DZIESIĘĆ LAT TEMU DZIŚ!: DWUSTRONNY HUSQVARNA TC 2014 250

PIERWSZY I NAJLEPSZY, CZY HUSQVARNA TC2014 250 JEST LEPSZY NIŻ HUSKY TC2013 250?

Odp .: To podchwytliwe pytanie. Husqvarna nie importuje dwusuwowego motocrossu o pojemności 250 cm2009 od 250 r. (A gdyby tak było, nie byłby nazywany TC250, ale CR250). Jedynym dwusuwem o pojemności 2013 cm250 w ofercie Husqvarna z XNUMX roku był WRXNUMX. Był to dwusuwowy oldschoolowy długi ząb i przeznaczony na złom.

Zamiast odnowić przestarzały WR250, Husqvarna porzucił całą linię i zaczął od nowa z zupełnie nowymi, choć pożyczonymi rowerami na 2014 rok.

P: JAKIE SĄ NOWE WYZNACZENIA MODELU HUSQVARNA?

Odp .: Wcześniej Husqvarna opisywał swoje modele jako TC (czterosuwowe motocross), TXC (czterosuwowe maszyny terenowe), TE (dwusuwowe motocykle legalne), CR (dwusuwowe motocross) dwusuwowe rowery terenowe).

Na rok 2014 oznaczenia modeli Husky, obecnie wywodzące się z Austrii, zostały zmienione na FC, TC, TE i FE. TC jest przeznaczony do dwusuwowych motocykli crossowych o pojemności 85 cm125, 250 cm300 i 250 cm450 (istnieje TC350, ale nie jest oferowany w USA). FC to oznaczenie motocykli crossowych Husky o pojemności 250 cm300 i 250 cm350 (istnieje FC501, ale nie jest oferowany w USA). TE jest przeznaczone dla dwusuwowych motocykli enduro o pojemności XNUMX cmXNUMX i XNUMX cmXNUMX, natomiast FE jest zarezerwowane dla czterosuwowych motocykli enduro o pojemności XNUMX cmXNUMX, XNUMX cmXNUMX i XNUMX cmXNUMX.

husqvarna-tc250-5

P: CZY NIE MXA ZBUDOWAŁA PEŁNE WYŚCIGI HUSKY DWA-STROKE A LICZBA LAT PONOWNIE?

Odp .: W kwietniu 2010 roku wzięliśmy Husqvarna WR300 i zamieniliśmy go z łagodnego roweru szlakowego w skuteczny rower crossowy. To nie była łatwa kompilacja. Zwerbowaliśmy Mitcha Paytona z Pro Circuit do przeniesienia cylindra, frezowania głowicy i zbudowania specjalnej rury wydechowej. Dostaliśmy pieczęcie Wyatt, aby wysłać nam jeden z 38 mm węglowodanów Keihin PWK Glenna Kearneya, aby zastąpić zapasowy węglowodan Mikuni TMX. Ponieważ Husky zrezygnował z poprzedniej wersji motocykla CR250 rok temu, ukradliśmy zapłon, czarną skrzynkę i koło zamachowe z resztek motocykla. Aby uzyskać taką wydajność, jakiej potrzebowaliśmy, zrzuciliśmy płaski tłok Husky i użyliśmy kopułowego tłoka Vertex z Gas Gas 300. Na szczęście 2010 Husky WR300 był wyposażony w widelce Kayaba, więc zawęziliśmy je do naszej ostatniej specyfikacji Kawasaki KX250 ( 2004) ze sztywniejszymi sprężynami wideł 0.44. Kiedy wszystko zostało powiedziane i zrobione, zyskaliśmy 5 koni mechanicznych w stosunku do 300 kucyków WR42. Nasz całkowity koszt wyniósł 1500 USD, ale wymagało to dużo pracy nóg, aby zebrać wszystkie elementy razem.

Ostatecznie nasz WR300 produkował przyzwoitą moc, ale nadal tkwiliśmy w bardzo ciężkim, przestarzałym rowerze i przekładni o szerokim przełożeniu. Naszym zdaniem było to w porządku dla Husky, ale nasze wydatki pchnęły rower do przedziału cenowego 8500 $. Moglibyśmy dostać lepszy rower za mniej.

P: CO ZROBIŁA HUSQVARNA, ABY UCZCIĆ KONKURENCYJNĄ TC2014 250?

Odp .: Mieli dwóch inżynierów trzymających naklejki Husqvarna w odległości dwóch stóp od siebie, a trzeci inżynier przetoczył między nimi KTM 2014SX 250.

