Kliknij na zdjęcia, aby powiększyć

Dla niewtajemniczonych te sześć motocykli wygląda tak samo, ale nic nie może być dalsze od prawdy. W rzeczywistości można podzielić sześć motocykli w „2017 roku MXA 250 Four-Stroke Shootout ”na trzy odrębne grupy w oparciu o jeden atrybut, który ma największe znaczenie we współczesnych wyścigach o pojemności 250 cm44 - moc. Dwa z sześciu osiągają moc 40 koni mechanicznych. Dwa pozostałe wytwarzają 38 koni mechanicznych, a dwa ostatnie mają XNUMX koni mechanicznych. Rozprzestrzenianie się władzy to opowieść o taśmie. Dzieli sześć motocykli na trzy grupy, pozostawiając luki, które możesz zignorować tylko na własne ryzyko (lub zmniejszyć za pomocą portfela).

Zanim przejdziemy do nakrętek i śrub MXAw strzelaninie 2017 w 250 roku, powinniśmy wspomnieć, że nie ma czegoś takiego jak najlepsze 250 czterosuwowe. Nie istnieje. Dlaczego? MXA jeźdźcy testowi rozumieją, że preferencje jednego kierowcy to problem innego. Tak więc, chociaż kolarze testowi mogą spodobać się pewne aspekty danego motocykla, muszą sami zdecydować, czy są gotowi poświęcić inne cechy (np. Hamulce, sprzęgło, ciężar itp.), Aby skupić się tylko na jednym elemencie. W tym teście MXA ekipa niszcząca starała się dobrze zrozumieć pozytywne i negatywne cechy każdego motocykla.

Nie jeździliśmy na tym rowerze przez jeden dzień z sześcioma jeźdźcami testowymi i nazywamy to dniem. Nie! Ścigaliśmy się z nimi co weekend przez miesiące. Ścigaliśmy ich mocno. Ciągle wymienialiśmy zawodników testowych, setki razy poprawialiśmy wiosenne zwisanie, naprawialiśmy rzeczy, które zepsułyśmy, zepsułyśmy rzeczy, które naprawiliśmy i nauczyliśmy się więcej w ciągu sześciu miesięcy, niż możemy podzielić się w jednym teście. Rozumiemy, że jeśli jesteś lojalnym właścicielem Hondy CRF250, ten test Ci się nie spodoba. Dlaczego miałbyś? Zainwestowałeś 8000 USD w naszą błędność. Niestety, nie popełniamy błędu, jeśli chodzi o to, który rower spełnia określone przez nas standardy osiągów. I wiemy, że uważasz, że wysłanie zawieszenia na rewalve, zakup rury wydechowej Ti, włożenie sprzęgła Hinson w skrzynie, przeniesienie głowy, zmiana krzywek i dodanie różnych przesuniętych potrójnych zacisków sprawi, że każdy z przegranych motocykli w zwycięzcę. Możesz mieć racje. Wymienione powyżej części będą jednak kosztować 4000 USD. Ponadto obiecujemy, że potrzeba czterech tysięcy dolarów na same części silnika, aby te cztery motocykle wytwarzały taką samą moc, jak pozostałe dwa.

Zanim zaczniesz kupować „2017 MXA Zwycięzca 250 czterosuwowych rzutów karnych ”, sugerujemy uważne przyjrzenie się sobie, swojemu stylowi jazdy i prawdziwym potrzebom. Po zdobyciu wykształcenia wybór należy do Ciebie. I tak, oceniamy rowery zgodnie z preferencjami naszych testujących jeźdźców, ponieważ gdybyśmy tego nie zrobili, nie byłby to strzelanina, prawda?

Trudno uwierzyć, że RM-Z2017 w 250 roku zapewnia tylko 1/2 mocy więcej niż siedem lat temu. W tym samym czasie KTM 250SXF zyskał 8 koni mechanicznych.

DLACZEGO SUZUKI RM-Z250 POWINIEN WYGRAĆ SHOOTOUT?

RM-Z2017 250 to bardzo fajny rower do jazdy. Tak dobrze się zakręca MXA jeźdźcy testowi są gotowi przeoczyć awarie silnika, aby po prostu zanurkować w środku każdego zawodnika na torze. Jest szybki, zwinny i swobodny. Może trafić w dowolną linię w dowolnej turze.

DLACZEGO RM-Z250 POWINIEN UTRACIĆ SHOOTOUT?

Wystarczy powiedzieć, że kiedy w tym teście przeczytasz „2017”, równie dobrze może oznaczać 2016. Dlaczego? Ponieważ mechanicznie Suzuki RM-Z2017 250 to 2016 RM-Z250 (a 2016 Suzuki RM-Z250 też nie było zbyt dobre).

CO NOWEGO NA SUZUKI RM-Z2017 250?

