TEST WYŚCIGÓW MXA: PRAWDZIWY TEST YAMAHA YZ2021 125

PRZEKŁADNIA: Koszulka: Helium wyścigowe FXR, Spodnie: Hel wyścigowy FXR, Kask: FXR Racing 6D ATR-2, Gogle: Marka EKS EKS-S, Buty: Gaerne SG-12.

P: PIERWSZA I NAJLEPSZA, CZY YAMAHA YZ2021 125 JEST LEPSZA NIŻ YZ2020 125? 

A: Nie, ale jest trochę inaczej. Przednia tablica rejestracyjna i panele boczne są wykonane z niebieskiego plastiku zamiast białego. Grafika chłodnicy została zaktualizowana, a osłony widelca są czarne, a nie białe. YZ125 ma cenę 6599 USD na 2021 rok. 

P: CZY YAMAHA NADAL SPRZEDAJE TEN SAM YZ125, KTÓRY POWRÓCIŁ W 2006 R.? 

A: To standardowy żart za każdym razem, gdy pojawia się nowy rok modelowy YZ125, ale odpowiedź brzmi: nie. Yamaha 2021 nie jest identyczna z YZ2006 z 125 roku, ale możemy Ci wybaczyć, że tak myślisz, ponieważ zmiany w ciągu ostatnich 15 lat były bardzo subtelne. Oto lista ważnych aktualizacji YZ125 rok po roku.

2007: Rury kłonic widelca mają cieńszą środkową część. Ponadgabarytowe kierownice Pro Taper Contour zastąpiły oldschoolową stalową kierownicę. Tam, gdzie było to możliwe, poprzednie śruby stalowe zostały zastąpione śrubami aluminiowymi. Sekcja perf-core tłumika została skrócona o 75 mm, aby poprawić reakcję przepustnicy.

2008: YZ125 odziedziczył zacisk przedniego hamulca, kłonice wideł, dolny wspornik wideł i prowadnicę łańcucha od ówczesnego YZ250F. Dodano także nowy zawór trzcinowy, a przedni tłok cylindra głównego został zmniejszony o 1.48 mm. 

2009: Stalowy uchwyt przewodu hamulcowego został zastąpiony lżejszym aluminiowym zaciskiem. 

2010: Żadnych zmian poza nową, odważną grafiką (BNG). 

2011: Yamaha przeszła na rdzeń o średnicy 75 mm dłuższy i o 3 mm większy. Poprzedni główny dyszę 410 został wymieniony na 430, a igłę 6BFY42-3 wymieniono na igłę 6BFY43-3. 

2012/2013/2014: Oprócz grania w klasy od niebieskiego do białego do niebieskiego tylnego błotnika, te trzy lata modelowe widziały tylko BNG.

2015: YZ125 został zmodernizowany do konstrukcji plastikowej „strzały” czterosuwowej Yamahy (w tym nowego airboksa). 

2016: Złoty łańcuch, czarne felgi i BNG zostały dodane w 2016 roku.

2017: Przedni wirnik został zwiększony z 250 mm do 270 mm, a materiał klocków hamulcowych został ulepszony. 

2018/2019/2020: Czarne felgi zostały porzucone na korzyść niebieskich felg. I, jak w przypadku każdej zmiany modelu od 2006 roku, miał łagodny BNG.

2021: Jedyne zmiany w YZ2021 w 125 roku dotyczą niebieskiej przedniej tablicy rejestracyjnej, paneli bocznych, czarnych osłon widelca i, oczywiście, BNG.

Jedyne wizualnie dramatyczne zmiany w 2021 Yamaha YZ125 to niebieskie panele boczne, niebieska przednia tablica rejestracyjna, czarne osłony widelca i nowa grafika chłodnicy.

P: DLACZEGO KUPUJĄCY YZ125 NIE WYMAGA CAŁKOWICIE NOWEGO MODELU?

A: W idealnym świecie każdy popyt konsumencki zostałby zaspokojony przez nowsze, lśniące, lepiej wyposażone i bardziej zaawansowane technologicznie produkty za każdym razem, gdy ktoś w Internecie narzekał, że taki a taki produkt nie był zmieniany od lat. W przypadku Yamaha YZ2006 z lat 2021-125 jedyną poważną kwestią wymagającą aktualizacji jest moc. 

