ROCKET REX STATEN OTRZYMA NAGRODĘ ZA OSIĄGNIĘCIE W ŻYCIU W 2020 ROKU EDISON DYE NA MISTRZOSTWACH ŚWIATA W WETERNIACH

Rexa Statena.

Dubya USA i Glen Helen Raceway z dumą ogłaszają „Rocket” Rex Staten laureatem za całokształt twórczości Edison Dye w 2020 roku. Rex Staten rozpoczął karierę wyścigową tutaj, w południowej Kalifornii, jeżdżąc na lokalnych zawodach pustynnych w wieku 9 lat. Rex trenował i ćwiczył każdego dnia, szybko awansował w szeregach amatorów i został zawodowcem w wieku 18 lat.

Rex ścigał się na motocyklach każdej marki, od CZ do Maico, Hondy, Harleya Davidsona, Yamahy i nie tylko. Był brutalny w stosunku do swojego sprzętu; jeździł ciężko i był zaciętym zawodnikiem, wygrywając Daytona Supercross w 1980 roku nad zawsze popularnym Marty'm Smithem. Rex ścigał się na całym świecie i we wszystkich typach wyścigów, od Supercross, motocross Baja 1000, a nawet freestyle. Rex był także trzykrotnym mistrzem Republiki Południowej Afryki.

Rex na Harley-Davidsonie z Speedo i Tach forkswih 2009 Edion Dye, zdobywca nagrody za całokształt twórczości Tony Distefano (1), ścigający go.

Szczególnie trafne jest to, że Rex odebrał swoją nagrodę za całokształt twórczości na Mistrzostwach Świata weteranów w 2020 roku, odkąd Rex wygrał Mistrzostwa Świata weteranów powyżej 30 lat w 1988, 1990, 1991 i 1992.

Rex zostanie uhonorowany w niedzielę, 8 listopada, w połączeniu z Mistrzostwami Świata weteranów MX w południe. Ceremonia odbędzie się w Muzeum Glen Helen, więc zaplanuj przybycie tam wcześnie, aby uzyskać najlepsze miejsca. Gratulacje, Rex, za bycie najnowszym członkiem Glen Helen Walk of Fame i zdobywcą nagrody Edison Dye Motocross Lifetime Achievement Award 2020!

ZWYCIĘZCY OSIĄGNIĘCIA DYE EDISON DYE (1997-2020)

1997… Roger DeCoster
1998… Rick Johnson
1999… Edison Dye
2000… Torsten Hallman
2001… Bruce Brown
2002… 1981 Zespół MX Des Nations: (Chuck Sun, Danny LaPorte, Johnny O'Mara, Donnie Hansen)
2003… Gary Jones
2004… Jeff Ward
2005… Stu Peters
2006… Joel Robert
2007… Bob Hannah
2008… Brad Lackey
2009… Tony DiStefano
2010… Broc Glover
2011… David Bailey
2012… Marty Smith
2013… John DeSoto
2014… Feets Minert
2015… Dave McCoy
2016… Lars Larsson
2017… Malcolm Smith
2018… Jody Weisel
2019… Mitch Payton
2020… Rex Staten
Dowiedz się więcej o życiu i czasach Rexa Statena, czytając jego wywiad MXA poniżej.

WYWIAD MXA: REX STATEN O WALCE O WSZYSTKO, CO MIAŁ

JIM KIMBALL

REX, JAK ZACZĘŁEŚ W MOTOCROSS? Kiedy się urodziłem, mój tata miał kilka koni. Szybko pozbył się koni i dostał motocykl. Kiedy miałem około 9 lat, kupił mi rower, a moja rodzina jechała na pustynię i spędzała noc na kempingu, a dzień na jeździe.

