TEST WYŚCIGÓW MXA: PRAWDZIWY BADANIE SUZUKI RM-Z2022 450

 SPRZĘT: Koszulka: Fasthouse Clyde, Spodnie: Fasthouse Raven 2.0, Kask: Arai VX-Pro4, Gogle: EKS Brand Lucid, Buty: Alpinestars Tech 7.

Q: PIERWSZY I NAJLEPSZY, CZY SUZUKI RM-Z2022 450 LEPIEJ NIŻ RM-Z2021 450?

A: Dla Państwa wiadomości, pakiet 2022 RM-Z450 został po raz pierwszy wprowadzony na rynek w 2018 r., otrzymał niewielką aktualizację sprężyny amortyzatorów w 2019 r. (ze sprężyny 56 N/mm do 54 N/mm) i pozostał nietknięty w latach 2020, 2021 i 2022 .

Q: JAK SUZUKI RM-Z2022 450 JEST NA TORZE?

A: Trzeba to powtórzyć i wielokrotnie powtarzaliśmy to w poprzednich testach RM-Z450, że dla przeciętnego nowicjusza, weterynarza lub jeźdźca zabawowego moc obecnego RM-Z450 znajduje się w idealnym miejscu na krzywej obrotów, aby wykonać zadanie ; jednak, jeśli jesteś niedoszłym profesjonalistą lub wysokoobrotowym revverem, nie spodoba ci się powerband RM-Z450, ponieważ traci on zbyt dużo mocy na górze. Nie możesz zwiększyć obrotów Suzuki RM-Z450, ponieważ nie chce się go wykręcić.

Nie jest naszą intencją, aby silnik Suzuki RM-Z2022 450 wyglądał na straconą przyczynę, ponieważ po krótkiej zmianie, trzymany w mięsie zakresu mocy i właściwie używany, ma bardzo użyteczny, przyjemny i efektywny zakres mocy 450 cm7000. Jest energiczny od dna i najsilniejszy od 8700 do 450 obr./min (gdzie generowane jest przyspieszenie). Nie ma nic złego w niskim i średnim paśmie mocy w motocyklu motocrossowym o pojemności XNUMX cmXNUMX, ale jeśli szukasz mocy z najwyższej półki, dużej ilości nadmiernych obrotów i maksymalnej mocy szczytowej, żółty nie będzie twoim kolorem.

Q: JAK DZIAŁA SUZUKI RM-Z2022 450 na hamowni?

A: Na hamowni, czerwona, zielona, ​​niebieska i biała konkurencja pompuje około 58 koni mechanicznych w standardowej wersji, podczas gdy 450 koni mechanicznych RM-Z54.4 jest daleko w tyle. Brak 4 koni mechanicznych będzie problemem podczas długiego startu, stromych podjazdów, głębokiego piasku lub wyścigu drag z zakrętu w zakręt.

Przy 7000 obr./min Suzuki jest w najlepszym wydaniu. To daje 45.9 koni mechanicznych przy 7000 tysięcy. Przy 8000 obr./min RM-Z osiąga moc 52.4 KM (przy jednoczesnym zawężeniu dystansu z resztą paczki do rozsądnego deficytu 2 koni mechanicznych). Od 9000 obr./min obraz jest ponury. RM-Z450 osiąga szczytową moc 54.39 KM przy 8800 obr./min — to bardzo niski poziom mocy w porównaniu z 450 KM YZ58.56F przy 9700 obr./min. Po 8800 obr/min Suzuki jest martwe w wodzie. Potrzebujesz dowodu? Przy 11,000 obr./min Suzuki RM-Z2022 450 ma o 7.69 KM mniej niż 2022 YZ450F.

Suzuki RM-Z450 przez lata cierpiał z powodu łagodnego zaniedbania. Przekształcenie RM-Z450 w lekki, 58-konny, dobrze zawieszony rower motocrossowy z 2023 r. będzie wymagał ogromnego wysiłku badawczo-rozwojowego, nie wspominając o milionach dolarów.

Q: JAKIE SĄ NAJLEPSZE ASPEKTY RM-Z2022 450?

A: Oto krótka lista miejsc, w których 2022 RM-Z450 świeci.

(1) Pasmo mocy. Każdy jeździec testowy uwielbiał opaskę, ponieważ w środku długiego moto, gdy uderzenia i skoki działają na twoje ciało, czyste dno i ładna średnica są przyjazne dla rowerzysty. 