Nic ważnego. Motocyklem 2017 jest Suzuki RM-Z2016 250 z żółtym tylnym błotnikiem, nową grafiką i anodowanymi na czarno doodadami, zastępującymi zeszłoroczne bibeloty z anodowanego na czerwono.

CO WAGA RM-Z250?

226 funtów. RM-Z250 to najcięższy czterosuw 250 w 2017 roku. Jest o 8 funtów cięższy niż KTM 2017SXF 250. Cholera, jest o 4 funty cięższy niż KTM 450SXF,

W JAKI SPOSÓB CENA RM-Z250 W GŁÓWNYCH KATEGORIACH?

Moc wyjściowa: Ubogi. Ten silnik nie jest szybki. Brakuje reakcji przepustnicy, agresywnego uderzenia, odpowiedniego przekroczenia prędkości lub konkurencyjnych kucyków. W najlepszym wypadku jest to silnik nowicjusza. Ładnie podnosi się z dołu i wpycha środek pasma, ale jest to jedyny rower, który musieliśmy zmniejszyć, aby utrzymać jazdę na stromych podjazdach.

zawieszenie: Dobra. Suzuki prowadził widelce jedno sprężynowe Showa SFF w latach 2013–2015, ale w latach 2016–2017 przerzucili się na widelce pneumatyczne Kayaba PSF-2. Wersja widelców PSF-2 Suzuki różni się od Hondy tym, że klikające tłumiki odbicia o wysokiej i niskiej prędkości znajdują się na górze obu pokryw wideł, a tłumienie kompresji na dole. Honda ma szybkobieżne i kompaktowe piloty kompresyjne na jednej nakładce widelca, a także szybkobieżne i odbijające przyciski kliknięcia na drugiej nakładce widelca.

Prowadzenie: Bardzo dobrze. RM-Z250 od dawna wyróżnia się jako najlepiej skręcający rower w swojej klasie. Suzuki odkrył swoją magiczną formułę geometrii ramy 20 lat temu i utknął z nią. Może uderzać w linie przy bardzo niewielkim wkładzie jeźdźca, ale może również ominąć zamiatające zakręty ze względną dokładnością. Jedynym minusem geometrii RM-Z250 jest niestabilność przy prędkości. Rozwiązanie? Wsuń widły w potrójne zaciski, dokręć nakrętkę trzpienia kierownicy i ostrożnie wyreguluj ugięcie bieżni (wpływa to na kąt główki ramy). Każdy MXA kierowca testowy był skłonny wymienić pewną stabilność na linii prostej dla precyzyjnego pokonywania zakrętów przez RM-Z250.

hamulce: Ubogi. Każdy producent, z wyjątkiem Suzuki, przestawił się na duże przednie tarcze hamulcowe, aby mieć w zasięgu wzroku niesamowite hamulce Brembo KTM. W dziwnym związku symbiotycznym słaby hamulec Suzuki RM-Z250 jest zgodny z jego słabą mocą. Gdyby był szybszy, obezwładniłby mały przedni wirnik.

CZEGO NIENAWIDZIMY NA RM-Z250?

Słabe sprzęgło. Nigdy nie jest dobrze, gdy producent handlowy czuje się na podłodze w salonie w celu uzyskania wyników na torze wyścigowym.

KOŃCOWA WYCENA?

„Suzuki RM-Z250 wygrał w 2011 roku MXA 250 czterosuwowa strzelanka. Trudno w to uwierzyć, że RM-Z2017 w 250 roku zapewnia tylko 1/2 mocy więcej niż siedem lat temu. W tym samym czasie KTM 250SXF zyskał 8 koni mechanicznych. To opowiada całą historię. ”

 

Nie zalecamy wydawania pieniędzy na wskakiwanie do Hondy CRF250, ponieważ twoje konto bankowe nie jest wystarczająco duże, aby było tak szybkie, jak KTM jest na podłodze salonu.

DLACZEGO CRF250 POWINIEN WYGRAĆ SHOOTOUT?

Honda CRF250 powinna wygrać, ponieważ jest to naprawdę dobry rower cierpiący na łagodne zaniedbanie, ograniczenia budżetowe i wadliwą filozofię projektowania. Każdy MXA kierowca testowy chciał pokochać CRF250 ze względu na to, jak fajnie się czuje na torze. Gdyby nie było zbyt wielu szybszych motocykli, by wskazać jego braki, byłby to rok 2017 MXA Zwycięzca 250 rzutów.

DLACZEGO HONDA CRF250 POWINIEN UTRACIĆ SHOOTOUT?

Moc nie jest ostateczną strzelaniną, ale całkowity jej brak stanowi przełom. Znalezienie 5 koni mechanicznych do uruchomienia z duetem austriackim nie będzie tanie. Liczby Hondy w 2017 roku były konkurencyjne w 2009 roku, ale z wyjątkiem Suzuki RM-Z250 żaden inny producent nie żyje osiem lat w przeszłości. Oni ruszyli dalej.

