TEST DWUSTRONNY: 2012 KTM 150SX JEST WSZYSTKO O MNIEJSZEJ ZABAWIE NA ROWERZE DIRT

P: CZY KTM 150SX JEST JEDYNYM WYPRZEDAŻEM KTM TIDDLER? W? USA?

Odp .: Nie, motocykl KTM 125SX powraca na rok 2012. Trzy lata temu KTM sprawił, że 125SX stał się przestarzały, wprowadzając identyczny motocykl motocrossowy o większej mocy - 144SX. Po szybkim spojrzeniu na wyniki sprzedaży 144SX w porównaniu do 125SX, KTM postanowił odłożyć 125SX i importować tylko 144SX, który później przekształciłby się w 150SX. W 2012 roku firma KTM zdecydowała, że ​​rynek prawdziwego dwusuwowego silnika o pojemności 125 cmXNUMX był wystarczająco duży, aby ponownie wprowadzić go do oferty.

 
Części mechaniczne: Elektrownia 150SX wytwarza zdrowy podmuch mocy, aczkolwiek w znacznie węższym zakresie niż czterosuwowy silnik 250 cmXNUMX. Gun-and-run to najlepsza strategia.
 
Whoa: 260 mm przedni hamulec KTM jest potężny w modelu 243SXF o wadze 450 funtów, więc możesz sobie wyobrazić, jak dobrze działa w modelu 150SX.
 
Jetting: Bogacimy się na mainjet i zawsze używamy benzyny premium. Przy najmniejszym nawet pingu podnosimy igłę.


P: JAKIE ZMIANY ZOSTAŁO PODDANE KTM 150SX NA 2012 R.?

Odp .: Dodanie połączenia o rosnącej stopie jest największą indywidualną zmianą w 2012 r. Powiązanie działało również jako katalizator dla innych zmian. Było 11 zmian we wszystkich (pięć z nich dotyczyło zmiany z zawieszenia bez linku na powiązanie z rosnącą stopą procentową).

(1) Połączenie.
Zniknął zeszłoroczny układ zawieszenia PDS, który, jak na ironię, został całkowicie przeprojektowany na rok modelowy 2011. Na jego miejscu znajduje się powiązanie rosnącej stopy czterosuwów KTM.

(2) Wstrząs. Nowy dwusuwowy amortyzator WP jest o 73 mm dłuższy i ma skok o 28 mm dłuższy niż wersja PDS. Jest to dokładnie taki sam wstrząs jak w KTM 250/350 / 450SXF, z wyjątkiem lżejszego tłumienia i sprężyn.

(3) Rama.
Aby uwzględnić nowy wstrząs, rama potrzebowała nowej, przesuniętej górnej wieży uderzeniowej i wspornika na dole, do którego należy przymocować łącznik. W ubiegłym roku KTM wprowadził zmiany geometrii, w tym bardziej stromy kąt główki, i zmiany te pozostały.

(4) Wahacz. Oczywiście wahacz musiał zostać zmieniony, aby zaakceptować centralne zamocowanie drążka o rosnącej prędkości. Wahacz jest jednoczęściową jednostką odlewaną, która ma nowe cechy elastyczności, a także mocowania dla podnośnika.

(5) But rozruchowy.
Stary amortyzator PDS został zamontowany po prawej stronie linii środkowej, co otworzyło miejsce po lewej stronie roweru na prostą ścieżkę do węglowodanów dla bagażnika powietrznego i airboksa. Ta korzyść została utracona dzięki systemowi połączeń, który wymaga, aby amortyzator był wycentrowany w ramie. KTM musiał zaprojektować nowy but powietrzny, aby pasował do ciasniejszych granic. Nowy but powietrzny ma szerokie, zaokrąglone zakręty, podczas gdy stara jednostka miała ostrzejsze kąty.

(6) Podpora głowicy cylindra.
Nowa głowica cylindrów została zaprojektowana w celu zmniejszenia wibracji.