Pomyśl o tym przez chwilę. Aluminiowa rama YZ125 jest najbardziej sprężystą ze wszystkich aluminiowych obudów. Zbliża się do efektu chromolii  jakakolwiek aluminiowa rama kiedykolwiek wykonana. Czy naprawdę chcesz odrzucić pomysłowy projekt Yamaha typu plug-and-play na rzecz innej sztywnej konstrukcji Delta-Box? Nie mamy. A co powiesz na pomysł pozbycia się widelców z ery 2006 i włożenia nowych rzeczy? Chyba żartujesz. Żaden z nowych elementów nie jest tak dobry jak zawieszenie Yamaha Kayaba SSS z 2006 roku. Czy YZ125 nie byłby chłodniejszy, gdyby miał bardziej elegancki zbiornik paliwa, zintegrowane panele boczne i więcej opcji kolorystycznych? Tak, byłoby, ale nie ma zgody co do tego, czy zupełnie nowa Honda CRF2021 450 wygląda dobrze, źle, czy jak GasGas. Chęć zmuszenia YZ125 do nowszego nie oznacza, że ​​byłby lepszy. Zwykle zdarza się, że producent wylewa dziecko z wodą do kąpieli.

Nowość kosztuje. Pomyśl o pickupie, w którym ciągniesz swój rower. Kiedy po raz pierwszy wprowadzono YZ125 z aluminiową ramą, można było kupić podstawowy pickup Ford F150 za 15,000 150 USD. Od tego czasu konsumenci zaczęli domagać się większej liczby opcji, a gdybyś mógł znaleźć podstawowy F2020 w 30,000 roku, kosztowałby on 60,000 XNUMX USD. Nikt nigdy nie przewidział pickupów z cenami naklejek w wysokości XNUMX XNUMX dolarów, ale one są tutaj. Uważaj o co prosisz.

To, co czyni YZ125 tak popularnym wśród jeźdźców dwusuwowych, to fakt, że nie zmienił się zbytnio pod względem osiągów, wyglądu ani ceny. Z tego powodu wartość odsprzedaży pozostaje wysoka. Potencjał hop-up jest nieograniczony, części jest mnóstwo i działa. 

P: W JAKI SPOSÓB YAMAHA YZ2021 Z 125 ROKU JEŹDZI NA DYNIE? 

A: Rozbijmy to w porównaniu z KTM 125SX. Ponieważ na rynku jest bardzo niewiele 125 dwusuwów, porównanie Yamahy YZ125 z KTM 125SX i Husqvarna TC125 jest naturalne, a nawet prostsze, jeśli weźmie się pod uwagę, że KTM i Husqvarna mają ten sam silnik. Przeprowadziliśmy te testy hamowni tego samego dnia, aby wyeliminować nieuniknione odchylenia. 

Przy maksymalnej mocy (maksymalna dostępna moc) Yamaha YZ2021 125 wytwarza 33.53 KM. Nie jest to imponująca liczba, biorąc pod uwagę, że 2021 KTM 125SX osiągnął maksymalną moc 37.50 KM. Na szczęście dla posiadaczy YZ125 hamownie nie idą na linię startu, a YZ125 nie jest tak zły na torze, jak na hamowni. Jeśli patrzysz tylko na statystyki tych dwóch motocykli nałożone na krzywą hamowni, Yamaha wytwarza więcej koni mechanicznych niż KTM od biegu jałowego do 7800 obr / min; jednak od 7900 obr / min aż do szczytu YZ125 i KTM 125SX przy 11,500 obr / min, KTM 125SX pokonuje YZ125 o 2-1 / 2 KM. YZ125 działa świetnie poniżej 8000 obr / min, a KTM 125SX działa najlepiej powyżej 8000 obr / min. Krótko mówiąc, Yamaha szybko przyspiesza, ale potem wyrównuje się dokładnie w miejscu, w którym KTM dopiero się zaczyna.  