CO NOWEGO NA 2017 HONDA CRF250?

Ponieważ uwaga działu badawczo-rozwojowego Hondy skupiła się na nowej CRF450, Honda CRF2017 250 otrzymała krótki przegląd. CRF2017 z 250 roku to CRF2016 z 250 roku, po lewej stronie grafiki, plastiku i konfiguracji.

CO WAGA CRF250?

224 funty. Musimy się zastanawiać, dlaczego inżynierowie Hondy trzymają się głupich podwójnych rur. CRF250 ważyłby 222 funty z jednym układem wydechowym.

W JAKI SPOSÓB OCENA CRF250 W GŁÓWNYCH KATEGORIACH?

Moc wyjściowa: dobra. Husqvarna FC2017 250 osiąga 44.34 koni mechanicznych, pozostawiając CRF250 prawie 5.5 koni mechanicznych w pyle. W kategoriach dynamicznych, Husqvarna FC2017 (250), KTM 44.34SXF (250), Yamaha YZ43.76 (250) i Kawasaki KX40.93 (250) biorą cukierki od dziecka o mocy 40.05 KM.

zawieszenie: Dobra. Jeśli chodzi o widelce powietrzne, Honda CRF250 ma najlepsze wszechstronne wrażenia ze wszystkich motocykli dzięki widelcom Showa SFF-TAC, a następnie KX450F. The MXA ekipa niszcząca docenia dobre widelce, gdziekolwiek je znajdziemy, i podoba nam się to, że Honda podchodzi do TAC; uważamy jednak, że widelce są zbyt skomplikowane, aby mógł z nimi żyć typowy nastoletni właściciel czterosuwowego samochodu 250. I wiemy, że Honda czuje to samo. Skąd wiemy? Ponieważ Honda CRF2017 450 jest wyposażona w widelce ze sprężynami śrubowymi oparte w niemałej części na badaniach konsumenckich przeprowadzonych przez samą Hondę.

Prowadzenie: Bardzo dobrze. CRF2017 250 wydaje się lekki i odpowiedni. Może skręcać z precyzją RM-Z250, kreatywnie reagować na zmieniające się warunki na torze i czuć się jak piórko w powietrzu. Jeśli jednak źle zrównoważysz równowagę, przyczepność nie jest dobra, prędkości są wysokie lub tor jest nierówny, CRF250 wykazuje wiele drgań i drżenia głowy

hamulce: Targi. Dowód, że duże wirniki 270 mm nie są najlepszym lekarstwem.

Sprzęgło: Ubogi. Honda od lat wysysa wiatr w dziale sprzęgła. Podobnie jak większość sprzęgieł linowych sprzęgło CRF250 znajduje się daleko za jednostkami hydraulicznymi w modelach KTM i Husky.

CZEGO NIENAWIDZIMY NA CRF250F?

Sytuacja wygląda źle, gdy Honda CRF2017 250 waży 2 funty więcej niż KTM 2017SXF 450.

KOŃCOWA WYCENA?

„Honda CRF2017 250 jest w najlepszym wydaniu dla początkujących i nowicjuszy. Oczywiście szybsi kierowcy albo porzucą CRF250, albo wybiją kartę kredytową, aby kupić prawdziwą moc. Nie zalecamy wydawania pieniędzy na przeskakiwanie CRF250, ponieważ twoje konto bankowe nie jest na tyle duże, aby było tak szybkie, jak KTM jest na podłodze salonu. ”

 

Naszym zdaniem jest to znacznie lepszy model KX250F niż w przeszłości. Ma bardzo dobrą sterowność, doskonałe ergos, odpowiednie zawieszenie i szeroki, łatwy w użyciu pasek zasilania.

DLACZEGO KX250F POWINIEN WYGRAĆ SHOOTOUT?

Kawasaki KX2017F 250 jest znacznie lepszy niż w przeszłości. W przeciwieństwie do 2016 roku poprawiono obsługę, wyprasowano ergos, ulepszono zawieszenie i rozszerzono zakres mocy. Nowy silnik jest gładszy niż stary i wciąż łamie 40-konny ślad. Gratulujemy Kawasaki za zwrócenie tak dużej uwagi na podwozie, wagę, ergonomię i szczegóły zawieszenia. Podwozie KX2017F 250 to powiew świeżego powietrza. Rower jest wyważony, prowadzi prosto i precyzyjnie wjeżdża na zakręt. To sprawia, że ​​jazda rowerem jest łatwa.

DLACZEGO KX250F POWINIEN UTRACIĆ SHOOTOUT?

Chociaż jest to najlepszy KX250F w historii, nie jest to kompletny pakiet. Potrzebuje ulepszonych widelców, lepiej modulowanego przedniego hamulca, mocniejszej prowadnicy łańcucha, więcej regulacji pedału hamulca z tyłu, lepiej chronionych otworów wentylacyjnych, większej mocy i bardziej określonego pasma mocy.

