TEST WYŚCIGÓW MXA: PRAWDZIWY BADANIE 2021 KTM 350SXF

P: PIERWSZY I NAJLEPSZY, CZY KTM 2021SXF 350 JEST LEPSZY NIŻ KTM 2020SXF 350?

A: Tak, ale zmiany, które są rozległe, nie dotyczą mocy, obsługi, hamulców, sprzęgła, przełożeń czy ergonomii. W tych obszarach modele KTM 2020SXF 2021 i 350 są prawie identyczne. Uważamy, że KTM może być usprawiedliwiony za to, że poświęcił się na prace badawczo-rozwojowe w zakresie podwozia 350SXF. Są trzy powody, dla których KTM nie czuł się zmuszony do podkręcania mocy, hamulców, sprzęgła, przekładni i ergonomii 2021 roku. 

(1) Historia. W zeszłorocznym teście KTM 2020SXF w 350 r. Powiedzieliśmy: „W skrócie do podstaw, KTM 350SXF jest najlepszym wszechstronnym motocrossowym motocyklem średniej wielkości 2020 r. Skoki technologiczne dokonane przez 350SXF od czasu jego wprowadzenia na rynek w 2011 r. Są olśniewające. I właśnie tym będziesz w siodle KTM 2020SXF 350 - olśniewająco ”. 

(2) Zawodnicy. 2021 KTM 350SXF nikogo nie goni. Nie ma CRF350, YZ350F, KX350 lub RM-Z350 oddychającego w dół szyi. KTM jest właścicielem rynku motocrossowego o pojemności 350 cm350 (cóż, dzieli go ze swoim partnerem stajennym Husqvarna FCXNUMX), a KTM nie ma powodu, aby gonić za własnym ogonem. 

(3) Rozwiązywanie problemów. Dział badań i rozwoju KTM nie chciał tracić czasu na naprawianie tego, co nie było zepsute w 350SXF. Zamiast tego skupiają całą swoją uwagę na jednym obszarze, w którym dostają najwięcej odprysków - widelcach pneumatycznych WP XACT. I właśnie w zakresie wydajności zawieszenia KTM zrobił największy krok naprzód.

P: CZEGO KTM PRÓBOWAŁA DOSTOSOWAĆ SIĘ DO MODÓW ZAWIESZENIA W 2021 ROKU?

A: Na 2021 r. Dział badań i rozwoju KTM zlecił WP zbudowanie widelca pneumatycznego, który zapewnia wrażenie widelca ze sprężyną śrubową, przy jednoczesnym zachowaniu przewagi wagowej 3 funtów, nieskończonej możliwości regulacji i dostrajania widelca pneumatycznego. Zostaniesz wybaczony za myślenie, że jest to niemożliwe, biorąc pod uwagę, że Showa i Kayaba poniosły porażkę z widelcami powietrznymi SFF i PSF cztery lata temu. Ale WP miał tę przewagę, że uczył się na błędach swoich konkurentów. 

Widelce pneumatyczne WP są tak różne od koncepcji Showy i Kayaby, że prawie wydaje się, że istnieją w przeciwnych sferach. W 2017 roku oryginalny widelec WP AER nie próbował odkrywać na nowo koła. WP właśnie wymienił sprężyny śrubowe powietrzem, zawracając powietrze, aby kontrolować widelec zarówno przy skoku kompresji, jak i odbicia, i podzielił golenie widelca na nogę z ciśnieniem powietrza i nogę tłumiącą. Był prosty i lekki, ale wiązał się z wyzwaniami ze względu na charakter resorów pneumatycznych w porównaniu ze zwiniętymi stalowymi sprężynami. 

Aby sprostać temu wyzwaniu, WP przeprojektował każdy wewnętrzny element widelca XACT 2021, a wszystko to z myślą o zmniejszeniu szorstkości w połowie skoku, poprawie kontaktu przedniej opony, zwiększeniu ogólnego komfortu, zmniejszeniu skoku kompresji pod koniec skoku i wyeliminowanie wszelkich skoków na krzywej tłumienia z wewnętrznymi ograniczeniami.

