MXA TECH SPEC: KRÓTKA HISTORIA USTERKI MAPOWANIA HONDA CRF2021 450

CRF2021 z 450 r. MXA wypowiadał się głośno na temat substandardowego mapowania EFI, które pojawiło się w Hondzie CRF2021 450. Wszyscy myśleli, że Honda 2021 przywróci Hondę do czasów świetności modeli CRF2005 z 2008 do 450 roku. Honda 2021 miała seksapil. Trudno było po prostu nie siedzieć i patrzeć na niego bez ślinienia się. Jeźdźcy upuszczali ciężko zarobione pieniądze na zamówienia w przedsprzedaży oparte wyłącznie na wyglądzie. Nie jest tajemnicą, że modele z pierwszego roku są podatne na pewne błędy, które należy naprawić, ale kupujący wydawali się zahipnotyzowani obietnicą Hondy. 

Co się stało? Kiedy po raz pierwszy jeździliśmy na 2021 CRF450 i CRF450WE, silniki nie działały czysto z powodu nieregularnego mapowania. Standardowa mapa 1 w obu motocyklach była najlepszą opcją, ale nadal miała problemy. Mapy 2 i 3 strzelały, pluły, gasły i pryskały. To był drobny błąd ze strony Hondy, ale dużo ich to kosztowało. Mówimy drobne, ponieważ nie każdy zawodnik miał problemy z mapowaniem, a jeśli spojrzysz poza problem z mapowaniem, to jest to świetny silnik. Mapowanie może być trudne. Na przykład, gdyby Honda Japan używała innego paliwa, wysokości, temperatury powietrza i torów niż w USA, mogłoby to dać inne wyniki testów na amerykańskim terenie. Mamy wrażenie, że Honda wiedziała o problemie, ale nie wysłuchała kierowców testowych i nie przepchnęła tego.

Spodziewaliśmy się, że Honda naprawi usterkę w mapowaniu za pomocą biuletynu dealera zaraz po wydaniu motocykli 2021, ale Honda nie zareagowała od razu. MXA potrzebowaliśmy lepszych map na naszym CRF450, więc zadzwoniliśmy do Jamiego Ellisa z Twisted Development, aby rozwiązać problem. Następnego dnia miał dla nas mapy do wypróbowania i stworzyli szerszy zakres mocy. Wciąż mieliśmy nadzieję, że Honda pomoże naprawić motocykle swoich lojalnych klientów, ale z upływem miesięcy straciliśmy nadzieję. Już w naszym styczniowym wydaniu z 2021 r. powiedzieliśmy: „Jeśli Honda nie stanie na pierwszym miejscu, aby pomóc nabywcom Hondy CRF2021 z 450 r., kupujący będą sami szukać rozwiązań najbardziej oczywistych problemów”. 

Honda CRF2022 450 będzie dostarczana z zainstalowanymi odpowiednimi mapami, a widelce i amortyzatory będą miały mocniejsze tłumienie.

Odpowiedź Hondy. Honda w końcu wysłała biuletyn dla dealerów, ale zrobiła to w taki sposób, że niewielu właścicieli Hondy z 2021 roku o tym wiedziało. Honda i twój dealer cię zawiedli. Honda zaktualizowała mapy i chęć wymiany ECU Twojego motocykla bez opłat na poziomie dealera, ale musimy się zastanawiać, dlaczego Honda tak długo zwlekała z poinformowaniem mediów lub wysłaniem prasy  komunikat o dostępności zaktualizowanego oprogramowania ECM do procedury przepisywania ECU. Właściciel CRF450 nie ponosi żadnych kosztów, aby dealer wymienił ECU, ponieważ Honda zwróci dealerowi 0.2 godziny czasu. 

Czy możesz to zrobić sam? Nawet jeśli masz narzędzie do tuningu Hondy, nie będziesz w stanie samodzielnie przeprowadzić aktualizacji. Po pierwsze, Honda nie dostarczała aktualizacji narzędzia tuningowego Hondy od 2017 roku. Po drugie, Honda zmusza swoich dealerów do używania autorskiego narzędzia diagnostycznego Hondy MCS (Motorcycle Communication System) do flashowania ECU, co zajmuje mniej niż 5 minut. dealer po prostu podłącza narzędzie MCS i podłącza je do portu danych CRF450 w celu pobrania. 

Co robić. Jeśli masz 2021 CRF450R, RX lub WE i po zaktualizowaniu map przez dealera, skontaktuj się z lokalnym dealerem i zapytaj, czy może zaktualizować ECU. Jeśli nie są pewni, o czym mówisz, poproś ich, aby sprawdzili biuletyny Honda Techline, aby uzyskać informacje, o które prosisz. Jeśli sprawią Ci trudności, zadzwoń na bezpłatną linię obsługi klienta Honda Powersports pod numer (866) 784-1870. Uwierz nam na słowo, nie warto najpierw jeździć na mapach giełdowych; aktualizacja jest o lata świetlne lepsza (zwłaszcza w wersji CRF450 Works Edition). 

Wynik. To, co zrobiła Honda, to zmiana mapy podstawowej (Mapa 1), która z kolei automatycznie zmienia pozostałe dwie mapy; jednak istniały pewne parametry, które były dostępne w celu dostrojenia map 2 i 3. Najważniejsze jest to, że jeśli zmieni się mapa podstawowa, wszystkie mapy zostaną zmienione wraz z nią. Udało nam się przetestować ECU CRF450 i CRF450 Works Edition ze starymi i zaktualizowanymi mapami flash. Po flashowaniu wraz z aktualizacją Hondy motocykle działały tak, jak powinny, ale miały inny charakter niż przed aktualizacją.

Mapa 450 CRF1 (mapa standardowa) miała ogromną moc przy trzaskaniu przepustnicy. Na początku było dużo do zrobienia, ale zawodnicy testowi zdali sobie sprawę, że mogą jeździć na wyższym biegu, co sprawiło, że mapa była naszą ulubioną na obu motocyklach. Jeśli chodzi o „Works Edition”, mapa 1 nie była tak potężna. To było płynne i łatwe w zarządzaniu. Większość jeźdźców testowych wolała mapę 2, która ma być gładką mapą, chociaż oferowała zwiększenie mocy przy trzaśnięciu przepustnicy i była bardziej zabawna. Moc była tam, jeśli jej potrzebowałeś, ale nie była tak silna jak Mapa 1 w standardowym modelu. Mapa 3, agresywna mapa, była potężniejsza na górze, ale była podobna do mapy 1 na dole — bardzo łatwa do śledzenia i łatwa w prowadzeniu, ale bez emocji.Honda CRF2022 450 również skorzysta z aktualizacji map i zawieszenia.

CRF2022 z 450 r. Wersja 2022 Hondy CRF450 jest tuż za rogiem, ale należy zauważyć, że 2022 Honda CRF450 to 2021 Honda CRF450, łącznie z grafiką. Jednak model 2022 CRF450 zostanie dostarczony ze zaktualizowanym mapowaniem. Dodatkowo, widelce 2022 zyskają rewelację w stosunku do stosu podkładek o niskiej prędkości i mocniejszych ustawień zarówno kompresji, jak i odbicia. Tylny amortyzator dostanie totalny revalve dla twardszych ustawień z tyłu.

Może Ci się spodobać