CO NOWEGO NA KAWASAKI KX2017F 250?

Silnik KX2017F 250 jest całkowicie nowy, w tym kąt wtryskiwacza dla układu dwupaliwowego i lżejsze koło zamachowe (ale cięższe korby). Duże łożysko prętowe jest teraz tuleją. Ponadto rama KX2017F z 250 roku naśladuje ramę KX450F, ponieważ jest o cal węższa między dźwigarami, a rower jest o 3 funty lżejszy.

CO WAGA KX250F?

221 funtów. Uznanie dla Kawasaki. Zrzucili 5 funtów z KX250F dzięki nowej ramie, plastikowi i odlewom silnika. Jest to trzeci najlżejszy rower w strzelaninie.

W JAKI SPOSÓB OCENA KX250F W GŁÓWNYCH KATEGORIACH?

Moc wyjściowa: Bardzo dobrze. 2017 KX250F stracił trochę mocy, nie tracąc mocy szczytowej. Moc KX250F jest zwodnicza. Zamiast uderzać mocno i kołysać się z powrotem w siodle, tak jak to miało miejsce w 2016 roku, moc KX2017F w 250 roku jest bardziej liniowa. Dostaje 40.05 koni mechanicznych na ziemię i toczy się niewiarygodnie prosto. Nie ma wątpliwości, że MXA jeźdźcy testowi tęsknią za emocjami z zeszłorocznego, mocnego uderzenia, ale jesteśmy wystarczająco duże, aby przyznać, że możemy jechać szybciej bez niego.

Zawieszenie: dobrze. Pierwotnie wprowadzone w 2011 roku, widelce SFF miały skalistą żywotność. Z każdym rokiem ustawienia podstawowe ulegały nieznacznej poprawie, ponieważ Kawasaki koncentrował się na atakowaniu szerszego grona kierowców. Widelce SFF z 2017 roku stanowią znaczną poprawę w stosunku do ubiegłego roku. Są znacznie bardziej dostrajalne, łatwiejsze do zamieszkania, a jako bonus sprężyny śrubowe nie dostają przecieków powietrza. Jest to największa poprawa, jaką kiedykolwiek dokonało SFF, ale widelce KTM, Husqvarna i Yamaha plasują się powyżej nich.

Prowadzenie: Bardzo dobrze. Podwozie KX2017F 250 to powiew świeżego powietrza. Rower jest wyważony od samego początku. Jeśli już, to miało trochę nadsterowności, co można było łatwo naprawić, regulując wstępne napięcie sprężynowe na widłach za pomocą kilku kliknięć. Precyzyjnie wchodził w zakręty, a oba końce roweru bardzo dobrze do siebie pasowały, dzięki czemu łatwiej było ustawić rower tam, gdzie chcieliśmy. To sprawiło, że jazda rowerem była dziecinnie prosta. Zaufanie rowerzystów wzrosło błyskawicznie dzięki precyzyjnemu prowadzeniu i przyjaznemu interfejsowi.

hamulce: Targi. Przedni wirnik 270 mm był świetnym dodatkiem do pakietu KX250F w zeszłym roku; należy jednak odpowietrzyć hamulce po włamaniu, ponieważ są gąbczaste z fabryki.

Sprzęgło: Targi. Lekkie odczucie sprzęgła jest niesamowite, ale nie trwa długo. Włóż sztywniejsze sprężyny lub nie używaj go.

CZEGO NIENAWIDZIMY NA KX250F?

Jesteśmy związani miłością / nienawiścią z silnikiem z 2017 roku, głównie dlatego, że uwielbialiśmy pełen zakres mocy z 2016 roku. Liniowy zespół mocy z 2017 roku jest łatwy do jazdy i przenosi moc na ziemię, ale jest nudny. Oczywiście nadal mamy problemy ze sprzęgłem, hamulcami, zmianą biegów i prowadnicą łańcucha.

KOŃCOWA WYCENA?

„Według naszej uczciwej opinii jest to znacznie lepszy model KX250F niż w przeszłości. Ma bardzo dobrą sterowność, doskonałe ergos, odpowiednie zawieszenie i szeroki, łatwy w użyciu pasek zasilania. Problem polega na tym, że aby był konkurencyjny, musiałbyś zrzucić mnóstwo gotówki, aby po prostu skrzypnąć do 44-konnego stadionu piłkarskiego FC250 i KTM 250SXF. ”

 

Dziwnie to powiedzieć, ale Yamaha YZ2017F 250 jest dobra, ponieważ nie jest świetna - i jest świetna, ponieważ nie ma aspektu, w którym nie byłaby dobra. Zrozumiałeś?

DLACZEGO YZ250F POWINIEN WYGRAĆ SHOOTOUT?

