TEST WYŚCIGU MXA: 2017 HUSQVARNA TX300 - CROSS-COUNTRY & MX

Kliknij na zdjęcia, aby powiększyć

dke_6863

P: PIERWSZA I NAJLEPSZA, CZY HUSQVARNA TX2017 300 JEST LEPSZA NIŻ 2016 TX300?

A: Tak. Nie tylko dlatego, że w zeszłym roku nie było TX300, ale dlatego, że jest to całkowicie nowy pakiet podwozia, silnika, układu napędowego i ergos na 2017 rok.

P: DLACZEGO JEST MXA TESTOWANIE ROWERU ENDURO?

A: Nie jesteśmy magazynem terenowym ani nie jesteśmy zainteresowani testowaniem motocykli terenowych pod kątem ich zamierzonego zastosowania; jednak, MXA jest zawsze zainteresowany testowaniem motocykli terenowych na torach motocrossowych. Będziemy ścigać się z silnikiem i dwoma kołami - i zbliżamy się do motocykli terenowych z myślą o ich zdolności do wykorzystania nie tylko do jazdy po szlakach, ale i do motocrossu. W przeszłości testowaliśmy YZ250X, YZ450FX, YZ250FX, KTM 300XC, a nawet XR650, XR400, KLX250 i KLX300 na torach motocrossowych. Co ciekawe, w każdym z tych motocykli było coś, co lubiliśmy bardziej niż w ich motocyklowych odpowiednikach. Elektryczny start Yamaha YZ450FX był hitem. Bliższe przełożenia między drugim a trzecim w Yamaha YZ250X pozwoliły na szybsze przejście do czwartego. Dziewięciopłytkowe sprzęgło YZ250FX pozwoliło na bardziej miękkie sprężyny sprzęgła, co oznaczało delikatniejsze pociągnięcie dźwigni.

Nikomu na rynku nie powinno dziwić, że najlepszym motocyklem terenowym jest motocross. Wszystkie obecne modele nowoczesnych, zaktualizowanych motocykli terenowych 2017 są wycinane z tego samego materiału, co ich bracia motocross. Używają tych samych silników, podwozia, podwozia i komponentów. Różnice są prawie zawsze ograniczone do przekładni szerokopasmowych, cięższych kół zamachowych, łagodniejszych ustawień ECU, bardziej miękkiego zawieszenia, większych zbiorników gazu i podpór.

The big changes for 2017 are the WP AER air forks, lighter shock spring, more rigid top clamp, longer brake pedal, thicker head stays and an all-new electronics switchgear.
Wielkimi zmianami w 2017 roku są widelce pneumatyczne WP AER, lżejsza sprężyna amortyzująca, sztywniejszy górny zacisk, dłuższy pedał hamulca, grubsze wsporniki głowicy i całkowicie nowa elektronika.

W przeszłości testowaliśmy wiele dwusuwów KTM 300 cm300. Ponieważ KTM produkuje tylko offroad 250XC i ma sześciobiegową przekładnię o szerokim przełożeniu, duży zbiornik paliwa, rozrusznik elektryczny i dodatkowe enduro, było to ziewnięcie dla załogi wraku. Przekonaliśmy się, że tańsze i bardziej wydajne jest przekształcanie naszych 300SX w 300SX za pomocą przykręcanego silnika KTM o pojemności 300 cmXNUMX. Pełen wyścig XNUMXSX był zachwycający, a my uwielbialiśmy przypływ adrenaliny, pomimo tego, że nasze ramiona unosiły się jak Popeye.

W 2017 roku bliźniaki KTM 250SX i Husqvarna TC250 wyszły na huśtawkę. Dzięki bliźniakom wyposażonym w nowe silniki, wydawało się, że jedziemy na potężnych modelach KTM 300SX, które zbudowaliśmy lata temu, chociaż są one lżejsze, lepsze w prowadzeniu i wolne od wibracji. Bliźniaki są zbyt gorące, aby wielu z nich mogło sobie poradzić. Spędziliśmy sporo czasu na stonowaniu uderzenia w środek pasma, co jest znacznie tańsze i łatwiejsze niż przeskakiwanie.

Ponieważ dwusuwowy Husqvarna TX300 jest zbudowany na kościach TC2017 250, ale z łatwiejszym w prowadzeniu i łagodniejszym pasmem mocy, pomyśleliśmy, że może to być najlepszy dwusuwowy motocykl motocrossowy, a także świetny rower na szlaki. Czy TX300 był odpowiedzią?

