TEST MOTOCROSS KTM 2011SXF 250: ROWER, KTÓRY WYGRAŁ MISTRZOSTWA ŚWIATA W 250; Z PODŁĄCZENIEM I WTRYSKIEM PALIWA

P: PIERWSZY I NAJLEPSZY, CZY KTM 2011SXF 250 JEST LEPSZY NIŻ KTM 2010SXF 250?

A: Tak. Jednym z aspektów poprzednich modeli KTM 250SXF, którego zawsze nienawidziliśmy, był liniowy pasmo mocy No-Doz. Zrobił dużo koni mechanicznych, ale trzeba było na to poczekać. To był bezbłędny, długi wysuwany pasek mocy o wysokiej prędkości obrotowej. W rękach naprawdę szybkiego jeźdźca mógł iść naprawdę szybko, ale w rękach przeciętnego jeźdźca nie był tak szybki. Na szczęście nowy KTM 2011SXF z wtryskiem paliwa z 250 r. Nie wymaga cierpliwości. Ma rzeczywisty możesz to poczuć Pasmo mocy.

P: JAKIE NAJWIĘKSZE ZMIANY WYDARZONO W KTM 2011SXF 250?

A: Przejdźmy do interesów. KTM skupił się na czterech obszarach ulepszeń dzięki KTM 2011SXF 250.

(1) Połączenie. Sceptycy KTM mogą cieszyć się z faktu, że Austriacy przeszli od szoku PDS bez linku do kompletnego systemu połączeń. Dlaczego? Popularna opinia. Wiele osób uważa, że ​​pomysłem braku linku był karaluch w kuchni KTM. W rzeczywistości KTM był bardzo blisko udoskonalenia systemu PDS. Będziemy tęsknić za prostotą, zmniejszoną wagą i łatwością pracy w systemie bez ogniwa, ponieważ z wyjątkiem kurczliwego działania układu zawieszenia przypomina on bardzo stary system. Dlaczego? Ponieważ inżynierowie i jeźdźcy testowi, którzy testowali i zatwierdzili układ zawieszenia PDS bez linek, są tymi samymi, którzy dopracowali i pracowali nad nowym układem zawieszenia. Zgadnij co? Pracowali nad tym, aż poczuł się jak zawieszenie, które im się podobało? PDS.

(2) Elektroniczny wtrysk paliwa. Wszyscy to robią, więc dlaczego nie KTM? Z całą powagą KTM majstruje przy wtrysku paliwa przez wiele lat - na długo zanim stał się częścią produkcyjną w swoich modelach SXF. 250SXF jest wyposażony w korpus przepustnicy Keihin 42 mm z pięciosondowym czujnikiem, który odczytuje ciśnienie w kolektorze, temperaturę wody, położenie przepustnicy, temperaturę skrzyni biegów i ciśnienie paliwa. Należy zauważyć, że KTM, podobnie jak Kawasaki, wymyślił własną nazwę dla elektronicznego wtrysku paliwa. Kawasaki nazywa to DFI (Digital Fuel Injection), a KTM - EMS (Engine Management System). Kiedy usłyszysz EMS lub DFI, pomyśl EFI. Zdezorientowany?

(3) Podwozie. KTM zmodyfikował wahacz, aby współpracował z łącznikiem przy użyciu procesu odlewania jednoskładnikowego. Podstawowe konstrukcje ram PDS i systemów połączeń są podobne; jednak dużą różnicą jest umieszczenie wieży górnego mocowania amortyzatora. Celem KTM była lepsza izolacja szoku i lepsze przenoszenie energii. Geometria ramy jest bardzo podobna do poprzedniej konstrukcji ramy, w tym kąt trzpienia kierowniczego i położenie wsporników mocujących podnóżek.