Yamaha może wysoko podnieść głowę. Wygrał siedem z ostatnich 16 MXA 250 strzelanin czterosuwowych, które zrobiły to w sposób dominujący przez ostatnie kilka lat. Yamaha YZ2017F 250 również powinna była wygrać tegoroczną strzelaninę, ponieważ łączy w sobie sprawdzone zawieszenie Kayaba SSS z neutralnym prowadzeniem, wiodącą w swojej klasie niezawodnością i wszechstronnym silnikiem. YZ2017F 250 ma większą moc w całym układzie i jest wyjątkowo dobry w niskich i średnich tonach. W przeszłości wygrał z ogólną poprawnością całego pakietu - nie ma żadnych poważnych wad. To dobra, solidna maszyna.

DLACZEGO YZ250F POWINIEN UTRACIĆ SHOOTOUT?

YZ250F powinien przegrać tę strzelaninę, ponieważ KTM wyrzucił korki w 2017 roku. W ostatnich latach pomarańczowe motocykle dominowały w kategoriach mocy, sterowności, hamowania i sprzęgła, tylko po to, aby wygrać strzelaninę ze słabymi widłami. Na rok 2017 KTM ma niesamowite widelce powietrzne. Waży o 4 funty mniej niż YZ250F i zwiększa o 3 koni mechanicznych więcej. YZ250F powinien stracić 2017 MXA 250 rzutów karnych, ponieważ w tym roku KTM nie zmarnował piłki na linii 1 jarda.

CO NOWEGO NA YAMAHA YZ2017F 250?

Yamaha dokonała siedmiu głównych zmian silnika w 2017 roku. (1) Głowica cylindra ma prostsze kanały wlotowe, wyższą o 4 mm szczelinę wlotową i większe o 0.4 mm gniazda zaworów. (2) Stos prędkości gumowego buta powietrznego jest skrócony o 15 mm. (3) Uniesienie krzywki ssącej jest zwiększone o 0.1 mm, podczas gdy krzywka wydechowa ma o 0.5 mm więcej uniesienia. Dodatkowy skok wymaga sztywniejszych sprężyn zaworów. (4) Średnica rury wydechowej jest zwiększana z 36.5 mm do 39.3 mm, gdy wychodzi ona z otworu wydechowego i z 40.7 mm do 43.0 mm, gdzie wchodzi do rury środkowej. (5) Tarcze sprzęgła zwalniają się z szerszym odstępem między tarczami. (6) Ogranicznik obrotów ustawiony jest na 14,000 XNUMX obr / min. (7) Yamaha usztywniła podwozie 2017 skrętnie, poszerzając odkuwki o 12 mm na osi wahacza.

CO WAGA YZ250F?

222 funty. Yamaha YZ250F to jedyny rower, który przybrał na wadze w 2017 r. Z 221 w 2016 r. Do 222 w tym roku. Winowajcą jest cięższe kucie w przegubie wahacza.

W JAKI SPOSÓB OCENA YZ250F W GŁÓWNYCH KATEGORIACH?

Moc wyjściowa: Bardzo dobrze. Yamaha wskakuje na rurę, mocno przecina środek i obraca się na górze. Robi się szybciej, ale najważniejszą wiadomością jest to, jak odczuwa się moment obrotowy podczas przejścia do tego momentu. Od 7000 obrotów na minutę, YZ2017F w 250 roku zapewnia większą moc niż model z 2016 roku. Szczytowa moc w YZ2017F 250 wynosi 40.98. W ubiegłym roku zarobił 39.88.

zawieszenie: Doskonałe. Nie tak wszechmocny jak kiedyś, ponieważ widelce WP AER zlikwidowały lukę w sprężynach śrubowych Yamaha Kayaba SSS. To wciąż niesamowite widelce i większość MXA kierowcy testowi stwierdzili, że sprężyny widelca były wystarczające dla szerokiego zakresu ciężarów i prędkości rowerzysty. Bez kłopotów.

Prowadzenie: Dobra. YZ250 nigdy nie był wyjątkowym programem obsługi. Nie ma wszechstronnych możliwości prowadzenia KTM i Husky ani szybkiej zwrotności Hondy i Suzuki. To maszyna do manewrowania na środku drogi. .

hamulce: Targi. Aby nadążyć za KTM, Yamaha wybrała wirnik 270 mm; nie wydaje się jednak, aby Yamaha spędzała dużo czasu na majstrowaniu przy tłokach cylindrów głównych do pracy z dużym wirnikiem. Hamulec YZ250F był bardzo chwytliwy.

Sprzęgło: Dobra. W komplementie dla leworęcznych YZ250F ma najlepsze sprzęgło spośród 250 czterosuwowych japońskich konstrukcji.

CZEGO NIENAWIDZIMY NA YZ250F?

Nadmierny hałas wydobywający się jednocześnie z tłumika i skrzynki powietrznej. Mówiąc o airboxie, musi istnieć prostszy sposób na dostanie się powietrza do silnika niż ten system hydrauliczny zaprojektowany przez Rube Goldberg.

