TEST WYŚCIGÓW MXA 2016: WSZYSTKO, CO MUSISZ WIEDZIEĆ O YAMAHA YZ450F

SUBSCRIBEINTERNALKliknij na zdjęcia, aby powiększyć

YZ450FACTION2

P: PIERWSZY I NAJLEPSZY, CZY 2016 YZ450F JEST LEPSZY NIŻ YZ2015F 450?

Odp .: Tak, ale zmiany są niewielkimi krokami jakościowymi, w przeciwieństwie do gruntownego przeglądu istniejącego YZ2015F z 450 roku.

P: JAKIE ZMIANY WYKONAŁ YAMAHA W SILNIKU YZ450F?

Odp .: Nie zapominaj, że YZ450F był zupełnie nowy w roku modelowym 2014. Zgodnie z obecnym schematem czteroletnich cykli rozwojowych, wszelkie zmiany w motocyklu w tym roku są wisienką na torcie, ponieważ nowy rower nie jest w kartach aż po 2017 roku. To powiedziawszy, Yamaha próbowała rozwiązać niektóre problemy z silnikiem, które MXA był krytyczny. Wszystkie te części można modernizować w modelu YZ2014F 15–450. Oto lista:

(1) Kamery. Krzywka wydechowa ma większy skok o 0.3 mm. Wysokość podnoszenia zaworu to odległość, na której zawór jest podnoszony z gniazda. Zwiększenie skoku zaworu, bez zwiększania czasu trwania, może zapewnić większą moc bez większych zmian natury krzywej mocy. W Yamaha YZ2016F 450 kamera wylotowa otwiera zawory później, zamyka je wcześniej i ma czas trwania o 8 stopni mniejszy. Co najważniejsze, zachodzenie na siebie zostało zmniejszone z 80 stopni do 68 stopni (przy wysokich prędkościach silnika zachodzenie na siebie pozwala na wypuszczenie spalin przez zawór wydechowy, aby pomóc w przeciągnięciu mieszanki świeżego powietrza / paliwa do cylindra przez zawór wlotowy). Krzywka wlotowa ma wznios mniejszy o 0.1 mm, co we wszystkich celach i celach jest pomijalne. Co znaczy całe to mumbo-jumbo? Jest więcej niższej mocy i lepsze przejście do środka.

(2) Sprężyny zaworów. Sprężyny zaworów 2016 są nieco sztywniejsze niż sprężyny 2015. Co ważniejsze, zmieniono konstrukcję sprężyny, aby wyeliminować wiązanie cewki przy wysokich obrotach.

(3) Dźwignia zatrzymania zmiany biegów. W 2014 r. Wystąpiły pewne awarie rolki wyposażonej w łożysko kulkowe na dźwigni ogranicznika biegów, dlatego w 2015 r. Łożyska kulkowe zostały zastąpione zwykłym wałkiem, który nie wybuchłby tak, jak łożyska kulkowe. W 2016 r. Dźwignia zmiany biegów ma nie tylko sztywniejszą o 20 procent sprężynę, ale również walec gładki jest teraz podparty po obu stronach ramienia ogranicznika.

(4) Kształt psa. Yamaha zmieniła kształt psa na biegach, aby umożliwić bardziej precyzyjną zmianę biegów, szczególnie na poprzednim słabym ogniwie podczas zmiany biegów. Dodatkowo zmniejszono lukę w pozycji neutralnej, aby zmniejszyć ryzyko przypadkowego wyskoczenia roweru z biegu podczas wyścigu.

(5) Tarcza dociskowa sprzęgła. Nowy proces obróbki powierzchni sprzęgła płyty dociskowej YZ450F zapewnia gładszy i bardziej płaski punkt chwytania sprzęgła. Płyta dociskowa z 2015 r. Była bardziej szorstka na poziomie mikronów.

(6) Wirnik. Yamaha zainstalowała nowy wirnik w pompie wodnej; jednak kształt, łopatki i wymiary wirnika pozostają niezmienione. Zamiast tego firma Yamaha wywierciła otwory w płycie oporowej wirnika w celu zmniejszenia ciśnienia po stronie uszczelnienia. To wyrównuje ciśnienie po obu stronach pompy i poprawia żywotność uszczelnienia pompy wodnej.