P: CZY MAM PORTOWAĆ MOJE YZ2021 125?

A: Tak i nie. Przełożenie cylindra zapewni większą moc, ale optymalna moc YZ125 pochodzi z przepuszczenia cylindra i zwiększenia kompresji. Jeśli zwiększysz kompresję, będziesz musiał uruchomić gaz wyścigowy. Jazda na gazie wyścigowym kosztuje dużo pieniędzy na okrążeniu, ale możesz mieć swój YZ125 przystosowany do pompowania gazu.

Jedno zastrzeżenie dotyczące przenoszenia YZ125: Jeśli twój lokalny artysta hop-up planuje przeportować cylinder bez frezowania podstawy, znajdź innego tragarza. Standardowe porty YZ125 są zbyt wysokie, aby zrobić dużą różnicę, po prostu je szlifując. Konieczne jest wyfrezowanie podstawy cylindra, aby obniżyć wysokość portu, aby można go było skutecznie podnieść. Oczywiście głowica cylindra musi zostać zmieniona, aby uzyskać miejsce na tłok przy skoku w górę. Jeśli nie opuścisz cylindra i nie wyfrezujesz głowicy, nie trać czasu na przenoszenie YZ125.

Nie wydawaj pieniędzy na zawieszenie, koła, tytan, grafikę czy inne niepotrzebne części. Jeśli musisz coś kupić, wydaj to na portowanie, fajkę, stroiki i przekładnię.

P: CZY NALEŻY ZMIENIĆ BIEGI?

A: Jeśli podskoczysz do silnika YZ125, powinieneś zostawić przekładnię na standardowym przełożeniu 13/50. Jeśli uruchomisz kolbę silnika, powinieneś dodać 1 ząb do tylnej zębatki, aby zwiększyć wybieg z zakrętów i uczynić trzeci bieg bardziej dostępnym. Należy zauważyć, że Ryan Villopoto ma 2 lub więcej zębów z tyłu swojego pełnego wyścigu Pro Circuit YZ125.

P: CZEGO MOGĘ SIĘ SPODZIEWAĆ PO RYNKU RUROCIĄGU WYDECHOWEGO?

A: Typowa rura YZ125 i tłumik Pro Circuit, FMF, HGS lub Scalvini mogą dodać około 2 koni mechanicznych. Nie wszystkie rury są takie same. Przetestowaliśmy dwie różne rury Pro Circuit YZ125. 

Pierwszą rurą była standardowa rura Pro Circuit, najpopularniejsza. Był znacznie lepszy niż zwykły, a szczególnie świecił przy wysokich obrotach. Tam, gdzie rura zapasowa się załamała, rura Pro Circuit była świetna. Na dużym, szybkim torze każdy jeździec testowy preferował podstawową rurę Pro Circuit. 

Drugą rurą była rura YZ125RV z edycji specjalnej Pro Circuit. To była fajka, której używał Ryan Villopoto, wygrywając wyścigi AMA National 125 All-Star. Rura YZ125RV była znacznie mocniejsza od dołu i od środka. Nie była tak jedwabiście gładka ani obrotowa jak podstawowa rura Pro Circuit, ale niszczyła gliniasty brud, ciasne tory, krótkie podbiegi i wyjścia z zakrętów.

P: CZY POWINIENEM ZMIENIĆ KLATKĘ STROPOWĄ?

A: Tak. Uruchom zawór radełkowy Boyesena, jeśli próbujesz zwiększyć moc w połowie i na górze, ponieważ dostrojony przewód dolotowy Boyesena maksymalizuje przepływ powietrza do gaźnika. Jeśli szukasz mocniejszego i czystszego środka, wybierz klatkę trzcinową Moto Tassinari VForce4, aby poszerzyć moc. Zawór Rad Valve za 179.95 $ i koszyk trzcinowy VForce168 za 4 $ są kompletnymi zamiennikami bloków trzciny i zespołów zaworów.

P: CZYM JEST TAJEMNICA YZ125, O KTÓREJ NIKT CI NIE POWI?