To było wielkie zadanie, które Showa i Kayaba uznali za niemożliwe. Oto, co WP zrobił ze swoimi widelcami 2021.

P: JAKIE ZMIANY WPROWADZIŁO WP DO ZMNIEJSZENIA UDERZENIA ŚREDNIEGO UDERZENIA?

A: Krótko mówiąc, WP skupił się na „niezamierzonych siłach”, które siały spustoszenie w wydajności widelca. Nie można uczynić widelca bardziej płynnym bez zbadania dynamiki przepływu, która ma miejsce wewnątrz nogi tłumiącej. WP dodał cztery nowe elementy konstrukcyjne do tłumienia widelca XACT 2021.

(1) Wycięcia obejścia oleju. W układzie amortyzującym widelca znajduje się wiele powierzchni ślizgowych, uszczelek i tulei. Większość tych części jest wrażliwych na prędkość, ponieważ działają one tak samo bez względu na położenie w rurze widelca, ale przekazują różne siły, gdy są w ruchu. Na przykład, widelec porusza się najszybciej w pierwszej połowie swojego skoku, a ta dodatkowa prędkość zwiększa ciśnienie, gdy widelec jest ściśnięty. Aby pomóc upuścić to ciśnienie, WP dodał trzy wycięcia obejścia oleju, aby zmniejszyć skoki ciśnienia oleju i wyrównać tłumienie w pierwszej części skoku widelca.

(2) Zawór trampoliny. W przeciwieństwie do tradycyjnego stosu podkładek środkowych zaworów, WP dodał „podkładkę do trampoliny”, tak zwaną, ponieważ w przeciwieństwie do zwykłej podkładki, która jest ciasno upakowana przez inne podkładki i tłoki, podkładka do trampoliny może się zginać. Zapewnia miejsce na zginanie dzięki umieszczeniu nad małą wnęką, która pozwala na większe tłumienie w zaworze środkowym bez usztywniania tłumienia pod koniec skoku.

(3) Odbojnik. WP opuścił dolny stożek z kolumny tłumiącej XACT 2021. Na większości widelców znajduje się urządzenie w kształcie stożka, które łączy się z ruchomymi częściami widelca, aby stopniowo spowalniać widelec, ściskając olej widelca w coraz ciaśniejszych przestrzeniach, gdy kształt stożka zmniejsza objętość oleju. Ponieważ ciśnienie powietrza ma tak zwaną krzywą J, ponieważ jest sprężane do tego stopnia, że ​​nie jest ściśliwe, nie potrzebuje stożka dennego. Ciśnienie powietrza zatrzyma widły bez pomocy; jednakże WP wprowadził gumowy ogranicznik o grubości 1/2 cala, aby złagodzić koniec skoku.

(4) Klikacz odbicia. Nie potrzebujesz śrubokręta do regulacji wzmocnienia odbicia i nie musisz leżeć w błocie - wystarczy sięgnąć w dół pod widelec i ręcznie obrócić zatrzask.

Chociaż WP woli powiedzieć, że trzy z tych czterech zmian pomagają w niezamierzonych siłach, które pochodzą z wyciskania oleju w celu zapewnienia tłumienia, oczywiste jest, że zdjęcie krawędzi tłumienia w pierwszej połowie skoku pozwala przedniej oponie pracować lepiej na pofałdowanej nawierzchni ziemi, podczas gdy zawór trampoliny zmniejsza kolec, gdy stos podkładek jest pod nadmiernym ciśnieniem. Brak dolnych stożków nie tylko eliminuje ostatni skok oleju, ale także daje WP wystarczająco dużo miejsca na umieszczenie kontrolowanego palcem klikacza odbicia na spodzie tłumiącej nogi, aby ułatwić regulację tłumienia odbicia.  

P: JAKIE ZMIANY WPROWADZIŁO WP DO OBNIŻENIA KOLCÓW CIŚNIENIA POWIETRZA?