YZ450KEFTSIDEYamaha YZ2016F 450: Najlepszym powodem, aby kupić Yamaha YZ450F, jest to, że ma świetne zawieszenie SSS, płonie szybko przy wysokich obrotach i nie można go złamać (nawet jeśli spróbujesz).

P: JAKA JEST NAJWAŻNIEJSZA ZMIANA PAKIETU SILNIKA YZ450F?

Odp .: Uruchom kontrolę. Okej, już słyszymy, jak wzdychasz „huczenie” i ziewasz na pomysł innego motocykla z kontrolą startu - w końcu Suzuki, KTM, Husqvarna i pierwszy adoptujący Kawasaki mają te same podstawowe systemy na swoich motocyklach. Ale trzymajcie się kapeluszy; Yamaha podniosła stawkę, mimo że Yamaha używa tego samego przycisku, co Suzuki i Kawasaki. Jak to? Od 4500 obrotów na minutę i przy 30-procentowym otwarciu przepustnicy, system kontroli startu Yamahy znacznie zmniejsza moc niż konkurencyjne systemy. Mniejsza moc przekłada się na mniejszą prędkość obrotową koła i większą przyczepność do przodu. „Ho-hum. Tak działają wszystkie ”, mówisz? Pomyśl jeszcze raz. Gdy YZ450F usunie bramę startową i zejdzie od 30 do 60 stóp od linii, moc wraca do maksymalnej mocy bez żadnego działania. To słodka okazja. Przy typowym systemie kontroli startu jeździec całkowicie oddaje 4 moce, aż do zmiany trzeciego biegu. Dzięki Yamaha Launch Control System (YLCS) pełna moc jest przywracana, gdy czujniki prędkości obrotowej i położenia przepustnicy udowodnią ECU, że motocykl nie znajduje się już w trybie zasilania zwijania. Wyłącza się automatycznie po przejściu na trzecie.

YZ450FACTION3

P: CO ZMIENIŁA JAMAHA DO PODWOZIA YZ2016F 450?

Odp .: Nie potrzebujesz, aby dr Watson powiedział ci, że celem Yamahy z silnikiem YZ450F było zwiększenie mocy od niskiej do średniej w celu uzupełnienia i tak już niesamowitego górnego końca. Jeśli chodzi o podwozie, Yamaha próbuje odeprzeć demony, których ramy dręczyły przy oddawaniu przez ostatnią dekadę. Rama z 2014 roku była krokiem we właściwym kierunku, ale luźne uczucie na wejściu do zakrętów nie zostało całkowicie wyeliminowane. W 2016 r. Inżynierowie Yamaha skupili swoją uwagę na „wyrafinowanej stabilności podczas agresywnego pokonywania zakrętów”. Zaatakowali podwozie sześciopunktowym programem modyfikacji, który będzie modernizowany w latach 2014–15 YZ450F.

Oto krótka i uporządkowana lista modów do podwozi Yamaha.

(1) Przesunięcie potrójnego zacisku. Przesunięcie wideł zmieniono z 22 mm na 25 mm. Może to wydawać się wstrząsającym ruchem na froncie geometrii, ale w rzeczywistości jest to po prostu powrót do poprzedniego przesunięcia. Zmiana przesunięcia o 3 mm zmniejsza ilość śladu na przednim kole. Ta zmiana szlaku ma symbiotyczny związek z kolejną zmianą podwozia, którą Yamaha wprowadziła na rok 2016.

(2) Sprężyna amortyzująca. Sprężyna tylnego amortyzatora została zmieniona z 58 N / m na 56 N / m. Zwykle wybiera się lżejszą sprężynę, aby pomieścić lżejszego rowerzystę, ale Yamaha nadal dąży do swojej oryginalnej, 175-funtowej publiczności. Po co więc wybierać bardziej miękką sprężynę amortyzującą? Aby tył YZ450F osiadł nieco głębiej w skoku. Z drugiej strony osiadanie poprawia ogólną przyczepność tylnego koła. Z drugiej strony upuszcza tył roweru i wyrzuca kąt główki kierownicy, co zwiększa przyczepność. Tak więc, aby szlak powrócił tam, gdzie powinien, Yamaha połączyła potrójne zaciski z większym przesunięciem z mniejszą sprężystością, aby przywrócić zsynchronizowanie wymiarów.

