MXA'S 2012 KTM 250SXF TEST MOTOCROSS: CZY CHWYT KTM JEST ZA DUŻO MOSIĄDZU?
P: PIERWSZY I NAJLEPSZY, CZY KTM 2012SXF 250 JEST LEPSZY NIŻ KTM 2011SXF 250?
Odp .: Nie. Rozruch elektryczny nie przyspiesza jazdy motocyklem; to po prostu ułatwia rozpoczęcie pracy.
P: JAKIE ZMIANY WYKONANO W KTM 2012SXF 250?
Odp .: Zanim przejdziemy do listy zmian z 2012 roku, warto wspomnieć, że w ubiegłym roku KTM 250SXF przeszedł cztery główne aktualizacje. Największe mody w modelu 2011 zostały wprowadzone do zawieszenia, elektronicznego wtrysku paliwa, podwozia i silnika. MXA nie spodziewałeś się, że model z 2012 roku będzie nowy od podstaw? i mieliśmy rację w naszych założeniach. KTM skupił się jednak na sześciu obszarach zainteresowania.
(1) Rozrusznik elektryczny. Niespodzianka! Nie całkiem. KTM był i nadal jest jedynym producentem Wielkiej Piątki, który wyposażył swoje czterosuwowe motocrossy w rozruszniki elektryczne. Modele 450SXF i 350SXF są uruchamiane przyciskiem, więc sensowne jest, aby 250SXF był wyposażony w przycisk. Nie różniąc się całkowicie od jednostki 350SXF, 250SXF ma ten sam silnik rozrusznika i akumulator. KTM sprzedaje opcjonalny kickstarter poprzez katalog PowerParts (ich wersja offroadowa roweru, 250XCF, ma przycisk, a także kickstarter). Elektryczny układ rozruchowy dodaje 5 funtów do całkowitej masy 2012 KTM 250SXF.
(2) Mapowanie. Jak stało się powszechne we wszystkich motocyklach wyposażonych w EFI, 2012 250SXF ma różne opcje zapłonu i mapowania paliwa. KTM wymyślił skrót EMS dla „Engine Management System”, który jest fantazyjnym terminem określającym elektroniczny wtrysk paliwa (EFI). Mapowanie 250SXF zostało dostosowane w celu zwiększenia wydajności w gorących warunkach. Istnieją również dwie dodatkowe wstępnie zaprogramowane mapy; jeden za więcej trafień, a drugi za mniej. Potrzebujesz opcjonalnego przełącznika KTM, aby łatwo poruszać się między trzema dostępnymi mapami. Warto zauważyć, że czujnik położenia przepustnicy (TPS) jest teraz pokryty gumą. To było przyczyną wielu bólów głowy w 2011 roku.
(3) Zawieszenie. KTM określił te same stawki sprężynowe co w 2011 roku, ale zmienili zawory, aby uzyskać lepszą wydajność przy niskiej prędkości i poprawić opór dna. Nowe uszczelnienia olejowe i przeciwpyłowe SKF są również standardem, a także nowe tuleje z ulepszoną powłoką teflonową dla większej trwałości.
(4) Silnik. Chociaż elementy wewnętrzne silnika są dokładnie takie same jak w 2011 roku, KTM zmodyfikował kształt poduszki powietrznej, aby poprawić przepływ powietrza.
(5) Hamulec tylny. Tylny główny cylinder Brembo ma inną konstrukcję tłoka, aby poprawić niezawodność uszczelnienia.
(6) Stylizacja ciała. 250SXF ma nową grafikę, tylny błotnik ma wzmocnione żebra dla większej sztywności podczas podnoszenia roweru ze stojaka, a podkładka kierownicy Renthal jest nowa.
2012 KTM 250SXF: KTM wprowadził zmiany mapowania, zaworów i grafiki w 250SXF. Oczywiście wielką wiadomością jest rozrusznik elektryczny, który został zapożyczony z 350SXF.
P: CZY SILNIK KTM 2012SXF 250 JEST LEPSZY NIŻ SILNIK KTM 2011SXF 250?