A: Powietrze w „widelcu pneumatycznym” służy jako sprężyna. Po raz pierwszy został użyty przez zawodników motocrossowych pod koniec 1973 roku, kiedy lokalni zawodnicy wyciągnęli sprężyny śrubowe z widelców, wywiercili otwory w nakładkach widelca, aby je zainstalować.  Zawory Schradera i napełnili widelce powietrzem. Yamaha dołączyła do parady widelców pneumatycznych w 1976 roku z widelcami pneumatycznymi typu „speedo i tach”. Powietrze tworzy doskonałą sprężynę. Jest lekki, można go regulować za pomocą pompki do opon i może być wystarczająco sztywny, aby wytrzymać zrywanie; Jednak kiedy uwięzisz powietrze w rurce widelca, jest to twój przyjaciel tylko wtedy, gdy używa się go do spowolnienia kompresji widelca. Gdy widelec przesunie się tak wysoko, jak to możliwe, narastające ciśnienie powietrza stanie się twoim wrogiem. To uwięzione ciśnienie powietrza zmieni kierunek i wyrzuci nogę widelca w dół jak pocisk. Nazywa się to „topping out”, ponieważ widelec wysuwa się tak szybko, że po całkowitym wysunięciu uderza gwałtownie. Wiecha była klątwą, która zabiła ruch wideł w 1976 roku.

W 2013 roku widelce pneumatyczne powróciły wraz z pojawieniem się widelców pneumatycznych Kayaba PSF i Showa SFF. Ich roszczenie do sławy polegało na tym, że zaoferowali rozwiązanie na wiechę. Rozwiązaniem było dodanie ujemnej komory powietrznej, która utrzymywała wystarczające ciśnienie powietrza, aby oprzeć się odbiciu. Mówiąc prościej, oznaczało to, że widelec miał drugi widelec pneumatyczny w dolnej części goleni, który działał w przeciwnym kierunku. Dodało złożoności. Teraz, zamiast zaworów Schradera na górze widelca, mieli zawory Shraedera na górze i na dole - a kierowca musiał obliczyć prawidłowy stosunek ciśnienia powietrza w komorze głównej (na górze widelca) i komorze ujemnej (na dolnej części widelca), aby widelec działał prawidłowo. Widelec Showa SFF miał sześć zaworów Schaeder do regulacji. Było to tak skomplikowane, że rowerzyści odmawiali kupowania rowerów z widelcami PSF lub SFF - a do 2017 roku producenci wycofali widelce pneumatyczne ze swoich linii modelowych, aby klienci nie narzekali. 

Wtedy KTM wprowadził widelec pneumatyczny WP AER. Asem WP w rękawie było to, że austriaccy inżynierowie wymyślili, jak zawracać powietrze w głównej komorze, tak aby tłumił on również widelec podczas skoku powrotnego (podobnie jak nowoczesny karabin wykorzystuje nadmiar gazów do przeładowania następnego pocisku). Osiągnięto to poprzez umieszczenie szczeliny upustowej powietrza krzyżującego się w pobliżu środka suwu sprężania, aby ciśnienie pompowanego powietrza w głównej komorze przeciekało na stronę odbicia widelca, aby przeciwdziałać przyspieszaniu rur widelca w dół. To był genialnie prosty pomysł. A na 2021 został ulepszony przez dwie stosunkowo proste modyfikacje: 

(1) Otwór upustowy Crossover. W roku 2021 WP podwoił długość szczeliny upustowej w połączeniu z powiększeniem przestrzeni powietrznej komory powietrza ujemnego w celu uzyskania bardziej progresywnego ciśnienia powietrza po stronie ujemnej. Dłuższa szczelina zwrotnicy pozwala widelcowi przesuwać się dalej, zanim wzrośnie ciśnienie sprężyny. W efekcie suw sprężania jest bardziej płynny. 

(2) Uszczelnienie powietrzne. Ponieważ wycięcia obejścia oleju zmniejszają wzrost ciśnienia oleju w ramieniu tłumiącym, WP zdecydował się zrobić to samo z ramieniem ciśnieniowym. WP umieścił trzy otwory obejściowe w uszczelce powietrznej, aby zmniejszyć skoki ciśnienia powietrza. Otwory te pozwoliły nadmiarowi powietrza przedostać się z powrotem do komory ujemnej. 

P: JAK DZIAŁAJĄ NOWE WIDŁY WP XACT?

