TEST WYŚCIGOWY MXA: PRAWDZIWY TEST HONDA CRF2021 250

BIEG: Jersey: O'Neal Mayhem-Lite, Spodnie: O'Neal Mayhem-Lite, Kask: 6D ATR-2, Gogle: EKS Brand Gox, Buty: Sidi Crossfire 3SR.

P: PIERWSZY I NAJLEPSZY, CZY HONDA CRF2021 250 JEST LEPSZA NIŻ CRF2020 250?

A: Czy to deja vu? Dlaczego model 2021 CRF250 wygląda identycznie jak model 2020 CRF250? Bo tak jest, aż do grafiki. Honda robiła to w przeszłości. Powiedzieliśmy to w naszym teście CRF2017 z 250 roku: „Jeśli w dziale badawczo-rozwojowym Hondy pojawiła się Honda CRF2017 250 i Honda CRF2016 250 i poprosiłeś najwybitniejszego projektanta Hondy, aby opowiedział o 2017 od 2016, nie mógłby tego zrobić”. Jest tu pewien wzór, ale nie ma to całkowitego sensu. W obu latach, w których Honda nie wprowadzała żadnych zmian w swoich modelach CRF2017 z 2021 i 250 roku, pojawiła się zupełnie nowa CRF450. Nie wydając żadnych pieniędzy na CRF2021 250, Honda była w stanie wydać każdy grosz ze swojego budżetu na badania i rozwój na przeprojektowany CRF450. Tak, pozostawił CRF250 do wyschnięcia. To dziwny model biznesowy, aby zrezygnować z CRF250 w nadziei, że nadrobię to na CRF450. Czy ta strategia biznesowa działa? Tak i nie. Zupełnie nowy CRF450 cieszy się dużym zainteresowaniem, co powinno przełożyć się na wzrost sprzedaży w 2021 roku. Z drugiej strony nie ma szumu o klonie „Dolly the clone” CRF250 sprzed roku. To jest autosabotaż. Czyż Honda nie doszła do wniosku, że skromna próba wzbogacenia modeli o odważną nową grafikę ma duży wpływ na oczy kupującego? Chyba nie. 

P: CO ZROBIŁA HONDA CRF250 OD CZASU REWERSJI W 2018 ROKU?

A: Honda nie miała innego wyboru, jak tylko wydać miliony dolarów na badania i rozwój w celu naprawy swojego wówczas zupełnie nowego CRF2018 250. To była flop. Rower był niewypałem w dziale silników. Poradził sobie dobrze, ale w klasie 250 chodzi o moc, kochanie! Model CRF2018 z 250 roku nie oferował dna ani środka, a moc maksymalna była poniżej poziomu zaledwie 40.70 kucyków. To o 3-1 / 2 KM mniej w porównaniu z liderem klasy, którym w 2018 roku był Husky FC250. Najlepszym słowem opisującym CRF2018 z 250 roku było „nudne”. Tępa moc sprawiała, że ​​czuliśmy się, jakbyśmy jechali z włączonym tylnym hamulcem. Sprawdziliśmy wiele razy, aby upewnić się, że nie. 

Honda podeszła prosto do deski kreślarskiej, aby zobaczyć, gdzie coś poszło nie tak. Inżynierowie nie mogli zacząć od nowa, tak jak w przypadku CRF2018 250, ponieważ księgowi Hondy nie pozwolili na to. Budżet na CRF250 został już wykorzystany. Więc Honda musiała wyciągać pieniądze z innego miejsca. Inżynierowie utknęli, próbując znaleźć sposoby na ulepszenie zakresu mocy CRF250 przy niewielkim budżecie na badania i rozwój. Oto lista zmian, które Honda zmieniła w CRF250 w 2019 i 2020 roku. 

(1) Profil krzywki. Zarówno w 2019, jak i 2020 roku Honda zmieniła profil krzywki. Mimo że kamera 2019 została opracowana przez zespół wyścigowy HRC 250 Grand Prix w Europie, nie była tak dobra, jak to, co opracowali wewnętrzni testerzy dla modelu 2020. 