(7) Zawieszenie.
Widły WP i amortyzator otrzymują nowe uszczelnienia, tuleje i ustawienia tłumienia.

(8) Kickstarter.
Rzucanie kickstartera zostało przekształcone w celu zwiększenia siły. Jest to ulepszenie przeniesienia, które naprawdę zostało zaprojektowane dla 300XC, ale zostało przeniesione do 150SX.

(9) Rura. Rura wydechowa została dostrojona pod kątem większej mocy, dzięki czemu szybciej przedostaje się do środka i do wyścigowej części pasma mocy. To nie to samo, co rura 125SX.

(10) opony. Stare opony Bridgestone M59 / M70 zostały zastąpione oponami Pirelli Scorpion Mid Soft.

(11) Nadwozie. Airbox i tylne tablice rejestracyjne są teraz białe. Tylny błotnik został wzmocniony, aby zmniejszyć elastyczność. Wreszcie pojawiła się nowa podkładka poprzeczki Renthal.

P: JAK SZYBKO JEST KTM 150SX NA torze?

Odp .: Jest szybki. Przy odrobinie wprawy w zjeżdżaniu z zakrętów, kierowca KTM 150SX może skręcić konkurencyjne czasy okrążeń i uzyskać więcej chichotów na prostej niż na jakimkolwiek innym rowerze. Kiedy 150SX jest podłączony i ubijany, może oderwać się od 250F. Mocno się przyczepia na twardym zabrudzeniu, off-camber i parabolicznych zakrętach, co jest trudną częścią.

Dzięki węższemu zakresowi mocy i większej tendencji do obracania tylnej opony, dwusuwowy sprawił, że kolarze testowi MXA byli bardziej podatni na błędy niż czterosuwowy. Spójne, choć raczej piesze, osiągi czterosuwowe przewyższyły dwusuw w pewnych okolicznościach. Łatwo było pokonywać szybkie okrążenia na KTM 150SX, ale łatwo było również spaść z rury w trudnych sytuacjach, co skutkowało wolniejszym czasem okrążenia.

W porównaniu z czterosuwem 250, KTM 150SX ma wąski pasmo mocy, które wymaga strategii całkowitego ataku i palca na sprzęgle przez cały czas. Szybkie uderzenia mocy dostępne z silnika 150SX były świetne na piasku, glinie, okrzyki i nierównym podłożu. Bez względu na wszystko, kierowca KTM 150SX zawsze miał chichot generowany przez dodatkowe wrażenie prędkości.

P: JAK SZYBKO JEST SZYBKOŚĆ 150SX NA DYNO?

Odp .: Nasz model 2012SX z 150 roku osiągnął wartość szczytową 38.83 KM przy 11,100 2011 obr./min. Dla porównania, nasz KTM 150SX 40 osiągnął nieco ponad 2012 koni mechanicznych. Gdybyśmy obstawiali mężczyzn, gralibyśmy, że KTM stracił moc.

Ludzie mogą powiedzieć, że 250 czterosuwów daje więcej mocy niż 150 dwusuwów, ale to nieprawda. Jedynym 250F, który przetestowaliśmy i który wytwarza ponad 38.83 koni mechanicznych, jest KX2012F z 250 roku. Cała reszta wytwarza mniej energii niż KTM 150SX (nawet o trzy moce mniej).

Jak KTM 150SX wypada w porównaniu do Yamaha YZ125? Uderza to. Szczytowa moc w modelu 150SX wynosi 38.83, podczas gdy w YZ125 wynosi 34.01 koni mechanicznych.

P: CZY KTM 2012SX 150 JEST KONKURENCYJNY Z KTM 2012SXF 250?