(2) Możliwość dostosowania. 2022 RM-Z jest wyposażony w trzy mapy wtyczek: stock (biały), agresywny (biały) i mellow (szary). Większość kierowców testowych preferowała standardową wtyczkę do ogólnych wyścigów. Jeszcze bardziej imponujące jest to, że Suzuki dołączył do Yamahy w „Smart Phone Tuning Club” z opracowaną przez GET aplikacją MX-Tuner 2.0 dla telefonów Apple i Android. Aplikacja zawiera cztery wstępnie zaprogramowane mapy (agresywne, gładkie, bogate i szczupłe), a możesz tworzyć własne niestandardowe mapy, zmieniając liczby w 36 dostępnych polach. Aby przesłać wybrane lub niestandardowe mapy do jednego z trzech złączy Suzuki, musisz podłączyć złącze MX-Tuner 2.0 do kabla danych RM-Z, a do złącza akumulatora RM-Z12 należy podłączyć oddzielną baterię 450 V zapewnić moc.

(3) Zakręt. Chociaż uważamy, że kilka konkurencyjnych marek motocrossowych 2022 ukradło Suzuki, jeśli chodzi o ostre, dokładne i zwinne pokonywanie zakrętów, RM-Z450 nadal jest graczem, jeśli chodzi o ciasne linie wewnętrzne.

(4) Ergo. Nadwozie jest węższe. Wygięcie baru jest wygodne, a wszystko łatwo mieści się pod ręką; jednak konfiguracja podwozia stinkbug odbiera wszystkie dobre rzeczy, dlatego naprawienie równowagi podwozia powinno być twoim priorytetem.

(5) Kolor. Żółty plastik to piękna rzecz w ruchu. Wygląda czysto, nawet gdy jest brudny.

(6) Cena. 2022 MXA 450 wygranych w rzutach karnych Husqvarna FC450 kosztuje 10,399 2022 USD. Dla porównania, Suzuki RM-Z450 z 8999 r. kosztuje 1400 USD, czyli o XNUMX USD taniej niż droższy spread.  Suzuki 2022 to okazja. Albo to jest?

Q: CZY MOŻESZ ZMNIEJSZYĆ LUZĘ BEZ WYDANIA WIĘCEJ NIŻ 1400 USD?

A: Lojaliści Suzuki zawsze twierdzą, że mogliby kupić Suzuki i zaoszczędzone pieniądze sprawić, by było tak dobre, jak KTM, Honda, GasGas, Yamaha, Husky czy Kawasaki. Czy to prawda? Przetestujmy to. Fabryczny układ wydechowy FMF 4.1 kosztuje 900 dolarów. To zbliży cię o kilka koni do wielkich dział. Co więcej, lżejszy układ wydechowy również zrzuciłby wystarczającą wagę z RM-Z, aby ważył on te same 238 funtów, co YZ450F. Kopacz? Sama rura FMF podniosłaby całkowity koszt 2022 RM-Z450 do 9899 USD. Wierzcie lub nie, ale za te pieniądze można było kupić 2022 GasGas MC450F, Kawasaki KX450F lub Yamahę YZ450F (i zostało im wystarczająco dużo pieniędzy na zakup nowego sprzętu). Popularny zakup rur FMF na rynku wtórnym może sprawić, że Twój 2022 Suzuki RM-Z450 będzie trochę mocniejszy i trochę lżejszy, ale nadal będzie 16 funtów cięższy niż GasGas MC 450F i 2.5 konia aż do Yamahy YZ450F.

Prawdziwą wartością tańszej maszyny jest pozostawienie jej w spokoju i ściganie się taką, jaka jest. Jeśli musisz go zmodyfikować, nie będzie to już okazją.

Q: CO ZROBIŁ MXA JAZDA TESTOWA NIENAWIDZI RM-Z2022 450?

A: MXAJego zadaniem jest ocena każdej maszyny na tyle dokładnie, aby oddzielić pszenicę od plew. Oto lista plew RM-Z450.

(1) Wartość odsprzedaży. Niskie sugerowane ceny detaliczne i gotowość dealerów Suzuki do kręcenia się i negocjowania ceny zewnętrznej zabija wartość odsprzedaży używanych RM-Z450. I właśnie ze sprzedaży używanych rowerów zawodnik otrzymuje rozsądną część ceny nowego roweru. Jeśli nie możesz sprzedać starego konia bojowego, będziesz musiał sięgnąć głęboko, aby kupić nowego.

(2) Uruchamianie. Nie każdy wyprodukowany rower musi być wyposażony w rozrusznik elektryczny, ale gdybyśmy mieli wybrać jeden rower, który potrzebuje go bardziej niż jakikolwiek inny, byłby to Suzuki RM-Z450. Dlaczego? Ponieważ dźwignia kickstartu jest tak wysoko umieszczona na skrzyniach, że niscy kolarze, kolarze z uszkodzonymi kolanami i słabi kolarze nie mogą uzyskać pełnego kopnięcia.