W wieku 13 lat zapytałem tatę, czy mogę się ścigać. Powiedział: „Nie, to niebezpieczne”. Powiedziałem: „Dobrze, ale co jeśli po prostu podążę za nimi?” Więc wybrałem się na swój pierwszy wyścig na Ossie 175. Był to zając, który wygrzebał się na pustyni w miejscu zwanym Oak Hill. Po wystartowaniu byłem na trzecim miejscu. Potem, po pierwszym okrążeniu, byłem pierwszy. Od tego dnia ścigaliśmy się co tydzień.

CZY TO NATURALNY TALENT DAŁ CI PIERWSZĄ WYGRANĄ? Nie, musiałem nad tym popracować. Nie miałem dobrej równowagi ani techniki; Po prostu jechałem. Jeździłem codziennie po szkole. Oglądałem wielkie wyścigi w Westlake, kiedy przyjechali Europejczycy, wiesz, Joel Roberts, Roger DeCoster i wszyscy ci goście. Powiedziałem tacie: „Chcę pokonać tych facetów”. Zacząłem tam i pnąłem się ku górze. Wskazałbym różnych facetów, których chciałem pokonać. Kiedy miałem 15 lat, byłem jeszcze juniorem, ale mój kumpel był w klasie amatorów i wiedziałem, że mogę go pokonać, więc zapytałem promotora, czy mogę przejść do klasy amatorskiej. Powiedział, że po treningu spojrzy na moje czasy okrążeń. Po treningu zapytałem go, czy mógłbym przejść do klasy amatorskiej, a on odpowiedział: „Nie, będziesz jeździć z ekspertami”. Klasą eksperta tego dnia byli Brad Lackey, John Desoto, Billy Clements, Eddie Cole i Dave Rogers. Jedynym facetem, który mnie pokonał, był Billy Clements. Zająłem drugie miejsce w moim pierwszym wyścigu Expert. Pierwsze pieniądze zarobiłem na wyścigach i powiedziałem tacie, że zostanę zawodowcem. Ale nie mogłem, ponieważ miałem tylko 16 lat, a trzeba było mieć 17 lat, żeby otrzymać licencję AMA Pro.

„Tato powiedział mi, że muszę ukończyć szkołę średnią
W przeciwnym razie nie pozwoliłby mi ścigać się. WIĘC POSZŁEM DO SZKOŁY NOCNEJ, SZKOŁY LETNIEJ, DO KAŻDEJ SZKOŁY, ABY MOGĘ OTRZYMAĆ KREDYTY ”.

CZY POSTACIŁEŚ DO SERII AMA, KIEDY MIEŚCIE 17 LAT? Nie, po prostu jeździłem na wszystkich lokalnych wyścigach. Tata powiedział mi, że muszę skończyć liceum, bo inaczej w ogóle nie pozwoli mi się ścigać. Miałem ofertę wyjazdu do Europy, gdy miałem 16 lat, aby ścigać się dla Suzuki, ale mój tata mi nie pozwolił, ponieważ zostało mi jeszcze kilka lat liceum. Więc poszedłem do szkoły wieczorowej, szkoły letniej, dowolnej szkoły, do której mogłem chodzić i dostałem wszystkie moje kredyty. Skończyłem szkołę rok wcześniej i nawet nie poszedłem na bal maturalny.

BARDZO SZYBKO DOSTAŁEŚ JAZDĘ FABRYKĄ Z ZESPOŁEM HONDA Jak tylko ukończyłem liceum, zacząłem ścigać się i pokonywać wszystkich. Honda odebrała mnie i pojechałem dla nich w 1974 roku. Powiedzieli: „Chcemy, żebyś jeździł klasą 500”. Tak więc pierwsze wyścigi Hondy, na których jeździłem, to 380. Pojechaliśmy na Daytona Supercross i wygrałem pierwsze moto w formacie trzech moto Daytona. Z Daytona pojechaliśmy do Hangtown i tam wygrałem pierwsze moto. Drugie moto, które złapałem w pileupie w pierwszym turze. Zrzuciło to rurę wydechową z mojego motocykla i pobiegłem z powrotem do boksów po nową rurę. Wróciłem na tor trzy okrążenia, ale w naszych czasach nie zrezygnowaliśmy. Wróciłem na 13. miejsce.