P: DLACZEGO HUSQVARNA NIE ZBUDOWAŁA WŁASNEGO WŁASNEGO PROJEKTU 250 DWUSTRONNEGO?

Odp .: KTM znalazł się między kamieniem a trudnym miejscem, kiedy kupił Husqvarnę od BMW w marcu 2013 roku. Szybka analiza istniejących modeli Husqvarna nie sprzyjała zespołowi zarządzającemu KTM. Oprócz silnika Husqvarna TC2013 Red Head z 250 r. Husky nie miał nic, z czego zdaniem KTM mogliby skorzystać. Ponadto KTM chciał rzucić włoską fabrykę wraz z nieuniknionymi problemami związanymi z pracą, które towarzyszą włoskim związkom zawodowym.

Rozwiązaniem było przeniesienie produkcji z Varese we Włoszech do Mattighofen w Austrii. W tym czasie KTM pozostawił nową, zaawansowaną technologicznie linię produkcyjną, wdrożoną kosztem przez BMW, a także wszelkie ślady starych motocykli Husqvarny, w tym silnik Red Head.

Moment zakupu nie mógł być gorszy w przypadku roku modelowego 2014. Gdyby nowa grupa Husqvarna poświęciła czas na zaprojektowanie zupełnie nowych motocykli, nie miałaby żadnych rowerów w salonach w 2014 r. (i prawdopodobnie też nie w 2015 r.). Zamiast więc pominąć rok 2014, wybrali sobie drogę do katalogu KTM – jest to podstawowe dzielenie się platformami, bardzo powszechne w branży motoryzacyjnej.

Nie jest tajemnicą, że pod maską każdego 2014 Husqvarna kryje się podwozie KTM. Być może w przyszłości Husky będzie napinać mięśnie i tworzyć kreatywne nowe produkty. Ale weźmiemy to, co możemy uzyskać, ponieważ bez wkroczenia KTM do przejęcia 103-letnia historia firmy Husqvarna jako producenta motocykli najprawdopodobniej dobiegłaby końca - ponieważ BMW nie było już zainteresowane.

P: JAKA JEST RÓŻNICA MIĘDZY HUSKY TC250 A KTM 250SX?

Odp .: Załoga wraków MXA była w stanie zidentyfikować 13 różnic między KTM 250SX a Husky TC250.

(1) Kolor. Szwedzka flaga jest niebiesko-żółta, więc aby oddalić Husqvarnę od epoki włoskiej, Austriacy poszli z białym plastikiem ozdobionym niebiesko-żółtą grafiką (i żółtymi osłonami widelca). Austriacy mają szwedzkie powiązania, prowadząc od 1995 r. Do dziś markę Husky pod nazwą Husky. Należy zauważyć, że kolorystyka Husaberga była również niebieska i żółta. KTM zamknie Husaberg pod koniec 2014 roku, aby skupić się na Husqvarna.

(2) Plastik. Nie tylko kolor Husky jest inny, ale plastikowe elementy są unikalne dla marki.

(3) Zbiornik gazu. Chociaż wygląda jak zbiornik paliwa KTM, istnieje wystarczająca różnica, że ​​skrzydła chłodnicy KTM nie będą pasować.

(4) Rama pomocnicza. Husaberg był prześladowcą idei formowanej wtryskowo ramy kompozytowej z poliamidu (nic nie szkodzi, jeśli mówisz „plastik” lub „nylon”). Plastikowa rama pomocnicza Husqvarny 2014 jest znacznie mniej zaangażowana i lepiej zaprojektowana niż niewygodna rama Husaberg, ale nie jest testowana na skokach o amerykańskich rozmiarach.

(5) Skrzynia powietrzna. W dużej mierze z powodu plastikowej ramy pomocniczej, pokrywa skrzynki powietrznej TC250 musiała zostać ponownie skonfigurowana, aby pasowała. W KTM jest znacznie mniejszy, podczas gdy w Husky obejmuje kompletny lewy panel i tablicę rejestracyjną. Ponadto Husky ma sprężynowy zacisk z tworzywa sztucznego przytrzymujący filtr powietrza w miejscu, podczas gdy KTM wykorzystuje zacisk z drutu, który nie oddycha bardzo dobrze.

(6) Felgi. Motocykle crossowe KTM 2014 są wyposażone w tanie wersje OEM felg Excel. Husqvarna TC2014 250 jest wyposażona w anodowane na czarno felgi DID DirtStar. DirtStars znajdują się poniżej felg LT-X i ST-X w linii produktów DID, ale naszym zdaniem wolimy je niż srebrne Excelsie w KTM.