Odp .: Mówiąc wprost, nie. 2012 KTM 250SXF nie stanowi ulepszenia w stosunku do 2011 250SXF. Można powiedzieć, że jest to krok wstecz. The MXA ekipa niszcząca pochwaliła model z 2011 roku za ulepszony zakres mocy, wyraźny wtrysk paliwa i precyzyjne prowadzenie. Biorąc pod uwagę, że 2010 KTM 250SXF miał bardzo mało niskiej lub średniej mocy, EFI był wyłącznie odpowiedzialny za zwiększenie mocy. KTM twierdzi, że ich celem było dodanie jeszcze więcej niskich i średnich wartości w 2012 r., Ale jakoś plan się nie powiódł. Zamiast dodawać więcej dolnej i średniej fali, Austriacy stworzyli wolniejszy, łagodny pasmo mocy.
P: JAKIE INNE CZĘŚCI PLANU KTM 2012SXF ZOSTAŁY WSTĘPNE?
Odp .: Były dwa inne MXA kolka.
(1) Waga. W 2011 roku KTM 250SXF stał się cięższy z powodu dodania wtrysku paliwa i układu zawieszenia tylnego TUZ. W 2012 roku KTM 250SXF znów przybrał na wadze dzięki rozrusznikowi elektrycznemu (oraz akumulatorowi i przekładni napędowej). Kiedyś wykonany najlżejszy 250 czterosuwowy, KTM jest teraz najcięższy. 2012 250SXF z końcówką MXAważy 231 funtów. Yikes! To przełamujący ciężar jak na thumpera półtora. Zadaj sobie pytanie, czy wolałbyś odzyskać 15 funtów lub EFI, połączenie i rozruch elektryczny? Pomyśleliśmy, że nowa technologia dodała do ceny; nie wiedzieliśmy, że będziemy płacić funtem.
(2) Zawieszenie. KTM to dziwna firma, jeśli chodzi o ustawienia zawieszenia. Historycznie wybrali niewłaściwe stawki sprężynowe i, w przeciwieństwie do innych marek, ich zawieszenie na mniejszych rowerach działa gorzej niż zawieszenie na dużych rowerach. Nie byliśmy zadowoleni z ubiegłorocznych ustawień zawieszenia 250SXF? I nie jesteśmy zadowoleni z ustawień z 2012 roku. Większość MXA kierowcy testowi pogodzili się z jednostkami WP po zmianie sprężyny amortyzującej i obniżeniu wysokości oleju widelca. Dzięki słabszemu silnikowi, cięższej wadze i granicznemu zawieszeniu 2012 KTM 250SXF jest przyćmiony przez poprzednie modele.
Po wybraniu zawieszenia możesz cieszyć się sterowaniem?
P: W JAKI SPOSÓB PORÓWNANIE MODELU 2012SXF 250 ROKU W MODELU OSTATNIEGO ROKU W DYNO?
Odp .: Maksymalna moc na naszym KTM 2012SXF 250 wyniosła 35.52 kucyków przy 10,800 obr./min. Maksymalny moment obrotowy wynosił 19.43 funta szterlinga. W porównaniu do naszego KTM 2011SXF z 250 r., Silnik z 2012 r. Zmniejszył o jedną moc maksymalną w szczycie i stracił prawie pół funta momentu obrotowego. To idzie w złym kierunku.
KTM 250SXF był wieloletnim liderem wśród kucyków wśród wszystkich 250 czterosuwów? Do zeszłego roku. Nie krytykujemy KTM za rezygnację z poprzedniej, najwyższej klasy opaski zasilającej w celu uzyskania większej średnicy - to właśnie musieli zrobić (nawet jeśli ich gaźnikowe silniki wytwarzały prawie 39 koni mechanicznych w szczycie). Ich wyposażone w węglowodany KTM 250SXF były karane przez lata za posiadanie liniowych zakresów mocy, które imponowały tylko około 13,000 250 obr / min. Brakowało im nie tylko dołu i średnicy, ale także osobowości. KTM XNUMXSXF ze starej szkoły, o wysokich obrotach, był trudny do jazdy. Przejście na wtrysk paliwa przeniosło ich moc tam, gdzie powinno być, ale kosztowało ich to także szczytowe kucyki. KTM nie jest już motorem napędowym, jak kiedyś. Tak długo, kucyk chłopcze!
