TEST WYŚCIGU MXA: 2018 TM MX450-FI

BIEG: Jersey: Leatt GPX 5.5, Spodnie: Leatt GPX 5.5, Kask: 6D ATR-1, Okulary ochronne: Marka EKS GOX Crossfade,
Buty: Gaerne SG12.

P: CZY MODEL MX2018FI 450 JEST LEPSZY NIŻ MODEL 2017?2018 TM MX450-FI wygląda identycznie jak TM MX450-FI, który testowaliśmy dwa lata temu, ale chłopcze, czy na torze jest inaczej.

A: Nie testowaliśmy modelu 2017. Nie chcieliśmy. Był to w zasadzie ten sam rower, który testowaliśmy w 2016 roku, który pasował do nielicznych, a nie wielu. To była dziwnie skonfigurowana maszyna - zbyt dziwna dla amerykańskich gustów. Szczerze mówiąc, nie chcieliśmy też testować modelu 2018. Dlaczego? Ponieważ TM Italy powiedział, że wprowadzili tylko kilka prostych zmian. Nie uważaliśmy, że kilka zmian sprawiło, że motocykl ponownie warto przetestować, ale importer TM Ralf Schmidt powiedział nam, że TM dokonało wielu zmian. Nie wiedział dokładnie, co się różni i dlaczego Włosi są tak szczerzy, ale zapewnił nas, że TM MX2018-FI 450 jest zupełnie inny na torze. Wzięliśmy przynętę i oto on miał rację - ale wciąż nie wiemy, co zmienili, aby to się stało.

2018 TM 450FI

P: CO ZAKTUALIZOWANO W 2018 R.?

A: Według TM Italy zaktualizowano tylko widelce, ramkę i współczynnik kompresji, ale nie możemy w to uwierzyć. Rower jest zupełnie inny. Uważamy, że wiele ulepszeń pochodzi z amerykanizacji Ralfa Schmidta. Kiedy Ralf przeniósł się do USA z Holandii, aby przejąć działalność importową TM od długoletniego importera TM Pete'a Vetrano, Ralf był bardzo euro. Nie tylko euro pod względem akcentu, wykształcenia i manier, ale także stylu jazdy. Ale po kilku latach ścigania się na amerykańskich torach wyścigowych zaczął rozumieć konfigurację wymaganą do pracy po tej stronie Atlantyku. Dlatego Ralf zmienił specyfikację baz TM importowanych do USA. Na przykład Ralf uważał, że kierownica Cowhorn, sztywna sprężyna amortyzująca 5.2 kg / mm i super-wysokie przełożenie były idealne. Nienawidziliśmy tych rzeczy i powiedzieliśmy mu to. Ralf powoli podszedł do amerykańskiej konfiguracji i zamówił swoje TM z niższą kierownicą, bardziej miękkimi sprężynami amortyzującymi i niższym przełożeniem.

2018 TM 450FI

Oto duże zmiany w 2018 TM MX450-FI.

(1) Widelce. Widelce KYB SSS mają różne ustawienia i nową obróbkę widelca w celu zmniejszenia tarcia. Rury górnego widelca są teraz srebrne zamiast czarnego.
(2) BNG. 2018 MX450-FI ma nową odważną grafikę.
(3) Kierownice. W przeszłości TM pochodziły z włoskiej kierownicy Reikon z wysokim wieszakiem na małpy. Teraz mają niski zakręt Reikon.
(4) Sprężyna amortyzująca. Sprężyna tylnego amortyzatora ma teraz lżejsze 4.8 kg / mm zamiast sztywnego 5.2 kg / mm.
(5) Rama. Rama została oświetlona na 2018 rok.
(6) Współczynnik kompresji. Jest to wyższy współczynnik kompresji niż w poprzednich latach.

P: CO TO NIE JEST TELEFON TM WŁOCHY?