TX300AAA

P: JAKIE SĄ RÓŻNICE MIĘDZY TC250 A TX300?

A: Istnieje osiem głównych różnic między specjalnie zbudowanym motocyklem crossowym Husky TC250 a rowerem terenowym TX300.

(1) Podpórka. Jeżdżenie ze stopą na torze motocrossowym przypomina trochę sznur babci na okularach do czytania. Oba są wygodne w użyciu, ale policja modowa rzuci cię w slammera. Lubimy ich; po prostu nie lubimy być z nimi widziani.

(2) Zbiornik paliwa. Zbiornik gazu TX300 mieści 2.65 galona, ​​a TC250 1.85 galona. To prawie 6 funtów dodatkowej wagi. Husky był na tyle sprytny, że zaprojektował swój zbiornik terenowy, aby większość dodatkowego paliwa była umieszczona niżej na ramie (i żadna z nich nie była wyższa).

(3) Koło. 18-calowe tylne koło TX300 jest istotną cechą maszyny terenowej. Większe ściany boczne zwiększają pochłanianie i przyczepność na skałach, korzeniach drzew i przeszkodach terenowych. W przypadku motocrossu większy, 18-calowy profil jest sprężysty w okrzykach i nieco zaciągnięty na wyjściu z mocno upakowanych zakrętów. Z drugiej strony, większa objętość 18-calowych tylnych opon sprawia, że ​​zawieszenie jest bardziej wyboiste na wybojach.

(4) Przemieszczenie. KTM i Husky sprytnie opracowali różne modele z wieloma takimi samymi częściami. Dzięki temu koszty produkcji były minimalne. Aby przekształcić TC250 w TC300, wystarczy tylko garść części - w dużej części, ponieważ dwa przemieszczenia dzielą ten sam skok. KTM i Husqvarna będą oferować zestawy do zamiany TC250 i 250SX w TC300 lub 300SX.

The juice for the electric starter is neatly contained in the confines of the TX300’s battery box.
Sok z rozrusznika elektrycznego jest starannie zawarty w granicach skrzynki akumulatorowej TX300.

(5) Skrzynia biegów. Chociaż końcowe przełożenia pierwszego do piątego biegu są podobne w TC250 i TX300, na torze czują się zupełnie inaczej. Rozpiętość między drugą a trzecią jest znacznie większa w przypadku TX300. Jeśli się uwzględni MXA kierowcy testowi narzekali, że drugie i trzecie miejsce w TC2017 250 były zbyt blisko siebie, wrażenie TX300 jest na miejscu. Czekaj. Czy to ma sens? Ponieważ przełożenia są prawie identyczne, dlaczego TX300 miał wrażenie, że ma bardziej użyteczną przerwę między biegami? Odpowiedź? Większa waga koła zamachowego i inne odwzorowanie. Jeśli chodzi o szósty bieg w TX300, nigdy nie dotarliśmy tam na torze motocrossowym - ani na autostradzie zmierzającej na tor.

(6) Rozrusznik elektryczny. Niezależnie od dodatkowej masy, kochamy rozrusznik elektryczny w TX300. Chcielibyśmy, aby TC250 również był z nim wyposażony.

(7) ECU. ECU to identyczne elementy sprzętu w obu motocyklach, ale mapy w nich są różne. Niestety nie możesz przekonwertować czarnej skrzynki TC250 na czarną skrzynkę TX300, jeśli wybierzesz zestaw z dużym otworem. Bez potu Czarna skrzynka TX300 jest zawarta w zestawie silnika aktualizacji 300 cmXNUMX.

(8) Koło zamachowe. Cięższe koło zamachowe w TX300 przenosi moc na ziemię. Łagodzi pasmo mocy, co ułatwia pracę w ruchu. Cięższe koło zamachowe to coś, co dodałoby więcej wymiaru w magazynie 2017 TC250 i KTM 250SX. Skontaktuj się ze Steahly pod adresem www.steahlyoffroad.com dla dostępnych opcji koła zamachowego.

„Jeźdźcy testowi ZAWSZE POTRZEBUJĄ WIĘCEJ MOCY - TO BYŁ PIERWSZY ROWER, KTÓRY MYŚLIŁ SZYBKO.”

