TEST MXA RETRO: JEŹDZIMY TREY CANARD'S 2010 GEICO HONDA CRF250

WCzasami mgliste oczy myślą o minionych rowerach, które kochaliśmy, a także o tych, o których powinniśmy zapomnieć. Zabieramy Cię w podróż po ścieżce pamięci z testami rowerów, które zostały zapisane i zignorowane w archiwach MXA. Wspominamy kawałek historii moto, który został wskrzeszony. Oto nasz test Hondy CRF2010 firmy Trey Canard z 250 roku. 

Testowanie motocrossu na poziomie fabrycznym jest zawsze wyjątkowe MXA ekipa wyburzeniowa. Nie możemy nie podziwiać pasji i wysiłku, jaki zespoły fabryczne inwestują w swoje motocykle. Każdy cal kwadratowy maszyny jest sprawdzany, zmieniany, wzmacniany lub masowany przed każdym wyścigiem. To ciężka praca, ale robi się to ze względu na wygraną. Myśl, że sam silnik zabiera cały dzień na odbudowę, nie wspominając już o całkowitym zdejmowaniu motocykla do ramy między weekendami wyścigowymi, jest odrętwiała pod względem czasu i zaangażowania. 

Geico Honda CRF2010 firmy Trey Canard z 250 roku była dziełem sztuki.

Pandemia MXA Wrak załogi ma reputację mówiącego tak, jak w przypadku rowerów, produktów i profesjonalnych zawodników motocrossowych. Zbyt często, zarówno w wyścigach, jak i produktach widzimy brak ducha rywalizacji, serca i chęci poświęcenia czasu. Może nie jest to popularne, ale szkoda, że ​​zawodnicy prima-donna są stale oferowani wielodolarowe kontrakty, tylko po to, aby włożyć fatalne wysiłki z jeszcze gorszymi wynikami. Boli nas widok bogatych zawodników, którzy marnują ciężką pracę swoich mechaników, kierowników zespołów i sponsorów. 

Celem tej diatryby jest to, że kiedy znajdziemy produkt, rower lub kierowcę wyścigowego, który idzie o krok dalej, zasługuje na wszelkie uznanie, jakie możemy dać. I tu do akcji wkracza Trey Canard z Geico Hondy. To oddany 19-latek, student wyścigów, wytrawny profesjonalista, zdeterminowana osoba i kierowca, który dąży do sukcesu. 

Silnik Geico Honda z 2010 roku był wynikiem współpracy Pro Circuit, Kristian Kibby z Geico, Vortex i Hinson.

Pierwszy duży sukces zawodowy Trey'a przyniósł w jego debiutanckim roku Supercross, kiedy pokonał Ryana Villopoto o tytuł AMA 2008 East Supercross 250. 

Od tamtego czasu Canard wykoleił bóle wzrostu i pecha. Złamał kość udową na Washougal National w 2008 r., Rozbił się przez większość pościgu 2009 250 West Supercross (chociaż wygrał rundę Salt Lake City) i złamał nadgarstek w gwałtownym wypadku na High Point National w 2009. Mając dużo czasu na uboczu, Canard nie mógł się doczekać powrotu na tor w 2010 roku. Ponownie podpisał kontrakt z zespołem Geico Honda i ścigał się w serii 250 West. Nie było to łatwe, ponieważ Trey spotkał się z ostrą konkurencją w postaci Jake'a Weimera z Monster Energy Pro Circuit. Czasami Trey pokazywał przebłyski surowej prędkości, której jego konkurenci nie mogą się równać, ale konsekwentny Weimer grał spoiler przez pierwszą część kampanii 250 West. Mimo to Trey Canard ponownie okazał się zwycięzcą, wygrywając San Francisco 250 West Supercross. 

Tylny amortyzator Factory Connection miał 18-milimetrowy wałek amortyzatora i zdalny zbiornik ukryty w airboxie.

Należy zauważyć, że MXA załoga testowa uważa się za szczęściarza. Dwa dni po zwycięstwie Canarda w San Francisco wjechaliśmy na prywatny tor testowy zespołu Hondy, aby spotkać się z menadżerem zespołu Geico, Mikiem LaRocco i Treyem Canardem. Nasze zadanie? Aby przetestować ten sam motocykl, na którym Trey wygrał. W rzeczywistości nadal było na nim trochę błota San Francisco (nie trzeba było go odbudowywać, dopóki nie zepsuliśmy go po królewsku). 

Geico CRF250 posiadał 50-milimetrowy korpus przepustnicy zmodyfikowany metodą wtrysku. Pasmo mocy uderzyło mocno, ale wróciło do księżyca.