Odp .: Tak, bardzo konkurencyjny. 150SX zapewnia o 3.35 większą moc w szczycie niż KTM 250SXF. Wszędzie poniżej 10,000 150 rpm, thumper wytwarza znacznie więcej mocy, ale w najsłodszym miejscu 150SX odjeżdża. Jedną z rzeczy, które pomagają 25SX iść szybciej, jest to, że waży 2012 funtów mniej niż KTM 250SXF z 150 roku. Nie musisz walczyć z XNUMXSX. Radość z jazdy po nierównym terenie sprawia wrażenie, jakby się unosiła.

In MXAw opinii KTM 150SX poczynił znaczące kroki do przodu, podczas gdy KTM 250SXF zrobił kilka kroków do tyłu. W poprzednich latach modelowych udowodniono, że KTM może stworzyć niesamowicie szybki silnik 250F, ale w tym roku stracili moc. Ponadto, mimo że dwusuwowy KTM 150SX zyskał na wadze dzięki dodaniu zawieszenia o zwiększonej prędkości, KTM 250SXF zyskał trzykrotnie większą masę z wtryskiem paliwa (5 funtów), sprzężeniem ze wzrostem prędkości (5 funtów) i rozruchem elektrycznym ( 5 funtów).

P: JAK TO BYŁO PRZEKŁADNIA?

Odp .: W poprzednich latach ustawiliśmy 150SX w dół o jeden ząb z tyłu. Pomogło to KTM 150SX szybciej dostać się na rurę, szybciej przejść na trzeci bieg i pozostać w najsłodszym miejscu pasma mocy przy mniejszym wysiłku. Nadal uważamy, że 51-zębowe koło zębate (zapas jest na 50) jest najlepszą ogólną opcją, ale od czasu do czasu znajdowaliśmy się między zębatkami przy tej konfiguracji. Niektórzy kierowcy testowi chcieli wybrać zębatkę o 52 zębach. Uwaga: zębatka o 52 zębach działa tylko wtedy, gdy zależy Ci na szybkim wejściu na trzeci bieg. Jeśli spróbujesz jeździć na drugim biegu, zakorkujesz w ziemi.

P: JAKIE BYŁY NASZE NAJLEPSZE DANE TECHNICZNE?

Odp .: Zawsze uważaliśmy, że KTM 150SX jest po szczupłej stronie? I pogarsza się tylko przy chłodnej pogodzie. Oto, co uruchomiliśmy (ustawienia zapasów w nawiasach).
   Samolot główny:
185 (182)
   Pilot:
40
   Igła:
NOZI
   Spinacz:
2 miejsce od góry
   Śruba powietrzna:
Okazuje się 1-1 / 2
   Uwagi:
W chłodnych warunkach zdecydowanie wzięlibyśmy pod uwagę 190 mainjet i 42 pilot.


MXA w 2012 150SX osiągnął szczyt 38.83 koni mechanicznych. To więcej niż wszystkie oprócz jednego 250F, ale szerokość jest znacznie mniejsza. Musisz grać w strzelanie z pistoletu na 150SX.

P: CZY ZAWIESZENIE TYLNE ZAWIESZENIA JEST LEPSZE NIŻ PDS?

Odp .: Tak i nie. To zależy od twoich priorytetów. Przez większość czasu działanie tylnego zawieszenia TUZ jest bardzo podobne do starego systemu PDS. Kiedy testerzy po raz pierwszy przerzucili nogę nad KTM wyposażonym w układ zawieszenia, nie zauważyli od razu dużej różnicy. Jednak z czasem stało się oczywiste, że system połączeń był bardziej spójny przy dużych prędkościach wału uderzeniowego, nie skakał przy ekstremalnych skokach, był łatwiejszy do ustawienia i mniej wrażliwy na tempo sprężyny.

P: JAKIE SĄ ZALECANE USTAWIENIA PORAŻENIA MXA?