(4) Silnik. 2011 KTM 250SXF przeszedł znaczną liczbę zmian silnika mających na celu poprawę mocy dolnej i średniej średnicy. Na początek KTM skrócił czas rozrządu, zmienił kształt otworów wlotowych, wyregulował odstęp krzywki oraz zmodyfikował otwory wlotowe i wylotowe. Układ grzejników został przekierowany za pomocą trójnika, który przeszedł przez trójkąt ramy. KTM zwiększył średnicę wylotu tłumika o 3 mm i zmniejszył całkowitą długość o 35 mm. Rura czołowa była zwężona. Interesujące jest to, że krótszy tłumik 250SXF będzie pasował do 2011 350SXF i 450SXF (co powinno dać każdemu motocyklowi doładowanie środka).

Chociaż model 250SXF nie jest wyposażony w elektryczny układ rozruchowy, rower zaakceptuje zestaw rozrusznika elektrycznego KTM. Jednostka doda wagę do 250SXF, ale jest to niewielka cena za efektywny rozruch, gdy ma to największe znaczenie.
 
P: W JAKI SPOSÓB PORÓWNANIE MODELU 2011SXF 250 ROKU W MODELU OSTATNIEGO ROKU W DYNO?

A: Maksymalna moc na naszym KTM 2011SXF w 250 roku wyniosła 36.41 kucyków przy 10,800 obr./min. Maksymalny moment obrotowy wynosił 19.96 funtów stóp. Dla porównania nasz 2010 KTM 250SXF był o połowę mocniejszy przy 36.90 koni mechanicznych przy 12,200 obr / min, ale osiągnął mniejszy moment obrotowy przy 19.33 funtów stóp.

Nałóż krzywe dynamiczne obu modeli, a przekonasz się, że 2011 elektrownia ma przewagę jednej mocy od 5500 obr / min do 8500 obr / min. W tym momencie silnik z 2010 roku wypełnia lukę. Ale potem przy 10,000 2011 obr / min 250 KTM 11,300SXF rozpoczyna nadbieg i przebija stary silnik o prawie dwa kucyki. Dopiero przy 2010 obr / min silnik z 2011 r. Wznosi się na orbitę i rusza obok silnika z XNUMX r.

Co to wszystko znaczy? Na początek 2011 KTM 250SXF ma lepszą moc, a ta moc jest umieszczona bliżej miejsca, w którym powinien znajdować się zakres mocy. W przeciwieństwie do poprzednich lat, silnik 250SXF faktycznie ma ślad krzywej. W poprzednich latach nie było krzywej - tylko linia prosta od góry do dołu. Liniowy może wyglądać dobrze na papierze, ale krzywa jest lepsza na torze. Dyno pokazuje, że zespół napędowy z 2011 r. Faktycznie ma dolny koniec, środek i górę? W przeciwieństwie do samej góry.

2011 KTM 250SXF: W nowym roku modelowym KTM zwiększył zakres mocy, dodano elektroniczny wtrysk paliwa i system połączeń. Z pozornego wyglądu łatwo jest odróżnić 2011 KTM 250SXF od poprzednich modeli dzięki radykalnie nowej stylistyce nadwozia.

P: CZY KTM 2011SXF 250 SZYBCIEJ NIŻ KTM 2010SXF 250 NA TORZE?

A: Tak. W poprzednich latach KTM 250SXF produkował największą moc spośród wszystkich 250 czterosuwów, ale osiągnął szczytową wydajność znacznie wykraczającą poza normalne warunki jazdy. Nikt, łącznie z Jamesem Stewartem, nie jeździ motocyklem z pełną prędkością przy 12,000 XNUMX obr / min przez ponad kilka sekund w trakcie moto.

(2) Nigdzie w paśmie mocy nie ma wybuchu. Nie MXA kierowcy testowi opisali 250SXF jako liniowy zespół mocy, ale zamiast tego stwierdzili, że jest to znacznie bardziej wydajny silnik, który został zbudowany do wyścigów. To świadczy o objętości roweru, który rok temu został uznany za najlepiej nadający się na taśmę drag.