(2) Porty wydechowe. W 2019 roku Honda zmieniła geometrię zarówno wlotu, jak i wylotu, aby przenieść moc.

(3) Tłumik. W 2019 r. Rura wydechowa po prawej stronie została skrócona o 50 mm, aw 2020 r. Tłumik uzyskał większe otwory perforacji w rdzeniu perf. 

(4) Rura czołowa. W 2020 roku rezonator z prawej głowicy został usunięty, aby poprawić przepływ, a średnica rury głowicy została zmniejszona. 

(5) Czas zapłonu. W 2020 roku zaktualizowano taktowanie przy 8000 obr / min. 

(6) Chłodzenie silnika. W 2019 roku Honda zdała sobie sprawę, że musi obniżyć temperaturę silnika. Inżynierowie zrobili to, dodając dyszę do dyszy oleju tłoka i rozszerzając lewą boczną chłodnicę o 5 procent u góry. 

(7) Generator prądu przemiennego. Generator prądu przemiennego został przeprojektowany, aby zmniejszyć utratę masy i tarcia w 2019 r.

(8) Sprzęgło. Słabe sprzęgło z 2018 roku zostało zaktualizowane w 2019 i 2020 roku. W 2019 roku otrzymało zaktualizowany kosz i sprężynę judder, które były używane w 2018 roku, aw 2020 tarcze sprzęgła zostały grubsze, sprężyny sprzęgła zostały usztywnione, a olej pojemność wzrosła o 18 procent. 

(9) Tłok. W 2019 roku konstrukcja tłoka z mostkiem skrzynkowym zawierała strukturę wzmacniającą między spódnicami a występami sworznia nadgarstka.

(10) Korpus przepustnicy. Mniejszy korpus przepustnicy Keihin o średnicy 44 mm zastąpił korpus przepustnicy 46 mm w 2019 roku. 

(11) Czujnik. W 2020 roku dodano czujnik pozycji biegu, aby umożliwić różne mapy zapłonu dla każdego z pięciu biegów. 

(12) Transmisja. Drugi bieg został podwyższony w 2020 roku (ze stosunku 1.80 do 1.75), a drugi i trzeci bieg zostały poddane obróbce WPC. 

Honda CRF2021 250 to model 2020 CRF250.

P: CZY SILNIK CRF250 STAŁ SIĘ LEPSZY PO WSZYSTKICH ZMIANACH OD 2018 DO 2020?

A: Tak. Wszystkie aktualizacje silnika, które zostały wprowadzone w 2019 i 2020 roku, zrobiły dużą różnicę na torze. Silnik osiągnął większą moc na każdym zakręcie hamowni w porównaniu z modelem 2018. W 2020 roku CRF250 produkował 42.98 KM przy 13,800 2 obr / min, co stanowiło poprawę o 2018-kucyki od 2018 roku. Brzmi jak dobra liczba, prawda? W 2020 roku powiedzielibyśmy tak; Jednak kiedy Honda została złapana za ósemkę, inni producenci poczuli zapach krwi i opracowali ulepszone maszyny na rok 250. CRF2020 zajął czwarte miejsce pod względem mocy szczytowej w 250 roku, wyprzedzając Yamaha YZ250F i przestarzałe Suzuki RM-ZXNUMX. 

Testerom podobała się jazda na CRF250 z ulepszonym pasmem mocy. Jazda była łatwa, o ile trzymałeś pęd do przodu i byłeś na odpowiednim biegu. Kłopot w tym
kiedy MXA jeźdźcy testowi zestawili go z niebieskimi, pomarańczowymi, białymi i zielonymi rowerami, a zabawa na tym się skończyła. CRF250 nie jest konkurencyjną maszyną, gdy ścigał się twarzą w twarz z konkurencją. 

Silnik z 2021 roku jest dobry dla weekendowego wojownika, ale zespół mocy ma wiele problemów, spełniając obietnicę dla poważnych zawodników.

P: CO POLUBIĆ W 2021 CRF250?