A: YZ125 z serii EMX125 w Europie, Pro Circuit YZ125 Ryana Villopoto i MXAObciążniki koła zamachowego World Two-Stroke YZ125. Tak, to brzmi źle, aby umieścić cięższe koło zamachowe w YZ125, ale daje to pełniejsze wrażenie pasma mocy, a dodatkowa waga przenosi się na najwyższe obroty, aby uzyskać więcej obrotów. Jedynym problemem jest to, że wszystkie te obciążniki kół zamachowych są jedyną w Europie częścią zestawu wysokowydajnego silnika GYTR YZ125. Możesz je kupić w USA, ale tylko u amerykańskich dealerów i sklepów typu hop-up, które zamawiają je u europejskich dealerów, a następnie doładowują amerykańskim nabywcom kilkaset dolarów.

Ludzie narzekają, że YZ125 pozostaje niezmieniony przez ostatnie 15 lat, ale kiedy robisz to dobrze za pierwszym razem, nie ma potrzeby go zepsuć.

P: JAKIE SĄ NAJBARDZIEJ NIEZAWODNE CZĘŚCI YZ125?

A: Łożyska kierownicy, łożyska przednich kół, zawór mocy i świeca zapłonowa. 

(1) Łożyska kierownicy. MXA ma ze sobą zapasowy zestaw łożysk kierownicy, ponieważ kierownica Yamahy nie jest dobrze uszczelniona. Można powiedzieć, że łożyska głowicy kierownicy wymagają pracy, gdy kierownica z boku na bok jest nierówna (i uwierz nam, sama nie poprawia się). Nasmaruj łożysko smarem wodoodpornym, gdy rower jest nowy i raz na sześć miesięcy. Nie nakładaj smaru na rolki łożyska; wciskaj go między każdy wałek. Zapobiegawczo nigdy nie spryskuj tylnej części przedniego błotnika myjką mechaniczną, aby usunąć spryskiwacz wypływający z główki ramy. Poświęć trochę czasu, aby wytrzeć go szmatką. Spryskanie tylnej części błotnika spryskiwaczem mechanicznym powoduje wypychanie wody pod dolne uszczelnienie łożyska głowicy kierownicy.

(2) Łożyska kół przednich. Jeśli chodzi o łożyska przedniego koła YZ125, jest to kolejna „strefa bez spryskiwaczy”. Kiedy łożyska przedniego koła wypadną, koło będzie się kołysać do przodu i do tyłu, gdy je złapiesz. Łożyska są łatwe do wymiany, dlatego należy je poddawać regularnej konserwacji.

(3) Zawór zasilania. Chociaż części zaworu zasilającego YZ125 są niezawodne, ilość mazi, która wydostaje się z portu wydechowego, ostatecznie zablokuje zawór zasilania YPVS. Za każdym razem, gdy wymieniasz tłok, rozłącz YPVS i dobrze go wyczyść.

(4) Świeca zapłonowa. Nowoczesna technologia czterosuwowa nie kładzie tak dużego nacisku na świecę zapłonową. Ale jeśli byłeś w pobliżu za dawnych dobrych czasów dwusuwów, to pamiętasz, że nosiłeś zapasowe świece zapłonowe w skrzynce narzędziowej. Dwusuw nadal jest tak samo wrażliwy na świece zapłonowe, jak wtedy. MXA zmienia świecę zapłonową YZ125 co 4 do 10 godzin jazdy. Używamy świecy irydowej NGK BR9EIX ze względu na bardzo cienką elektrodę środkową.

Nic tak nie poprawia umiejętności jazdy jak czas spędzony na YZ125.

P: O CO JETTINGU?