Based on the latest 250cc two- stroke technology, the TX300 gets a larger gas tank, greater displacement, 18-inch rear wheel, electric start and six-speed gearbox.
Oparty na najnowszej technologii dwusuwowej o pojemności 250 cm300, TX18 ma większy zbiornik paliwa, większą pojemność, XNUMX-calowe tylne koło, elektryczny rozrusznik i sześciobiegową skrzynię biegów.

P: JAK JEST PODOBNY PASEK HUSQVARNA TX2017?

A: Jednym słowem gładka - tak gładka, że ​​zaskakuje. Jest to silnik, który sprawia, że ​​czujesz się, jakbyś jechał wolniej niż w rzeczywistości. Liniowe pasmo mocy nie trafiło - a naszym testerom to się podoba. Próbowaliśmy włączyć regulator zaworu mocy, aby zwiększyć chrząknięcie silnika. To sprawiło, że poczuł się jak tradycyjny 300, co oznacza, że ​​chciał spaść z mapy przy szczytowej prędkości obrotowej. Mocniej uderzało, gdy zawór mocy został włączony, ale wymagało to więcej pracy ze strony kierowcy. Tylny koniec zrywa się szybciej, a zawieszenie staje się bardziej nierówne z powodu dodatkowego wybuchu.

Gładki, łatwy w obsłudze, szeroki zakres mocy TX300 przenosi moc na ziemię, w przeciwieństwie do bardziej gwałtownych TC250 i 250SX. Tylny koniec przykleja się jak klej dzięki cięższemu ustawieniu koła zamachowego i łagodniejszego ECU. Ma efekt kontroli trakcji. Każdy MXA jeździec testowy kliknął trzeci bieg i przekręcił przepustnicę do oporu; opaska zrobiła resztę. Wspaniale było jechać szybko, praktycznie bez wysiłku. Przyznamy, że nasi młodsi jeźdźcy testowi uważali, że pasmo mocy to buzzkill. Ich wskaźnik adrenaliny został ustawiony na Clearasil.

P: W JAKI SPOSÓB UCHWYT HUSQVARNA TX2017 300?

A: Pomimo 15 dodatkowych kilogramów w porównaniu do TC250 (ze względu na duży zbiornik, sześciobiegową skrzynię biegów, rozrusznik elektryczny, akumulator i nóżkę) nie czujesz tego tak, jak mogłoby się wydawać. Zauważyliśmy dodatkową wagę podczas lotu i podczas obracania motocykla w ciasnych zakrętach. Moc liniowa pomogła w prowadzeniu, usuwając szarpnięcia i wstrząsy ze zmian przepustnicy. Łagodna, mocna moc zapewnia super płynną jazdę.

Jest to bardzo solidny pakiet do obsługi dwusuwów, z wyjątkiem dodatkowej masy. Jest stabilny jak skała z dużą prędkością, przebija zakręty bez śladu podsterowności i jest płaski i równy na nierównym terenie.

dke_6942

P: W JAKI SPOSÓB USTAWIENIA ZAWIESZENIA ZAWIESZENIA OBSŁUGIWAŁY ŚCIEŻKĘ MOTOCROSS?

A: Wspaniałą cechą nowego widelca pneumatycznego AER jest to, że można go usztywnić tak, jak chcesz. Zalecane zapasowe ciśnienie powietrza TX300 wynosi 139 psi. Wydawało się, że pod tym ciśnieniem jedziemy na chmurach z nierównościami pianki. Im trudniejszy jest tor, tym bardziej napompowaliśmy widelce. W przypadku motocrossu zdecydowaliśmy się na 150 psi. Ze względu na specyfikację tłumienia w terenie, widły nadal były miękkie przy dużych uderzeniach, ale widelce WP AER radziły sobie z Glenem Helenem lepiej niż jakikolwiek testowany widelec terenowy.

Szok miał dużo ruchu, co jest normą w warunkach terenowych. Podobało nam się to na szybkich odcinkach z przyspieszeniem, ale z kolei tylny koniec spadałby bardziej niż byśmy tego chcieli. Jeśli chodzi o podwójny obowiązek, trochę jazdy terenowej i trochę motocrossu, zostawilibyśmy to w spokoju, ponieważ jest świetny w terenie i zadowalający na torze wyścigowym.

KTM and Husqvarna switched from Keihin carbs to Mikuni carbs for 2017. They needed to spend more time in R&D.
KTM i Husqvarna przestawiły się z węglowodanów Keihin na węglowodany Mikuni na rok 2017. Musiały poświęcić więcej czasu na badania i rozwój.