(7) Oś tylna. Począwszy od modelu 2013, KTM zwiększył rozmiar tylnej osi z 20 mm do 25 mm, więc byliśmy zaskoczeni, widząc, że Husqvarna TC2014 250 nadal miała oś 20 mm. Być może nie jest to takie dziwne, ponieważ Yamaha YZ250 i YZ125 mają mniejsze osie niż czterosuwowe Yamaha. Nie można użyć dużej osi KTM, ponieważ bloki osi na wahaczu są zbyt małe.

(8) Osłony rąk. Co roku 2014 Husky jest wyposażony w osłony dłoni.

(9) Chwyty. W uchwytach znajduje się „Husqvarna”, na wypadek gdybyś zapomniał, co kupiłeś za 7200 $.

(10) Mapy zapłonu. Dwusuw KTM 250SX jest wyposażony w dwie mapy, ale aby uzyskać dostęp do drugiej mapy, należy odłączyć wtyczkę ukrytą pod lewą stroną zbiornika gazu. W Husqvarna TC250 mapy można zmieniać za pomocą przełącznika na kierownicy.

(11) Śruby gniazda. Siedzenia KTM są utrzymywane na miejscu za pomocą jednej śruby od spodu. Husky TC2014 250 wykorzystuje dwie śruby siedziska (ukryte w uchwytach). Dlaczego KTM zmienił system mocowania fotela? Z powodu plastikowej ramy pomocniczej. Słowo ostrzeżenia: Nigdy nie podnoś urządzenia Husqvarna za tylny błotnik - zamiast tego użyj uchwytów dłoni, aby uniknąć złamania tylnego błotnika.

(12) Tylna zębatka. Husky jest wyposażony w czarną tylną zębatkę z 48 zębami, a KTM mają srebrne zębatki.

(13) Pokrywa zaworu. Ponieważ dwusuw Husky TC2014 250 nie ma zaworów, nie ma również pokrywy zaworów. Ale gdyby tak było, byłby pomalowany proszkowo na żółto.

P: JAKIE SĄ WŁAŚCIWE SPECYFIKACJE W HUSQVARNA TC2014 250?

Odp .: Dane techniczne są następujące:
Przemieszczenie: 249 cm7.6 (XNUMX cali sześciennych)
Otwór i skok: 66.4 mm na 72 mm
Przeniesienie napędu: Pięć prędkości
Mechanizm napędowy: 13/48
Gaźnik: Keihin PWK 36 mm
Mapowanie: Podwójne mapy aktywowane przełącznikiem
Rama: Stal chromowa (owalna)
Rama pomocnicza: Formowany wtryskowo kompozyt poliamidowy
Widelce: Wkład zamknięty 48 mm WP
shock: WP 5018 uruchamiany linkowo
Kąt główki: 63.5 stopnia (26.5 stopnia)
hamulce: 260 mm (przód), 220 mm (tył), pompy hamulcowe Brembo
Sprzęgło: Hydrauliczne sprzęgło sprężynowe amortyzowane Belleville ze stalową membraną (DDS)

P: JAK SZYBKO JEST HUSQVARNA TC2014 250?

Odp .: Jest tak samo szybki jak 2014 KTM 250SX i nie jest ani jeden jota szybszy; jednak nie ma na co kichać, ponieważ KTM 250SX był najszybszym sprzedanym dwusuwem o pojemności 250 cmXNUMX - a teraz nie może już tego twierdzić.

To najlepszy dwusuwowy silnik o pojemności 250 cmXNUMX, niezależnie od tego, w jakim motocyklu się znajduje. Uderza mocno i szybko jak na standardy czterosuwowe, ale według oldschoolowego sposobu myślenia ma szeroki i łatwy w użyciu zakres mocy . Ponieważ jednak nie żyjemy już w naszym poprzednim świecie dwusuwów, przyznajmy, że uderza mocno, szybko obraca się, a w rękach niezdarnego jeźdźca może jeździć na kołach i obracać tylną oponę.

Przy zaledwie włosie poniżej 50 koni mechanicznych i wszystko to jest teraz w zasięgu ręki, w przeciwieństwie do później, zarówno Husky, jak i KTM, na którym jest oparty, wymagają utalentowanego jeźdźca - niekoniecznie szybkiego jeźdźca, ale takiego z dwoma- znający się na udarach.

