TEST RETRO MXA: JEŹDZIMY W FABRYCE KEVINA WINDHAMA Z 1996 R. YZ125

Czasami mamy zamglone oczy, myśląc o minionych rowerach, które kochaliśmy, i tych, o których powinniśmy zapomnieć. Zabieramy Cię w podróż po ścieżce pamięci z testami rowerów, które zostały zapisane i zignorowane w archiwach MXA. Wspominamy kawałek historii moto, który został wskrzeszony. Oto nasz test Yamahy YZ1997 Kevina Windhama z 125 roku ze stycznia 1997 roku. 

Nie ma na świecie motocrossera, który nie oddałby prawej ręki, by móc jeździć na rowerze roboczym MXA w tym załoga niszcząca. Tak więc, kiedy menedżer zespołu Yamaha Keith McCarty zgodził się pozwolić ekipie niszczącej zabrać Yamaha YZ125 Kevina Windhama - ten sam rower, z którym „Revvin 'Kevin” wygrał mistrzostwa AMA 125 National - i rzucać nim, nie mogliśmy się powstrzymać przed odrobiną szczęścia. . Czego więcej mógłby chcieć rowerzysta oprócz talentu Windhama i jego roweru?

NA ZIEMI NIE MA MOTOCROSSERA, KTÓRY NIE DAŁ SWOJEJ PRAWEJ RAMIENIA, ABY JEŚĆ NA ROWERZE PRACY - WŁĄCZONA Z ZAŁOGĄ MXA.

Fabrycznie przygotowane rowery wywołują obrazy niewiarygodnej mocy, doskonałego prowadzenia, fenomenalnego zawieszenia i kontroli jak brzytwa. Jednak wizualnie YZ125 Windhama wyglądał prawie jak zwykły YZ125, który MXA gang przywieziony dla porównania. Nie jest tajemnicą, że standardowy YZ125 jest tak niesamowity, jak może być produkowany w motocyklu, ale nie byłby konkurencyjny w stosunku do fabrycznych 125 Luska, Lamsona i Huffmana. Tak więc, gdy Larry Brooks, Jody Weisel i Tim Olson wędrowali po pół-części Yamahy (zespół Yamaha nie tylko pozwolił nam mieć rower Kevina Windhama, ale także dał nam 18-kołowy), chcieli dowiedzieć się, jak wygląda fabryczny YZ. .

A CO Z TEGO, ŻE DZIAŁA SILNIK?

„To szczeka” - ogłosił Larry Brooks, który zajął szóste miejsce w wyścigu Gainesville 125 National na swoim Chaparral YZl25, po pierwszym okrążeniu na torze wyścigowym Goat Breker's Perris Raceway. „Myślałem, że mój motocykl wyścigowy uderzył dość mocno, ale ta rzecz uderza jeszcze mocniej”.

Właściciele Yamahy wiedzą, że najlepszą rzeczą w seryjnym YZ125 jest jego silnik. Ściąga się od dna i wciąż wkracza w zewnętrzne granice. Czy Yamaha zmieniła zakres mocy dla Windham? Nie. Czy opuścili low-end, aby uzyskać więcej obrotów z najwyższej półki? Nie. Czy zrobili to szczytowo i pipey w poszukiwaniu dużej mocy? Nie. W rzeczywistości silnik Windhama nie stracił żadnego niskiego zakresu, po prostu zyskał zdrowy kawałek środka i kontynuował tak długo, jak długo jeździec był gotów go wycisnąć. YZ125 zespołu Yamahy jest skłonny do zmiany, ale najlepiej działa w tym samym miejscu, co standardowy YZ125. Jazda jest na tyle łatwa, że ​​nowicjusz pokochałby silnik Windhama. Nie tylko łatwo jest utrzymać się na rurze, ale uderzenie w środek pasma jest praktycznie niesprawiedliwą przewagą podczas przeciągania innych 125s do następnego zakrętu.

Jednak tam, gdzie rower Windhama naprawdę lśnił nad magazynierem, był dział przerzutek. Charakterystyczna, karbowana zmiana biegów Yamahy została wyeliminowana poprzez staranne polerowanie i przygotowanie biegów, widelców zmiany biegów i kół zębatych.

WŁAŚCICIELE YAMAHA WIEM, ŻE NAJLEPSZA W MAGAZYNIE YZ125 JEST SILNIK. JAK TO DZIAŁA ZAWIESZENIE?

Zawieszenie „Works” to jeden z największych elementów fabrycznej wyścigówki. Yamaha ma wystarczające zaufanie do swojego zawieszenia, że ​​zwycięski w National Windham motocykl wykorzystywał standardowe drążki amortyzatorów.

„Gdybym tylko miał to zawieszenie na moim rowerze wyścigowym, mógłbym jechać dwa razy szybciej. Mogę wskoczyć w cokolwiek, nie martwiąc się, że widelce opadają, a tylny amortyzator działa tak dobrze, że prawie nie czujesz, jak tył motocykla uderza o jakiekolwiek nierówności ”. Może to prawda w przypadku motocyklistów kalibru National, takich jak Larry Brooks i Kevin Windham, ale w przypadku śmiertelnych mężczyzn widelce Yamaha nie są tak łagodne. O ile nie jedziesz z prędkością kwazara najszybszych zawodowców, widelce są po sztywnej stronie. Z drugiej strony tylny amortyzator Windhama był niesamowity. Amortyzator Kayaba, w przeciwieństwie do widelców, był dobry na każdym poziomie umiejętności jeźdźca.

A CO O POCZUCIE FABRYCZNEGO ROWERU?

Z działającym potrójnym zaciskiem, dźwignią sprzęgła i hamulcami można by pomyśleć, że rower Windhama będzie się różnił od standardowego YZ. Bynajmniej. Główny cylinder Windhama Nissin (zamiast standardowej jednostki Akebono) zasila wirnik wielkości standardowej, aw porównaniach z tyłu jego siła hamowania nie była dużo lepsza niż dobrze skonfigurowane fabryczne YZ. Dlaczego Windham nie używa zbyt dużego wirnika, jak większość kierowców fabrycznych? Według jego mechanika, Alley Semar, „Filozofia Kevina dotycząca hamulców jest taka, że ​​jeśli rower się nie zatrzymuje, to nie ściska dźwigni wystarczająco mocno”.

Sprzęgło Windhama nie istnieje. Nie mamy na myśli, że go nie ma. Po prostu pociągnięcie dźwigni jest tak łatwe, że nie można używać sprzęgła jako wymówki dla pompy ramienia.

Pozycja kierownicy Windhama jest nieco nietypowa. W przeciwieństwie do wszystkich innych zawodowców na torze, którzy doszli do zamontowanego z przodu „flopa Bradshawa”, kierownica Windhama w rzeczywistości lekko opadała.

Czy YZ125 Kevina Windhama najbardziej zasługuje na to, że wygrał 125 West Supercross Championship i cztery 125 Nationals? Nie całkiem. Naturalnie płynny styl Windhama to 90 procent historii, ale jego doskonale przygotowany, dobrze zawieszony i mocny YZ125 nie jest przeszkodą.