Jazda Hondy była dobra. Przywieźli mnie na wyścigi, wynajęli samochód i pokój w motelu i zaopiekowali się mną. Fabryczne Hondy były bardzo dobre, ale mieliśmy problemy z zepsutymi rowerami. Byłem jedynym kierowcą, który miał motocykl Honda Open. W tamtym czasie był tylko jeden. Na LA Coliseum Supercross w 1974 roku moja Honda 500 eksplodowała w praktyce i myślałem, że moja noc dobiegła końca. Ale zespół powiedział: „Możesz jeździć na rowerze Richa Eierstedta w klasie 500”. Jego motocykl był 250, ale postawili na nim 270-cylindrowy.

„JEŚLI MÓGŁBYM MIEĆ FABRYKĘ CZ, TO BYŁAby INNA HISTORIA NA USGP. MÓJ CZ Ważył 242 funty
SUZUKI DECOSTERA ważyło 198 funtów ”.

JAK BYŁ TWÓJ PROGRAM TRENINGOWY? Kiedy jechałem dla Hondy, kazali nam pojechać do Gardena w Kalifornii na trening. Graliśmy w koszykówkę i raz w tygodniu ćwiczyliśmy. Ale wolałbym po prostu jeździć w domu. Czekałem, aż było około 100 stopni na zewnątrz, około 1:58, a potem jeździłem czterema długimi motocyklami. Jechałem, aż w motocyklu zabrakło benzyny, czyli około 6 minut. Robiłbym to trzy razy w tygodniu. Potem wstawałem rano i biegałem XNUMX mil i pływałem przez godzinę przed jazdą. Zanim nadszedł czwartek, musiałem lecieć na wyścigi. Byłem tam w piątek, spędzając czas z moim mechanikiem. W sobotę znajdowaliśmy miejsce, żeby trochę przetestować rower i być gotowym na niedzielę. W poniedziałek wracaliśmy.

W HONDA NIE BYŁEŚ TAK DŁUGO. CO SIĘ STAŁO? Miałem problemy z pęknięciem roweru na pół. Złamałem ich jednorazowy czterosuw na pół, a 380 na pół. Powiedzieli: „Rex, mógłbyś złamać ołowianą piłkę”. Kiedy zaczynałem jeździć, zepsułem rower, a tata mówił: „Celowo psujesz te rowery”. Mój tata wsadził mnie na rower Open, żebym go nie wysadził. Właściwie jeździłem na 500 w wieku 13 lat. Miałem 380 Maico w 1968 roku. Zrobiłem wyścig Hare Scrambles i nie byłem wystarczająco silny, aby uruchomić motocykl. Musieli naciskać, aby mnie uruchomić, a ja byłem martwy jako ostatni. Ale przebiłem się przez paczkę i wygrałem. Więc kiedy Honda podniosła mnie i chciała, żebym jechał tą 500, byłem szczęśliwy.

PO FABRYCE HONDA Wróciłeś do CZ. Podskakiwałem tam iz powrotem między CZ i Maico. Przeważnie ścigałem się na Maicos w 1975 roku. CZ obiecał mi sporo rzeczy, ale nie przeszedł. Kiedy ścigałem się na Carlsbad USGP 1975, dostałem rower z CZ. To był stary, zniszczony rower, który był jednym z pustynnych motocykli Jima Fishbacka. Miałem dostać fabryczny rower, ale dostałem ten. Gdybym mógł dostać fabryczne CZ, to w USGP byłoby inaczej. Mój CZ ważył 242 funty, a Suzuki DeCostera ważył 198 funtów. Wszyscy w Carlsbad naśmiewali się ze mnie. Ale strzeliłem do pierwszego motocykla i wystartowałem. Na pierwszym okrążeniu Roger wyprzedził mnie. Ale kiedy dotarliśmy do dużego zjazdu, minąłem go z powrotem i zacząłem odjeżdżać. Prowadziłem przez osiem okrążeń i miałem 15 sekund przewagi, zanim zepsuły się tylne mocowania silnika w CZ. Wszystko trzęsło się tak bardzo; Próbowałem się utrzymać. Około dwóch okrążeń od mety skończyłem z powrotem. Nie mogłem już dłużej wytrzymać. Kiedy wszedłem, na rękach miałem ogromne pęcherze. Na następną moto musieli spawać mój rower i zaklejać mi ręce. Wróciłem i rama znów się zepsuła, ale w klasyfikacji generalnej skończyłem na siódmym miejscu. Wiedziałem już wtedy, że gdybym miał porządny rower, mógłbym ich pokonać.

