MXA RETRO TEST: Jedziemy COOPER Webba 2015 STAR YAMAHA YZ250F

WCzasami mylimy się z myślami o rowerach, które kochaliśmy w przeszłości, a także o tych, o których należy zapomnieć. Zabierzemy Cię w podróż ścieżką pamięci z testami rowerów, które zostały zarchiwizowane i zignorowane w MXA archiwa. Wspominamy kawałek historii moto, który został wskrzeszony. Oto nasz test Cooper Webb's Star Racing Yamalube Yamaha YZ250F.

Połączenia MXA Wrak załogi to pasjonująca grupa zagorzałych zawodników. Jemy, śpimy i oddychamy motocrossem. To jest powód, dla którego wstajemy rano. Testowanie czegokolwiek z dwoma kołami i silnikiem jest ekscytujące, czy to kosmiczne, przyszłościowe czy stare jalopy, ale jedną z najlepszych zalet noszenia fluorescencyjnego pomarańczowego kasku jest przerzucenie nogi na fabryczny rower. MXA ma wiele takich okazji, ale najłatwiejszym sposobem na przejażdżkę fabrycznym motocyklem kierowcy jest zapytanie go zaraz po tym, jak motocyklista zostanie ranny. Gdy jeździec jest odsunięty na bok, tak samo jest z motocyklem, więc warto go dać MXA za dodatkową miłość do sponsorów drużyny.

Cooper Webb zerwał kilka więzadeł w kostce podczas treningu w Las Vegas Supercross. Odbił się, zajmując trzecie miejsce w otwierającym wyścigu moto w Hangtown National. Niestety podczas drugiego moto zmiażdżył chrząstkę na szczycie kości skokowej w chorą kostkę i musiał pominąć kilka rund. Dzień po Hangtown, MXAZapalił się telefon w biurze. To mosiężny Yamaha zapytał, czy bylibyśmy zainteresowani jazdą próbną na motocyklu Cooper Webb Star Racing Yamalube Yamaha YZ250F National. Skorzystaliśmy z okazji, dochodząc do wniosku, że jeśli Cooper nie będzie mógł jeździć na rowerze, równie dobrze możemy zrzucić z niego kurz. Oto, czego się nauczyliśmy.

Gwiazda Cooper Webba Yamaha YZ250F.

JAKIE CZĘŚCI FABRYCZNE SĄ W URZĄDZENIU WEBB YZ250F? Star Racing to oficjalny zespół 250 wyścigowy Yamaha. Relacja przynosi wymierne korzyści dla obu stron. Yamaha otrzymuje kontyngent gorących kierowców pływających pod niebieską flagą. Star Racing otrzymuje rekompensatę pieniężną, budżet na części i wsparcie fabryczne. To wygrana / wygrana dla programu wyścigów, który dzielnie walczył, aby osiągnąć szczyt sportu i osiągnął to z niezwykłym sukcesem w zeszłym roku. Od 2014 roku zespół Star Racing zdobył 250 koron narodowych z Jeremy'm Martinem i tegoroczny tytuł 250 West Supercross z Cooperem Webbem. 

YZ250F firmy Cooper Webb nie składa się wyłącznie z części fabrycznych Yamaha. Dlaczego nie? (1) Części robocze są drogie ze względu na obszerny rozwój, skomplikowany proces produkcyjny, niskie serie produkcyjne i drogi materiał. (2) Dzięki zasadom produkcji AMA, prawdziwe rowery zakładowe nie istnieją od 1985 roku. Mało tego, w klasie 250 przepisy są jeszcze surowsze. (3) Istnieje wiele firm działających na rynku wtórnym, współpracujących ze Star Racing, które chcą i są w stanie tworzyć części, których potrzebuje zespół.

To powiedziawszy, YZ250F firmy Webb zawiera kilka sztuczek, które są niedostępne dla publiczności. Aluminiowe piasty kęsów pochodzą z Japonii. Są nieco cięższe niż standardowe, ale nieskończenie mocniejsze. Szprychy i nyple szprych są również częściami fabrycznymi. Faceci ze Star Racing byli mamą na temat elementów wewnętrznych silnika, chociaż przyznali, że kilka części na dole jest wyjątkowych. Wreszcie plastikowy zbiornik gazu pochodzi bezpośrednio z Japonii. Plastik jest cieńszy i mieści dodatkowe 1-1/2 litra w stosunku do standardowego zbiornika. Laik nie rozpoznałby różnicy między standardowym zbiornikiem a częścią fabryczną. Na tym polega kreatywne piękno fabrycznych części Yamaha. Niebieska załoga chce, aby jej motocykle wyścigowe wyglądały jak najbardziej standardowo. Yamaha ma nadzieję, że konsument skojarzy Star Racing YZ250F z produkcyjnym YZ250F siedzącym na podłodze w salonie. To genialna strategia marketingowa.