P: CO NAPRAWDĘ MYŚLIMY?

A: TX300 to wszechstronna maszyna. Nie możemy nadmiernie krytykować motocykla zaprojektowanego do jazdy w terenie, który testowaliśmy na torach motocrossowych. Nie mamy nic oprócz pochwały za Husqvarna TX300. Przekładnia o pół-bliskim przełożeniu, dodane centymetry sześcienne, wszechstronny widelec pneumatyczny i dokładne prowadzenie pozwalają TX300 całkiem dobrze poradzić sobie z rygorami motocrossu. Jeźdźcy testowi zawsze szukają więcej mocy z każdego testowanego roweru; to pierwszy rower, który według nich był wystarczająco szybki. Większa moc zrujnowałaby tylko pasmo mocy, które pozwala jechać szybciej, mniej obciążając umysł i ciało. Hardcore motocrossowcy mogą nauczyć się czegoś z tego motocykla terenowego.

TX300forks

HUSQVARNA MXA SPECYFIKACJA USTAWIEŃ TX300

W ten sposób skonfigurowaliśmy naszego Husky TX2017 300 do wyścigów. Oferujemy go jako przewodnik, który pomoże Ci znaleźć własne słodkie miejsce.

USTAWIENIA WIDŁA WP AER

Te ustawienia są przeznaczone dla rowerzystów, którzy chcą zabrać TX300 na tor motocrossowy i żyć, aby o tym opowiedzieć. Standardowe ciśnienie powietrza 139 psi działa jak marzenie w warunkach terenowych, ale nie na torze motocrossowym. Pierwszą rzeczą, którą musisz zrobić, to podnieść ciśnienie powietrza na widelcu. Większość MXA jeźdźcy testowi stwierdzili, że 150 psi było najsłodszym miejscem. Wszelkie niższe i wielkie hity przebiły podróż. W przypadku trudnych wyścigów zalecamy ten zestaw widelców do Husqvarna TX2017 300 (ustawienia standardowe w nawiasach).
Ciśnienie powietrza: 150 psi (139 psi)
Kompresja: 15 kliknięć (12 kliknięć)
Odbić się: 6 kliknięć (12 kliknięć)
Wysokość nogi wideł: Druga linia
Uwagi: Nie martw się o sprawdzanie ciśnienia powietrza na widłach WP AER za każdym razem, gdy ruszasz na tor. Jednak należy odpowietrzyć obie śruby powietrza u góry wideł. Nie używaj Torx # 20, aby odkręcić śrubę odpowietrzającą po stronie powietrza; rozbierze się. Użyj 10 mm rączki T na prawej nodze (musisz użyć Torx # 20 na śrubie odpowietrzającej nogi).

USTAWIENIA PORAŻENIA WP

Szok lubił się poruszać - może za dużo. A na torze motocrossowym chcesz mieć bardziej solidny charakter. Utrwaliliśmy kompresję (hi i low) i odbiliśmy, aby uzyskać oczekiwane wyniki. W przypadku trudnych wyścigów zalecamy tę konfigurację amortyzatora dla Husqvarna TX2017 300 (specyfikacje zapasów podano w nawiasach).
Wiosenna stawka: 42 N / m
Zwis wyścigu: 105 mm (110 mm)
Hi-kompresja: 1-1 / 2 okazuje się (2 okazuje się)
Kompresja Lo: 10 kliknięć (15 okazuje się)
Odbić się: 8 kliknięć (15 okazuje się)

MIKUNI TMX 38 MM JETTING SPECS

Mieliśmy problemy z odrzutowcami, które będą wracać, gdy przechodzimy z letnich temperatur na chłodniejsze zimowe dni. Myśleliśmy, że nowy węglowodan Mikuni jest bogaty, co może być w porządku, gdy temperatura spadnie. Husky poprosił nas o uruchomienie premiksu w proporcji 60: 1 i czuliśmy, że pomogło to w odmierzaniu zapasów. Oto, co przeprowadziliśmy w naszym 38 mm TMX (ustawienia zapasów w nawiasach).
Strumień główny: 420 (430)
Pilot: 35 (37.5)
Igła: 43-73 (44-73)
Spinacz: 2. (3.)
Śruba powietrzna: 2 okazuje się (1.5 okazuje się)
Uwagi: Natryskiwanie jest bogate po wyjęciu z pudełka.

 

SUBSCRIBEINTERNAL AD ROCKYMOUNTAIN

Może Ci się spodobać