(3) Sztywność podwozia. Aby zmaksymalizować geometrię ramy, Yamaha chciała usztywnić podwozie skrętnie, aby zmniejszyć obciążenia skręcające przy dużym przyspieszeniu. Inżynierowie zrobili to z szerszymi odkuwkami na czopie wahacza. Bliższe spojrzenie na aluminiowe części obok butów rowerzysty ujawni, że rozciągają się one do tyłu o 12 mm więcej niż zeszłoroczne kute elementy. Zapewnia to nie tylko mocniejsze podparcie wahacza i tylnego mocowania silnika, ale zmniejsza skręcanie podwozia, aby poprawić stabilność i pochłanianie nierówności.

(4) Głowa pozostaje. Aby zwalczyć wstrząsy silnika lub drgania podwozia z przodu ramy, głowa pozostaje większa, grubsza i mocniejsza.

(5) Podnóżki. Podnóżki YZ450F zostały obniżone o 5 mm. Ta zmiana nie dotyczy ramy ani wsporników montażowych, ale samych podnóżków, co oznacza, że ​​będą one modernizowane w modelach 2014–15 dla kierowców, którzy chcą obniżyć masę roweru lub uczynić kokpit nieco bardziej przestronnym.

(6) Hamulec przedni. Lepiej spóźnić się na imprezę niż w ogóle ją przegapić. Yamaha YZ2016F 450 ma przedni wirnik o średnicy 270 mm, który zwiększa siłę hamowania. Mocniejszy hamulec pomoże osiąść podwoziu YZ450F przy wjeździe, ponieważ poprzedni hamulec 250 mm nie był w stanie zatrzymać niebieskiej bestii bez żadnej ochoty.

YZ450FENGINEPrzesunięcie mocy: nowe krzywki zapewniają lepszą reakcję przepustnicy YZ450F od niskiej do średniej, ale moc szczytowa jest taka sama.

P: CZY WSZYSTKO JEST NOWYCH W YAMAHA YZ2016F 450?

Odp .: Tak. Wspaniałe zawieszenie Kayaba SSS zostało zmodyfikowane z niewielkimi zmianami zaworów z przodu iz tyłu. Mapowanie wtrysku paliwa zostało ponownie skonfigurowane, a grafika zaktualizowana. Dla tych, którzy chcieliby przeżyć dni chwały, YZ450F jest również dostępny w żółtej edycji z okazji 60. rocznicy (za dodatkową opłatą w wysokości 100 USD).

 P: W JAKI SPOSÓB DZIAŁA NA TORZE?

Odp .: Przypuszczamy, że prawdziwym pytaniem jest, czy Yamaha YZ2016F 450 jest szybsza niż model 2015. Tak jest, ale z drugiej strony tak nie jest. Model z 2014 r. Miał nieco więcej mocy niż w 2015 lub 2016 r. - można go przypisać niższemu o jeden ząb przełożeniu i bardziej agresywnemu mapowaniu. To powiedziawszy, Yamaha YZ2016F 450 wyróżnia się spośród swoich dwóch braci tym, że zmiana krzywki i 3% lżejsze mapowanie wypełniają spód pasma mocy, gdzie poprzednie YZ450F były słabe. YZ2016F 450 daje łatwiejszy w prowadzeniu rower na wolniejszych odcinkach toru. Ma opcje połowy przepustnicy, których nie miał silnik zeszłego roku, a także masz pełną wiedzę, że gdy osiągniesz 9000 obrotów na minutę, będziesz leciał rakietą na Księżyc. Zawsze był to bardzo szybki rower przy wysokich obrotach, ale teraz dolny koniec jest przyspieszony, aby lepiej reagować na biegu jałowym.

Wypróbowaliśmy różne mapy na YZ2016F 450 i mieliśmy trochę szczęścia, przyspieszając wyczucie czasu, ale ogólnie mapa zapasowa zapewniła najlepszą wszechstronną moc.

Jak zawsze wystąpiły problemy z transmisją YZ450F, która wydawała się trochę niezadowolona. Jest to problem od 2014 roku, kiedy Yamaha próbował naprawić jeden problem tranny i przypadkowo spowodował inny. Naszym największym problemem związanym ze zmianą biegów była zawsze zmiana z drugiej na trzecią. Zastosowaliśmy starą sztuczkę, która była standardem w YZ2014F 450 - 49-zębowe tylne koło zębate zamiast kolby 48.

To dało nam większą siłę ciągu od biegu do biegu i pozwoliło nam szybciej dostać się na trzeci bieg, gdzie można było maksymalnie wykorzystać wzrost mocy od niskiej do średniej.