KOŃCOWA WYCENA?

„Dziwnie to powiedzieć, ale Yamaha YZ2017F 250 jest dobra, ponieważ nie jest świetna - i jest świetna, ponieważ nie ma aspektu, w którym nie byłaby dobra. Zrozumiałeś?"

 

Husqvarna FC2017 250 osiąga oszałamiającą moc 44.38 koni mechanicznych w szczytowym momencie, najwięcej w klasie 250, ale bylibyśmy zaniedbani, gdybyśmy nie powiedzieli, że Husqvarna FC2017 250 jest w zasadzie dla osób, które nie lubią pomarańczy.

DLACZEGO FC250 POWINIEN WYGRAĆ SHOOTOUT?

Husqvarna FC2017 250 jest królem koni mechanicznych w 2017 roku. W rzeczywistości wytwarza więcej mocy szczytowej niż jego brat KTM. A sposób, w jaki Husky zwiększa swoją moc, jest łagodniejszy, wolniejszy i bardziej przyjazny dla nowicjuszy niż pomarańczowy rower. Każdy MXA kierowca testowy uważa, że ​​Husqvarna FC250 jest wygodniejsza, chłonniejsza i przyjemniejsza w wyścigu niż KTM 250SXF. Dlaczego? Trzyczęściowa plastikowa rama pomocnicza zgina się w podwoziu i zmniejsza odciążenie kierowcy. Dodanie widelców powietrznych WP AER zmieniło losy KTM i Husqvarna. Dokładniej, zamienili ich z ransów w zwycięzców strzelanek.

DLACZEGO FC250 POWINIEN UTRACIĆ SHOOTOUT?

Dzięki ograniczającemu plastikowemu airboxowi FC250 ma wyciszoną reakcję przepustnicy i wolniejsze obroty niż zwycięski w klasie KTM 2017SXF 250. Podczas gdy Husky wytwarza więcej koni niż KTM, dotarcie tam zajmuje więcej czasu. W przypadku silnika, który wymaga osiągnięcia prędkości 14,000 250 obr / min w celu osiągnięcia maksymalnej mocy, opóźniona reakcja sprawia, że ​​czuje się zupełnie inaczej. Prawda parowania KTM i Husqvarna jest taka, że ​​jeśli jedna wygrywa, druga musi kończyć szerokość włosów za nią, ponieważ są klonami. W tym przypadku Husqvarna FC250 przegrywa z KTM 2SXF, ponieważ obraca się nieco wolniej i waży 250 funty więcej, ale bije wszystkie japońskie 44.38Fs, ponieważ jest lżejszy, ma XNUMX koni mechanicznych i ma rozruch elektryczny, kuloodporne sprzęgło, świetnie prowadzenie i niesamowite hamulce.

CO NOWEGO NA HUSQVARNA FC2017 250?

Lista Husqvarna naśladuje listę KTM 250SXF. Widelce powietrzne WP AER zastępują zeszłoroczne widelce WP 4CS. Szybkość sprężyny udarowej została zmniejszona z 45 N / m do 42 N / m. Dostępny jest nowy elektroniczny przełącznik map, który steruje mapami, kontrolą startu i kontrolą trakcji. Tylny pedał hamulca jest o 10 mm dłuższy. Górny potrójny zacisk jest sztywniejszy, a górne mocowanie pręta jest jednoczęściowe.

JAKA MASA FC250?

220 funtów. Być może myślisz: „Jeśli Husqvarna jest klonem KTM, dlaczego waży 2 funty więcej?” Odpowiedź leży w formowanej plastikowej skrzynce powietrznej, mocniejszym wahaczu i opatentowanej plastikowej konstrukcji.

W JAKI SPOSÓB OCENA FC250 W GŁÓWNYCH KATEGORIACH?

Moc wyjściowa: Doskonały. Moc FC250 jest szeroka i bardzo użyteczna dla doświadczonych jeźdźców. Ponieważ obraca się wolniej niż KTM, było łatwiejsze do opanowania dla mniej utalentowanych jeźdźców.

zawieszenie: Doskonałe. Widelce powietrzne WP AER są genialne w swojej prostocie. Posiadają nabój powietrzny, podobny w koncepcji do pompy rowerowej, w prawej nodze widelca. Na widelcach AER jest tylko jeden zawór Schradera, a nie trzy jak na widelcach SFF TAC. Ponieważ powietrze zastępuje dwie sprężyny śrubowe w poprzednich widelcach WP 4CS, oszczędność masy wynosi 3.6 funta. Całe tłumienie jest obsługiwane przez lewą nogę widelca za pomocą jednego kliknięcia kompresyjnego i jednego kliknięcia odbicia (nie mają czterech różnych pilotów, takich jak widelce Kayaba PSF-2). Konfiguracja jest prosta. Znajdź odpowiednie ciśnienie powietrza dla swojej prędkości, a następnie kliknij swoje ulubione ustawienia kompresji i odbicia. Możesz ścigać się tymi widelcami bezpośrednio z podłogi salonu i nie potrzebujesz aplikacji iTunes, aby zrozumieć, jak działają. Dobry towar.