P: JAK SZYBKO JEST KTM 2012SXF 250?
Odp .: Szybko to słowo względne. Nie sądzimy, że 2012 KTM 250XF jest wolny, ale wydaje się powolny. To zapewnia moc konkurencyjną w swojej klasie (choć w dolnej części skali). Moc, którą wytwarza, jest bardzo niepozorna. Każdy MXA jeździec testowy, niezależnie od poziomu umiejętności, zauważył powolny zakres mocy. Chociaż wiedzieliśmy, że 250SXF może wytworzyć wystarczającą moc do tego zadania, był powolny przy przyspieszaniu. W żadnym momencie austriacka elektrownia nie wykazywała oznak agresji, nawet po przejściu na mapę agresywnego zapłonu.
Byliśmy oszołomieni. KTM nie wprowadził żadnych poważnych zmian w wewnętrznych działaniach silnika 250SXF. Więc co się stało? Obwiniamy zmienione mapowanie i przerobiony bagażnik powietrzny. Próbując uzyskać moc dolnego końca i siłę średnich tonów, KTM zneutralizował ogólny zakres mocy. Jeźdźcom testowym pozostawiono poszukiwanie rozwiązań nieadekwatnego pasma zasilania na KTM 2012SXF 250. Ponieważ opcjonalne zmiany mapowania nie pomogły, dodaliśmy ząb do tylnej zębatki, aby ożywić silnik. W końcu znaleźliśmy ukojenie w rurach wydechowych na rynku wtórnym.
Jak szybki jest KTM 2012SXF 250? Jest konkurencyjny, ale efektywna jazda na 250SXF wymaga pochylenia sprzęgła, przełożenia go w dół i otwarcia przepustnicy. Na szczęście hydrauliczne sprzęgło Brembo poradzi sobie z miażdżeniem w stylu Mike'a Tysona.
Dla szybkich lub grubych jeźdźców KTM potrzebuje znacznie sztywniejszej sprężyny amortyzującej.
P: CO MYŚLIMY O ROZRUSZNIKU ELEKTRYCZNYM?
Odp .: Rozruszniki elektryczne to miecze obosieczne. Z jednej strony naciśnięcie przycisku ułatwia uruchomienie roweru, nawet w najbardziej tragicznych sytuacjach, takich jak utknięcie roweru podczas wyścigu. I odwrotnie, system rozruchu elektrycznego pakuje się na kilogramy. Dodatkowe 5 funtów masy dodane do 250SXF to niepożądana waga. Kilka firm sprzedaje lżejsze akumulatory, ale trudno jest uzasadnić wydanie stu dolarów lub więcej po części po tym, jak zrzucasz dolary na początkową inwestycję.
Połączenia MXA załoga rozbijająca została podzielona na środkowy w odniesieniu do przycisku. Połowa opowiadała się za łatwiejszym startem, podczas gdy druga połowa nie znosiła dodatkowej masy już ciężkiego roweru. Zeszłoroczny rower nie miał problemów z uruchomieniem, więc dlaczego KTM wyposażył 2012 250SXF w rozrusznik elektryczny? Prawdopodobnie z powodu sukcesu e-starterów 350SXF i 450SXF. Ponieważ był to sukces dużych motocykli, naturalnie założyli, że rozruch elektryczny 250SXF zapewni im punktowe punkty na rynku. Z pewnością mieli rację z dużymi katoomami, ale wadą 250SXF jest nadwaga, która niestety nakłada się na dodatkowe przyrosty masy z EFI i sprzężenie ze wzrostem prędkości. Powiedziawszy to, trudno jest wrócić do kickstartera po prostu naciskając przycisk, aby przywrócić 250SXF do życia, ale równie trudno jest zrezygnować z pięciu funtów na rowerze, który można łatwo przewrócić.