A: Modyfikacje wewnętrzne miały na celu uczynienie suwu bardziej płynnym, zredukowanie skoków ciśnienia, upuszczenie nadmiernego ciśnienia oleju i zmniejszenie skutków hiper-progresywnej sprężystości widelca pneumatycznego pod koniec skoku. Każdy MXA rowerzysta testowy pokochał nowe widelce pneumatyczne WP. Przednia opona poruszała się po podłożu jak w przypadku widelców ze sprężynami śrubowymi, bez żadnego oderwania typowego dla widelców pneumatycznych. Cały skok był płynniejszy, zapewniał więcej informacji zwrotnych i wydawał się bardziej elastyczny. Rozumiemy, że jest wielu właścicieli widelców pneumatycznych WP, którzy byli niezadowoleni od czasu wprowadzenia widelców AER po raz pierwszy w 2017 r., Ale w 2021 r. KTM skoncentrował swój pełny program badawczo-rozwojowy na rozpatrywaniu wszystkich skarg dotyczących widelców pneumatycznych WP Xact. 

Szybciej MXA Zawodowi jeźdźcy testowi przeprowadzili zalecane 10.6 bar (154 psi) lub wyższe. Produkty pośrednie działały 10.3 bar (150 psi). Fast Novices prowadził 10.0 barów (145). Nowicjusze i weterynarze pracowali pod ciśnieniem 9.6 bara (140 psi). Byli jeźdźcy testowi, którzy przejechali 11.0 bara i kolarze, którzy biegli poniżej 9.6 bara. KTM upierał się, że jego zalecane ciśnienie powietrza jest najlepsze, ale teraz KTM wie, że dużym plusem widełek powietrznych jest zapewnienie jeźdźcowi swobody poruszania się tak nisko lub wysoko, jak chce. 

P: Co nowego w WP Shock?

A: Możesz być zaskoczony, gdy dowiesz się, że:

(1) Zawory. Zawory amortyzatorów są inne w modelach KTM 450SXF, 350SXF i 250SXF. Ponadto model 2021 KTM 350SXF ma nieco sztywniejsze zawory niż 450SF, podczas gdy 250SXF jest znacznie bardziej miękki.

(2) Długość. KTM nie skrócił zawieszenia, tak jak to zrobiła Husqvarna w 2021 roku. Widelce Husky są o 10 mm krótsze, a Husqvarna ma dłuższe ramiona amortyzatorów (0.5 mm), poprawioną korbę dzwonową i 6 mm dłuższą nasadkę uszczelniającą, która ogranicza skok od 140 mm do 134mm.

(3) Kurs wiosenny. Można by pomyśleć, że 350SXF i 450SXF będą miały tę samą sprężynę 45 N / mm, ale tak nie jest. Modele 350SXF i 250SXF są wyposażone w sprężyny amortyzujące 42 N / mm.

(4) Uszczelnienia łączników. Specyfikowane przez KTM uszczelnienia SKF do drążka amortyzatora, aby zapewnić większą swobodę ruchu.

(5) Wspornik tulei. Za tuleją na tłoku amortyzatora znajduje się nowy O-ring z Vitonu. Poprzedni O-ring odkształciłby się pod wpływem ciągłego użytkowania i nie zapewniłby solidnego uszczelnienia między tuleją a korpusem amortyzatora. Nowy o-ring nie odkształci się.

P: CO KTM ZROBIŁ Z MAPOWANIEM 2021SXF 350?

A: Dwa lata temu przetestowaliśmy mapę KTM, która była znacznie lepsza niż ta, którą KTM oferował w 2019 roku. Nazwano ją „mapą amerykańską”. Czuliśmy, że KTM przyjmie tę mapę. Tak się nie stało. Och, KTM ruszył w tym kierunku, ale w lodowatym tempie. W 2021 KTM 350SXF mapa 2 została ulepszona, szczególnie w środku pasma, ale nie była tak wyraźna ani responsywna jak mapa 2 w KTM 2021SXF 450; jednakże, gdy tor wyścigowy był gliniasty i miękki, uruchomiliśmy Mapę 2, a kiedy tor był suchy, twardy i szkicowy, uruchomiliśmy Mapę 1. Często korzystaliśmy z dowolnej mapy z włączoną kontrolą trakcji.