A: Nie wiemy, dlaczego ukrywają informacje, ponieważ cokolwiek zrobili, zmieniło świat. Silnik jest bardziej swobodny i ma krótszy, bardziej efektywny zakres mocy. Domyślamy się, że inżynierowie odrobili pracę domową w dziale ECU. Rower, którym jeździliśmy w 2016 roku, miał zdecydowanie za dużo hamowania silnikiem, a pasmo mocy było nudne. Nie miał do tego płomienia, chociaż nie miał też płaskich plam.

P: JAK DUŻO KOSZTÓW TM MX2018FI 450?

A: Jest najdroższym 450 w swojej klasie. Cholera, to włoskie kunszt. Czy spodziewasz się tak cennego Ferrari? 2018 TM MX450-FI kosztuje 10,495 500 USD. Testowaliśmy jeden z rozrusznikiem elektrycznym. Rozpoczęcie tej bestii kosztuje dodatkowe 10,945 USD, co daje łączną kwotę 450 9699 USD. Dla porównania, kolejnym najdroższym motocyklem jest Husky FC450 za 9599 USD, następnie KTM 450SXF za 9199 USD, YZ450F za 9149 USD, CRF450 za 8899 USD, RM-Z450 za 8849 USD i najtańszy rower, KXXNUMXF za XNUMX USD. TM mogą być drogie, ale na pewno są rzadkie.

Ten silnik przenosi moc na ziemię. Ma wystarczająco chrząknięcia, aby poprowadzić cię od rogu do rogu bez nadużywania sprzęgła.

P: CO MYŚLIMY Z SILNIKA?

A: Od strony zewnętrznej odlewy z 2018 r. Wyglądają jak odlewy z 2004 r. Obudowy silnika, głowa i wiele innych komponentów pozostały takie same przez te wszystkie lata. Z zewnątrz nie widać, że włoscy inżynierowie wprowadzili wewnętrzne zmiany w celu poprawy ogólnej wydajności. W 2016 roku opisaliśmy ten silnik jako lokomotywę spalinową w porównaniu do KX-F, CRF, KTM, YZ-F lub RM-Z. Zaczęło się łagodnie, pozostało łagodne i po prostu ciągnęło. Miał moc wszędzie w zakresie obrotów, ale nie robił na niej wrażenia MXA jeźdźcy testowi. Lubimy, aby 450 elektrowni było łagodne, ale potężne; 2016 TM było po prostu łagodne. To było nudne.

Silnik z 2018 roku różni się całkowicie od silnika z 2016 roku. Mimo że niewiele się zmieniło, silnik TM MX2018-FI 450 ma krok w krok. Ma mocny ciąg od dołu do środka, który szybko przenosi cię z rogu do rogu. Jest jedno zastrzeżenie - nadmierna prędkość obrotowa silnika nie jest wskazana. Nie spada płasko, ale po wyłączeniu przy wysokich obrotach hamowanie silnikiem jest nadmierne i powoduje zwiększenie masy ciała do przodu. MXA kierowcy testowi uniknęli tego uczucia, krótko zmieniając gardłowy silnik. Co więcej, nasi testerzy nie mogli znieść bardzo głośnego hałasu pogłosu dochodzącego z zamontowanego do przodu airboksa, gdy motocykl został obrócony na Księżyc.Jazda na tym motocyklu przypomina nam ciepłe, niewyraźne uczucie, jakie odczuwamy podczas jazdy na Hondzie CRF2005 w latach 2008-450. Uwierz nam, gdy powiemy Ci, że to komplement.

P: W JAKI SPOSÓB UCHWYT TM MX450-FI?

A: Jak Honda CRF2005 od 2008 do 450 roku z lepszym pokonywaniem zakrętów. Nie jest tajemnicą, że ten rower jest mocny. Możesz powiedzieć, patrząc na to. Masywny czy nie, TM śledzi prosto jak strzała i ma niewiarygodnie precyzyjne pokonywanie zakrętów. Obsługa starego CRF450 jest odczuwalna, gdy popełniane są błędy. Jeśli spóźnisz się na linię, zostaniesz koleinowany lub podskakujesz lub przeskakujesz, cięższy rower sprawia, że ​​powrót na tor kosztuje. Podobało nam się, że przypomina nam naszą ulubioną CRF450, ponieważ mamy miłe wspomnienia z tego roweru.