 Kucyki: Silnik 250SXF generuje moc 35.52 KM, co oznacza spadek mocy o 1/2 KM w porównaniu z ubiegłorocznym silnikiem. Uważamy, że winne są mapowanie i but powietrzny. |
P: CZY KTM 2012SXF 250 PRZEDSTAWIA TESTY DŹWIĘKU AMA I FIM?
Odp .: Inżynierowie KTM są mistrzami w zdaniu testu dźwiękowego FIMa o maksymalnej długości dwóch metrów (japońscy producenci mają z tym problem). Ale obecnie są dwa testy dźwiękowe.
(1) Maks. Dwa metry FIM testuje rowery z szeroko otwartą przepustnicą i miernikiem dźwięku w odległości 6 stóp. Rower przechodzi, jeśli wytwarza 115 dB lub mniej.
(2) Test dźwięku AMA. AMA testuje motocykle z miernikiem dźwięku przy 20 cali i obrotach zmniejszonych do 4500 obr / min dla 450s i 5000 obr / min dla 250s. Rower mija, jeśli wytwarza 94 dB lub mniej. Od przyszłego roku AMA przyjmie regulację dźwięku FIM maksymalnie na dwa metry. KTM nie dba o zmianę przepisów, ponieważ są jednym z niewielu producentów motocykli, którzy zdali testy AMA i FIM. Nasz KTM 2012SXF z 250 r. Wydmuchał 113.0 decybeli w teście o długości dwóch metrów i 93.6 dB w teście AMA.
P: W JAKI SPOSÓB UCHWYT 2012 KTM 250SXF?
Odp .: Jednym z największych atrybutów KTM 2012SXF 250 jest jego precyzyjne prowadzenie z jednym zastrzeżeniem: niedopasowany widelec i amortyzator. Niezrównoważony rower nigdy nie wykorzystuje swojego potencjału. W standardowym wyposażeniu model 250SXF nie osiada na rogach, ponieważ widelce WP z zamkniętym nabojem 48 mm mają zbyt dużo oleju, aby zawieszenie mogło efektywnie wykorzystać pełny skok. Widelce gwałtownie odchylają się, a energia uderzenia w każdy guz jest przenoszona bezpośrednio na kierownicę. To nieprzyjemne uczucie. Tak jak w przeszłości MXA jeźdźcy testowi obniżyli wysokość oleju i znaleźli błogość podczas obsługi. Z tyłu kierowcy o masie przekraczającej 160 funtów będą musieli zwiększyć tempo sprężyny amortyzującej, aby wyważyć rower i zapobiec opadnięciu tyłu.
250SXF działa najlepiej wokół szybkich narożników zewnętrznych, w przeciwieństwie do linii wewnętrznych. Chromowane stalowe podwozie dobrze reaguje na wkład rowerzysty, a testerzy mogą zmieniać kierunki bez żadnego poruszenia. KTM 250SXF nie jest najlepiej prowadzącym się rowerem w swojej klasie, ale może wytrzymać. Oczywiście byłoby lepiej, gdyby był lżejszy.
P: JAKIE SĄ ZALECANE USTAWIENIA WIDELCA KTM 250SXF MXA?
Odp .: Oto, co MXA ekipa wraków uruchomiła w 2012 roku KTM 250SXF (ustawienia zapasów podano w nawiasach):
Wiosenna stawka: 0.46 kg / mm
Wysokość oleju: 365 cm380 (XNUMX cmXNUMX)
Kompresja: 9 kliknięć (11 kliknięć)
Odbić się: 10 kliknięć (12 kliknięć)
Wysokość nogi wideł: 5 mm w górę
Uwaga: Kiedy widelce są nowe, potrzebują około godziny jazdy, aby się włamać.
P: JAKIE SĄ ZALECANE USTAWIENIA AMORTYZATORA KTM 250SXF?