SHOP TALK: DISSECTING THE GEICO BESTIA

Geico Honda CRF250 Trey Canarda ma wszystkie dzwonki i gwizdy, których oczekiwaliśmy, w tym silnik wyścigowy, fabryczne części Honda do pracy, sprzęt tytanowy i bogatą ofertę części zamiennych. Poniżej przedstawiamy podstawowe części fabrycznej broni wyścigowej Canarda.

zawieszenie: Trey Canard nie ma fabrycznego zawieszenia. Czemu? Zbiór przepisów AMA stwierdza, że ​​250 zawodników nie może jeździć z zawieszeniem roboczym, ale istnieje luka, która pozwala na widelce zestawu roboczego (w określonej cenie). O dziwo, zawieszenie Treya Canarda nie działa i nie jest to zestaw A-kit. Zamiast tego Factory Connection wykorzystuje standardowe rurki widelca OEM. Czemu? Ponieważ Factory Connection chce móc sprzedawać publicznie tę samą podstawową konfigurację, której używa Canard. Ale nie myśl, że Trey Canard ma zawieszenie za niską cenę. On nie jest. Jego konfiguracja Factory Connection kosztuje sporo grosza i obejmuje widelce pokryte azotanem tytanu i większą średnicę wału amortyzatora, co może być przesadą dla wszystkich nas, lokalnych yokli, ale jest obowiązkowe dla profesjonalnych zawodników Supercross.

Aby pracować z niskim wzrostem Treya, ścięto ramę pomocniczą, podniesiono podnóżki i zmieniono zawieszenie amortyzatora.

Firma Geico Honda rezygnuje z mocnego zawieszenia Showa A-kit z powodu dumy, aby obniżyć koszty oraz z powodu przekonania, że ​​nie potrzebują zbyt sztywnego zawieszenia. Factory Connection wierzy, że dzięki odpowiednim sztywnościom sprężyn, wysokości oleju, zaworom i zatrzaskom może osiągnąć bardzo dobrą konfigurację dla jeźdźca o umiejętnościach Treya Canarda. 

Kiedy wspomnieliśmy, że można kupić dokładnie takie zawieszenie, jakiego używa Canard, nie kłamaliśmy. Będzie cię to drogo kosztować (dokładnie 3133.45 $), ale może być tego warte, jeśli jesteś korsarzem Supercross. Co dostaniesz za trzy patyki? Największe ulepszenia obejmują 18-milimetrowy wał amortyzatora, specjalny pierścień i łożysko do wstępnego naprężenia amortyzatora, zdalny zbiornik amortyzatora, twardo anodowane występy osi, karbonową powłokę Anatech Raptor DLC na rurach suwaka widelca i dostosowaną do indywidualnych potrzeb regenerację zaworów. Według właściciela Factory Connection Ricka „Ziggy'ego” Zielfeldera i Treya Canarda, te modyfikacje zawieszenia na rynku części zamiennych są warte każdego centa. 

Należy zauważyć, że zespół przeszedł na większy wałek amortyzatora przed rozpoczęciem serii Supercross. Dlaczego? Podczas testów przedsezonowych Kevin Windham przykładał tak ogromne obciążenie do wstrząsu, kiedy siedzenie odbijało się od przeszkód, że wygiął zapasowy wałek amortyzatora Showa. Połączenie fabryczne zastąpiło wałek o średnicy magazynowej większym wałem 18 mm.  

Silnik: Jeśli wcześniej nie było wiadomo, że silnik Pro Circuit pracuje dla zespołu Geico Honda, teraz tak jest. Zawodnicy korzystający z Pro Circuit wygrali każdą rundę w pierwszych sześciu wyścigach 250 West Supercross serii. Najwyraźniej firma produkująca dynamo wie co nieco o produkcji silników wyścigowych. Pro Circuit dostarcza tłok, wałek rozrządu, modyfikacje głowicy cylindrów i komponenty mechanizmu rozrządu; Jednak zespół Geico Hondy nie tylko wyłącza silniki na Pro Circuit, aby je serwisować, a następnie umieszcza je w motocyklach wyścigowych. Gdy Pro Circuit wykona robotę, główny technik Geico Hondy, Kristian Kibby, rozrywa każdy silnik i wprowadza własne tajne modyfikacje do zespołu napędowego CRF250. Przerabia dolny koniec i przechodzi przez cały silnik grzebieniem o drobnych zębach. Kibby instaluje również ręczny napinacz łańcucha rozrządu.

W dziale silnika pomaga dostrojony wtryskowo korpus przepustnicy 50 mm. Kiedy MXA ekipa niszcząca testowała w zeszłym roku modyfikację korpusu przepustnicy wtryskowej i od razu zakochaliśmy się w niej w naszej Hondzie CRF450. Byliśmy podekscytowani, słysząc, że Injectioneering miał swój udział w wykonaniu CRF250 Trey Canarda. 