Prowadzenie: Doskonały. Każdy MXA jeździec testowy woli interfejs Husky niż KTM, mimo że geometria jest taka sama. Są dwa powody, dla których kolarze testowi stwierdzili, że bliźniacy są inni. (1) Trzyczęściowy plastikowy airbox Husqvarny jest bardziej odporny niż standardowa aluminiowa konstrukcja KTM. Elastyczny dotyk tworzywa sprawia, że ​​Husqvarna jest bardziej miękka i miękka podczas lądowania ze skoków lub pod dużym obciążeniem skrętnym w zakrętach. (2) Lekko łagodniejsze dostarczanie mocy przez Husky, które rozwija się w dłuższym czasie, powoduje spowolnienie czasów reakcji w celu uzyskania większej ogólnej kontroli.

hamulce: Doskonałe. Pucker up. Brembo udoskonalił współdziałanie wirnika, zacisku i cylindra głównego do n-tego stopnia.

Sprzęgło: Doskonałe. W tej strzelaninie tylko KTM i Husky mają sprzęgła hydrauliczne. Są samoregulujące, dzięki czemu są łatwiejsze na tarczach sprzęgła. Mają podwójną lub potrójną żywotność sprzęgła linowego. The MXA kierowcy testowi byli podzieleni, czy mistrzowski cylinder Husky Magura był lepszy niż jednostka KTM Brembo.

CZEGO NIENAWIDZIMY NA FC250?

Formowana plastikowa skrzynia powietrzna: ta konstrukcja lepiej nadaje się do motocykli enduro. Motocross nie potrzebuje wodoszczelnej i hermetycznej skrzynki powietrznej. Wiercimy w nim otwory.

KOŃCOWA WYCENA?

„Husqvarna FC2017 w 250 roku osiąga oszałamiającą moc 44.38 koni mechanicznych w szczycie, najwięcej w klasie 250. Czy to oznacza, że ​​Husky FC250 jest szybszy niż KTM 2017SXF 250? Tak, na hamowni. Na torze są pewne wątpliwości. Opaska Husqvarna ciągnie nieco dłużej (z bardziej stabilnym impulsem mocy w stylu metronomu) niż szybszy i bardziej responsywny silnik KTM. W siodle wyczuwasz różnicę między nimi. Oddalilibyśmy się, gdybyśmy nie powiedzieli, że model Husqvarna FC2017 250 jest w zasadzie dla osób, które nie lubią pomarańczy. ”

 

Jeśli jesteś początkującym profesjonalistą, to znalazłeś swoją maszynę. Już teraz zapewnia moc roweru roboczego, waży mniej niż 40 lat i ma całą gamę funkcji, które japońskie marki mogą wprowadzić za kilka lat.

DLACZEGO KTM 250SXF POWINIEN WYGRAĆ SHOOTOUT?

Powinien wygrać, ponieważ zapewnia najlepszą ogólną moc ze wszystkich 250 czterosuwów. Co więcej, waży najmniej i ma hydrauliczne sprzęgło, niesamowite hamulce i elektryczny rozruch. Obraca się do 14,000 2017 obr / min i obsługuje się intuicyjnie. Ma łożyska ślizgowe zamiast łożysk igiełkowych lub kulkowych, genialny filtr powietrza i najlepsze widelce powietrzne, jakie kiedykolwiek wyprodukowano. W KTM XNUMX wprowadzono innowacje, których japońskie marki nie wprowadzą na rynek przez co najmniej cztery lata.

DLACZEGO 250SXF POWINIEN UTRACIĆ SHOOTOUT?

Jest to zasilacz o pełnym zaangażowaniu. Albo pójdziesz na całość, albo wpadniesz w biust. W KTM City nie ma krótkich zmian. KTM 2017SXF 250 nie ma sobie równych przy pełnym przechyleniu, ale jeśli nie jesteś gotowy do pełnego zatwierdzenia, to nie jesteś gotowy na 250SXF. To profesjonalna opaska, która nie jest dobrze dopasowana do jeźdźców na poziomie początkującym.

CO NOWEGO NA KTM 2017SXF 250?

Lista jest dość prosta. Widelce powietrzne WP AER zastępują zeszłoroczne widelce WP 4CS. Szybkość sprężyny udarowej została zmniejszona z 45 N / m do 42 N / m. Dostępny jest nowy elektroniczny przełącznik map, który steruje mapami, kontrolą startu i kontrolą trakcji. Tylny pedał hamulca jest o 10 mm dłuższy. Górny potrójny zacisk jest sztywniejszy, a górne mocowanie pręta jest jednoczęściowe.

JAKA MASA 250SXF?

