MXA TECH SPEC: JAK DZIAŁAJĄ DWUSUWOWE ZAWORY MOCY I DLACZEGO?

(1) Koncepcja. Zawory mocy znajdują się w porcie wydechowym we wszystkich silnikach dwusuwowych. Służą do modulowania mocy motocykla poprzez ciągłą zmianę rozrządu wydechu tak, aby współpracował z obrotem silnika. Czterosuwy wykorzystują zawory na górze cylindra, które otwierają i zamykają wloty i wyloty, aby zgrabnie wpuszczać i wypuszczać powietrze i paliwo z komory spalania; dwusuwy nie mają tych zaworów. 

(2) Porty wydechowe. Mówiąc potocznie, silniki spalinowe wykorzystują metodę „ssij, ściskaj, bum, dmuchaj”, aby wytwarzać moc. Motocykle brudne zasysają powietrze i paliwo do cylindra, ściskają je tłokiem, zapalają iskrę i wydmuchują spaliny przez otwór wydechowy i do rury wydechowej podczas wytwarzania energii. Aby dostosować charakterystykę mocy silnika dwusuwowego, tunery i producenci na rynku wtórnym podnoszą i obniżają otwory wylotowe, tworząc większą moc z najwyższej półki, podnosząc je lub zwiększając chrząkanie na dole, obniżając je. 

Mechanizm zaworu mocy KTM.

(3) Jak to działa. Obecnie zawory zasilania są wykorzystywane do otwierania i zamykania otworów wydechowych cylindra dwusuwowego w razie potrzeby, gdy zmieniają się obroty silnika. Przy niskich obrotach port wydechowy jest zamykany przez zawór zasilania, przepuszczając tylko niewielkie ilości oparów. Yamaha używa kabla ze skomputeryzowanej mechanicznej jednostki sterującej, która wykrywa częstotliwość zapłonu i określa wymagany kąt zaworu zgodnie z potrzebami silnika. System YPVS firmy Yamaha wykorzystuje zawór, który jest podnoszony i opuszczany do portu wydechowego pod kątem, aby umożliwić przepływ powietrza przez port. KTM wykorzystuje sprężynowy zawór, który obraca się, otwierając i zamykając. Zawór KTM ma znacznie szerszy zakres modulacji mocy. Zaczyna się otwierać przy 5000 obr./min, a całkowicie otwiera się przy 7500 obr./min. Zawór mocy, który otwiera się szybko, zapewnia szybką i bardziej agresywną reakcję przepustnicy na dolnym końcu. Zawór mocy, który otwiera się powoli, wolniej wytwarza moc i wytwarza większy moment obrotowy przy płynniejszym uderzeniu. 

(4) Historia. Zanim we wczesnych latach 1980. Yamaha stworzyła pierwszy zawór mocy dla dwusuwów, okno na moc było znacznie mniejsze. Dodatkowo, gdy konstruktor silników chciał uzyskać moc, musiałby zrezygnować z mocy w innym miejscu na zakręcie, zwykle na dolnym końcu. Innowacja zaworu zasilania pozwoliła motocyklom wyścigowym mieć moment obrotowy na dole i na górze poprzez modulację, gdy zawór zasilania się otwiera. Tworzy to, co najlepsze z obu światów.

Regulator zaworu mocy KTM.

(5) KTM. Jedną z rzeczy, które lubimy w austriackich dwusuwach, jest to, że ich zawór mocy jest regulowany. Dwusuwy KTM, Husky i GasGas mają kwadratową śrubę klucza Robertsona po prawej stronie silnika, którą można dokręcić, aby wstępnie napiąć sprężynę zaworu zasilania, powodując, że zacznie się otwierać później, lub poluzować, aby zmniejszyć ciśnienie zaworu zasilania sprężyny, co powoduje, że zaczyna się szybciej otwierać. Ponieważ klucz Robertson jest tak dziwnym narzędziem, zawsze wymieniamy mosiężną śrubę regulacyjną zaworu zasilania na Powerdial 3.0 firmy Kreft Moto (65.00 USD). Pozwala na ręczną regulację zaworu zasilania. Austriackie dwusuwy mają również dodatkową sprężynę wewnątrz głównej sprężyny zaworu zasilania, którą można wymienić w modelach 250. Podstawowa sprężyna pomocnicza jest żółta i można ją zamienić na czerwoną sprężynę, aby umożliwić szybsze otwarcie zaworu lub zieloną sprężynę, aby umożliwić wolniejsze otwieranie zaworu. Dwusuwy 125 i 150 nie są wyposażone w sprężyny pomocnicze, ponieważ mają mniejszą moc i muszą szybko się otworzyć, aby nabrać prędkości.

(6) Yamaha. Zaworu mocy YPVS znajdującego się w dwusuwach Yamaha nie można regulować zewnętrznie. Ponieważ dwusuwowe Yamaha z 2021 r. i starszej generacji mają mniejszą moc niż KTM (YZ125 wytwarza 33.99 KM w porównaniu do 125 KM 37.52SX, a YZ250 ma 46.08 KM w porównaniu z 49.33 w przypadku 250SX), ich zawór mocy nie potrzebuje być modulowane z taką samą starannością. Niższa moc i moment obrotowy w modelach YZ ułatwiają jazdę. Natomiast wraz z dodatkową mocą KTM pojawia się potrzeba kontrolowania tej mocy.

 

\

Może Ci się spodobać

Możliwość dodawania komentarzy nie jest dostępna.