P: Jaki jest najłatwiejszy sposób na szybsze wykonanie TC250?

Odp .: Musisz rozważyć zakup zestawu o dużej średnicy KTM 300 cm950 PowerParts. Zestaw za 5 USD jest dostępny w wersjach enduro i motocross i zawiera nowy cylinder, głowicę, tłok, pierścienie, uszczelki, zawór zasilania i czarną skrzynkę. Ten zestaw jest wart 1-2 / 52 koni mechanicznych na środku i XNUMX koni mechanicznych na szczycie. Wywiercilibyśmy również otwory w pokrywie skrzynki powietrznej, aby umożliwić jej przepływ większej ilości powietrza.

P: W JAKI SPOSÓB UCHWYT HUSQVARNA TC2014 250?

Odp .: Tak, czterosuwowe są łatwiejsze do jazdy. Są jak Cadillac w porównaniu do dwusuwowego Porsche. Ale jeśli chodzi o robienie cięć, wchodzenie na niezbadane terytorium lub wyrwanie się z wyznaczonej linii, nic nie może ciąć i pchać jak dwusuw (nawet czterosuw Suzuki).

Czterosuwowe są jak samochody wyścigowe; mają jedną szybką linię wokół toru i muszą tam iść. Jeśli odejdą, tracą grunt. Dwusuwowe są dla dewiantów. Mogą zrezygnować z linii zewnętrznej i wyryć mocno w środku. Dlaczego? Ponieważ są o 20 funtów lżejsze i przyspieszają natychmiast. Ich proste, lekkie, szybkoobrotowe silniki mogą generować natychmiastową prędkość - a to sprawia, że ​​linie wewnętrzne działają.

Dwusuwowi kierowcy nie muszą podążać za świętą linią wyścigową Graala. Mogą wbiegać do środka, przecinać nasady i wykonywać niespodziewane ataki, w których czterosuw nigdy by się nie spodziewał. Zastrzeżeniem tego wszystkiego jest to, że musisz dołożyć starań, aby tak się stało. Dużo wysiłku. „Tryb ataku” z lat 1980. to nie tylko określenie miejsca, w którym można umieścić łokcie - to sposób na życie.

P: CO NIENAWIDZIŁEM?

Odp .: Lista nienawiści:

(1) Ustawienia zawieszenia. Dzięki niewielkiej wadze i sterowaniu tylnym kołem dwusuwowego silnika o pojemności 250 cmXNUMX zawieszenie Husky nie jest najgorsze, jakie kiedykolwiek testowaliśmy - ale nie jest nawet najlepsze.

(2) Pianka do siedzenia. Tak, Husqvarna ma inne siedzenie niż KTM 250SX, ale używa tej samej cienkiej pianki.

(3) Pierścień wstępnego obciążenia udarowego. Nigdy nie byliśmy w stanie przekonać inżynierów KTM, że ich gumowy pierścień napinający jest fałszywy. Może faceci Husky będą mądrzejsi w przyszłości.

(4) Dźwignia zmiany biegów. Jest za nisko w pozycji podstawowej i za wysoko w następnym nacięciu. Wygięliśmy go w imadle, aby znaleźć się w środku szczęśliwego terenu łowieckiego – w poszukiwaniu kolejnego biegu!

(5) Śruby koła łańcuchowego. Sprawdź śruby tylnego koła łańcuchowego przed każdym wyścigiem.

P: CO nam się podobało?

Odp .: Lista podobnych rzeczy:

(1) Felgi. Husky zastosował felgi DID zamiast felg Excel KTM.

(2) Cena. Oczekuj, że wydasz prawie 2000 USD mniej na dwusuwowy TC250 niż czterosuwowy FC450. Te pieniądze mogą sfinansować cały sezon wyścigowy.

(3) Zawór zasilania. Mimo że instrukcja obsługi mówi, aby nie dotykać regulatora zaworu mocy, możesz i powinieneś. W rzeczywistości zamów 89.95 $ Kreft PowerDial od www.kreftmoto.com i wyreguluj to w 10 sekund.

(4) Hamulce. Tak powinien zatrzymać się każdy rower.

(5) Sprzęgło hydrauliczne. Husqvarna i KTM mają świetne sprzęgła - Honda, Suzuki, Yamaha i Kawasaki nie.

(6) Przełącznik mapy. Na kierownicy TC250 znajdują się dwie mapy. MXA zawsze korzysta z mapy podstawowej, ale można uzyskać dostęp do „miękkiej” mapy, naciskając przełącznik. Rozważ zmianę mapy jako zaimprowizowany test IQ, ponieważ jedno ustawienie jest dobre, a drugie nie.

