TEST WYŚCIGU MXA: 2019-1 / 2 HUSQVARNA ROCKSTAR EDITION

Husqvarna działa w limitowanej edycji od wydania Husky FC2018 Rockstar Edition 1-2 / 450. Jest to specjalny rower, który został zbudowany, aby skorzystać z dziury w instrukcji AMA, przez którą można przejechać ciężarówką cementową, szczególnie z Rogerem DeCosterem za kierownicą. Żaden zawodnik z żadnej ze rywalizujących drużyn nie mógł ścigać się modelami 2019 w serii Supercross 2018 tak jak jeźdźcy Husky i KTM. Dlaczego nie? Przepisy AMA stanowią, że nikt nie może ścigać się rowerem, który nie jest sprzedawany publicznie. Zgodnie z tą zasadą musi być co najmniej 400 rowerów dostępnych do publicznej sprzedaży. Husqvarna wyprodukował ponad 400 Rockstar Editions przed rozpoczęciem zeszłorocznych i tegorocznych sezonów AMA. Korzystając z zasady homologacji AMA, Jason Anderson mógł pojechać rowerem w przyszłym roku na Mistrzostwa AMA Supercross 2018, podczas gdy Roczen, Tomac, Barcia, Peick lub ktokolwiek nie korzystający z KTM Factory Edition lub Husky Rockstar Edition jeździł na swoich starych rowerach .

Tam, gdzie zasada homologacji AMA jest błędna, AMA nie wymaga, aby 400 rowerów było dostępnych publicznie przed rozpoczęciem sezonu wyścigowego. Zamiast tego wymagają, aby tylko 200 z tych specjalnych motocykli znalazło się w kraju do 1 marca 2019 r. Drugie 200 edycji Rockstar nie musi pojawiać się do 1 czerwca 2019 r. Szybka kontrola kalendarza wyścigów 2019 ujawni, że 1 czerwca seria AMA Supercross 2019 skończy się przez 28 dni. Krótko mówiąc, w zdecydowanej większości serii AMA Supercross 2019 kierowcy Husqvarna i KTM są jedynymi, którzy mają dostęp do technologii w przyszłym roku. 

KTM i Husqvarna nie łamią zasad. Nawet ich nie naginają. Nic nie stoi na przeszkodzie, aby Yamaha, Suzuki, Kawasaki lub Honda wyprodukowały własne wersje fabryczne - poza tym, że japońskie marki nie chcą odpalić specjalnej linii produkcyjnej w listopadzie, aby oddać motocykle wyścigowe w przyszłym roku kierowcom swojego zespołu ( i 400 konsumentów). Wiemy, co powiesz dalej: „A co z Honda CRF2019WE Works Edition 450? Czy to nie to samo, co edycja KTM Factory Edition lub Husky Rockstar Edition? ” Odpowiedź brzmi nie." Honda CRF450 Works Edition nie pojawiła się na kilka miesięcy przed faktyczną wersją Hondy CRF2019 450. Okazało się w połączeniu z motocyklem produkcyjnym i trafia do sprzedaży sześć miesięcy po rozpoczęciu serii Supercross. To tylko zwykły CRF450 z grafiką zespołu wyścigowego, polerowaną (nie przeniesioną) głowicą cylindra, wsuwanym tłumikiem Yoshimura, powlekanymi elementami zawieszenia, grafiką zespołu Hondy i ceną 11,499 XNUMX USD.

Niebieskie anodowane części i zestaw graficzny wyróżniają Rockstar Edition spośród produkcyjnego FC450. Niebieskie piasty, potrójne zaciski i tłumik wydają się być pomysłami z ostatniej chwili.

Gdyby AMA poważnie podchodziło do zasady homologacji, reguła stanowiłaby, że „żaden rower nie może być ścigany w zawodach AMA, dopóki wszystkie 400 homologowanych motocykli nie będzie dostępnych za pośrednictwem amerykańskich dealerów”. Bez tej zasady wyścigi AMA zawsze będą zależeć od tych, którzy mają i tych, którzy nie mają.

ALE poza polityką i ignorancją AMA, TO NIE NASZA PRACA DO DESZCZU NA PARADIE KTM I HUSKY'ego. PRZECZYTAJ REGULAMIN AMA, POSTĘPOWALI GO NA TEE, A PUBLIKA MA SZANSĘ NA ROWER WŁASNY NASTĘPNEGO ROKU, ZANIM JUŻ TUTAJ ROWER NASTĘPNY.