PO CZĘŚCI PODPISOWAŁEŚ Z PAPIEROWYM ZESPOŁEM HARLEY-DAVIDSON MOTOCROSS. Przylecieli mnie do Włoch, aby zrobić kilka testów na Aermacchi, ale trwało to tylko 20 minut; Wysadziłem rower. Pierścienie pękały. Poleciałem całą drogę do Włoch i jechałem przez 20 minut, a rower wysadzał. Dostawali inny rower i jeździłem na nim przez 20 minut, a on wybuchał. Nie mieli już dla mnie rowerów, więc poleciałem do domu. Nie miałem nawet praktyki Harley. Ćwiczyłem na Yamaha. W końcu dostaliśmy Harleya w połowie przyzwoitego, ale mieliśmy znacznie mniej koni mechanicznych. Włochy zamierzały zrobić ze mnie rower Open, ale zamiast tego po prostu włożyli do niego tłok o dużej średnicy, aby uzyskać 360. Dałem z siebie wszystko, co miałem. Byłem w dobrej formie i po 45 minutach udało mi się ich wciągnąć. Prawie wygrałem Unadillę w 1976 roku. Byłem z martwego ostatniego na drugi, tuż za Marty'm Smithem. Gdybym miał kolejne okrążenie, zdobyłbym Marty'ego.

CO ZROBIŁEŚ PO HARLEY-DAVIDSONIE ZATRZYMAŁO SWÓJ ZESPÓŁ MOTOCROSS? Pobiegłem czwarty w 1979 r. Na AMA 500 Nationals i byłem najlepszym korsarzem. Było tam 20 facetów na fabrycznych motocyklach, a ja na Yamaha, którą sam zbudowałem. Yamaha zadzwoniła do mnie i powiedziała: „Mike Bell został ranny i chcielibyśmy, żebyś jeździł na jego rowerze”. W następny weekend pojechaliśmy do Missouri. Wygrałem o ponad minutę i dotarłem do trzeciego miejsca, którym był Marty Smith. W sezonie został tylko jeden wyścig, który wygrałem, ale mistrzostwo kraju straciłem o dwa punkty. W tamtym roku byłbym numerem jeden.

Yamaha podpisała ze mną kontrakt na rok 1980 i wygrałem Daytona Supercross na 250 (seria 500 Supercross została wycofana w 1976 roku). W klasie 250 byłem złym facetem, który musiał tam wejść i trzymać Howertona z dala od Hannah, tak jak wtedy mieliśmy wojny Suzuki / Yamaha. Radziłem sobie dobrze w mistrzostwach 1980 i 500, ale podczas treningu w domu zostałem wyrzucony i złamałem biodro. To był koniec mojego sezonu.