P: CO NAPRAWDĘ MYŚLIMY?

Odp .: Jako dziecko musiałbyś zostać upuszczony zbyt wiele razy, aby nie wiedzieć, że model Husqvarna TC2014 250 to tylko biała KTM 250SX. Ale za nasze pieniądze jest to ciekawsze, lepiej wyposażone i nie jest czymś, na czym będzie siedział co drugi facet na linii startu. Ponadto zyskujesz pewność, że informacje techniczne, części i serwis można znaleźć u dealerów Husqvarna lub KTM.

 

SPECYFIKACJA USTAWIEŃ MXA HUSQVARNA TC250

W ten sposób ustawiliśmy nasz Husqvarna TC250 do wyścigów. Oferujemy go jako przewodnik, który pomoże Ci znaleźć własne słodkie miejsce.

USTAWIENIA WIDŁA WP

W przypadku hardcorowych wyścigów uruchomiliśmy tę konfigurację na Husqvarna TC2014 250 (ustawienia zapasów podano w nawiasach):
Wiosenna stawka: 0.46 N / mm
Wysokość oleju: 370 cm380 (XNUMX cmXNUMX)
Kompresja: 7 kliknięć (12 akcji)
Odbić się: 12 kliknięć
Wysokość nogi wideł: 5 mm w górę (równo na piaszczystym torze)
Uwagi: Najtańszym sposobem na dostrojenie widelców WP Husqvarna jest podniesienie i obniżenie wysokości oleju widelca, aby uzyskać najbardziej płynne działanie w skoku środkowym bez opuszczania. Wolniejsi lub lżejsi jeźdźcy mogą obniżyć poziom oleju o 10 cm370 (do 10 cm390), a szybsi jeźdźcy mogą podnieść wysokość oleju o XNUMX cmXNUMX (do XNUMX cmXNUMX). Największym zarzutem dotyczącym widelców WP jest zbyt szybkie tłumienie przez skok środkowy.

USTAWIENIA PORAŻENIA WP

W przypadku hardcorowych wyścigów uruchomiliśmy tę konfigurację na Husqvarna TC2014 250 (ustawienia zapasów podano w nawiasach):
 Wiosenna stawka: 5.4 N / mm
Zwis wyścigu: 105mm
Hi-kompresja: 2 okazuje się
Kompresja Lo: 1 (15 kliknięć)
Uwagi: Przeprowadziliśmy dłuższą o 1.25 mm amortyzację Pro Circuit. Nie tylko obniżył tył motocykla o 10 mm, ale także usztywnił początkową część uderzenia amortyzatora, aby pomóc w poszerzeniu zakresu standardowej sprężyny amortyzującej 5.4. Szybsi lub ciężsi zawodnicy mogą być zmuszeni przejść do sztywniejszej sprężyny amortyzującej 5.7 kg / mm z FC450 lub 450SXF. Jeśli jesteś bystry, skorzystasz z darmowego zapadnięcia się, aby podjąć decyzję za ciebie.

KEIHIN PWK 36S JETTING SPECYFIKACJA

Husqvarna TC250 korzysta z doświadczenia KTM w ciągu ostatnich kilku lat. Na 2014 Husqvarna i KTM węglowodany są wyposażone w igłę N1EH zamiast szczuplejszej N1EI używanej w 2013. Jako dodatkowy bonus, Husqvarna zawiera bogatszą igłę N1EG w zestawie narzędzi na zimne dni. Husqvarna ustawia pozycję igły na czwartym zacisku od góry. Jeśli jeździsz w chłodne dni, rozważ skorzystanie z igły mainjet 4 i N160EG. Wymieniliśmy również podstawowy 1 odrzutowiec pilotowy na szczuplejszego 42. Oto zalecane przez MXA specyfikacje odrzutowe dla gaźnika Keihin PWK 40 mm (po zmianie, standardowe specyfikacje są w nawiasach):
 Główny: 158
 Pilot: 40 pilotów (42 towary)
Igła: N1EH
 Spinacz: 4. klip od góry
 Śruba powietrzna: 1⁄1 obrotu (zapas 2 obrotu)
Uwagi: Jetting jest dość dobry i faktycznie uruchomiliśmy to samo jetting, nawet gdy zainstalowaliśmy zestaw KTM Power Parts 300cc.

 

Może Ci się spodobać

Możliwość dodawania komentarzy nie jest dostępna.