Ale pomijając politykę i ignorancję AMA, nie jest naszym obowiązkiem padać na paradę KTM i Husky'ego. Przeczytali instrukcję AMA, poszli za nią do T, a opinia publiczna ma szansę na posiadanie roweru w przyszłym roku, zanim rower przyszłego roku będzie dostępny. Naszym zadaniem jest poinformowanie Cię o tym, jak radzi sobie Husqvarna FC2019 Rockstar Edition 1-2 / 450. Od samego początku nietoperz MXA ekipa testowa uznała, że ​​zakres mocy w połowie sezonu był szybszy niż obecny młyn FC2019 450. Uderzyliśmy go z powrotem w nasz standardowy FC450 i mogliśmy poczuć różnicę. Moc podstawowa Husky FC2019 450 nigdy go nie brakowało, ale przejście od niskiej do średniej wydawało się nieco przeciągające. Standardowy FC450 wydawał się sportowym samochodem, który czekał, aż turbosprężarki go wyrzucą. Opóźnione odczucie nie było przełomowe, a dla jeźdźców testowych, którzy woleli gładkość od brutalności, było to decydentem. 

Dla porównania, Rockstar Edition 2019-1 / 2 miał krzywą mocy, która była bardziej żywa i chętniej wskakiwała w mięso pasma mocy. Silnik Rockstar Edition był lepszy, ale trudno było znaleźć źródło tej bardziej aktywnej reakcji przepustnicy. Inżynierowie Husqvarny twierdzili, że mapowanie ECU było takie samo. Nie mogliśmy zobaczyć, w jaki sposób nowa tuleja z brązu na górnym końcu (zastępująca tuleję z powlekanej stali) może w znacznym stopniu przyczynić się do tego, że tatuś z cukrem przyczyni się do szybszej reakcji. Edycja Rockstar jest dostarczana z nakładką FMF Factory 4.1, ale w testach woleliśmy sprzedawać akcje Husqvarnę FC250 tłumik (bez wewnętrznego ogranicznika) nad wsuwką FMF, ponieważ tłumik podstawowy uderza mocniej i szybciej przeciska przejście od niskiej do średniej. Przeprojektowany tłok JE ze wzmocnieniami w kształcie skrzyni pod kopułą, obrabianymi CNC i twardo anodowanymi pierścieniami oraz zrekonfigurowanym krzywkowym tłokiem był jednym z dwóch możliwych dawców energii, ale oprócz krzywkowania nic na tłoku nie wydawało się mieć potencjał ożywienia niskiej klasy. Jedynym pozostałym źródłem przyciągania musiała zostać przypisana do nowej architektury wahacza (topologii). Kształt starego wahacza został przesunięty, aby zapobiec wyginaniu się wahacza przy wysokich prędkościach obrotowych, co może przyczynić się do nieregularnego ustawienia rozrządu. Ale tylko zgadujemy, a Husqvarna nie mówi.

Gdybyśmy obstawiali mężczyzn, założilibyśmy się, że ECU został nieco zmieniony pod względem wyprzedzenia zapłonu w niskiej cenie - a Husqvarna nie rozpowszechniła informacji. Mówi się tylko o amerykańskiej, ECU mapie na 2020 rok. Miejmy nadzieję, że tak się stanie. Jeśli interesuje Cię więcej odpowiedzi od niskiej do średniej z FC450, wyślij ECU do Jamie Ellis z Twisted Development na adres www.td-racing.com lub zadzwoń (951) 698-7222. Możesz również wywiercić otwory w pokrywie skrzynki powietrznej Husqvarna, aby pomóc silnikowi oddychać. Edycja Rockstar nie ma wentylowanej osłony airboksa, ale na 2020 rok jest zaplanowana.

MXA kierowcy testowi zbliżyli się do zawieszenia WP AER 2019-1 / 2 z ziarnem soli. Cieszyło nas, że łagodzili tłumienie przy niskiej prędkości kompresji, ale wystraszyło nas, że zwiększyło zalecane ciśnienie powietrza z 152 psi do 158 psi. Zwiększenie ciśnienia powietrza z 10.5 bara (152 psi) do 10.9 bara (158 psi) jest martwą gratką, ponieważ bardziej miękkie zawory pozwalają widłom poruszać się znacznie swobodniej w ich skoku - a dodatkowe ciśnienie powietrza zapewnia łagodniejsze tłumienie kompresji wyższy w swoim skoku. WP zmiękczył widelce, a następnie dodał powietrze, aby je usztywnić. To daje do zdobycia. 

Zmiany silnika w edycji Rockstar 2019-1 / 2 ograniczają się do tulei korbowodu, architektury wahacza i obróbki tłoka.

Cokolwiek zrobili, po naszym pierwotnym sceptycyzmie stwierdziliśmy, że nie ma się czego bać. Każdy kierowca testowy bawił się ustawieniami powietrza i przepustnicy, zanim zgodził się, że widelce produkcyjne 2020 były lepsze niż widelce produkcyjne 2019. Na torze kolarze testowi rozpoczęli kompresję przy 12 kliknięciach, odbicie po 18 kliknięciach, a widły przesunęły się do drugiej linii. Jako punkt wyjścia każdy testujący jeździec podał swój ulubiony numer z widelców powietrznych WP AER 2018. Niespodzianka! Większość zeszłorocznych liczb pracowała na widelcach w przyszłym roku.