Zespół Geico Honda ściśle współpracuje z firmą Vortex, aby tworzyć różne mapy zapłonu, aby jak najlepiej wykorzystać jego wysokowydajny silnik. Chociaż te ustawienia są dostosowane specjalnie do motocykla wyścigowego, zatrudniliśmy Jamesa Bonda, aby włamał się do sejfu w bardzo tajnych ustawieniach zespołu. Uważaj, Geico Honda! 

Sprzęgło Hondy CRF2010 z 250 roku nie jest tak podatne na spalanie, jak CRF450, ale przy dużym obciążeniu sprzęgło CRF250 może nadal się ślizgać. Geico nawiązał współpracę z Hinsonem, aby uzyskać kuloodporne sprzęgło. Hinson dostarcza kompletne sprzęgło, z wyjątkiem oryginalnych włókien Hondy. Jeśli chodzi o skrzynię biegów, przełożenia są standardowe, ale Geico masuje tranny, aby uzyskać lepszą wydajność i płynniejszą zmianę biegów. 

Działa części: Geico Honda jest oficjalnym, wspieranym przez fabrykę zespołem 250 Hondy, więc nie trzeba mówić, że zespół otrzymuje niewielką liczbę części fabrycznych. Na górze listy znajduje się ciśnieniowy układ chłodzenia z chłodnicą. Dzięki niemu zespół jest w stanie wprowadzać stopniowe zmiany ciśnienia wewnątrz grzejników. Jest to samodzielne urządzenie, które nie upuszcza nadmiaru płynu chłodniczego, gdy jest gorące (a temperatura wrzenia jest określana przez ciśnienie powietrza wtryskiwane do układu). Układ chłodnicy powstał we wspólnym projekcie z fabrycznym zespołem wyścigowym Hondy. 

Na liście wykonanych prac znajduje się również przedni zacisk hamulcowy Nissana z nadwymiarową tarczą o średnicy 260 mm i przewodem hamulcowym w stalowym oplocie. W przeszłości zespół używał przednich wirników 280 mm, ale gigantyczny wirnik był podatny na zginanie ze względu na jego ogromny rozmiar. Inne części eksploatacyjne obejmują obrabiane CNC potrójne zaciski (przesunięcie zapasów), dźwignia zmiany biegów, urządzenie do wykonywania otworów, korki oleju, osłona przewodu hamulcowego i bloki napinacza łańcucha. Doskonałym przykładem zaangażowania firmy Geico Honda w budowę roweru trikowego jest aluminiowy uchwyt na transponder, który jest przymocowany do górnego potrójnego zacisku. Dlaczego mają specjalny uchwyt na transponder? Urządzenie zastępuje brzydkie opaski zaciskowe, które w przeciwnym razie trzymają transponder na nodze widelca. Porozmawiaj o dbałości o szczegóły!

Inne szczegóły: Dokładna kontrola ujawnia płytkę na przewodzie świecy zapłonowej, która służy do zapobiegania wyskakiwaniu przewodu z głowicy silnika. Na podnóżkach przyspawano również osłony, aby zapobiec gromadzeniu się błota w wspornikach. Canard stosuje garb pod siodełkiem, który, choć nie jest zbyt natarczywy, przypomina Treyowi, aby trzymał się z przodu na rowerze. Ponieważ jest raczej niski, mierzy 5 stóp i 7 stóp, Canard miał lekko obniżoną ramę pomocniczą, a podnóżki podniesione i przesunięte do tyłu. Zespół nie skomentował dokładnych liczb, ale przyznał, że jest to znaczna kwota. Ponadto za prawym panelem bocznym obok układu wydechowego umieszczono wspornik, aby uniemożliwić Canardowi wepchnięcie nogą plastikowego panelu do wydechu. Solidny wspornik zapewnia bardziej spójne połączenie kierowca / rower. Zestaw drobnych zmian tworzy trwalszy i lepiej działający rower. 

Akcesoria: Geico Honda CRF250 firmy Trey Canard nie byłby możliwy bez pomocy kilku kluczowych firm działających na rynku części zamiennych. Renthal oferuje kierownicę TwinWall o wygięciu 997 i uchwyty o średniej grubości półwafla. Tag Metals zajmuje się zębatkami, podczas gdy DID pokrywa łańcuch i czarne felgi DirtStar. Zastosowano mocniejsze piasty TCR, podobnie jak tworzywa Cycra, grafikę One Industries, filtry powietrza Twin Air, duże tytanowe podnóżki LightSpeed ​​i produkty z włókna węglowego. Brembo dba o progresywny przedni hamulec, podczas gdy używana jest dźwignia sprzęgła ARC i żerdź. Dunlop przejął rolę sponsora opon dla większości zespołów wyścigowych w 2010 roku, a Canard zazwyczaj preferuje opony robocze MX51 z przodu i 120 / 80-19 MX51 z tyłu. Aby rozjaśnić motocykl, w całym modelu CRF250 firmy Canard zastosowano tytanowe śruby i łączniki Met-Tek. Oś i śruba obrotowa wahacza są wykonane z tytanu, ale ze względu na sztywność zespół używa stalowych śrub w drążku. Wreszcie, paliwo Renegade Racing jest oficjalnym, szybkim sokiem zespołu Geico Honda.   