P: CZY WIDŁY KAYABA SSS CZUJĄ SIĘ JAK PRAWDZIWE WIDŁY SSS?

A: Każda TM, którą przetestowaliśmy przed MX2018-FI 450, nadawała widelcom Kayaba SSS złą nazwę. TM udało się odcisnąć czarny ślad na fantastycznych widelcach SSS, ponieważ w przeciwnym razie są świetne. Mimo że TM miał te same podstawowe widelce co Yamaha, były okropne. Wersja SSS TM była ostra w górnej części skoku i miękka w dolnej części. Czuliśmy, że będą działać lepiej, jeśli zostaną odwróceni do góry nogami.

Przejdź do 2018 r., A TM zaktualizowało widelce Kayaba SSS. To powiew świeżego powietrza. W rzeczywistości czują, że są spokrewnieni z rodziną Kayaba SSS, a nie rudym pasierbem z tej grupy. Na początku były trochę sztywne, ale udało nam się to wyprasować za pomocą kliknięcia kompresyjnego.

2018 TM 450FI

P: W JAKI SPOSÓB UDERZENIE W DOMU MADE TM DZIAŁAŁO Z WIDELKAMI KAYABA?

A: Poprzednia sprężyna amortyzująca 5.2 kg / mm była zbyt sztywna dla jakiegokolwiek pojazdu o masie poniżej 240 funtów. Sprawiło to, że tylny koniec podwozia wydawał się bardzo wysoki i przeniósł ładunek na słabe klony SSS. To spowodowało bardzo niezrównoważone podwozie. Kiedy jechaliśmy z bardziej miękką sprężyną amortyzującą 4.8 kg / mm, która jest standardem w MX2018-FI 450, rower pływał w najsłodszym miejscu skoku. TM nadal czuła się wysoka z tyłu przy 105 mm zwisu. Zjechaliśmy do 110 mm i wszystko było w porządku. Dzięki temu wyścigowemu ugięciu podwozie było idealnie wyważone z przodu iz tyłu. Aby rower był jeszcze lepszy, uważamy, że rama pomocnicza powinna zostać zmniejszona o 5 mm, co obniżyłoby tył siedzenia o 15 mm. Ralf Schmidt pracuje nad stworzeniem regulowanej ramy pomocniczej, aby kolarze mogli dostosować wysokość do swoich upodobań.

Co dziwne, gdy zbiornik paliwa w połowie nadwozia był pełny, tył MX450-FI działał lepiej niż wtedy, gdy w zbiorniku było mało paliwa. Ponieważ zbiornik paliwa TM jest zamontowany nad amortyzatorem i pod siedzeniem, sensowne jest, aby rowerzyści poczuli różnicę w obciążeniu.

P: CO MAMY ROBIĆ, JEŚLI BYLIŚMY BUDYNKAMI WŁOSKICH BUTIKÓW?

A: Zadaliśmy to samo pytanie w 2016 roku. Skarżyliśmy się, że wstrząs był zbyt sztywny, widelce były trudne, rower był zbyt trudny do uruchomienia, siedział zbyt wysoko, bieg był wysoki Bonneville Salt Flats, kierownica była wysoko pionowa i korek gazu był niemożliwy do otwarcia. Na szczęście w 2018 r. Udzielono odpowiedzi na wiele naszych skarg. Nadal uważamy, że korek gazu wymaga lepszej konstrukcji, ale z tego wynika, że ​​TM słucha rynku amerykańskiego. KTM przeżywał te same rosnące problemy z potrzebami i potrzebami amerykańskich kierowców.

W przeszłości TM miało wrażenie, że koło zamachowe ma moc 450 lat, co wydobywało ich moc w długim, stałym, konsekwentnym dostarczaniu. Nowy silnik jest znacznie lepszy.