P: JAK TO SIĘ CZUJE NA TORZE?

A: 2021 KTM 350SXF wydaje się być pięknem. Ma świetny zakres mocy. Szybko podnosi się w dół, ciągnie stabilnie przez środek i osiąga niesamowity ogranicznik prędkości 13,400 2021 obr./min. KTM 350SXF 54.60 wytwarza 29.40 KM oraz moment obrotowy 2021 funta, czyli więcej koni mechanicznych niż silnik Suzuki RM-Z450 z 350 roku; jednak, aby wydobyć to, co najlepsze z silnika KTM 350SXF, trzeba go podkręcić do księżyca. Najlepsza rada dla początkujących motocyklistów XNUMXSXF to nie przesuwaj się. Oczywiście nie mamy na myśli zmiany nigdy, po prostu nie zmieniaj biegu, dopóki obroty nie osiągną szczytu. To dużo więcej, niż podpowiada ci mózg.

P: CO NIENAWIDZIŁEM?

A: Lista nienawiści:

(1) Wysokość siedziska. Rowery motocrossowe stają się coraz wyższe. Jeśli masz mniej niż 5 stóp-9 stóp, istnieje duża szansa, że ​​Twoje stopy nie dotkną ziemi; jednak jeśli chcesz mieć niższą wersję KTM 350SXF, kup model Husqvarna FC2021 350; jest o cal niżej z tyłu siedzenia.

(2) Szprychy. Nasze szprychy nigdy nie były kompletne. Co kilka motorów sprawdzaliśmy szprychę obok zamka obręczy i była luźna. Jeśli jest luźny, pozostałe szprychy wkrótce się poluzują.

(3) Lista kontrolna. Regularnie sprawdzaj śruby tylnej zębatki, dźwigni zmiany biegów, drążka amortyzatora, wsporników głowicy i hydraulicznej jednostki wysprzęglającej.

(4) Kliknięcie kompresji. Nie potrzebujemy więcej lub mniej zębów, potrzebujemy dłuższych zębów. 

(5) Na stoisku. Kiedy KTM 350SXF stoi na stojaku rowerowym, przednie koło uderza o ziemię. To kłopot z prostą konserwacją i myciem. KTM nie jest jedyną marką, której dotyczy ten problem. 

P: CO nam się podobało?

A: Podobna lista:

(1) Sprzęgło hydrauliczne Brembo. Lubimy „pop” w dotyku pompy hamulcowej Brembo.

(2) Hamulce Brembo. Pewnego dnia Nissin dogoni Brembo, jeśli chodzi o dobrze modulowane, mocne hamowanie jednym palcem, ale w tym roku tak nie będzie.

(3) Waga. 2021 KTM 350SXF waży 222 funty i chociaż jest to tylko 1 funt mniej niż KTM 450SXF, to o 6 funtów mniej niż Honda CRF250. Jeśli chodzi o bliskość ciężaru 450SXF do 223 funtów, lżejsza masa obrotowa korb, krzywek, tłoka i układu napędowego silnika 350SXF sprawia, że ​​wydaje się on znacznie lżejszy niż różnica 1 funta.

(4) Krzywka przepustnicy. Twój KTM 350SXF stał na podłodze salonu z zainstalowaną standardową krzywką przepustnicy o dużym skoku. Załóż szybko obracającą się czarną krzywkę przepustnicy dołączoną do roweru.

(5) Filtr powietrza. Uwielbiamy to, jak niezawodne jest umieszczanie klatki filtra powietrza KTM w airboxie. Nie jest wymagana gimnastyka. 

(6) Uszczelnienia łączników. Testowaliśmy zawieszenie wyposażone w SKF z 2021 roku w porównaniu z podnośnikiem z zeszłego roku. Łącze wyposażone w SKF było znacznie płynniejsze.

(7) opony. W 2021 roku opony motocrossowe Dunlop MX33 zastępują zeszłoroczne opony MX3S. Mamy ciepłe uczucia do przedniej opony MX3S, nawet jeśli ma grube klocki.