Trey CRF250 nie używał widelców Showa A-kit, ale zamiast tego mocno zmodyfikowane, odnowione widelce fabryczne Factory Connection.

JAZDA TESTOWA: ZWYCIĘZCA, ZWYCIĘZCA, OBIAD KURCZAKA

Po przerzuceniu nogi nad rowerem Canarda przypomniano nam, jak ekscytująco jest jeździć rowerem mistrza. Po prostu siedząc na stojaku, CRF250 wydawał się idealnym pakietem. Choć może to zabrzmieć dziwnie, motocykl Trey wydawał się jeszcze nowszy niż produkcyjny CRF250, który wydawałby się wprost z linii montażowej. Rozwiązano wszystkie dziwne zawiłości seryjnej Hondy CRF2010, aż do podnóżków. 

Dźwignie Canarda były podniesione w nowoczesnej pozycji do jazdy (prawie równolegle do podłoża). Kierownica znajdowała się w jednej linii z rurami widelca, a garb siodełka znajdował się nieco daleko do tyłu. Każdy MXA Kierowca testowy był wyższy od Canarda, a ze względu na przesunięte podnóżki kokpit wydawał się nieco ciasny. Mimo to dostosowaliśmy się do konfiguracji Treya i szybko poczuliśmy się komfortowo. 

Na rowerze Canarda jeździli różni zawodnicy testujący prędkość - szybcy zawodowcy z doświadczeniem Supercross i pół-szybcy początkujący jeźdźcy z minimalnym doświadczeniem Supercross. Zgadnij co? Zawodowi kolarze uwielbiali zawieszenie z fabrycznie dostrojonym połączeniem i stwierdzili, że wspaniale było wchłaniać lądowania, uderzać precyzyjne znaki w sekcjach rytmicznych i dobrze śledzić nierówności. Wolniejsi jeźdźcy uważali, że widelce są zbyt sztywne, ale to główna cecha zawieszenia Supercross. Oba poziomy umiejętności zgadzały się, że szok odbijał się niezwykle szybko. Canard lubi wykonywać skoki z odbiciem i mocno obciąża amortyzator, więc konieczne jest, aby amortyzator odbił się wystarczająco szybko, aby pasował do jego stylu jazdy. Factory Connection wykonało niesamowitą robotę, tworząc specyfikacje zgodne z tym, czego potrzebują zawodnicy Supercross na poziomie Pro. MXA przetestował wiele fabrycznych zawieszeń, które nie miały wpływu na działanie zawieszenia Canarda Factory Connection. 

Oczywiście silnik Geico Honda CRF250 był szybki. To powinno być oczywiste. Warto wspomnieć o szerokości zakresu mocy. Dzięki korpusowi przepustnicy wtryskowej reakcja przepustnicy była natychmiastowa i przerażająco dobra. Moc na dole uderzyła mocniej niż Buster Douglas w cementowych rękawicach i przenoszona silnie przez górny koniec. Jeszcze bardziej zaskakujące było to, że motocykl nie oddał ducha, nawet gdy był nadmiernie obrócony do księżyca. Mogliśmy taszczyć silnik lub marudzić i czerpać satysfakcję z obu metod jazdy.

Cierpliwością było znalezienie neutralności na rowerze Trey Canarda. W wielu sytuacjach poruszaliśmy się bez końca przez tranny, próbując dostać się do neutralności, ale podejrzewamy, że jest to modyfikacja Kibby'ego, aby upewnić się, że Trey nie znajdzie neutralności przez przypadek ponad trzykrotnie. 

Potrójne zaciski są obrabiane CNC i anodowane, ale przesunięcie pozostaje niezmienione z magazynu.

WNIOSEK: CO NAPRAWDĘ MYŚLIMY?

Trey Canard i zespół Geico Honda idealnie do siebie pasują. Canard jest jednym z najciężej pracujących zawodników na torze, a jego zespół stara się utrzymać Treya na czele stawki. Jego rower to mieszanka części fabrycznych, kreatywnych ulepszeń i produktów, które konsumenci mogą kupić. Podziwiamy chęć Treya Canarda do odniesienia sukcesu jako zawodowy kierowca wyścigowy i poświęcenie firmy Geico Honda w dostarczaniu najlepszej Hondy CRF250, jaką można kupić (prawie) za pieniądze.

 

Może Ci się spodobać