PÓŹNIEJ MIAŁEŚ DOBRĄ KARIERĘ W POŁUDNIOWEJ AFRYCE, CZY NIE MASZ? Yamaha zapytała mnie i Boba Hannah, czy bylibyśmy zainteresowani wyjazdem do RPA na wyścig pokazowy. Oczywiście Bob nie chciał jechać, ale pojechałem i zostałem przez trzy lata. Wygrałem trzy mistrzostwa Republiki Południowej Afryki i uczyłem w szkołach jeździeckich. Mój czas w RPA był świetny. Traktowali mnie jak złoto. Bardzo mi się to podobało i myślę, że pomogłem zawodnikom lepiej przygotować się do wyścigów w Europie i Ameryce. Ostatecznie Larry Wosick i Jim Tarantino przyjechali z Ameryki na wyścig. Myślę, że pomogłem zawodnikom z RPA odnieść sukces zarówno w serii GP, jak i AMA.

JAK DŁUGO TRWAŁA TWOJA KARIERA PRO? Miałem 42 lata, kiedy rzuciłem. Do tej pory jeździłem na klasach 250 Pro, 500 Pro, Vet Pro i Senior. Później ktoś poprosił mnie, bym ścigał się Baja 1000 i tak zrobiłem. Zgodziłem się na część początkową i byliśmy 86. rowerem poza polem startowym. Zanim oddałem rower koledze z drużyny, byliśmy na trzecim miejscu w klasyfikacji generalnej i na pierwszym miejscu w naszej klasie. Minąłem tak wielu facetów. Musiały być tysiące krzyków. Faceci po prostu siedzieli, przechodząc przez nie, a ja wstawałem, szedłem tak szybko, jak tylko mogłem, próbując ich skoczyć. Wygrałem również Mistrzostwa Świata Weterynarzy w 1988, 1990, 1991 i 1992.

„NAPRAWDĘ NIE JESTEM FANEM ELI TOMAC. TO WSPANIAŁY JEŹDZIEC, ALE SIĘ PODDAŁEM NA NIM, PONIEWAŻ ZAWSZE SIĘ PODDAJE. KEN ROCZEN LUBIĘ.
KTÓRE DZIECKO SIĘ PRÓBUJE ”.

JEŚLI ZROBILIŚCIE TAK DOBRZE, DLACZEGO PRZESTAŁEŚ? Mój pasierb bardzo się zranił, a to nie był dobry interes. Nigdy tak naprawdę nie chciałem, żeby się ścigał, ponieważ wiedziałem, jakie to trudne. Pamiętam, jak mu powiedziałem, że musiałby być dość szorstki i twardy, żeby to zrobić. Kiedy doznał kontuzji i był w śpiączce przez 19 dni, po prostu postanowiłem rzucić wyścigi i przez 16 lat nie wróciłem na motocykl.

CZY W CZY Wróciłeś na CROKACH? Wróciłem na Mistrzostwa Świata w Czechach. Nadal miałem swój CZ z 1975 roku. Motocykl był w kiepskim stanie, a od samego pokonywania skoków pękł zbiornik i wszędzie lało się paliwo. Facet, dla którego jechałem, pożyczył mi swój rower na następny motocykl. Zrobiłem jeszcze kilka wyścigów vintage, ale ostatnio moje kolano wyskoczyło i wypadło z kości. Było dużo bólu, a teraz nie mam kolan. Mają tam 10-calowy kawałek rury. Miałem infekcję gronkowcową kości i muszę robić zastrzyki i mam zainstalowaną linię PICC - używaną do długotrwałego dożylnego podawania antybiotyków.

KOGO LUBISZ JUŻ DZISIAJ KIEROWCÓW? Bardzo lubię Justina Barcia i Coopera Webba. Ci goście są dość agresywni. Nauczyłem się kiedyś, że jeśli facet zostawia dla ciebie otwarte wnętrze, weź je. Zawsze jeździłem po wewnętrznej linii na ostatnim okrążeniu. Masz jeszcze 30 stóp do przebycia; po co ryzykować? Spraw, by drugi facet przeszedł długą drogę. Jeśli wyjdziesz na zewnątrz, Cooper Webb wypchnie cię tak, jak robi Roczen. Nowoczesne tory Supercross są ciasne. Jak sobie poradzisz, jeśli ich nie upychasz? Naprawdę nie jestem fanem Eli Tomaca. Jest świetnym jeźdźcem, ale zrezygnowałem z niego, ponieważ zawsze się poddawał. Ken Roczen lubię. Ten dzieciak bardzo się stara. To, przez co przeszedł i że wrócił i ścigał się, jest fantastyczne; Naprawdę dużo myślę o Kenie.