CO JEST NAJBARDZIEJ WYJĄTKOWĄ CZĘŚCIĄ ROWERU COOPERA? To niesprawiedliwe wybieranie jednej części w rowerze tak wyrafinowanym, że jest uosobieniem doskonałości YZ250F. Poniżej znajduje się lista rzeczy, które zwróciły naszą uwagę.

(1) Hamulec przedni. To jest Frankenstein przednich hamulców. Firma Star Racing odkryła, że ​​kojarzenie różnych części hamulców zapewnia najlepszą wydajność Cooper Webb. Chociaż nie chcemy doprowadzać Yamahy do szału, możemy powiedzieć, że przedni cylinder hamulcowy Webba pochodzi z modelu motocykla z 2004 roku, który rymuje się z „Shmonda”. Zacisk pochodzi od 10-letniej Yamahy. Standardowy przewód hamulcowy (z odciętą plastikową osłoną) i standardowe klocki hamulcowe wraz z 270-milimetrowym wirnikiem Braking Batfly uzupełniają pakiet.

(2) Widelce. Zespół Star Racing używa widelców Kayaba Factory Kit, z rurami zewnętrznymi pokrytymi powłoką Kashima i wewnętrznymi powłokami DLC. Mięsiste, 32-milimetrowe, anodyzowane pręty nabojów radzą sobie z nadużyciami torów krajowych, a cały system to konstrukcja widelca pneumatycznego PSF (pneumatyczne sprężynowe widelce). Webb preferuje występy widelca standardowego, ponieważ podczas testów odkrył, że kolby oferują nieco większą elastyczność niż szersze uchwyty KYB. 

(3) Wstrząs. Amortyzator KYB Integral to mechaniczne cudo. Potrójny regulator umożliwia oddzielną regulację tłumienia kompresji przy niskich i wysokich prędkościach, a także odbicie przy niskich i wysokich prędkościach. Kompresja przy niskiej prędkości (srebrna tarcza), kompresja przy dużej prędkości (niebieska) i szybkie odbicie (czerwona) znajdują się na tarczy w górnej części amortyzatora, a regulacja odbicia przy niskiej prędkości znajduje się na dole zaszokować.

(4) Grzejniki. Rygory motocrossu nie są dobre dla cienkich jak papier aluminiowych grzejników. Dlatego Star Racing ponownie spawa fabryczne grzejniki na każdym szwie, z usztywniającymi podkładkami dla wzmocnienia. Korek chłodnicy wysokociśnieniowej 1.8 zapobiega wykipieniu płynu chłodzącego. Takie modyfikacje nie są niczym niezwykłym dla roweru wyścigowego National; to, co wyróżnia zespół Star Racing, to sposób, w jaki golą ramę, w której zamontowane są chłodnice, aby przyciągać je 5 mm z każdej strony. Zwęża kokpit, szczególnie kolanami Webba, gdy siedzi.

Silnik wykorzystuje komponenty GYTR.

JAKIE SĄ PREFERENCJE KONFIGURACJI ROWERÓW WEBB? Cooper Webb, mierzący 5 stóp i 7 stóp, jest nieco niższy od przeciętnego wzrostu zawodnika, chociaż jego postura w żaden sposób nie przeszkadza mu w osiągach. Udowodnił to za każdym razem, gdy uderzył w okrzyki i zmiótł konkurencję na 250 West. Piękno nowoczesnych maszyn polega na tym, że rower taki jak YZ250F można dostosować do potrzeb firmy Cooper. Jego mechanik, Eric Gass, odcina 10 mm od ramy pomocniczej, aby obniżyć tylny koniec. Tytanowe podnóżki Raptor są o 5 mm wyższe, a kierownica Pro Taper Carmichael-bend jest niska, zamaszysta i cofnięta. W Supercross Cooper preferował takie samo wygięcie kierownicy; tylko Gass odciął 5 mm z każdego końca. Wyjątkowe jest również umiejscowienie rękojeści półwaflowych Pro Taper o średniej mieszance. Wafel po stronie sprzęgła jest ustawiony w standardowym położeniu, a uchwyt po stronie przepustnicy jest przesunięty do przodu. Rozumowanie? Kiedy Cooper ponownie chwyta przepustnicę, gofr jest we właściwym miejscu. Bardzo nisko ustawia dźwignie ARC.