Ponieważ TM zaktualizowało swój rower, musimy zaktualizować naszą listę.

(1) Uruchamianie. Amerykański importer TM Ralf Schmidt importuje wszystkie MX450-FI z zainstalowanym opcjonalnym rozrusznikiem elektrycznym. Dobry ruch, ale lepszym rozwiązaniem byłoby zmniejszenie wielkości pakietu przez TM, aby rozrusznik elektryczny mógł zostać zainstalowany bez zwiększania ciężaru.

(2) Hamowanie silnikiem. TM zmniejszyło hamowanie dekompresyjne silnika w ciągu ostatnich kilku lat; może jednak zaskoczyć Cię, jeśli przegapisz punkt zmiany biegów i przewrócisz rower. Kilka lat temu hamowanie dekompresyjne było tak silne, gdy zrzuciłeś przepustnicę, że hamulce nie były konieczne. W 2018 r. TM poczyniła znaczący skok naprzód, zmniejszając chug-chug-chug. Chcielibyśmy, aby to jeszcze bardziej zmniejszyło.

(3) Waga. TM MX450-FI jest duży i ciężki. TM, wraz z Hondą, Suzuki i Yamahą, musi wprowadzić swoje 450s na poważną dietę.

2018 TM 450FI

P: TERAZ, ŻE TM PODPISANY MAKSYMALNYM NAGLEM BĘDZIE UDOSKONALI ULEPSZENIA ROWERU?

A: Tak i nie. TM zrobi wszystko, co chce Max. Różne ramy, silniki, kąty główki - nazywacie to, a mały, ale potężny sklep wyścigowy TM spełni każde życzenie Maxa. W przeciwieństwie do wyścigów AMA Pro seria MXGP nie ma reguły produkcji. Mogą ścigać się, co tylko chcą. Nagl mówi, że TM uczyni go rowerem, który może wygrać GP. Mamy nadzieję, że to, czego chce Max, reszta z nas dostanie w 2020 roku. Rowery robocze są bezużyteczne, jeśli ich technologia nie spłynie na linię produkcyjną.

2018 TM 450FI

P: CO NIENAWIDZIŁEM?

A: Lista nienawiści:

(1) Śruby tylnego koła łańcuchowego. Podoba nam się, że nie musimy się martwić, że tylna zębatka spadnie w połowie moto. W rzeczywistości podoba nam się, że trzy śruby koła łańcuchowego mogą wypaść, a koło łańcuchowe nadal nawet się nie drgnie. Dlaczego nie? Ponieważ tylne koła łańcuchowe TM są podtrzymywane przez dziewięć śrub. To przesada.
(2) Wysokość. Dzięki lżejszej sprężynie amortyzującej rower jest o wiele niżej niż w przeszłości, ale wciąż jest zbyt wysoki. Gdybyśmy to byli my, przecięlibyśmy ramę pomocniczą i skrócili wstrząs.
(3) opony. Opony Mitas nie byłyby naszym pierwszym wyborem, mimo że są czeską firmą, która jest właścicielem zarówno Barum, jak i Trelleborg.
(4) Skrzynia powietrzna. Lubimy prostą i prostą konstrukcję montowanego z przodu airboksa TM, ale duże otwory wentylacyjne airboksa sprawiają, że motocykl jest denerwująco głośny przy wysokich obrotach.
(5) Korek gazu. Uwielbiamy boczną zatyczkę gazową. To bardzo Formuła 1, ale nie moglibyśmy zdjąć małego korka bez użycia szczypiec.
(6) Zmiana biegów. Pod obciążeniem zmiana biegów staje się wyraźna.

Zmodernizowane widelce Kayaba SSS wyważają przód roweru do tyłu.

P: CO nam się podobało?