Odp .: Oto, co uruchomiliśmy (ustawienia akcji podano w nawiasach):
   Wiosenna stawka:
4.7 kg / mm
   Zwis wyścigu:
100mm
   Hi-kompresja:
2 okazuje się
   Kompresja Lo:
15 kliknięć
   Odbić się:
15 kliknięć
   Uwagi:
Podczas gdy wydajność poprzedniego systemu PDS była całkowicie zależna od posiadania prawidłowej sprężyny amortyzującej (która nigdy nie była tą, w którą wyposażony był rower), nowy system pasuje do szerszego grona rowerzystów. Jeśli masz mniej niż 35 mm wolnego ugięcia, rozważ przejście na następną najsztywniejszą sprężynę.

P: W JAKI SPOSÓB BYŁO WIDŁY WP?

O: Nie zauważyliśmy dużej różnicy w przypadku nowych uszczelek, tulei i ustawień. Nieco miękka sprężystość maskowała szorstkość WP w połowie skoku i pozwalała naszym lżejszym testerom radzić sobie z prostszymi zmianami zatrzasków. Dla szybszych lub cięższych rowerzystów lepszym rozwiązaniem byłoby mocniejsze ustawienie sprężyn widelca i majstrowanie przy wysokości oleju, aby uzyskać odpowiednie tłumienie skoku środkowego. Jedną z wielkich zalet lekkiego, zwinnego i zgrabnego dwusuwowego jest to, że nakłada on mniej wymagań na przód, więc MXA kierowcy testowi wykazywali większą tolerancję na wady. Widły były wykonalne za pomocą samych kliknięć.

2012 KTM 150SXF: KTM zasługuje na uznanie za przełamanie systemu poprzez budowę motocykli o przemieszczeniach poza normalnymi przepisami 125 cm250, 450 cm150 i XNUMX cmXNUMX. Rowery takie jak KTM? XNUMXSX dodają pikanterii rynkowi.  

P: JAKIE SĄ ZALECANE USTAWIENIA WIDELCA MXA?

Odp .: Oto, co przeprowadziliśmy w naszym KTM 2012SX 150 (ustawienia zapasów podano w nawiasach):
   Wiosenna stawka:
0.42 kg / mm
   Wysokość oleju:
350cc
   Kompresja:
6 kliknięć (12 kliknięć)
   Odbić się:
10 kliknięć (12 kliknięć)
   Uwagi:
Widelce te są bardzo miękkie, ale biorąc pod uwagę docelową masę typowego dwusuwowego jeźdźca o pojemności 150 cm0.44, uważamy, że jest to właściwy wybór. Szybsi lub ciężsi zawodnicy będą potrzebować sprężyn widelca XNUMX.

P: W JAKI SPOSÓB UCHWYT 150SX?

Odp .: Ważyć zaledwie 205 funtów, KTM 2012SX 150 uwielbia bermany na szynach, szybkie obroty i kółka nad otworami wiertniczymi. Doświadczony pilot 150SX będzie szukał dobrego brudu i ćwiczył abstynencję przepustnicy na mocno zapakowanych odcinkach. Ogólnie rzecz biorąc, KTM 150SX jest tak blisko neutralnego, jak rower może osiągnąć w wieku ciężkich czterosuwów. Kiedy kierowca 150SX staje na boki, niezależnie od tego, czy jest to celowe, czy nie, o wiele łatwiej jest wyprostować rower lub uratować wrak. Niestety, sprawność dwusuwowa jest sztuką zagubioną. Na tym rowerze trzeba mocno jeździć. Dobrą rzeczą jest to, że im bardziej szalone, tym szybciej to idzie.


Przednie widelce KTM WP są ustawione miękko w modelu 150SX, ponieważ motocykl jest bardzo lekki w porównaniu do 250 czterosuwowych, a docelowi jeźdźcy nie są gigantami.

P: JAK BYŁY OPONY?