A: Mając 13 lat na wyeliminowanie błędów, Yamaha osiągnęła sukces - jeśli zachowasz zapas silnika. Od pierwszego kopnięcia działa czysto. Jeśli go przeniesiesz, zwiększysz kompresję, dodasz fajkę lub jeździsz jak idiota, będzie pingować. Jeśli pinguje, VP C-12 wyeliminuje pingowanie. Możesz zaoszczędzić pieniądze, uruchamiając mieszankę gazową 50/50 od pompy do wyścigu. Yamaha zawiera jeden bogatszy (440) i jeden cieńszy główny dyszel (420) z motocyklem. Obecna igła 6BFY43-3 jest o pół klipsa bogatsza niż stara igła 6BFY42-3 używana przed wejściem w życie globalnej specyfikacji w 2011 r. Nie bój się wejść na główną dyszę (i uruchomić opcjonalny półklips szczuplejsza igła, aby odmierzyć środek pasma). Oto nasze specyfikacje odrzutowe Mikuni TMX 38 mm:
Strumień główny: 430
Pilot: 40
Igła: 6BFY43-3
Spinacz: 3 od góry
Śruba powietrzna: Okazuje się 2-1 / 4
Uwagi: Na naszej pełnej wyścigowej replice YZ125 Ryana Villopoto zbudowanej przez Pro Circuit, prowadziliśmy 470 główną z paliwem MRX02.

P: JAKIE JEST WSPÓLNE PODEJŚCIE DO KUPOWANIA YZ125?

A: Bądź mądry za grosze i pieniądze - i bądź logiczny. KTM 125SX kosztuje 700 dolarów więcej niż YZ125, ale KTM ma mocniejsze hamulce, ulepszone prowadzenie, hydrauliczne sprzęgło, świetną zmianę biegów, większą moc i chromolowe podwozie. Nie zamierzasz uczynić YZ125 tak nowoczesnym jak KTM 125SX za 700 USD. Porównywalne sprzęgło z konstrukcją podkładki Belleville firmy KTM będzie kosztować 1200 USD, a zakup YZ125 do 37.5 KM KTM będzie kosztować co najmniej 1000 USD. 

Zaletą modelu Yamaha YZ2021 z 125 roku (i wszystkich modeli YZ125, które schodzą z linii montażowej od 2006 roku) jest to, że nie musisz wydawać pieniędzy na zawieszenie, koła, tytan, grafikę lub inne niepotrzebne części. To fajny rower do jazdy. To fajny rower. Jeśli czujesz się zmuszony do wydania pieniędzy na YZ125, wydaj je na silnik.

P: DLACZEGO JEST MXA TESTUJESZ ROWER, KTÓRY NIE ZMIENIŁ SIĘ OD 15 LAT?

A: Mimo że YZ125 nie zmienił się zbytnio od 2006 roku, to jednak kolarze tak zmienili. Każdego roku pojawiają się nowi ludzie - nowi w tym sporcie, nowi w dwusuwach lub nowi w Yamahie - którzy chcą wiedzieć o 2021 YZ125, niezależnie od tego, czy wielu motocyklistów jest zmęczonych czytaniem testów motocykla, który ledwo się zmienia z roku na rok. Zmieniają się nie tylko konsumenci, ale także rynek. Był czas, kiedy w motocrossowym świecie dwusuw był persona non grata. Nie można było sprzedać używanego dwusuwu w pierwszych dniach eksplozji czterosuwu. Obecnie używane Yamaha YZ125 są sprzedawane po wyższej cenie. Tak więc, nawet jeśli Yamaha naciskała na przycisk powtarzania przez ostatnie 15 lat, wciąż istnieje historia do opowiedzenia o tym legendarnym motocyklu, który do dziś jest uważany za konkurencyjny pod wieloma względami.

P: CO NAPRAWDĘ MYŚLIMY?

A: Tak powinny wyglądać wszystkie motocykle motocrossowe. Jest lekki, zwinny, dobrze się prowadzi, jest przyjazny dla nowicjuszy, wyjątkowo przestrajalny, niezawodny, łatwy w obsłudze i obdarzony wieloma możliwościami hop-up. Dodatkowo możesz kupić używany YZ125 i sprawić, by wyglądał zupełnie nowy za dużo mniej niż 6599 USD, ale zrób to tylko wtedy, gdy możesz kontrolować swoje nawyki zakupowe. Pełnowymiarowy silnik Ryana Villopoto Pro Circuit lub wysokowydajny zestaw silnika GYTR może z łatwością przekroczyć 2000 USD.

Może Ci się spodobać