A: Obsługa. To jeden z najlepiej prowadzących się motocykli w klasie 250 czterosuwowych. Pasuje do szerokiej gamy jeźdźców. Zawieszenie przypomina elementy Kayaba SSS. Jak to? Ponieważ większość rowerzystów może wskoczyć na rower i poczuć się jak w domu przy minimalnych zmianach. Dla rowerzystów, którym brakuje wiedzy i doświadczenia, aby ustawić własne rowery, CRF250 i YZ250F są prawie odporne na atrapę. Trudno to źle zrozumieć. 

Zawieszenie Showa jest miękkie, naprawdę miękkie. Zawieszenie jest po miękkiej stronie, a widelce czasami nurkują; jednakże są one trudne do ustalenia. Podczas gdy pluszowe widelce mają dużo ruchu, czy absorbują nierówny teren na swojej drodze?  Dla większości jeźdźców nadmierny ruch nie jest złą rzeczą. Czułem się, jakbyśmy jechali w siódmym niebie. Mogliśmy rozluźnić chwyt na kierownicy i cieszyć się jazdą. Zawodowi jeźdźcy testowi preferują większy wkład z ziemi i mniejszy ruch do przodu i do tyłu. Szybsi testerzy chcieli sztywniejszych ustawień. 

To, co pomaga pluszowemu zawieszeniu, to rama, do której jest przymocowana. Rama CRF250 nie ugina się pod obciążeniem, co poprawia właściwości zawieszenia i spójność pokonywania zakrętów. Podobnie jak jego starszy brat, CRF450, ma świetne właściwości zwrotne, ale podczas gdy CRF450 chce stanąć na szczycie zakrętu, CRF250 kopie i pozostaje zasadzony. To rower, który precyzyjnie pokonuje zakręty, chociaż kosztuje. Szybko, rower będzie trząsł się dla naszych lżejszych testerów. Więksi i silniejsi testerzy mogliby z tym walczyć.

P: W JAKI SPOSÓB ROWER WYPADA NA KONKURENCJĘ W 2021 ROKU?

A: Japońscy producenci musieli już dawno zawrzeć pakt dotyczący cykli produkcyjnych, aby zaoszczędzić pieniądze. Czy nie wydaje się dziwne, że Honda, Kawasaki, Suzuki i Yamaha przechodzą czteroletnie cykle produkcyjne? Oznacza to, że co cztery lata wychodzili z całkowicie nowym rowerem. Jasne, zmienią małe rzeczy w ciągu tych czterech lat dzięki zaktualizowanym ustawieniom zawieszenia, innym przełożeniom, nowym oponom lub krzykliwej grafice, ale remonty silnika lub zmiany podwozia zostały wyeliminowane przez te moce. Czteroletni cykl produkcyjny sprawdził się świetnie, gdy jedynymi graczami były Yamaha, Kawasaki, Suzuki i Honda. Budżety można było ustalić z wyprzedzeniem i wszyscy wiedzieli, kiedy wyjdą nowe modele drugiego faceta. Wszystko szło gładko, dopóki KTM nie wyrwał dywanu spod japońskich producentów. KTM zrewolucjonizował branżę, aktualizując motocykle, kiedy tylko mieli na to ochotę. Naprawdę włożyli klucz w czteroletnie cykle produkcyjne japońskich manufaktur. Jeszcze gorzej dla Wielkiej Czwórki było to, że KTM wyszedł z KTM 450SXF Factory Editions w 2012 roku. To wystraszyło Japończyków, ponieważ był to zupełnie nowy model, który pojawił się w salonie zaledwie w sześć miesięcy. 

Od tego czasu japońskie marki dorównują austriackiemu molochowi, który nie tylko wypuścił nowe silniki, kiedy tylko miał na to ochotę, ale urósł z jednej do trzech marek (KTM, Husqvarna i GasGas). A wszystkie trzy były poważną konkurencją, ponieważ wszystkie zostały zbudowane z poważnych komponentów. Co to oznacza dla Hondy CRF2021 250? Oznacza to, że będzie nie tylko rok za Yamahą i Kawasaki pod względem rozwoju 250, ale także dwa do trzech lat za austriackim trio. Stagnacja w Hondzie na CRF250 dała zawodnikom okazję do uderzenia. 