Odp .: Biorąc pod uwagę wszystko, Pirellis to wysokiej jakości opony, które dobrze się sprawdzają. W porównaniu do starego zestawu Bridgestone M59 / M70, Pirelli Mid Softs preferują bardziej miękki, luźniejszy rodzaj brudu. Wydają się trwać nieco dłużej niż Bridgestones? Chyba że jeździ się po twardej skale, w którym to przypadku przednia opona zrzuca gałki boczne. Ważą mniej więcej tyle samo, co stare Bridgestones i są lżejsze niż Dunlop MX51 w czterosuwach KTM 2012.

P: CO NIENAWIDZIŁEM?

Odp .: Lista nienawiści:

(1) Waga. Tak, tak, tak, zachwyciliśmy się tym, jak jest ono lekkie, ale to dlatego, że jest gdzieś od 18 do 25 funtów lżejszych niż eskadra czterosuwowa. Niestety KTM 150SX jest o 5 funtów cięższy niż rok temu. Zarówno Yamaha YZ2012, jak i TM MX125 144 są lżejsze niż KTM 150SX.

(2) Czyszczenie błotnika. Biały tylny błotnik wygląda dobrze, ale po czyszczeniu może pozostać na nim błoto, jeśli nie zostanie ręcznie wyszorowany. Dodatkowy materiał usztywniający jest funkcjonalny, ale może zatrzymać trochę brudu.

(3) Pierścień napięcia wstępnego. Nawet delikatne podważanie deformuje plastikowy pierścień wstępnego obciążenia KTM. System zacisku jest wygodniejszy niż system pierścienia zabezpieczającego, ale nylon musi odejść.

(4) Korek gazu. Ciągle narzekamy na korek gazu, ponieważ wiemy, że KTM to czyta. Zakładanie zamka na zatyczkę gazową, zwłaszcza taką, która wymaga użycia dwóch rąk, jest jak noszenie szelek do podtrzymywania paska. Chodź, KTM, zrób realistyczny korek gazu i połóż wargę na zbiorniku gazu, aby brud nie spadł do paliwa.

Nic nie lata tak jak lekki dwusuw. Musisz podnieść go w powietrze, ale gdy osiągnie on optymalną trajektorię, możesz to zrobić, jak chcesz.

P: CO nam się podobało?

Odp .: Lista podobnych rzeczy:

(1) Hamulec przedni. Ten mały rower nie potrzebuje całej mocy, jaką ma 260-milimetrowy wirnik hamowania i zacisk Brembo, ale z pewnością ściskanie jest przyjemnością.

(2) Sprzęgło.
Precyzyjne sterowanie sprzęgłem uruchamianym linką może być zaletą podczas pielęgnacji dwusuwu o pojemności 250 cm300 lub 125 cm150 w pożądanej części pasma mocy, ale w przypadku XNUMX/XNUMX najlepszą metodą jest chwytanie i ruszanie. Hydrauliczne sprzęgło Magura jest płynne i spójne w najdłuższych motos.

(3) Tłumik. Uwielbiamy nylonowy wieszak, którego KTM używa do przytrzymania tłumika na ramie. Super fajne. Niestety myślimy, że rury i tłumiki na rynku wtórnym sprawiają, że KTM 150SX jest jeszcze szybszy.

(4) Psychologia.
W społeczeństwie zdominowanym przez cztery stoke gniewne brzęczenie za nim dwusuwów może zmusić innych konkurentów do koncentracji.

P: CO NAPRAWDĘ MYŚLIMY?

Odp .: Bardzo chcielibyśmy pokochać ten rower? Dlatego chętnie przyznamy, że go kochamy. Jest lepszy niż 125 dwusuwowy, aw prawych rękach może pokonać 250 czterosuwowych. Jest jednak trudniejszy do jazdy, ponieważ ma wąski zakres mocy i należy go wykręcić. Jeśli jeździsz na motocyklach, ponieważ są fajne, nic nie jest tak zabawne jak płaski atak na torze motocross na dwusuwowym KTM.

Może Ci się spodobać