(3) Sprzęgło. Żadne z japońskich sprzęgieł nie jest tak dobre jak sprzęgła Belleville z podkładkami w KTM, Husqvarna i GasGas. A gdybyśmy uszeregowali cztery japońskie sprzęgła, sprzęgło Suzuki byłoby ostatnie. Jeśli nie stać Cię na sprzęgło Hinson lub Rekluse za 1200 USD do swojego RM-Z450, zainwestuj w sztywniejsze sprężyny sprzęgła.

(4) Waga. Ważący 241 funtów, zanim wlejesz benzynę do baku, RM-Z450 jest najcięższym rowerem na torze. Możesz to poczuć!

(5) Obsługa. Można by pomyśleć, że rower, który najlepiej skręca, byłby uważany za najlepiej prowadzący się rower na torze. Bynajmniej! RM-Z450 najlepiej sprawdza się w zawracaniu, ale cierpi na poważne problemy z niestabilnością przy prędkości, które nie ograniczają się tylko do potrząsania głową.

(6) Wstrząs BFRC. Tylny amortyzator Showa BFRC porusza się zbyt swobodnie. Luźne uczucie powoduje różne charakterystyki obciążenia od tego, do czego przyzwyczajeni są motocrossowcy. Nie lubi stąpać po nierównym terenie. Krótko mówiąc, jest niesamowity, o ile nigdy nie widzi guza.

Q: JAKIE JEST 10 MODÓW, KTÓRE MXA ZAŁOGA ROZBIERAJĄCA STWORZONA DO 2022 RM-Z450?

A: Oto 10 modów, które MXA do modelu 2022 RM-Z450 i jego poprzedników z lat 2020 i 2021.

(1) Nieoryginalny układ wydechowy. W ciągu ostatnich ośmiu lat jedynymi aktualizacjami RM-Z450 były wprowadzenie i kontrola trakcji w 2016 roku. Ze względu na brak pomysłowości projektantów silników Suzuki, producenci rur wydechowych na rynku wtórnym byli w stanie dostroić swoje rury Suzuki do N-tego stopnia. Niezależnie od tego, czy jest to Pro Circuit, FMF, HGS czy Akrapovic, wszystkie one mogą podnieść moc RM-Z450 z zastoju.

(2) Przekładnia. Zamieniamy fabryczne uzębienie 13/50 na zębatki 13/51. Dzięki temu możemy szybciej użyć trzeciego biegu i uzyskać większą moc podczas ciasnych zakrętów, aby nadrobić 4-konną dziurę, w którą wsadził nas Suzuki.

(3) Korek chłodnicy wysokociśnieniowej. Magazyn 1.1 kg / cm2 Korek chłodnicy RM-Z450 pozwolił na obniżenie poziomu płynu chłodzącego w naszym modelu RM-Z450 podczas długich motocykli. Twin Air i CV4 oferują 1.8 kg/cm2 i 2.0 kg / cm2 korki chłodnicy.

(4) Sprzęgło Works Connection Elite. Po zamontowaniu sztywniejszych sprężyn sprzęgła ściąganie sprzęgła było twardsze niż fabryczne. Aby temu zaradzić, zamieniliśmy standardowe gniazdo sprzęgła Suzuki na zespół gniazda sprzęgła Works Connection Elite. Jeśli masz pieniądze, najlepszym rozwiązaniem jest sprzęgło Hinson lub Rekluse.

(5) Sprężyny sprzęgła o dużej wytrzymałości. Cięższe sprężyny poprawiają wyczucie sprzęgła, zwiększają zgryz przy przyspieszaniu i wydłużają żywotność fabrycznej płytki sprzęgła. Nie zawsze uruchamiamy wszystkie wytrzymałe sprężyny sprzęgła; czasami okazuje się, że trzy sztywne sprężyny mogą precyzyjnie dostroić czucie dźwigni.

(6) Mocowania silnika FCP. Charakterystyki skrętu RM-Z450 nie mają sobie równych, ale stabilność na linii prostej jest mniej godna zaufania. Nadmiernie sztywne podwozie walczy z podłożem, zamiast go ujarzmiać. Wprowadziliśmy podpórki pod głowę FCP i mocowania silnika, aby zapewnić większą elastyczność i stworzyć bardziej wybaczającą jazdę.