YZ450FLAUNCHStart: przycisk sterujący uruchomieniem Yamahy jest pożyczony, ale ich sposób działania kontroli startu jest wyjątkowy.

P: W JAKI SPOSÓB DZIAŁA NA DYNO?

Odp .: Nie spodziewaliśmy się, że modyfikacje silnika Yamahy będą skutkować większą mocą szczytową, ponieważ zostały zaprojektowane tak, aby puchnąć od niskiej do średniej, a nie do góry. Należy zauważyć, że góra nie potrzebuje żadnej pomocy. Yamaha YZ2016F w 450 roku osiągnęła maksymalną moc 56.85 przy 9800. To szybko, chociaż szczyt jest dość wysoki w zakresie obrotów na minutę. YZ2015F w 450 roku osiągnął 56.90 koni mechanicznych.

Tak jak obiecali inżynierowie Yamaha, zaobserwowaliśmy wzrost zarówno niskiej mocy, jak i momentu obrotowego z 5000 obr./min do 6500 obr./min. Następnie zakresy mocy z 2015 i 2016 r. Były dość identyczne.

YZ450FFORKS

P: ZAWIESZENIE KAYABA SSS PRZEZ WIDŁY POWIETRZA?

Odp .: Stawiasz zakład. W porównaniu do widelców w Kawasaki, Honda, KTM, Suzuki i Husqvarna, widelce magazynowe Kayaba SSS są widłami „roboczymi”. Są o wiele lepsze niż nowe typy widelców powietrznych, że to nie jest żaden konkurs. Ale widelce powietrzne mają dwie główne zalety w porównaniu z widelcami Kayaba SSS: (1) Widelce powietrzne kosztują producentów znacznie mniej. Dlaczego są tańsze? Nie mają drogich sprężyn śrubowych. Mają tylko częściowe zawory w jednej nodze zamiast dwóch. I są łatwiejsze w montażu w fabryce. Niestety, chociaż mogą być tańsze w produkcji i instalacji w fabryce, cena konsumencka nie odzwierciedla oszczędności kosztów. (2) Widelce powietrzne są lżejsze niż widelce Kayaba SSS. Ile lżejszy? Dwa funty (w oparciu o fakt, że nie ma sprężyn śrubowych, a jedna noga widelca jest faktycznie pustą rurką wypełnioną powietrzem).

Jak długo dział badawczo-rozwojowy Yamahy może ignorować oszczędności wagi i dolara tylko po to, aby wybrać najlepsze widelce na torze? Mamy nadzieję, że przez długi czas przymykają oko na widły powietrzne.

YZ450FBRAKENa segregatorach: Yamaha wyszła z ery przednich hamulców Freda Flintstone'a z tarczą o średnicy 270 mm.

P: W JAKI SPOSÓB UCHWYT YZ2016F 450?

Odp .: Na początku nie zauważyliśmy żadnych znaczących ulepszeń w sposobie pokonywania Yamaha. Nadal było niejasne przy przechodzeniu i zwykle naciskało na płaskie rogi. Wierzyliśmy jednak, że zmiany wprowadzone przez inżynierów Yamaha przyniosą korzyści. Uznaliśmy, że nie możemy polegać na naszych poprzednich informacjach dotyczących konfiguracji i postanowiliśmy zastosować inne podejście do YZ2016F 450. Zaczęliśmy więc od zera i pracowaliśmy nad możliwościami.

Na koniec przesunęliśmy widły w zaciskach, aby zwiększyć kąt główki i zwiększyć obciążenie przedniego koła. Zamieniliśmy standardowy Dunlop MX52 na MX32 - dobrą przednią oponę, która cywilizuje YZ450F podczas przechylania. Zmieniliśmy tylny zwis z 100 mm na 103 mm. Wyłączyliśmy szybką kompresję o pół obrotu, aby pomóc tyłowi nieco się uspokoić pod obciążeniem. Poszliśmy do dłuższego mechanizmu amortyzującego, aby jeszcze bardziej obniżyć tył motocykla. I dodaliśmy ząb, aby szybciej dostać się na trzeci bieg, co pomogło uspokoić podwozie w porównaniu do grzechotki, która umieszcza go w każdym zakręcie na drugim biegu. Te poprawki sprawiły, że YZ450F zrobił to, co chcieliśmy.