Model 2021 CRF250 oferuje przyzwoitą moc, ale nie świeci w żadnym obszarze krzywej mocy. Nadal jest ospały od dołu, potrzebuje pobudki ze sprzęgła w środku pasma i zaczyna budzić się z drzemki w wyższych rzędach pasma mocy. To długi, przeciągający się proces. Potrzeba cennego czasu, aby dostać się do mięsa mocy. Zanim CRF250 się obudzi, 250SXF, FC250, YZ250F i KX250 już dawno zniknęły. Nawet przestarzały RM-Z250 może rzucić wyzwanie CRF250 w odpowiednim środowisku, które składa się z ciasnych, gliniastych lub w stylu Supercross. 

Napis na ścianie. Honda umieściła CRF2021 z 250 r. W otworze tak głębokim jak kopalnia odkrywkowa Chuquicamata (największa sztuczna dziura na świecie). Od 2018 do 2020 roku Honda wykonała całkiem dobrą robotę z tym, z czym musiała pracować. Moc została zwiększona, a zakres mocy poszerzony. Te poprawki Band-Aid 2019 i 2020 sprawiły, że CRF250 był łatwy w prowadzeniu dla mas - chociaż RM-Z250, YZ250F i FC250 są również łatwe w prowadzeniu.  

Nie możesz pozbyć się podwójnego układu wydechowego CRF250 tak łatwo jak CRF450 ze względu na jego podwójne porty wydechowe.

P: CO NIENAWIDZIŁEM?

A: Lista nienawiści:

(1) Pasmo mocy. CRF250 zapewnia przyzwoitą moc na hamowni, ale na torze moc powoli się obraca. Zanim nabrał tempa, konkurencja już minęła. 

(2) Waga. Przy wadze 228 funtów CRF250 nie byłby nawet najlżejszym motocyklem w klasie 450. Jest o 10 funtów cięższy niż najlżejszy 250 czterosuwowy i 5 funtów cięższy niż najlżejszy 450 (oba z nich to KTM).  

(3) Osłony silnika. Farba na pokrywie zapłonu i sprzęgła ulega zarysowaniu podczas pierwszej jazdy.  

(4) Mapy. Chcemy wyraźniejszej różnicy między trzema mapami CRF250. Większość testerów nie mogła poczuć dużej różnicy. 

(5) Podwójny wydech. W przeciwieństwie do podwójnego układu wydechowego CRF450 typu jeden na dwa (od 2021), CRF250 ma w rzeczywistości dwie różne rury wydechowe i tłumiki biegnące po obu stronach motocykla. Gdyby CRF250 miał najlepszą moc w swojej klasie, moglibyśmy przeoczyć złożoność, wagę i koszt wymiany podwójnych rur, ale tak nie jest. 

(6) Tylny błotnik. Tylny błotnik jest słaby i ostatecznie pęknie, jeśli złapiesz go, aby podnieść rower na stojak. Podnosimy go za gorący tłumik. 

(7) Tytanowy zbiornik gazu. Wykonanie zbiornika paliwa z tytanu, a następnie przykrycie go plastikiem jest jak noszenie szelek do podtrzymywania paska. Przynajmniej gdybyśmy mogli zobaczyć więcej niż odrobinę tytanu, miałoby to czynnik chłodu. 

P: CO nam się podobało?

A: Podobna lista:   

(1) Obsługa. To najlepsza cecha CRF250. Nie macha ani nie kołysze się i włącza się ani grosza - chociaż będzie trząsł się z dużą prędkością na nierównym terenie. 

(2) Zawieszenie. Komponenty Showa są fałszywe. Trudno jest znaleźć złe ustawienie. 

(3) Sprzęgło. Sztywniejsze sprężyny, lepsze tarcze z włókna i dodatkowy olej, które zostały dodane w 2020 roku, sprawiły, że ze słabego sprzęgła można było być dumnym.

(4) Hamulec przedni. To dobry przedni hamulec, może nie dobry Brembo, ale spełni swoje zadanie.  

P: CO NAPRAWDĘ MYŚLIMY?