A: Podobna lista:
(1) Hamulce. Przedni wirnik Galfer 270 mm TM i hydraulika Brembo sprawiają, że jest to najmocniejszy wyprodukowany hamulec produkcyjny - nawet lepszy niż hamulce KTM.
(2) Koła. Niebieskie felgi Takasago Excel są połączone z bardzo eleganckimi, wypolerowanymi piastami szpuli.
(3) Zawieszenie. Tegoroczne widelce przednie nie mają już ochoty na fałszywe widelce Kayaba SSS. Są prawdziwe.
(4) Sprzęgło hydrauliczne. Samoregulujące sprzęgło hydrauliczne jest świetne.
(5) Obsługa. To świetny rower. Może włączyć dziesięciocentówkę i ma dobrą stabilność na linii prostej.
(6) Przekładnia. Podczas ostatniego testowania TM MX450-FI narzekaliśmy gorzko, że przekładnia 14/50 jest zbyt wysoka. Zmiany wprowadzone przez TM na 2018 rok są o wiele lepsze.
(7) Łatka kontaktowa. Wszystkim naszym testerom spodobało się, że TM zapewniały duży chwyt nóg. Łatka kontaktowa jest znacznie większa niż w większości marek.

Hamulce Brembo TM i przedni wirnik Galfer sprawiają, że ten rower zatrzymuje się za grosze.

P: CO NAPRAWDĘ MYŚLIMY?

A: Ludzie zawsze pytają nas, dlaczego nie uwzględniamy TM MX450-FI w naszej corocznej strzelaninie. Jest kilka powodów, ale najważniejszym z nich jest to, że TM jest najbardziej znana w Ameryce jako firma dwusuwowa, dlatego importują mniej MX450-FI rocznie niż nowe obrazy Rembrandta w sprzedaży w garażach. Te motocykle są rzadkie, ale ich niedobór nie osłabił ich konkurencyjności. 2018 MX450FI może biec z dużymi psami.

SPECYFIKACJA USTAWIEŃ MXA'S 2018 TM MX450-FI

Własny amortyzator TM ma miękką sprężynę amortyzującą, która obniża wysoki rower.

W ten sposób skonfigurowaliśmy nasze TM MX2018-FI do wyścigów. Oferujemy go jako przewodnik, który pomoże Ci znaleźć własne słodkie miejsce.

USTAWIENIA WIDŁA KAYABA SSS
W przypadku hardcorowych wyścigów uruchomiliśmy tę konfigurację na 2018 TM MX450-FI (ustawienia zapasów podano w nawiasach):
Wiosenna stawka: 0.45 kg / mm
Kompresja: 13 kliknięć (16 kliknięć)
Odbić się: 13 kliknięć
Wysokość wideł: 5 mm w górę
Uwagi: W większości przypadków widelce Kayaba SSS są najlepszymi wykonanymi widelcami, ale nie są dobre w przypadku niewłaściwego zaworowania. Firma TM poczyniła znaczne postępy w uzyskiwaniu praktycznych ustawień w TM MX2018-FI 450. Są trochę sztywne dla przeciętnego jeźdźca, ale kiedy wyszliśmy na kompresję, dostaliśmy je.

USTAWIENIA PORAŻENIA TM
W przypadku hardcorowych wyścigów uruchomiliśmy tę konfigurację na MX2018-FI 450 (ustawienia zapasów podano w nawiasach):
Wiosenna stawka: 4.8 kg / mm
Zwis wyścigu: 110 mm (105 mm)
Hi-kompresja: 2 okazało się
Kompresja Lo: 15 kliknięć
Odbić się: 20 kliknięć
Uwagi: TM zawsze miały dla nich smród. W przeszłości obniżaliśmy ugięcie do 115 mm, uruchamiając miękką sprężynę amortyzującą i wysyłaliśmy amortyzator, aby go skrócić. W 2018 roku TM dokonało zmian we właściwym kierunku, aby obniżyć tył motocykla, wraz ze zmianą sprężyny 5.2 kg / mm na lżejszą 4.8 kg / mm. To pozwoliło MX450-FI zachować wyważony charakter bez większego podkręcania.

Może Ci się spodobać