2012 250 DYNO SHOOTOUT! JAK DUŻO KONSERWATORÓW ROBI 2012 NAPRAWDĘ ROK 250: ODKRYJEMY WEWNĘTRZNE TAJEMNICE ZASILACZE 2012

Połączenia MXA ekipa niszcząca spędza większość czasu na testach ścigając się i jeżdżąc nowymi motocyklami produkcyjnymi, ale na początku każdej sesji testowej każdy rower ma swój dzień na hamowni. To naprawdę nie jest tak odkrywcze, ponieważ do czasu, gdy jest przywiązany, już był w stanie włamać się do silnika, osadzić uszczelnienie tłumika i poczuć, gdzie ocenia. Jeźdźcy testowi formułują swoje opinie w siodle i polegają na liczbach dynamo, aby wzmocnić to, co już znają.

Kiedy wypluwane są liczby hamowni, zwykle potwierdzają opinie jeźdźców testowych? A jeśli nie, MXA rozpoczyna wyczerpujące poszukiwania, aby dowiedzieć się, dlaczego motocykl jest świetny na hamowni, ale żałosny na torze (lub odwrotnie). Mamy duże doświadczenie z dynos i w pełni rozumiemy, że są to tylko maszyny, które testują wprowadzane do nich dane. Nie zjeżdżają ze wzniesień, przemierzają miękki i trudny teren ani nie spędzają czasu z pomiarem przepustnicy, aby utrzymać każdy rower podłączony.

Patrzymy na liczby dynamiczne z żółtawym okiem, ale świat jest zakochany w liczbach. Oto wyniki MXA2012 250 uruchomień dynamicznych. Zamiast przebiegać pełne krzywe, uwzględniliśmy moc w kilku punktach wzdłuż pasma mocy? I liczbę szczytową. Dodatkowo umieściliśmy rankingi według rpm i krótkie streszczenie tego, jak czuje się moc.

Pola w kolorze pomarańczowym są liderami tej kategorii.

Motocykle są wymienione w kolejności malejącej, od największej mocy do najmniej dla każdego segmentu 1000 obr./min (plus uwzględniamy ranking maksymalnej mocy? Która nie zawsze spada nawet do 1000) ... jak widać, patrząc na kolumnę szczytową w powyższy wykres)

Brak dwusuwu 2012 YZ250 w tych seriach dynamicznych (ponieważ wolimy robić wszystkie dynamiczne testy dla tego testu tego samego dnia, w tej samej temperaturze i dokładnie tej samej dynamice, nie mogliśmy dołączyć osobnego zestawu YZ250 liczba nie została pobrana w tych warunkach)? ale możesz ekstrapolować, gdzie skończy się YZ250, wiedząc, że działa prawie tak dobrze, jak dwusuwowy 2012 KTM 250SX na swojej krzywej. Tak więc byłby drugi w porównaniu do 250SX przy 7000, 8000, 9000 i 10,000 250 obr / min. I drugie miejsce w szczytowej mocy poniżej KTM XNUMXSX, ale ponad każdym innym motocyklem.

2012 THUMBNAIL 250 ANALIZA ZASILANIA WEDŁUG MODELU


Co oznacza cała liczba? Dowiedz się tutaj.

KTM-a 250SX

Jeśli przyjrzysz się uważnie, zobaczysz trzy różne KTM przedstawione na wykresach dynamometrycznych: dwusuwowy 250SX, czterosuwowy 250SX i dwusuwowy 150SX. Zawarliśmy dwusuwowy, ponieważ oba są legalne w tej samej klasie co czterosuwowe 250F (zgodnie z regułami amatorskimi). Liczby są spektakularne w niektórych punktach krzywej, a ponure w innych. Nie popełnijcie błędu, kierowca 250SX będzie strzelał do dziury co 250 wyścigów, w które weźmie udział. Moc jest gwałtowna i gwałtowna, z energicznym kopnięciem od 7000 rpm do 10,000 250 rpm. Jeśli nie jesteś taki jak Mike, Ryan czy Chad, KTM XNUMXSX zapewnia ogromną przewagę… jeśli masz talent, aby z niego skorzystać.

KAWASAKI KX250F

Jeśli nie chcesz dwusuwów, ale nadal chcesz ścigać się w klasie 250? 2012 K Kawasaki KX250F to wybór bardzo szybki. Przy każdym obr./min. Wzdłuż pasma mocy (od 7000 obr./min do wylogowania) KX2012F 250 był zawsze w pierwszej trójce (a jeśli wyrzuciłeś dwa dwusuwowe z porównania, KX250F wygrał pięć z siedmiu kategorii). Nawet z dwoma dwoma pociągnięciami z powrotem w miksie, KX250F nie mógł zostać dotknięty w górnej części niczym innym niż F-22 Raptor. Podczas podpisywania KX250 osiągnął pięć koni mechanicznych więcej niż jakikolwiek inny rower w porównaniu. A nawet lepiej, gdy obroty na minutę wspinały się w górne partie, nie spadały, ale ciągnęły. Słodkie.