A: Zacznijmy od stwierdzenia, że ​​2021 CRF250 to dobry rower. Nie robi nic katastrofalnie złego; po prostu nie robi nic wielkiego. Ma doskonałe podwozie z przymocowanym do niego przyjemnym zawieszeniem. Oferuje sprzęgło, które działa, hamulce, które się zatrzymują i silnik, który ma pasmo mocy bez żadnych zapadów i dolin. Jego kokpit jest kompaktowy i najlepiej nadaje się dla mniejszych jeźdźców. 2021 CRF250 to łatwy rower, na którym czujesz się komfortowo. Młodsi jeźdźcy wskakujący na duże rowery lub jeźdźcy z niższych poziomów docenią CRF250. Z drugiej strony poważni zawodnicy przeoczą jego doskonałe prowadzenie i miękkie zawieszenie, skupiając się na przyziemnej jednostce napędowej. Jeśli jesteś poważnym kierowcą wyścigowym, będziesz musiał wrzucić co najmniej kilka tysięcy dolarów do CRF250, aby uczynić go konkurencyjnym z silnikami innych marek. 

CRF250 to świetny rower dla początkujących rowerzystów lub jeźdźców na mini rowerach, skaczących na duże rowery. Prowadzi się dobrze, a jego zawieszenie jest świetne dla lżejszych rowerzystów.

MXA'S 2021 HONDA CRF250 USTAWIENIA SPECJALNE

W ten sposób skonfigurowaliśmy naszą 2021 Honda CRF250 do wyścigów. Oferujemy go jako przewodnik, który pomoże Ci znaleźć własne słodkie miejsce.

WIDELCE WIOSENNE SHOWA A-KIT
Honda uderzyła w sedno w przypadku większości 250 czterosuwowych kierowców z zaworami i sprężynami widelców ze sprężynami śrubowymi Showa. Przy standardowych ustawieniach widelce opadły w ich skoku; dodaliśmy kilka kliknięć kompresji, aby umożliwić im jazdę wyżej. Niektórzy kierowcy upuścili również widelce w zaciskach o 2 mm, aby zmniejszyć nadsterowność. Jeśli doświadczasz nadsterowności, najpierw upuść ugięcie, a następnie upuść widelce. W przypadku wyścigów hardcore są to MXAzalecane ustawienia widelca CRF2019 250 (ustawienia zapasów podano w nawiasach):
Wiosenna stawka: 4.8 N / mm
Kompresja: 7 kliknięć (9 kliknięć)
Odbić się: 12 kliknięć
Wysokość nogi wideł: 3mm
Uwagi: Widelce działały dobrze w typowym czterosuwowym motocyklu 250. Jedź z tymi widelcami, zanim wyślesz je do swojego guru od zawieszenia. Możesz być po prostu zaskoczony, jak dobrze te widelce działają przy Twojej wadze i poziomie umiejętności. Jeśli potrząśniesz głową, wciśnij widelce w zaciski, tak aby zrównały się z nasadką, aby poluzować kąt głowicy i pozbyć się wstrząsu. 

USTAWIENIA PORAŻENIA PRĄDEM
Biegliśmy w ugięciu na rekomendowanym 100mm. Ogólnie rzecz biorąc, ustawienia fabryczne są w centrum uwagi dla większości jeźdźców. W przypadku wyścigów hardcore są to MXAzalecane ustawienia amortyzatorów CRF2021 na rok 250 (ustawienia zapasów podano w nawiasach):
Wiosenna stawka: 52 N / mm
Zwis wyścigu: 100 mm
Hi-kompresja: 3 okazuje się
Kompresja Lo: 9 kliknięć (11 kliknięć)
Odbić się: 8 kliknięć
Uwagi: Szok jest konsekwentny. Nie robi nic niezwykłego. Rower najlepiej pokonywał zakręty przy 100 mm zwisie. Jeśli chcesz uzyskać większą stabilność przy prędkości, zejdź do 105 mm, ale zrezygnujesz z doskonałej reakcji na zakrętach.

PIERWSZA JAZDA MXA: 2021 HONDA CRF250

Może Ci się spodobać