(3) Z drugiej strony, chociaż KTM mógł wreszcie wytworzyć lepszy zakres mocy, potrzebują więcej ciosu - określonego uderzenia. Większość kierowców testowych woli silnik o żywej osobowości (jeśli silnik można personifikować)? KTM 250SXF nie błyszczy. To wciąż jest wallflower. Ale powiedziawszy to, KTM 250SXF jest odpowiedni dla jeźdźców na poziomie średniozaawansowanym i eksperckim, którzy atakują tor i utrzymują obroty na minutę.

P: W JAKI SPOSÓB DZIAŁA WTRYSK PALIWA KTM?

A: Przejrzyjmy naszą krótką, ale historyczną historię 250 czterosuwów z wtryskiem paliwa. Pierwszym motorem EFI była Honda CRF2010 z 250 roku. Mówiąc wprost, CRF250 przekształcił się z piskliwego manipulatora mocy w silnik tak płaski jak głos Williama Hunga. Następnie pojawił się w 2010 roku Suzuki RM-Z250, który jako rower z gaźnikiem miał mnóstwo niskiej mocy i niewiele więcej - z wtryskiem paliwa stał się lepszy, ponieważ nie mógł być bardziej zdecydowany niż był. Jeśli chodzi o KX2011F z wtryskiem paliwa w 250 r., Pasmo mocy nie było tak mocne jak zeszłoroczny model z gaźnikiem. Aby to wyjaśnić, nie byliśmy pod wrażeniem 250 wtrysków czterosuwowych z wtryskiem paliwa.

To znaczy do tej pory! Wtrysk paliwa KTM 2011SXF z 250 r. Jest bardzo dobry. Co ciekawe, podczas gdy wspomniane motocykle miały ogromne uderzenie i moc przez środek pasma, zanim zostały wyposażone w EFI, KTM 250SXF brakowało tych cech. W efekcie KTM poszedł w przeciwnym kierunku niż Honda i Kawasaki. Zamiast liniowego pasma zasilania KTM 250SXF otrzymał szybki kopniak w brzuch. Silnik wytwarza przyzwoitą moc na niskim poziomie i wytwarza parę w środku pasma. W tym momencie jeździec może albo zmienić bieg, albo zatrzymać się, gdy silnik rusza w górny koniec. Preferowaną metodą jest uzwojenie silnika, ale 250SXF ma wystarczający moment obrotowy, aby przenieść wyższy bieg.

Plusy i minusy: podobała nam się zmieniona charakterystyka silnika, elektroniczny wtrysk paliwa, hamulce, potrójne zaciski i sprzęgło. Znaleźliśmy jednak problemy ze stawkami sprężystości, przekładnią dragster i miękkimi obręczami.

P: CZY KTM 2011SXF 250 PRZEDSTAWIA TEST AMA SOUND?

A: Doszliśmy do wniosku, że KTM 250SXF przejdzie przez testy FIM o długości dwóch metrów i testy dźwięku AMA. W końcu KTM bardzo poważnie dąży do obniżenia poziomu głośności swoich motocykli. Europejscy zawodnicy powinni się cieszyć, ponieważ 2011 KTM 250SXF emituje stosunkowo niski 106.8 dB w skali FIM (115 dB to maksymalne dozwolone). Jednak 250SXF omija linię prawną AMA na poziomie 95.2 dB. Wymagany poziom dźwięku w USA wynosi 94 dB, ale AMA pozwala na prawie 2 dB swobodę (tak jak w przypadku każdej innej reguły, jaką kiedykolwiek stworzyli) kapelusz pozwala na przejście do 95.9 dB testu. Dlatego KTM 250SXF jest legalny.

Jak wspomniano wcześniej, KTM zwiększył średnicę wylotową tłumika 250SXF, aby poprawić wydajność. Nie powinno to pomóc im wyciszyć motocykli, ale KTM był w stanie obniżyć moc wyjściową motocykla, dokonując stopniowych zmian silnika, które zmniejszały hałas silnika. Eureka!

P: Czy jesteśmy fanami nowego systemu powiązań KTM?