(8) Benzyna. KTM 350SXF jest przystosowany do pracy na 91-oktanowym amerykańskim paliwie. Jeśli zmodyfikujesz silnik, zwiększysz kompresję lub zmienisz czarne skrzynki, możesz potrzebować lepszego paliwa. Do tego czasu korzystaj z pompy benzynowej o najwyższej liczbie oktanowej, którą możesz znaleźć na najbardziej ruchliwej stacji benzynowej w Twoim mieście.

(9) Odpowietrzona skrzynia powietrzna. Nie uruchamiaj wentylowanej pokrywy airboxa w zakurzone lub deszczowe dni; uruchamiaj go w dni, kiedy możesz użyć dodatkowej mocy. Przed umyciem roweru zakryj otwory wentylacyjne taśmą klejącą. 

(10) Mapowanie. 350SXF posiada dwie wyraźnie różne mapy, których można używać w połączeniu z Launch Control i Traction Control - i są one łatwo dostępne (z wyjątkiem Launch Control, która wymaga pewnej cyfrowej gimnastyki).

P: CO NAPRAWDĘ MYŚLIMY?   

A: Jeśli zastanawiasz się, który z nich jest najlepszym wszechstronnym motocyklem crossowym - zejdź z płotu i żebrać, pożycz lub ukradnij przejażdżkę KTM 2021SXF 350. To najlepszy wszechstronny rower motocrossowy.

MXA'S 2021 KTM 350SXF SPECYFIKACJE USTAWIEŃ 

W ten sposób skonfigurowaliśmy nasz KTM 2021SXF 350 do wyścigów. Oferujemy go jako przewodnik, który pomoże Ci znaleźć własne słodkie miejsce.

USTAWIENIA WIDELCA AER
Widelce pneumatyczne 2021 WP Xact zmienią Twoje zdanie na temat widelców pneumatycznych. Widelce 2021 są miękkie, giętkie i przypominają widelec ze sprężyną śrubową, a jednocześnie są o 3 funty lżejsze. Aby to poczuć, musisz znaleźć idealne ciśnienie powietrza i wykonać wszystkie dodatkowe strojenie za pomocą pilotów. Do hardkorowych wyścigów polecamy ten zestaw widelca dla przeciętnego rowerzysty na KTM 2021SXF 350 (standardowe specyfikacje są w nawiasach):
Wiosenna stawka: Zalety, 10.6 bar (155 psi); Półprodukty, 10.3 bar (150 psi); Szybcy nowicjusze, 10.0 barów (145 psi); Nowicjusze / weterynarze, 9.6 bar (140 psi)
Kompresja: 15 kliknięć (12 kliknięć na magazynie)
Odbić się: 10 kliknięć (12 kliknięć na magazynie)
Wysokość nogi wideł: Trzecia linia
Uwagi: Nie bój się podnosić lub obniżać ciśnienia powietrza. Odpowietrzaj zewnętrzne komory w regularnych odstępach czasu. Zresetuj ciśnienie powietrza do wybranych ustawień między motosami (gdy widelce ostygną po jeździe).

USTAWIENIA PORAŻENIA WP
Większość MXA zawodnicy testowi dodali więcej szybkiej kompresji i więcej odbicia. MXA jeźdźcy testowi nie zbaczają daleko z magazynu 15 kliknięć na kompresję przy niskiej prędkości, polegając na korektach prędkości i odbicia, aby uzyskać efekt krzyżowania całego wstrząsu. W przypadku hardcorowych wyścigów zalecamy ten zestaw amortyzatorów dla KTM 2021SXF 350 (specyfikacje zapasów podano w nawiasach):
Wiosenna stawka: 45 N / mm
Zwis wyścigu: 105mm
Hi-kompresja: 1-1 / 4 okazuje się (1-1 / 2 wychodzi z magazynu)
Kompresja Lo: 15 kliknięć
Odbić się: 10 kliknięć (15 kliknięć na magazynie)
Uwagi: Przekręciliśmy tłumienie kompresji przy dużej prędkości o 1/4 obrotu, aby zmniejszyć G-out i zapewnić większe odbicie niż zalecane ustawienie.

FILM PIERWSZEJ JAZDY MXA: 2021 KTM 350SXF