218 funtów. O dziwo, KTM jest najlżejszym czterosuwem o pojemności 250 cmXNUMX, ale ma elektryczny rozrusznik i akumulator.

W JAKI SPOSÓB OCENA 250SXF W GŁÓWNYCH KATEGORIACH?

Moc wyjściowa: doskonała. KTM 250SXF zawsze miały zasilacze typu „zepsuć”. 250SXF osiąga maksymalną moc (43.79 KM) przy najwyższych obrotach, przy których silnik się obróci, co oznacza 14,000 14 obr / min. Jeśli przesuniesz się przed 250 kawałkami, pozostawiasz moc na stole. Dużym plusem silnika, który obraca się tak wysoko, jest to, że nie trzeba zbyt często zmieniać biegów, ponieważ nigdy nie przestaje on ciągnąć. Jeśli jesteś wystarczająco szybki, aby żyć w stratosferze KTM o wysokiej prędkości obrotowej, jest to najszybszy rower, jaki kiedykolwiek ścigasz się. Jeśli jesteś wolny, możesz być jeszcze wolniejszy na XNUMXSXF. Kluczem do sukcesu jest powstrzymanie się od chęci przejścia na wyższy poziom.

zawieszenie: Doskonałe. Trudno uwierzyć, że KTM może zmienić losy widelca w ciągu jednego roku, ale tak się stało. Widelce powietrzne WP AER po raz pierwszy pojawiły się w Ameryce podczas edycji fabrycznych 2016, a dział testowy KTM wziął to, czego nauczyli się od właścicieli edycji fabrycznej, aby ponownie zawęzić widły z 2017 roku do perfekcji. Możesz ścigać się tymi widelcami bezpośrednio z podłogi salonu, a dodatkowo zwiększają one amortyzację tylną i nową sprężynę 42 N / m. Podczas gdy Showa i Kayaba zrobili bałagan w branży widelców powietrznych, WP usiadło i patrzyło. Teraz, gdy niektóre japońskie firmy wahają się przed kontynuowaniem drogi powietrznej, KTM zbudowało najprostsze, najłatwiejsze w użyciu i najbardziej godne wyścigów widelce na rynku.

Prowadzenie: Doskonałe. Równowaga jest kluczem do maksymalnego wykorzystania tego wspaniałego podwozia ze stali chromolowej.

hamulce: Doskonałe. Hamulce Brembo firmy KTM zawstydzają japońskie marki do przechodzenia na duże wirniki, ale duże wirniki to tylko jedna trzecia wspaniałego układu hamulcowego. KTM obejmuje wszystkie trzy aspekty; japońskie marki nie opracowały jeszcze interakcji zacisku i cylindra głównego.

Sprzęgło: Doskonałe. Jeśli używasz sprzęgła, KTM może polizać i dalej tykać.

CZEGO NIENAWIDZIMY NA 250SXF?

Śruby koła łańcuchowego, szprychy, plastikowy kołnierz amortyzujący, małe śruby Torx, przykrywka gazu i fakt, że nie można usunąć rury bez usunięcia wstrząsu, tworzą naszą listę nienawiści.

KOŃCOWA WYCENA?

„Jeśli jesteś początkującym profesjonalistą, to znalazłeś swoją maszynę. Już teraz zapewnia moc roweru roboczego, waży mniej niż 40 lat i ma całą gamę funkcji, które japońskie marki mogą wprowadzić za kilka lat. Jeśli jednak jesteś nowicjuszem lub weterynarzem, musisz spojrzeć w lustro i ocenić, czy facet, który na ciebie patrzy, może żyć 14,000 XNUMX obr./min. Jeśli nie może, zostań na drugim biegu i pozwól mu się zmienić. ”

WAŻNE 250 ZDJĘĆ FAKTY I DANE TECHNICZNE

CO MASZĄ?
(wszystkie płyny, pusty zbiornik gazu)
1. KTM 250SXF… 218
2. Husqvarna FC250… 220
3. Kawasaki KX250F… 221
4. Yamaha YZ250F… 222
5. Honda CRF250… 224
6. Suzuki RM-Z250… 226

CO KOSZTUJĄ?
(Sugerowana cena detaliczna)
1. Yamaha YZ250F… 7699 USD
2. Kawasaki KX250F… 7749 USD
3. Honda CRF250… 7599 USD
4. Suzuki RM-Z250… 7699 USD
5. KTM 250SXF… 8499 USD
6. Husqvarna FC250… 8599 USD

ILE MOCY KONNE?
(Mapowanie zapasów i pompowanie gazu)
1. Husqvarna FC250… 44.38
2. KTM 250SXF… 43.79
3. Yamaha YZ250F… 40.98
4. Kawasaki KX250F… 40.05
5. Honda CRF250… 38.89
6. Suzuki RM-Z250… 38.35

WIDEO 2017 MOTOCROSS ACTION 250 WIDEO NA CZTERY STOKU