Odp .: Możemy z całą pewnością powiedzieć, że nie zawsze opowiadaliśmy się za systemem K-Link bez zboża, ale nie z powodów, które mogą się wydawać. KTM dąży do uzyskania odpowiedniego współczynnika wzrostu i eliminuje załamania, jakie pojawiły się w systemie bez linków, co roku poprawia produkcję. W 2010 r. KTM miało niemal zwycięzcę w konstrukcji bez łączników, oprócz niezdolności szoku do łatwego wchłaniania kwadratowego ostrza.

Powiedziawszy to, czy podoba nam się nowy system WP? Tak, ale jest zastrzeżenie. Biorąc pod uwagę odpowiedni wskaźnik wiosny, chcielibyśmy system połączeń. Niestety, KTM określił 250SXF dla jeźdźca, który waży tyle samo, co głuszca. Rower jest podwieszany dla każdego powyżej 150 funtów. Podskoczyliśmy na wiosnę i byliśmy zadowoleni z wyników. Najlepsze jest to, że tylny koniec nie cierpiał już z powodu przerażającej reakcji, która wystąpiła w modelach KTM 250SXF no-link podczas nieprzyjemnych wstrząsów podczas hamowania.

P: JAKIE SĄ ZALECANE USTAWIENIA WIDELCA KTM 250SXF MXA?

A: Oto co MXA ekipa wraków uruchomiła w 2011 roku KTM 250SXF (ustawienia zapasów podano w nawiasach):
   Wiosenna stawka: 0.48 kg / mm (0.46 kg / mm)
   Wysokość oleju: 360 cm380 (XNUMX cmXNUMX)
   Kompresja: 13 kliknięć (12 kliknięć)
   Odbić się: 12 kliknięć
   Wysokość nogi wideł: 5 mm w górę
   Uwaga: Gdy widelce są nowe, potrzebują około godziny jazdy, aby się włamać.

P: CO TO JEST ZALECANE USTAWIENIE AMORTYZATORA KTM 250SXF?

A: Oto co MXA ekipa wraków uruchomiła w 2011 roku KTM 250SXF (ustawienia zapasów podano w nawiasach):
   Wiosenna stawka: 5.7 kg / mm (5.4 kg / mm)
   Zwis wyścigu: 102mm
   Hi-kompresja: Okazuje się 2-1 / 4
   Kompresja Lo: 18 kliknięć (15 kliknięć)
   Odbić się: 15 kliknięć
   Uwaga: Szok jest bardzo wrażliwy na ugięcie rasy. Dla jeźdźca, który ma mniej niż 150 funtów, zapasowa sprężyna amortyzująca jest w porządku.

System wtrysku paliwa Keihin.

P: CO ZROBILIŚMY, ABY ULEPSZYĆ PRACĘ KTM 250SXF?

A: W zależności od poziomu umiejętności i wagi rowerzysty należy zająć się trzema obszarami, aby zmaksymalizować skuteczność KTM 2011SXF 250. Policzmy sposoby:

(1) Widelce. Widelce 48 mm WP USD są dociskane dla każdego jeźdźca szybciej niż nowicjusz lub cięższego niż 150 funtów. Podobnie jak w poprzednich latach, zastosowaliśmy sztywniejsze sprężyny, aby utrzymać widły w ruchu, jednocześnie obniżając wysokość oleju w celu zmniejszenia szorstkości skoku środkowego. Jeśli wybierzesz tę trasę, zalecamy zmniejszenie wysokości oleju w przyrostach co 5 cmXNUMX, aż będziesz zadowolony z wydajności widelców.

(2) Wstrząs. To nie tak, że nie lubimy nowego systemu połączeń KTM. Tym bardziej nie podoba nam się ich wybór sprężyny amortyzującej. KTM zastosował bardzo miękką sprężynę amortyzującą, która stała się uciążliwa dla szybszych jeźdźców. Podskakiwanie prędkości sprężyny spowodowało szok, który skutecznie wykorzystał cały skok i wyważył rower.