CZY WCIĄŻ DOSTAJESZ DO WIELU RAS? Jeśli chodzi o Anaheim, to jeżdżę, ale resztę czasu oglądam w telewizji. Jestem instalatorem rur i hydraulikiem. Pomogłem w rehabilitacji więźniów stanu Kalifornia z powrotem do społeczeństwa, ucząc ich hydrauliki. Kiedy rzuciłem wyścigi, przekonałem się, że życie nie polega na ciągłym graniu. Miałem 30 lat podróżowania, chodzenia tutaj lub tam. Miałem świetne życie, zrobiłem wiele rzeczy i byłem wszędzie, ale po wyścigach przychodzi rzeczywistość. Mam żonę i dzieci, którymi muszę się zająć. Teraz, gdy jestem w wieku emerytalnym, może razem z żoną pojedziemy w podróż i trochę się zabawimy. Chciałem pojechać do Sturgis w tym roku, ale wtedy doszło do koronawirusa.

„” MIAŁEM 15 LAT I ZADZIŁEM WEINERTA. MÓJ TATA tylko na mnie spojrzał i krzyknął: „CHCĄ WYJŚĆ; CHODŹMY.' W końcu to się udało
ROZERWANY PRZEZ COPS, ALE ZNISZCZYŁO WSZELKĄ SZANSĘ NA JAZDĘ YAMAHA PRZEZ PARĘ LAT ”.

MASZ REPUTACJĘ JAKO NAPRAWDĘ WYTRZYMAŁY WYŚCIGIARZ, KTÓRY LUBI ZASTRASZAĆ ​​SWOICH KONKURENCJI. CZY TO NAPRAWDĘ TY? Kiedy spotkałem moją żonę, zawsze pytała mnie: „Dlaczego wszyscy trzymają się z daleka od Ciebie? Nie chcą się do ciebie zbliżać ”. Miałem reputację złego faceta; ale kiedy spotykali mnie poza torem, mówili: „To najmilszy facet, jakiego kiedykolwiek spotkasz”. Myślę, że to prawda - dopóki nie założę kasku.

CZY ZOSTAŁEŚ W BRAWLIE Z CAŁYM ZESPOŁEM YAMAHA W 1972 ROKU? Tak. W 1972 roku Corona Raceway wyznaczył mi nagrodę. Gdyby ktokolwiek mógł mnie pokonać, dostałby 50 $ bonusu. Cały zespół Yamaha wyszedł, aby mnie pokonać, ale nie mogli. To, co stało się tego dnia, to to, że menadżer zespołu Yamaha wyszedł przede mną na tor wyścigowy. Mój tata powiedział mu, żeby zszedł z toru, a facet rzucił mi piwo. Mój tata go oszukał. Leżał po drugiej stronie toru i następnym razem, gdy się obejrzałem, musiałem unikać jego ciała.

Kiedy zsiadłem z motocykla, wszyscy chłopaki z Yamahy (Gary Jones, DeWayne Jones, Don Jones, Jimmy Weinert, Marty Tripes) próbowali skoczyć z moim tatą. Miałem 15 lat i uderzyłem Weinerta. Mój tata tylko spojrzał na mnie i krzyknął: „Chcą iść; chodźmy." W końcu został rozbity przez gliny, ale zrujnował wszelkie szanse na jazdę Yamahą na kilka lat.