Nie obwiniamy żadnego kierowcy, który miałby problemy ze sposobem, w jaki YZ czuje się przy wjeździe na płaskie lub szerokie zakręty. Może to być niezręczne i od 450 r. Krytycznie oceniamy reakcję YZ2007F na przód. Każdy jeździec z garstką narzędzi i popołudniem czasu jazdy może skubać luźne odczucia dzięki stopniowym regulacjom, ale jest są obawy. W standardowym wykończeniu z tyłu wydaje się zbyt wysoki. Daje to fałszywe wrażenie, że jest zbyt szeroki w grzejnikach, prawdopodobnie dlatego, że rozszerza się z bardzo cienkiego do najszerszego punktu w niewielkiej odległości. Nie jest wystarczająco płaski dla naszych gustów. Biorąc pod uwagę nowy kierunek wyznaczony przez KTM 450SXF, jest on zbyt ciężki przy 238 funtach bez gazu (czyli o 11 funtów więcej niż 227 funtów KTM i 5 funtów więcej niż CRF450).

YZLEFTSIDE2

P: CO NIENAWIDZIŁEM

Odp .: Lista nienawiści:

(1) kciuk Yama. Kiedy giełda się uspokoi, zainwestuj w spółkę, która produkuje pyszne pączki.

(2) łączniki Dzus. Spodziewaliśmy się, że w tym roku irytujące zapięcia Dzus znikną. To dobry pomysł, który poszedł nie tak. Dwa zapięcia po bokach zbiornika gazu wypadają - lub rozrywają spodnie, a następnie wypadają. Szybkim rozwiązaniem jest nałożenie na nie taśmy, ale usuwamy D-ringi i za pomocą śrubokręta usuwamy śruby, gdy musimy dostać się do skrzynki powietrznej.

(3) Przekładnia. Eksperymentuj z 49 na swoim lokalnym torze.

(4) Hałas. Przyzwyczaisz się do niezsynchronizowanych rytmów wydobywających się z airboksa, o ile nigdy nie jeździsz na rowerze innej marki. Ale jeśli jeździsz inną marką, przekonasz się, że jazda YZ450F jest jak boom box na kolanach.

(5) Skrzydła chłodnicy. Zdecydowanie wolimy osłony chłodnicy Cycra niż podwójny system wlotu Yamaha. System Yamaha wygląda tak, jakby został zaprojektowany przez technika ogrzewania i klimatyzacji. Projektant airboksów Yamaha mógłby zrobić to samo z 2 kilogramami plastiku.

(6) Wąż odpowietrzający z osłoną gazową. Przypomina nam jedną z tych lamp, które utknęły w tobie po poważnej awarii. Musi istnieć lepszy sposób na odpowietrzenie korka gazowego niż przypadkowy wąż wystający prosto do góry. O tak, nie dokręcaj korka gazu zbyt mocno, ponieważ z jakiegoś powodu dokręca się zbyt mocno bez twojej pomocy.

(7) Waga. Nie tak wiele lat temu, jeśli 450 funtów było poniżej 240 funtów, uważano je za lekkie. Ale dziś 238 funtów nie ściąga musztardy. Ten rower jest o 11 funtów cięższy niż KTM 450SXF (i ma rozrusznik elektryczny). Nie chcesz wiedzieć, ile by to kosztowało, aby YZ450F ważył 227 funtów.

(8) Rura wydechowa. Podoba nam się, dopóki nie musimy go usunąć. Potem nienawidzimy jego systemu montażowego Rube Goldberg.

YZCLAMPSNowe potrójne zaciski to tak naprawdę stare potrójne zaciski.

P: CO nam się podobało?

Odp .: Lista podobnych rzeczy:

(1) Tuner mocy GYTR. Tuner mocy GYTR (291.95 USD) jest najłatwiejszym w użyciu narzędziem do programowania w sporcie. To jak Playstation do wtrysku paliwa. Systemy mapowania drugiej marki to Kostki Rubika.

(2) Zawieszenie. Oldschoolowe widelce Kayaba zawstydzają wszystkie fantazyjne widelce powietrzne. Brzęczenie widelców powietrznych z trudem przewyższy rzeczywistą wydajność jednostek SSS Yamaha.

(3) Niezawodność. Nic nie jest tak niezawodne jak Yamaha YZ450F.

(4) Sprzęgło. Przyznajemy, że dodaliśmy sztywniejsze sprężyny sprzęgła, ale po hydraulicznych sprzęgłach Husky i KTM YZ450F jest trzeci najlepszy.