(3) Przekładnia. Po raz kolejny musieliśmy grać w grę z 250SXF. W standardowym wykończeniu rower ma 48-zębową tylną zębatkę. Zoptymalizowaliśmy go, przechodząc na tył z 49 zębami i ucieszyliśmy się, że silnik jest w stanie pociągnąć drugi i trzeci bieg. Należy zauważyć, że próbowaliśmy dodać dwa dodatkowe zęby z tyłu, ale nie podobał się wynik. Tylko na bardzo ciasnych gąsienicach potrzebna jest tylna zębatka o 50 zębach.

A: Lista nienawiści:

(1) Przekładnia. To ta sama stara piosenka i taniec z KTM 250SXF. Dodaj ząb do tylnej zębatki, aby zamknąć luki między zębatkami.

(2) Mocowania na drążek. Niżsi jeźdźcy dobrze sobie radzą z zapasowymi uchwytami kierownicy, ale wysocy jeźdźcy powinni inwestować w 5 mm wyższe uchwyty kierownicy. Te mocowania są dostępne w ogromnym katalogu części KTM.

(3) Zawieszenie. Jeśli ważysz więcej niż 150 funtów, zdecydowanie zalecamy usztywnienie sprężyn amortyzujących i widelca. To niewielka cena za znacznie lepsze zawieszenie.

(4) Felgi. Rzadko narzekamy na felgi Excel, ale pierwsza seria produkcyjna KTM 250SXF ma miękkie felgi Excel. Ciągle goniliśmy za szprychami wokół obręczy, żeby je mocno docisnąć. KTM i Excel twierdzą, że nie ma problemu z felgami, ale my konstruujemy motocykl od dziesięcioleci i nigdy nie musieliśmy ścigać tylu szprych ani płaskich plam na tylnych obręczach.

(5) Prowadzenie pompy paliwa. Każdy kierowca testowy cieszył się układem wtrysku paliwa KTM, z wyjątkiem nietypowego przebiegu pompy paliwa w zbiorniku gazu. W naszym 250SXF rutowanie zablokowało część otworu w zbiorniku, co utrudnia wlewanie gazu do roweru. uważamy, że pompa paliwa została umieszczona w odwróconym zbiorniku gazu.

(6) Regulator napięcia wstępnego. Nie podoba nam się to, a ty też nie.

Bez względu na każdą część silnik 250SXF jest mały i kompaktowy.
 
P: CO nam się podobało?

A: Podobna lista:

(1) Pasmo mocy. Pasmo mocy 250SXF zostało przesunięte bardziej w kierunku dolnej i średniej średnicy. Alleluja! Silnik rompuje zeszłoroczny liniowy prom księżycowy.

(2) Wtrysk paliwa. Czysty i czysty układ wtrysku paliwa nie wyrównał zakresu mocy 250SXF. Jedynym minusem systemu EFI, wraz z powiązaniem wstrząsu, jest to, że przyczepił się on do pięciu dodatkowych kilogramów. Mimo to jest to sprawiedliwy handel.

(3) Sprzęgło. Nie można pokonać samonastawnego sprzęgła hydraulicznego Brembo. Jest to nonsensowny przedmiot, który działa konsekwentnie i skutecznie.

(4) Hamulce. KTM ma najlepsze hamulce w branży. Jeźdźcy testowi uwielbiali kombinację Brembo / Galfer, ponieważ mogliśmy zagłębiać się w zakręty. 250SXF ma ogromną siłę marszczenia.

(5) Potrójne zaciski. KTM tworzy najlepsze potrójne zaciski? Dzięki czterem różnym pozycjom mocowania kierownicy, uwzględnianym właściwościom gięcia, równej powierzchni mocowania i wytłoczonym momentom obrotowym na powierzchni, zaciski te są trudne.

P: CO NAPRAWDĘ MYŚLIMY?

A: Czy 2011 KTM 250SXF jest lepszy niż zeszłoroczny rower? Tak. Znaleźliśmy szczęście w ulepszonym paśmie mocy, całkowicie nowym elektronicznym wtrysku paliwa, systemie połączeń i obsłudze. Ale było kilka wad. Zawieszenie jest nieresorowane dla szybszych kierowców. Przekładnia jest wyłączona. Waga rośnie, a rower ma kilka dziwacznych problemów.