Odp .: Oto, co MXA ekipa wraków uruchomiła w 2012 roku KTM 250SXF (ustawienia zapasów podano w nawiasach):
Wiosenna stawka: 5.4 kg / mm (5.1 kg / mm)
Zwis wyścigu: 102mm
Hi-kompresja: 2-1 / 4 okazuje się (2 okazuje się)
Kompresja Lo: 14 kliknięć (15 kliknięć)
Odbić się: 14 kliknięć
Uwaga: Szok jest bardzo wrażliwy na ugięcie rasy.
P: CO ZROBILIŚMY, ABY ULEPSZYĆ PRACĘ KTM 250SXF?
Odp .: Po wprowadzeniu tych czterech zmian znaleźliśmy szczęście w KTM 2012SXF 250:
(1) Sprężyna amortyzująca. Standardowa sprężyna amortyzująca 5.1 jest rażąco niewsparta dla każdego, kto ma ponad 160 funtów lub więcej niż nowicjusz. Podskoczenie stawki wiosennej jest koniecznością, jeśli pasujesz do którejkolwiek z tych kategorii. Kiedy miękki wstrząs jest połączony z ostrymi widelcami, powoduje to nierównowagę.
(2) Obniż wysokość oleju widelca. KTM musi mieć bębny oleju do widelca w swoim zakładzie produkcyjnym. Dlaczego mielibyśmy przyjmować takie założenie? Przez lata 250SXF nękany był zbyt dużą ilością oleju do widelca w jednostkach WP o średnicy 48 mm. Nie byłoby to nic wielkiego, z wyjątkiem faktu, że nadmiar ropy powoduje poważny przypadek surowego udaru mózgu. The MXA ekipa niszcząca nauczyła się eliminować problem, wypompowując 15 cm2011 oleju widelcowego ze śruby odpowietrzającej (odnieś się do wydania z sierpnia XNUMX r., aby dowiedzieć się, jak prawidłowo obniżyć wysokość oleju widelcowego). Obniżenie poziomu oleju to prosty i darmowy sposób na znaczną poprawę wydajności wideł.
(3) Upuść wagę. W ciągu ostatnich dwóch lat KTM 250SXF wzbił się na balonie od poniżej 215 funtów do ponad 230 funtów. KTM 2012SXF 250 ma niefortunną różnicę, że jest najcięższym czterosuwem 250 zaledwie dwa lata po byciu najlżejszym. Nie widzimy rozwiązania tego problemu. Łącznik amortyzatorów zwiększył wagę (i nie znika), wtrysk paliwa zwiększył wagę (i nie zniknie), a elektryczny rozrusznik dodał (KTM sprzedaje opcjonalny zestaw kickstart, jeśli chcesz akumulator, rozrusznik i napęd, aby odejść).
(4) Dodaj fajkę. Nienawidzimy rury wydechowej KTM, ale nie z tego powodu, dla którego myślisz. Inżynierowie KTM zaprojektowali jednoczęściową rurę, która jest tańsza w budowie, ponieważ nie ma żadnych poślizgnięć. Czego nienawidzimy w tej oszczędnej inżynierii? Nie możemy usunąć rury bez odblokowania wstrząsu. Z punktu widzenia mocy, uniwersalna konstrukcja rur KTM nie jest tak skuteczna, jak rury stożkowe i rury o wielu średnicach na rynku wtórnym. Zatem rury na rynku wtórnym działają lepiej? I nie trzeba usuwać wstrząsu, aby usunąć rury na rynku wtórnym.
(5) Przeprogramuj mapę. Umieściliśmy „agresywną” mapę z 2011 r. Z powrotem w czarnej skrzynce z 2012 r. I udało nam się przywrócić szybsze obroty i bardziej aktywny charakter. Aby to zrobić, potrzebujesz pakietu oprogramowania KTM.
Paski zapasowe są zbyt niskie. Wybieramy Renthal 603 FatBars.
P: CO NIENAWIDZIŁEM?