Nie trzeba dodawać, że poza naszymi kierowcami testowymi AMA Pro, wybrane przez wszystkich pozostałych kierowców ciśnienie powietrza było znacznie niższe niż zalecane 158 psi. Mówimy to, aby nie czuć się dziwnym człowiekiem, jeśli używasz ciśnienia powietrza w zakresie od 130 psi do 140 psi. Te niskie ciśnienia stanowią większość, a nie mniejszość tego, co biegają większość normalnych jeźdźców.

Będzie pewne zamieszanie z tym, jak nazywane są widelce WP. AER jest niedostępny. Nowy widelec produkcyjny 2020 WP nazywa się XACT, mimo że pochodzi od AER. Na rok 2020 wszystkie widelce motocrossowe WP mają fantazyjne nazwy marketingowe. Istnieją trzy wersje widelców XACT: standardowe widelce pneumatyczne XACT, widelce sprężynowe XACT Pro i widelce XACT Pro Air. Jeśli po XACT jest napisane Pro, oznacza to, że jest to widelec z zaworem stożkowym, ale nazwa zaworu stożkowego jest wyłączona, a XACT Pro jest włączony.

Wiele osób uważa, że ​​dwuczęściowe potrójne zaciski są zaprojektowane tak, aby wyginać się bardziej, ale w rzeczywistości są one zaprojektowane tak, aby lepiej trzymać kłonice wideł.

Pomimo tego, że Husqvarna FC2019 Rockstar Edition 1-2 / 450 jest tak czarno-biała, jak to tylko możliwe, dzięki obskurnej niebieskiej ramie motocykla produkcyjnego pomalowanej na czarno, ale z jakiegoś powodu potrójne zaciski, tłumik FMF i piasty są anodowane niebieski. Domyślamy się, że dział posprzedażny Husqvarna poszedł z niebieskim motywem na zaciskach i piastach, ponieważ niebieski i żółty to oficjalne kolory Husqvarna - ukłonem w stronę szwedzkich korzeni. A ponieważ niebieskie potrójne zaciski Factory i niebieskie piasty Factory zostały pozyskane z katalogu części zamiennych Husqvarna, było niebieskie lub nic.

NASZ DOMYŚLNIE OTRZYMAŁ, ŻE HUSQVARNA PO ODDZIAŁIE RYNKOWYM POZOSTAŁO Z NIEBIESKIM MOTYWEM NA ZACISKACH I POTRÓJNYCH ZACISKACH, PONIEWAŻ NIEBIESKI I ŻÓŁTY, TO OFICJALNE KOLORY HUSQVARNA - W STYLU DO ICH SZWEDZKICH KORZENI.

Fabryczne potrójne zaciski wyglądają, jakby były kopiami zacisków ROCS Xtriga, ponieważ górne i dolne zaciski są wycięte w miejscu, w którym chwytają nogi widelca. Zarówno górny, jak i dolny zacisk są podzielone na dwa segmenty, w których chwytają nogi widelca. Segmenty szczelinowe poprawiają powierzchnię styku potrójnych zacisków na słupkach widelca. Jak oni to robią? Dzięki owinięciu dwóch cieńszych segmentów wokół wspornika widelca, w przeciwieństwie do jednej dużej powierzchni zaciskającej, segmenty lepiej dopasowują się do okrągłego kształtu rurki widelca. Różnią się od zacisków Xtrig tym, że wszystkie potrójne śruby zaciskające znajdują się z tyłu potrójnych zacisków, śruby Xtrig występują naprzemiennie z jednym zestawem z przodu zacisku i jednym z tyłu.

Ponadto przesunięcie wideł można zmienić z zapasu 22 mm na 20 mm, poluzowując nakrętkę 27 mm pod trzpieniem kierownicy i obracając trzon o 180 stopni. Mniejsze przesunięcie wideł (20 mm w porównaniu do 22 mm) zwiększa szlak i powinno spowolnić kierowanie rowerem i poprawić stabilność, a większe przesunięcie (22 mm) powinno spowodować, że rower będzie ostrzejszy. Woleliśmy standardowe przesunięcie 22 mm. Oprócz niebieskich piast, koła Rockstar Edition zawierały piasty obrabiane CNC, które są znacznie mocniejsze niż piasty odlewane fabrycznie (które są obrabiane w celu oczyszczenia wyglądu). Dodatkowo fabryczne koła są wyposażone w czarne felgi DID DirtStar i 36-ramienny przód (spleciony w mocny wzór krzyż-trzy). Koła te są już dostępne zasznurowane w salonie Husqvarna za około 900 USD za zestaw.