JAKIE SĄ INTERWAŁY SERWISOWE NA ROWERZE WEBB? Rower wyścigowy to precyzyjnie dostrojona maszyna. Wymiana części przed osiągnięciem limitów okresów serwisowych chroni przed potencjalną katastrofą. Dlatego co kilka godzin Eric Gass rutynowo segreguje części, które większości rowerzystów wytrzymałyby lata. Chcesz przykłady? Co 10 godzin tytanowe śruby łączników amortyzatorów, obudowy silnika, a także łącznik i łożyska wahacza są wymieniane. Gass niszczy silnik Webba po każdym wyścigu narodowym (zespół przechodził przez silnik co dwie rundy w Supercross) i wymienia wszystko, co jest poza specyfikacją i / lub poza normalnym okresem serwisowym. Mimo to rama, wahacz i rama pomocnicza mogą wytrzymać cały rok. Te części są wymieniane tylko wtedy, gdy zostaną zmodyfikowane podczas masowej awarii.

KTO BUDUJE SILNIK WEBB YZ250F? Silnik Star Racing to mieszanka części zamiennych i fabrycznych. Zrozumiałe jest, że Gass nie podchodził do intymnych szczegółów silnika Webba, biorąc pod uwagę, że silnik to chleb powszedni każdego motocykla wyścigowego; jednak łatwo było zauważyć głowicę cylindrów GYTR. Jako oficjalny podmiot Yamaha na rynku części zamiennych, GYTR posiada rozległą wiedzę na temat YZ250F. GYTR zadbał również o rozrząd zaworowy i port, zapewnił solidną pokrywę zapłonu, która pomieści więcej oleju, oraz zapewnił kosz sprzęgła. Zauważ, że wewnętrzna piasta sprzęgła, tarcza dociskowa, tarcze sprzęgła i włókna są fabrycznie, podczas gdy Webb woli używać sprężyn sprzęgła YZ450F. Zapłon GET umożliwia zespołowi dostrojenie silnika i dostosowanie mocy od toru do toru. Cooper generalnie nie odbiega od wybranego ustawienia mapy, ale są dostępne opcje. CWI sprawdza i równoważy korby, a tytanowe zawory Xceldyne są zainstalowane. Star Racing podaje paliwo VP Racing MR-Pro 6 do ziejącego ogniem silnika. Aby zwalczyć szerzący się problem z późnymi modelami YZ250F, zespół stworzył uchwyt nasadki świecy zapłonowej, który zapewnia, że ​​nasadka nie wysuwa się ze świecy. 

Nie możemy przeoczyć przekładni, która wykorzystuje standardowe przełożenia (mimo że przekładnia jest daleka od stanu magazynowego). Koła zębate poddawane są specjalnej obróbce, nie tylko w celu zapewnienia trwałości, ale także w celu ułatwienia smarowania. Drążki Webb z napędem końcowym 13/47, z tylną osią umieszczoną daleko do tyłu w wahaczu dla lepszej stabilności. FMF ściśle współpracuje z zespołem, aby opracować układy wydechowe spełniające wymagania motocyklistów. Owinięty wydech Factory 4.1, wraz z głowicą MegaBomb, jest specjalnie zaprojektowany dla Cooper Webb. To tylko jedna z zalet bycia w zespole Star Racing.    

JAKIE MODY WYDAJNOŚCI ZOSTAŁY WYKONANE W ROWERZE WEBB, KTÓRE MOŻESZ ZROBIĆ W SWOIM YZ250F? Właściciele Yamahy YZ250F powinni się cieszyć, ponieważ chociaż motocykl Webba jest ozdobiony garścią niedostępnych części, zdecydowana większość części, które sprawiają, że rumak Cooper jest łatwo dostępna. Co więcej, niektóre modyfikacje są bezpłatne. Eric Gass usunął osłonę ognia wstecznego z klatki filtra powietrza, aby przyspieszyć reakcję przepustnicy. Tylną oś można również łatwo cofnąć w wahaczu, chociaż prawdopodobnie będziesz potrzebować dłuższego łańcucha. Konfigurowalny zapłon GET może być zbyt drogi i skomplikowany dla większości rowerzystów, ale Yamaha tworzy intuicyjny tuner mocy, który czyni cuda w zakresie dostarczania mocy. Chociaż nie zalecamy golenia ramy YZ250F, aby poruszać się w grzejnikach, korek chłodnicy wysokociśnieniowej to sprytny pomysł. 