A CO Z WALKĄ Z VICEM ALLENEM W KRAJOWEJ TV NA USGP? Na USGP Carlsbad w 1976 r. Zabrał mnie szkocki jeździec Vic Allen. Byłem wtedy na Harleyu. Wściekł się, ponieważ próbowałem go powstrzymać. On mnie oszukał. Leżeliśmy na ziemi, a ja wskoczyłem na niego i zacząłem go bić. Niestety w wypadku wylądowałem na podnóżku. Musieli mnie helikopterem do szpitala, ponieważ miałem krwawienie wewnętrzne, więc nie mogłem ścigać się na następnym motorze.

POSZUKASZ WALKI? Kiedyś boksowałem w Golden Gloves, więc wiedziałem, jak o siebie zadbać. Kiedy się ścigasz, jeśli facet może cię popychać i popychać, wie, że będziesz łatwy. Jeśli na to pozwolisz, wszyscy cię wyciągną. Musisz im pokazać, że nie zamierzasz leżeć. Tak właśnie byłem. Bali się mnie na śmierć. Podjeżdżałem za nimi, wciągałem sprzęgło, zwiększałem przepustnicę, krzyczałem, a oni się bali i popełnili błąd. Mój mechanik zwykł umieszczać „Rex Kill” na mojej tablicy serwisowej, a facet przede mną widział ten znak i zastanawiał się, co będzie dalej. Mógłbym je po prostu zwinąć i przejść; nie chcieli żadnej części mnie.

„SKAŁĄ MNIE RĘKĄ I ZABIERAJĄ NA POLICJĘ. SERGENT Z BIURKA POWIEDZIAŁ MI: „NIGDY NIE DOTYKAJ NASZYCH SAMOCHODÓW”. POWIEDZIAŁEM MI, ŻE NIE
KAŻDY DOTKNIJ MÓJ MECHANIK. POWIEDZIAŁ: „MOŻEMY ZROBIĆ WSZYSTKO
CHCIEĆ.' TO BYŁO, ŻE UDAŁEM SIĘ, ŻE LEPIEJ ZAMKNIJ
MOJE USTA, JEŚLI CHCĘ ŚCIGAĆ SIĘ TEGO DNIA ”.

A CO Z WYPADKIEM Z KLUCZEM KRESKOWYM? Byłem w Saddleback w 1972 roku i próbowałem okrążać faceta o imieniu Greg Witherall. Próbował mnie wyprowadzić, więc w następnym rogu przepchnąłem go i odrzuciłem. Po wyścigu zatrzymałem się przy wyjeździe z toru i brat faceta uderzył mnie w twarz 18-calowym kluczem półksiężycowym. Wiele razy byłem uderzany w boksie, więc tak naprawdę to mnie nie zniechęciło. Okazuje się, że wszędzie była krew i musiałem jechać do szpitala.

JEDNA OSTATNIA HISTORIA. POWIEDZ NAM O Aresztowaniu W DAYTONA SPEEDWAY W 1976 ROKU? Mam kajdanki! Mój mechanik zdjął koszulkę, co było niezgodne z zasadami Daytona Speedway. Więc policja zakuła go w kajdanki i wsadziła do ich samochodu. Wydawało mi się to głupie, więc podszedłem, otworzyłem drzwi radiowozu i powiedziałem mu: „Wynoś się. Jesteś moim mechanikiem. Nie może cię zabrać! ” Policjant przyszedł po mnie. Pobiegłem trochę, żeby go zmusić. Kiedy mnie dogonił, wszystkie te anioły piekieł stały przy płocie i krzyczały rzeczy, których lepiej nie powtarzać policjantowi. Zakuli mnie w kajdanki i zabrali na komisariat. Sierżant powiedział mi: „Nigdy nie dotykaj naszych samochodów”. Powiedziałem mu: „Nigdy nie dotykaj mojego mechanika”. Powiedział: „Możemy robić, co chcemy”. Wtedy zdałem sobie sprawę, że lepiej zamknąć usta, jeśli chcę się ścigać tego dnia. Mój mechanik z powrotem założył koszulę i pozwolili nam wrócić na tor.