(7) Prowadnica łańcucha TM Designworks. Standardowa prowadnica łańcucha RM-Z450 zużywa się niesamowicie szybko i przeżera nie tylko gumowy zderzak, ale także metalową klatkę. Prowadzimy prowadnicę łańcucha TM Designworks Factory Edition #1. Trwa prawie w nieskończoność.

(8) Amortyzator. Wprowadziliśmy dłuższy łącznik amortyzatorów Pro Circuit niż standardowy łącznik 135 mm. Dłuższe ogniwo obniżyło tył Suzuki i usztywniło początkową część skoku amortyzatora, co pozwoliło nam mieć więcej opcji w zakresie kompresji, ustawień odbicia, wysokości widelca i kąta główki.

(9) Równowaga. Całe podwozie jest niezrównoważone. MXACelem Suzuki RM-Z2022 450 było opuszczenie tylnego pasa i podniesienie przodu. Spowodowałoby to wyrzucenie kąta nachylenia głowy, aby spowolnić ruchy kierownicy. Dodatkową zaletą bardziej spłaszczonego kąta główki jest to, że 2022 RM-Z450 nie trzęsie się tak mocno. Wsunęliśmy widły w potrójne zaciski. Jak nisko? Flush byłby w porządku. Dłuższe ogniwo obniżyło tył Suzuki i usztywniło początkową część skoku amortyzatora, co pozwoliło nam mieć więcej opcji kompresji, ustawień odbicia, wysokości widelca i kąta główki.

(10) Szok Ekolu. Wysłaliśmy nasz amortyzator BFRC do Briana Medeiros w Ekolu Suspension. Brian Medeiros z Ekolu ścigał się na Suzuki RM-Z450 w 2021 roku i wykorzystał to, czego się nauczył, aby ustawić amortyzator BFRC, który był lepiej wyważony, przykucnięty na wejściu w zakręt, poprawił przyczepność tylnego koła i nie wysiadał, gdy pochylał się w wyboisty zakręt. Możesz skontaktować się z Brianem pod numerem (951) 459-7993. 

Suzuki, Kawasaki i Honda mają ten sam podstawowy 49 mm widelec Showa. Konfiguracja Suzuki jest lepsza niż ta w KX450 lub CRF450, ale żaden nie jest tak dobry jak Kayaba czy WP.

Q: CZEGO NIENAWIDZIŚMY?

A: Lista nienawiści:

(1) Hamulce. Suzuki ma wirnik o średnicy 270 mm, ale nie włożył wystarczająco dużo wysiłku w konstrukcję zacisku, aby pomóc w modulacji. Jest potężny, ale wciągający.

(2) Rozpocznij. Brak rozrusznika elektrycznego to nie koniec świata dla Suzuki RM-Z450, ale też nie jest on w czołówce postępów motocrossowych.

(3) BNG. W latach, kiedy producent nie wprowadza żadnych mechanicznych aktualizacji, rozsądnie byłoby wkładać więcej niż zero wysiłku w grafikę.

Q: CO nam się podobało?

A: Podobna lista:

(1) Zakręt. RM-Z450 najlepiej sprawdza się na wejściu na zakręt. W czasach swojej świetności Suzuki był jedynym motocyklem, który obracał się bez wysiłku – już nie tak.

(2) Moc. 2022 RM-Z450 ma dobrze umiejscowiony powerband. Nie daje wiele mocy szczytowej, ale moc, którą wytwarza, jest bardzo użyteczna.

(3) Kontrola trakcji. 2022 RM-Z450 jest wyposażony w układ kontroli trakcji, który stale mierzy otwarcie przepustnicy, prędkość obrotową silnika i pozycję biegu, aby dostosować czas zapłonu i czas wtryskiwacza paliwa, aby zatrzymać obroty koła.

(4) Holeshot Assist Holeshot Assist Control (S-HAC) Suzuki oferuje trzy tryby mapowania dla różnych konfiguracji linii początkowej. Bylibyśmy zadowoleni z jednego przycisku sterowania uruchomieniem, który nie wymagał od nas przeczytania instrukcji obsługi.

(5) Mapowanie. Opracowana przez firmę GET aplikacja MX-Tuner 2.0 umożliwia ponowne mapowanie Suzuki RM-Z450 ze smartfona Apple lub Android — po przejściu przez kilka kółek.

Q: CO NAPRAWDĘ MYŚLIMY?

