera, mechanik fabryczny Ryana Dungey'a, odpowiada na pytanie Dennisa Stapletona z MXA.

Powinniśmy zwrócić szczególną uwagę na wagę. Rower jest o 13 funtów lżejszy niż w showroomie 2013 KTM 450SXF? I ta oszczędność masy jest widoczna w ruchu. Jednak równie ważne jest zmniejszenie masy wirującej układu napędowego. Siły żyroskopowe związane z obracającymi się krzywkami, pompującą korbą i zaworami cepowymi wpływają na ruch wokół osi skoku, przechylenia i odchylenia. Mając tylko jedną krzywkę zamiast dwóch, każdy jeździec testowy wspomniał o ile lepiej 450SXF Dungey czuł się w ruchu niż obecny silnik z podwójną krzywką.

Pandemia MXA załoga niszcząca nie jest pod wrażeniem. Jeździliśmy na rowerach Ryana Villopoto, Chada Reeda, Kevina Windhama, Jamesa Stewarta, Deana Wilsona, Maxa Nagla, Kyle'a Cunninghama, Justina Braytona, Trey Canarda i praktycznie na każdym innym motocyklu z wielkim jeźdźcem dołączonym do niego przez annały historii motocross. Bez uderzeń, rower roboczy Ryan Dungey 2012 KTM 450SXF był najlepszym wszechstronnym pakietem, jaki kiedykolwiek widzieliśmy. Jego konfiguracja - pod względem drążków, dźwigni, pedałów i wysokości siedziska - jest prawie bezbłędna. Jeśli KTM szuka nowego kierowca testowego do motocykli seryjnych w przyszłym roku, to już jest na liście płac.

Może Ci się spodobać