(5) Moc. Ten rower jest szybki. Nie dlatego, że wytwarza największą moc, ale dlatego, że utrzymuje moc, dopóki nie osiągnie bardzo wysokiego zakresu obrotów.

P: CO NAPRAWDĘ MYŚLIMY?

Odp .: To bardzo dobry rower wyścigowy. Ma ulepszony pasek mocy, niesamowite zawieszenie, zaktualizowane hamulce i znaną na całym świecie niezawodność. Ale nie jest bez wad. Czasami wady można odpisać jako dziwactwa osobowości w przeciwieństwie do osób, które łamią układy - tak lubimy patrzeć na Yamahę YZ2016F 450. Dziwaczne.

YZ450ACTION1

SPECYFIKACJE USTAWIEŃ YAMAHA YZ450F MXA
W ten sposób skonfigurowaliśmy naszą Yamaha YZ2016F 450 do wyścigów. Oferujemy go jako przewodnik, który pomoże Ci znaleźć własne słodkie miejsce.

KAYABA SSS FORK SPECYFIKACJE
Firmy, które zdecydowały się na widelce lotnicze, hazardują za twoje pieniądze. Zawieszenie Yamaha SSS jest pewne. Może w końcu widelce powietrzne będą tak dobre, ale to nie jest dzisiejsza rzeczywistość. Dla najbardziej wymagających wyścigów są to zalecane przez MXA ustawienia widelca Yamaha YZ2016F 450 (ustawienia zapasów podano w nawiasach).
Wiosenna stawka: 5.0 N / m
Ilość oleju: 315cc
Kompresja: 10 kliknięć (8 kliknięć)
Odbić się: 8 kliknięć (10 kliknięć)
Wysokość nogi wideł: 4 mm w górę
Uwagi: Yamaha odkryła w 2015 roku, że może uruchamiać sztywniejsze sprężyny widelca i uzyskiwać bardziej miękkie widelce. W 2016 r. Yamaha dopracowała już najlepsze widelce na rynku. Co jest w nich najlepsze? Pracują dla początkujących, nowicjuszy i profesjonalistów AMA. Nie obchodzi ich, czy jesteś chudy, gruby, wysoki czy niski; mają ustawienie dla wszystkich.

USTAWIENIA PORAŻENIA KAYABA
Pomysł Yamahy, aby przejść do bardziej miękkiej sprężyny amortyzującej, a następnie zmienić przesunięcie na widłach w celu skompensowania zmiany sprężyny, ma w sobie pierścień Looney Tunes. Możemy wymyślić cztery różne sposoby osiągnięcia tego samego. Jedno wiemy: po naprężeniu sprężyny miękkiej dla swojej wagi nie zjedzie ona niżej, ponieważ gdy wstępnie naprężysz sprężynę, zwiększysz jej szybkość. Im więcej go załadujesz, tym sztywniejsza będzie sprężyna w pierwszym calu podróży. Oznacza to, że 100 mm zwisu będzie zawsze 100 mm zwisu. No cóż, to wszystko gra liczbowa i wszystko można sprawić, by działało z wystarczającą liczbą testów.

Dla najbardziej wymagających wyścigów są to zalecane przez MXA ustawienia amortyzatora YZ2016F 450 (ustawienia zapasów podano w nawiasach).
Wiosenna stawka: 56 N / m
Zwis wyścigu: 103 mm (100 mm)
Hi-kompresja: 2 okazuje się (okazuje się 1-1 / 2)
Kompresja Lo: 12 kliknięć
Odbić się: 9 kliknięć (14 kliknięć)
Uwagi: Zastosowaliśmy dłuższy układ amortyzujący Pro Circuit o długości 143.5 mm - nie tylko w celu zawieszenia, ale także w celu zapewnienia nam większego zakresu regulacji dzięki kątowi główki i geometrii ramy. Dłuższe ogniwo upuści tył roweru prawie 8 mm i usztywni początkową część skoku. Kompensujemy ten ruch, przekręcając szybką kompresję o pół obrotu i odbijanie w 5 kliknięciach. Jest to jedna ze zmian, które Yamaha mogłaby wprowadzić bez fabuły.

MXA'S 2016 YAMAHA YZ450F VIDEO

SUBSCRIBEINTERNAL

 

Może Ci się spodobać