A: W idealnym świecie, świat Suzuki traci co najmniej 10 funtów, dodaje rozrusznik elektryczny, pozbywa się dziwnego wstrząsu BFRC, projektuje zupełnie nowy silnik (nie tylko dlatego, że obecny silnik jest najwolniejszy w klasie, ale dlatego, że ten silnik stracił zaufania konsumentów), zbuduj sprzęgło, które maksymalizuje moc (zamiast poślizgu) i znajdź inżynierów i kierowców testowych, którzy przedkładają równowagę nad częściowe poprawki. Suzuki posiada know-how, aby zbudować światowy lider RM-Z450, ale Suzuki spędziło większą część ostatniej dekady, obserwując, jak jego konkurencja odsuwa się od nowych technologii.

Nikt nie może uwierzyć, że Suzuki RM-Z2022 450 jest najlepszym motocyklem na torze wyścigowym, ale oferuje on nadający się do jazdy, wyścigowy i przyjemny motocykl dla kogoś, kto chce wziąć udział w motocrossie bez konieczności ogłaszania bankructwa. W tej chwili jest to nadal najlepsza okazja w motocrossie, ale tylko wtedy, gdy ustawisz zawieszenie i zostawisz wszystko inne w spokoju.

Profil mocy RM-Z450 jest wyjątkowy, ponieważ wymaga od rowerzysty zmiany biegów na bańce 8800 obr./min, ale zrobiony właściwie, jest bardzo skuteczny. Nieproefektywny, ale akceptowalny dla klas poniżej średniozaawansowanych lub powyżej 30 lat.

SPECYFIKACJA KONFIGURACJI SUZUKI RM-Z2022 MXA 450: 

W ten sposób skonfigurowaliśmy nasz 2022 Suzuki RM-Z450 do wyścigów. Oferujemy go jako przewodnik, który pomoże Ci wybrać własny rower.

USTAWIENIA WIDŁA WIRNIKA SHOWA
Po latach spędzonych przez lata z widelcem powietrznym SFF-TAC, każdy kierowca wyścigowy zachwyca się widelcami sprężynowymi, ale nie ma się czym zachwycać. Tak, są lepsze niż widelce z pojedynczą sprężyną SFF lub okropne widelce pneumatyczne SFF-TAC, ale to stawia poprzeczkę dość nisko. Podobnie jak w przypadku wszystkich nowszych modeli widelców sprężynowych Showa, te widelce są zbyt miękkie dla lekkich rowerzystów. W przypadku wyścigów hard-core są to: MXAzalecane ustawienia widelca RM-Z2022 450 (ustawienia zapasów podano w nawiasach):
Wiosenna stawka: 0.50 N / mm
Kompresja: 10 kliknięć (12 kliknięć)
Odbić się: 12 kliknięć
Wysokość nogi wideł: Dostosuj go do prowadzenia, a nie do zawieszenia.
Uwagi: Dodaliśmy 10 cm4 oleju do obu nóg widelca, aby usztywnić widły podczas ostatnich XNUMX cali skoku, aby zapobiec ich opadaniu. To dało nam większą swobodę w wybieraniu numeru podczas kompresji. MXA zawodnicy testowi przeprowadzili kompresję od siedmiu do 12 kliknięć, w zależności od prędkości rowerzysty i warunków na torze.

USTAWIENIA PORAŻENIA SHOWA BFRC
Chcielibyśmy, aby bardziej tradycyjny tylny amortyzator RM-Z250 pasował do 2022 RM-Z450. Nie. Należy zauważyć, że w amortyzatorze BFRC kompresja i odbicie są regulowane poprzez liczenie obrotów na śrubach odpowietrzających, a nie przez kliknięcia. Amortyzator BFRC nie posiada szybkiego regulatora kompresji. Dodatkowo pod szokiem nie ma regulatora odbicia. Zarówno regulatory kompresji, jak i odbicia są zamontowane na piggyback i oznaczone „Ten” dla odbicia i „Com” dla kompresji. W przypadku wyścigów hardcore są to MXAZalecane ustawienia amortyzatora Suzuki RM-Z2022 450 (ustawienia fabryczne podano w nawiasach).
Wiosenna stawka: 54 N / mm
Hi-kompresja: N / A
Kompresja: 1 frekwencja (1.5 frekwencji)
Odbić się: 1 frekwencja (3 frekwencji)
Zwis wyścigu: 105 mm (108 mm)
Uwagi: Nienawidziliśmy układu z wysokim tylnym siedzeniem modelu RM-Z2022 450. Próbowaliśmy go obniżyć z ogromnymi zmianami ugięcia rasy, ponieważ nie mieliśmy innej opcji, ale spowodowało to, że tył był nieco ostrzejszy (pomagając podwoziu). W końcu zastosowaliśmy zawieszenie amortyzatora dłuższe o 1 mm, które obniżyło tył motocykla i usztywniło początkowe tłumienie wstrząsu. Polecamy link.

Może Ci się spodobać