Odp .: Lista nienawiści:
(1) Waga. Ten rower to wieprzowina! Przy wadze 231 funtów KTM 2012SXF z 250 r. Jest zdecydowanie najcięższym 250F na rynku. Rozrusznik elektryczny ułatwił uruchomienie motocykla, ale uważaj, czego sobie życzysz.
(2) Silnik. Powerband KTM 2012SXF 250 jest nudny. Nie pasuje do dziewczyny lub silnika wyścigowego.
(3) Zawieszenie. Nie chodzi o to, że nie znosimy zawieszenia WP, ale nienawidzimy konieczności wymiany sprężyn i obniżania wysokości oleju widelca co roku. Déj… vu?
(4) Przegrzanie. Uważaj na gotowanie 250SXF. Kilkakrotnie płyn chłodzący wylewał się z węża przelewowego, podczas gdy rower pozostawał na biegu jałowym na linii startu. To pierwszy raz, kiedy napotkaliśmy taką chorobę w KTM? I sprzeczną z jednym z wyznaczonych celów.
(5) Przekładnia. Sprowadziliśmy motocykl w dół (od 49 do 50 zębowych tylnych zębatek) i doprawiło ono pasek mocy. Dodanie dwóch zębów było przesadą.
(6) Kierownice. Nie jesteśmy fanami standardowych kierownic, ponieważ poprzeczki są zbyt niskie. MXA reszta jeźdźców albo korzysta z 5-milimetrowych zaczepów KTM lub zamienia się na Fathal Bend Renthal 603.
KTM był kiedyś brzydkim kaczątkiem świata motocykli. Teraz są super atrakcyjne… z wyjątkiem przedniego błotnika.
P: CO nam się podobało?
Odp .: Lista podobnych rzeczy:
(1) Obsługa. Mają stalową ramę, obróci się. Po wybraniu zawieszenia, podwozie działa dobrze na zakrętach i nierównych powierzchniach. Podwozie KTM jest dowodem, że nie każdy producent pije aluminiową ramę Kool-Aid. Jesteśmy wdzięczni
(2) Wygląda. 2012 KTM 250SXF wygląda szybko, nawet gdy stoi na stojaku. Szczególnie podoba nam się sublimowana grafika, która nosi się jak żelazo.
(3) Sprzęgło. Niech żyje sprzęgło hydrauliczne Brembo! Dźwignia dźwigni jest gładka jak masło i z łatwością radzi sobie z piórami, przeciąganiem i nadmiernym znęcaniem się. Każdy rower powinien być wyposażony w sprzęgło hydrauliczne.
(4) Hamulce. Każdy kierowca testowy zachwycał się hamulcami. Jednostki Brembo mają poważną siłę marszczenia. Dobre rzeczy - najlepsze hamulce Wielkiej Piątki.
(5) Potrójne zaciski. Chociaż uchwyty na kierownicę są zbyt krótkie dla wyższych rowerzystów, potrójnie regulowane potrójne zaciski są prawdopodobnie najlepsze w branży. Ustawienia momentu obrotowego są nawet wyryte w aluminiowych zaciskach! Bardzo fajny.
(6) Felgi. W ubiegłym roku felgi Excel były miękkie. KTM naprawił problem w późniejszych seriach produkcyjnych, a także w modelu 2012. Nie mieliśmy żadnych problemów z obręczami.
P: CO NAPRAWDĘ MYŚLIMY?
Odp .: Osiągi silnika, masa i zawieszenie są najważniejszymi atrybutami każdego 250 czterosuwowego silnika. To są ABC motocykli wyścigowych o pojemności 250 cm2013. Wygląda na to, że KTM zawiódł klasę; to tak, jakby studiowali swoje książki historyczne przed przystąpieniem do egzaminu z matematyki. Niesamowita moc, lekkość i zrównoważone zawieszenie to klasy naprawcze, które inżynierowie KTM muszą podjąć przed XNUMX rokiem.
Możliwość dodawania komentarzy nie jest dostępna.