MXA TECH SPEC: 10 SPOSOBÓW ULEPSZENIA SWOJEGO SUZUKI RM-Z2020 na lata 2021-450

(1) Paliwo VP T4. T4 to czystszy i spalający się zamiennik gazu pompowego. Zawodnicy testowi uznali, że VP T4 poprawił reakcję przepustnicy. Było to najbardziej widoczne na zakrętach, szczególnie w środku głębokich kolein. Czystsze spalanie paliwa wyeliminowało problem wahań, jaki mieliśmy z pompą gazu. Pomogło to testerom szybciej wprowadzić rower na rurę, szczególnie w głębokiej glinie lub koleinach.

(2) Korek chłodnicy wysokociśnieniowej. Magazyn 1.1 kg / cm2 Korek chłodnicy RM-Z450 pozwolił poziomowi płynu chłodzącego w naszym RM-Z450 stale spadać tuż powyżej żeberek chłodnicy podczas długiej jazdy. Twin Air i CV4 oferują 1.8 kg / cm2 i 2.0 kg / cm2 korki chłodnicy (nawet korek 1.6 z KX65 jest lepszy niż standardowy korek RM-Z). Zwiększając ciśnienie w grzejnikach, podnosi się temperaturę wrzenia, aby utrzymać chłodziwo w grzejnikach.

(3) Sprężyny sprzęgła o dużej wytrzymałości. Hinson i Pro Circuit wytwarzają sztywniejsze zestawy sprężyn sprzęgła do RM-Z450. Cięższe sprężyny poprawiają wyczucie sprzęgła, zwiększają przyczepność przy przyspieszaniu i są dłuższe niż standardowe tarcze sprzęgła. Nie zawsze używamy sprężyn sprzęgła o dużej wytrzymałości; czasami okazuje się, że trzy sztywne sprężyny mogą precyzyjnie dostroić wyczucie dźwigni.

(4) Sprzęgło Works Connection Elite. Po zamontowaniu sztywniejszych sprężyn sprzęgła siła naciągu była twardsza niż w przypadku standardowego. Aby temu zaradzić, zamieniliśmy standardową oprawę sprzęgła Suzuki na zespół sprzęgła Works Connection Elite. Trzy przeguby z uszczelnionymi łożyskami i lepszy przełożenie dźwigni zwiększyły okno załączania sprzęgła. Ponadto standardowy regulator wolnego luzu RM-Z450 był trudny w użyciu w locie. Pokrętło do regulacji Works Connection można było przesuwać jednym ruchem kciuków, nawet w powietrzu.

(5) Mocowania silnika FCP. Charakterystyka skrętu RM-Z450 nie ma sobie równych. Z drugiej strony stabilność na prostej jest mniej przekonująca. Przy prędkości na nierównym terenie RM-Z2020 450 może być przerażający. Nawet jeśli pokonasz tę samą linię okrążenie po okrążeniu, zbyt sztywne podwozie za każdym razem zrobi coś innego. Zastosowaliśmy podpórki główki FCP i mocowania silnika, aby umożliwić większą elastyczność i stworzyć bardziej wybaczającą jazdę.

(6) Kierownica ODI RC4. Stokowe Fatbary Renthal 821 oddawały dużo wibracji. Przeszliśmy na kierownicę sygnowaną przez ODI RC4. Wyposażone są w technologię Controlled Flex Technology firmy ODI, która wykorzystuje elastomerową poduszkę w poprzeczce, aby umożliwić drążki zginanie w kontrolowanym tempie. W połączeniu z uchwytami blokującymi Emig V2 firmy ODI, komfort znacznie się zwiększył.

(7) Układ wydechowy HGS. Wydechy HGS nie są dobrze znane w USA, ale są importowane przez Bud Racing USA. MXADoświadczenie z rurami HGS jest bardzo ograniczone, ale zdecydowaliśmy się wyposażyć nasz RM-Z w jeden z ich systemów. System ze stali nierdzewnej HGS jest o 1.07 funta lżejszy niż standardowy wydech i posiada zaślepkę z włókna węglowego. Na torze system HGS zachowywał takie samo płynne dostarczanie mocy, jak system podstawowy, ale oferował dodatkową reakcję na przepustnicę na całej krzywej mocy, która została podkreślona mocną średnicą i nie zabrała żadnego top-endu.

(8) Przekładnia. Dzięki dodaniu paliwa VP T4 i wydechowi HGS podwoiliśmy się, przechodząc ze standardowej przekładni 13/50 do przełożenia 13/51 z zębatkami Supersprox. Pozwoliło nam to na wcześniejsze użycie trzeciego biegu, ponieważ mieliśmy więcej jazdy na ciasnych zakrętach przy niższym przełożeniu.

(9) Prowadnica łańcucha TM Designworks. Standardowa prowadnica łańcucha RM-Z450 zużywa się niewiarygodnie szybko i nie tylko przebija gumowy amortyzator, ale także metalową klatkę. Ufamy prowadnicy łańcucha TM Designworks Factory Edition # 1. Jego masywny korpus jest wykonany z plastiku Return Memory, który wraca do swojej pierwotnej pozycji po przeciągnięciu przez koleiny. Trwa prawie w nieskończoność.

(10) Amortyzator hybrydowy. Pandemia MXA załoga niszcząca nie jest fanem standardowego amortyzatora Showa BFRC. Jest wyjątkowy dla amortyzatorów motocrossowych, ponieważ nie lubi wstrząsów. Przetestowaliśmy amortyzatory BFRC z regenerowanymi zaworami, które były lepsze niż standardowe, ale nie lepsze niż te, które miały do ​​zaoferowania inne rowery. Na szczęście, MXA zawodnik testowy Brian Medeiros pracuje dla TBT Racing i wierzył, że mógłby zbudować lepszy amortyzator niż BFRC z pojemnika na części. Hybrydowy amortyzator Briana zawiera korpus amortyzatora KTM 2015SXF WP z 450 r. W połączeniu z trzonkiem i widełkiem 2017 mm Showa A-Kit 18. Brian skrócił amortyzator o 2 mm, aby obniżyć tylny koniec i ponownie poprawił amortyzator, aby wyeliminować charakterystyczną dla RM-Z450 obudowę typu stinkbug. Hybrydowy amortyzator Briana był lepiej wyważony, przykucnął na wejściu do zakrętu, poprawił przyczepność tylnego koła i nie wyszedł, gdy był pochylony w wyboisty zakręt. Oczywiście, że nie możesz MXATo jednorazowy amortyzator hybrydowy, ale uważamy, że amortyzator RM-Z450 Trax firmy WP na rynku wtórnym jest najlepszą opcją dla poważnego kierowcy wyścigowego.

 

Może Ci się spodobać