Widelce Kayaba Factory Kit.

Jeśli zapobieganie kosztownym DNF jest dla Ciebie tak samo ważne, jak dla Star Racing, zalecamy skontaktowanie się z LightSpeed ​​(www.lightspeedcarbon.com, 714-990-5767). Specjaliści od włókien węglowych wyposażają model YZ250F firmy Webb w osłonę chroniącą obudowy, pompę wodną i osłonę zapłonu. Dodatkowo zapobiega utknięciu kamieni za tylnym pedałem hamulca. Osłony przedniego tarczy i tylnego zacisku hamulca chronią ważne obszary podczas sporadycznego starcia w pierwszym zakręcie. Gass instaluje również prowadnicę łańcucha z włókna węglowego LightSpeed ​​w miejsce prowadnicy aluminiowej. Włókno węglowe znacznie lepiej radzi sobie z uderzeniem i powrotem do kształtu, podczas gdy aluminium ma tendencję do wyginania się i może wykoleić łańcuch.

JAK SZYBKO JEST STAR RACING YZ250F COOPER WEBB? Szczerze mówiąc, na początku nasi testerzy nie byli pod wielkim wrażeniem mocy pod maską YZ250F. Jasne, miał niezły powerband, ale to jak spotkanie z dziewczyną i automatyczne umieszczenie jej w strefie przyjaźni. Jednak po krótkich 30-minutowych zalotach zakochaliśmy się w silniku Coopera. Jak mogliśmy zmienić zdanie? Silnik wyścigowy, który został dopięty przez Erica Gassa w noc przed naszym testem, potrzebował czasu, aby się włamać. Potrzebowaliśmy również czasu, aby poznać cechy osobowości motocykla. 140-funtowy Cooper Webb, obdarzony niezachwianą ręką przepustnicy, może ryczeć po torze dzięki kombinacji przełożeń 13/47 w swoim YZ250F. Zebraliśmy odwagę kilkunastu zawodników i zebraliśmy ten entuzjazm w jedną jazdę zmierzającą ku chwale. Wyniki były znakomite. Nie było zbyt dużych obrotów, ale silnik wytwarzał nieokiełznaną moc od środka pasma do miejsca, w którym wędrują lwy górskie.

JAKI BYŁ NASZ ULUBIONY ASPEKT JAZDY NA URZĄDZENIU INTERNETOWYM YZ250F? Powoli, szybko, młodzi i starzy podziwiali, jak sadzony rower Cooper Webba porusza się po torze. Bez względu na rodzaj zakrętów, skoków lub nierówności danej części nieruchomości, YZ250F z łatwością śledził i strzelał prosto jak strzała. Połączenie mocnego hamulca przedniego z przednim kołem z ziemią było nienaganne. Mogliśmy asertywnie zaciągnąć przedni hamulec, ale przód nie ugiąłby się. Często przywdziewamy medal St. Christophera przed testowaniem roweru wyścigowego Pro ze względu na typowo sztywne zawieszenie i nieustępliwą moc, ale Star Racing YZ250F Webba był jak owsianka Baby Bear. Niezrównany silnik w połączeniu z wyjątkowo miękkim zawieszeniem Kayaba i niespotykanym prowadzeniem zapewniały ekscytującą jazdę, która opuściła MXA jeźdźcy testowi rozpływają się z tego doświadczenia przez kilka dni. Tak, było tak dobrze.

Przedni hamulec Webb YZ250F wykorzystywał główny cylinder Hondy, dziesięcioletni zacisk YZ250 i 270 mm tarczę hamulcową. To było niesamowite.

CO NAPRAWDĘ MYŚLIMY? Szkoda, że ​​Cooper Webb został zwolniony na początku mistrzostw AMA 250 Nationals i nie mógł walczyć o 250 National Championship. I chociaż jego strata była naszym zyskiem (ponieważ cieszyliśmy się każdą minutą w Star Racing YZ250F Webba), żałujemy, że nie był tam od początku.

 

\