HONDA CRF250

To klasyczny rower dynamo. Silnik Hondy lubi stałe, szeroko otwarte pociągnięcia hamowni hamowni? Na torze nie jest tak skuteczny jak na papierowych mapach, ale jest dobrym silnikiem. Moc CRF250 nie jest wyjątkowa ani spektakularna w żadnym punkcie krzywej, ale jest całkiem przyzwoita. Jeśli zlekceważysz dwa dwa suwy, będzie to druga co do wielkości maksymalna moc spośród 250 czterosuwów w teście (nie wstydzę się tego, ponieważ żaden 2012 250F nie może działać z wiodącym w swojej klasie modelem KX250F). Jedynym pęknięciem w zbroi CRF250 jest to, że jego numery dynamiczne nie mówią, że działa tak, jakby miał szmatkę w skrzyni powietrznej w standardowym wyposażeniu. Super restrykcyjny tłumik Hondy jest ogromnym tłumikiem reagującym na przepustnicę.

KTM-a 150SX

Jak szybka jest twoja ręka sprzęgła i lewa stopa. Jeśli potrafisz rysować tak szybko, jak Wyatt Earp i tańczyć jak Fred Astaire, prawdopodobnie mógłbyś zatrzymać 2012 KTM 150SX na rurze. W porównaniu z innymi sześcioma motocyklami w tym teście, KTM 150SX osiąga najmniejszą moc przy 7000, 8000 obr./min i 9000 obr./min. Przy prędkości 10,000 11,000 obrotów na minutę zaczyna wydostawać się z piwnicy, gdy szybuje w górę do miejsca numer jeden każdego roweru przy prędkości 11,300 250 obrotów na minutę. Ale to wszystko, co napisała? Jeśli nie zmienisz prędkości o 150 2000 obr / min, nie idziesz gdziekolwiek. Żadnych niespodzianek - oto życie dwusuwowego małego pociągu. Nie może pracować z XNUMX czterosuwowymi w dół w dół lub w górę w górę. W rzeczywistości zakres mocy XNUMXSX ma szerokość około XNUMX obrotów na minutę.

SUZUKI RM-Z250

Na hamowni Suzuki RM-Z2012 250 nigdy się nie wyróżnia. Wisi na dole przy niskiej prędkości obrotowej i pośrodku paczki po 11,000 250 obrotów na minutę. Zaskakujące jest to, że silnik RM-Z250 nie jest tak mierny, jak na to wskazuje jego liczba. Moc średnich tonów jest duża, a silnik mocno trzyma się w górnej części. Suzuki RM-ZXNUMX nie ma najbardziej wybuchowego lub najszybszego silnika na torze, ale jest skuteczną bronią wyścigową w rękach prawie każdego poziomu kierowcy.

YAMAHA YZ250F

Inżynierowie Yamaha zrozumieli, że ich poprzednie wysiłki były zbyt skoncentrowane na dolnej części pasma mocy. Aby spróbować zwiększyć moc w środkowej i górnej części, Yamaha zainstalowała carb 39 mm, 8.7% lżejszy tłok, większą tylną zębatkę o jeden ząb i wycentrowany sworzeń tłokowy. Zadziałało? Tak, ale nie działało wystarczająco dobrze, aby przenieść YZ250F na przód paczki. W 2012 roku pasmo mocy ma dodatkową dawkę mocy średniej i większej. Nie jest to screamer jak Kawasaki KX250F lub Suzuki RM-Z250, ale z pewnością może wytrzymać konkurencję od najniższego końca (6000 obr./min.) Do środka (9000 obr./min.).

KTM250SXF

Nie wiemy, co KTM myślał w 2012 roku. Wzięli dobrze oceniany silnik i zmienili go w lochę. Wszędzie, z wyjątkiem bezczynności, KTM 2012SXF 250 jest mieszkaniem na dole w porównaniu do czterech innych czterosuwów. Jedyny rower, jaki bije na wykresie dynamometrycznym, to dwusuwowe, ale tylko wtedy, gdy się wylogują lub osiągają niskie obroty. Gdybyśmy obstawiali mężczyzn, domyślilibyśmy się, że nowy bagażnik wlotu powietrza, mapy i kamery zabiły pasmo mocy. KTM ma zupełnie nowy model 250SXF gotowy na start w 2013 roku? Teraz ścigamy się w GP.