Do dodanych akcesoriów należą plisowane pokrycie siedzenia Selle Dalla Valle, urządzenie dziurkowane, niebieska tylna zębatka, płyta poślizgowa, częściowo pływający przedni tarcza hamulcowa, grafika zespołu Rockstar i przednia osłona tarczy.

Osłona silnika to kompozyt z tworzywa sztucznego i włókna węglowego.

Lista aktualizacji i zmian w Husqvarna FC2019 1-2 / 450 nie jest żadnym krokiem naprzód. Znaczące zmiany ograniczają się do trzech mniejszych modyfikacji silnika (wahacz, tłok i brązowa tuleja górnego końca tłoczyska), ośmiu modów przykręcanych (koła, potrójne zaciski, tłumik FMF, pokrycie siedzenia, urządzenie holehot, pokrywa przedniego wirnika, grafika Rockstar , niebieska tylna zębatka) i zaktualizowane zawieszenie 2020 (widelce XACT, ponownie zaworowy amortyzator i fabryczne potrójne zaciski). Prawdę mówiąc, Rockstar Edition to wersja tego, co wielu amerykańskich konsumentów robi z produkowanymi motocyklami - i, co prawda, Rockstar Edition 2019-1 / 2 nie ma wiele wspólnego z motocyklami wyścigowymi zespołu Husqvarna poza podstawowe podwozie toczne. 

Pod wieloma względami Husky FC2019 Rockstar Edition 1-2 / 450 to nowoczesna wersja Yamaha DT-1969 z 1 r. Z zestawem GYT. Dla tych, którzy są zbyt młodzi, by je zapamiętać, kierowca może kupić zapasowy Yamaha DT-1968 69 z lat 1–250 i zestaw GYT (oryginalne strojenie Yamaha), aby go ulepszyć. Zestaw akcesoriów GYT składał się z chromowanego cylindra, głowicy o wysokim stopniu sprężania, tłoka z pojedynczym pierścieniem, większego gaźnika i komory rozprężnej. Możesz go kupić od dealera Yamaha, aby wskoczyć na swój podstawowy silnik tuningowany enduro DT-1. Dla porównania, Rockstar Edition rozpoczyna austriacką linię montażową jako zapasowy Husqvarna FC450 i otrzymuje garść części silnika, zaktualizowane elementy zawieszenia i odrobinę części specjalnych. Problem z kupowaniem motocykli z zestawami lub garażowania maszyn królowych od facetów ze zbyt dużą ilością pieniędzy polega na tym, że to, co zrobili, aby zmodyfikować swój rower, prawdopodobnie nie jest tym, co zrobiłbyś. To samo dotyczy edycji Rockstar. Czy chciałeś niebieskie piasty? Czy chciałeś rurkę wsuwaną? Czy chciałeś pokrycie siedzenia Guts? Czy chciałeś widelce produkcyjne XACT czy widelce XACT Pro Spring (stożek zaworu)? Cóż, punk?

EDYCJA ROCKSTAR 2019-1 / 2 JEST NOWOCZESNĄ WERSJĄ YAMAHA DT-1969 1 Z ZESTAWEM GYT. DLA TYCH ZA MŁODYCH ABY PAMIĘTAĆ, WYŚCIG Mógłby kupić MAGAZYN 1968–69 YAMAHA DT-1 250 ORAZ A GYT (ORYGINALNE STROJENIE YAMAHA) ZESTAW DO UDERZENIA.

Może to tylko my, ale uważamy, że KTM Factory Editions i Husqvarna Rockstar Editions powinny być jak najbliższymi replikami fabrycznych motocykli wyścigowych - a nie wypolerowanych motocykli produkcyjnych. I szczerze mówiąc, nie jest to replika fabryki Jasona Andersona FC450.

Jest to jednak świetny motocykl (wykrwawiający się lub odpuszczający). Ma zdrowy silnik, doskonałe prowadzenie, kuloodporne sprzęgło, przekładnię Pankl, rozruch elektryczny, kontrolę trakcji, hamulce Brembo, mapy przycisków, 36-ramienne przednie koło, doskonałe elementy zawieszenia, pręty Pro Taper, idealną zmianę biegów i 224 funty suchej masy. Rockstar Edition nie jest rowerem dla wszystkich, w niemałej części, ponieważ Husqvarna wyprodukuje ich tylko 400 (i aby Rockstar Edition FC450 musiał przestać produkować KTM 250SXF edycja fabryczna). Jeśli uważasz, że warto mieć dodatkowe pieniądze, aby być pierwszym na swoim bloku, który ma 2020 Husqvarna 450SXF, to idź. Jeśli chodzi o nas, poczekamy na rzeczywisty model produkcji 2020.

 

 

Może Ci się spodobać

Możliwość dodawania komentarzy nie jest dostępna.