PRAWDZIWY TEST SUZUKI RM-Z2023 450 — PLUS WIDEO

PRZEKŁADNIA: koszulka: Fly Racing Kinetic Mesh, spodnie: Fly Racing Kinetic Mesh, kask: Fly Racing Formula, gogle: Viral Brand Signature Series, buty: Gaerne SG12.

Q: PIERWSZY I NAJLEPSZY, CZY SUZUKI RM-Z2023 450 LEPIEJ NIŻ RM-Z2022 450?

A: Nie! Pakiet RM-Z2023 450 został po raz pierwszy wprowadzony w 2018 roku, otrzymał niewielką aktualizację sprężyny amortyzującej w 2019 roku (ze sprężyny 56 N / mm do sprężyny 54 N / mm) i był nietknięty w 2020, 2021, 2022 i 2023 roku. że nie potrzebuje aktualizacji; po prostu Suzuki nie chce w to inwestować.

Q: JAKIE SĄ OBSZARY, W KTÓRYCH ŚWIECI SUZUKI RM-Z2023 450?

A: Oto krótka lista miejsc, w których 2023 RM-Z450 świeci.

(1) Cena. Sugerowana cena detaliczna pełnego spektrum motocykli crossowych o pojemności 450 cm2023 na rok 10,999 waha się od 450 10,899 USD za Husqvarna FC450 do 10,199 450 USD za KTM 9899SXF do 450 9599 USD za GasGas MC450F do 450 8999 USD za YZ2023F do 450 1900 USD za KXXNUMX i CRFXNUMX do XNUMX XNUMX USD za Suzuki RM-ZXNUMX. To jest rozpiętość XNUMX dolarów od najdroższego do najtańszego.

(2) Zakręt. Przez dziesięciolecia Suzuki był najlepiej skręcającym się motocyklem na torze, ale większość jego konkurencji zlikwidowała lukę w prowadzeniu. Zamknęli go, ale go nie przekroczyli. RM-Z450 nadal jest królem, jeśli chodzi o poręcze z ciasnymi liniami wewnętrznymi.

(3) Pasmo mocy. Każdy MXA jeździec testowy uwielbia opaskę RM-Z450 nie ze względu na ilość koni mechanicznych, ale ze względu na doskonałe pozycjonowanie środka pasma.

(4) Ergo. Nadwozie, które zostało zaktualizowane w 2018 roku, jest wąskie. Wygięcie drążka jest wygodne, a wszystko łatwo mieści się pod ręką.

(5) Przestrajalność. RM-Z 2023 jest dostarczany z trzema mapami wtyczek: stock (szary), agresywny (biały) i łagodny (czarny), a Suzuki oferuje aplikację MX-Tuner 2.0 na telefony Apple i Android. Aplikacja jest dostarczana z czterema wstępnie zaprogramowanymi mapami (agresywna, gładka, bogata i uboga) i możesz tworzyć własne mapy niestandardowe, zmieniając liczby w 36 dostępnych polach. Musisz podłączyć złącze MX-Tuner 2.0 do kabla danych RM-Z, aby przesłać wybrane lub niestandardowe mapy do jednego z trzech łączników Suzuki, i musisz podłączyć oddzielny akumulator 12-woltowy do złącza akumulatora RM-Z450 aby zapewnić zasilanie dla aktualizacji.

(6) Kolor. Żółty plastik to piękna rzecz w ruchu. Wygląda czysto, nawet gdy jest brudny.

2023 Suzuki RM-Z450 ma te same widelce Showa 49 mm z KX450 i CRF450, ale o dziwo, widelce RM-Z250 działają lepiej na RM-Z450 niż standardowe widelce 450.

Q: JAKIE SĄ KATEGORIE, W KTÓRYCH BRAKUJE SUZUKI RM-Z2023 450?

A: MXAJego zadaniem jest ocena każdej maszyny na tyle dokładnie, aby oddzielić pszenicę od plew. Oto lista plew RM-Z450.

(1) Waga. Ważący 241 funtów przed włożeniem benzyny do zbiornika, RM-Z450 jest najcięższym motocyklem na torze. Dla porównania waży o włos mniej niż 20 funtów więcej niż GasGas MC2023F 450. Możesz się przekonać, że waga nie ma znaczenia, ale dodatkowa waga nie jest zaletą, jeśli chodzi o hamowanie, przyspieszanie, zawieszenie lub umieszczanie RM-Z450 na stojaku rowerowym. 

(2) Uruchamianie. Rozruch elektryczny jest faktem w każdym innym czterosuwowym 2023 roku, z wyjątkiem Suzuki. To nie znaczy, że kopnięcie go to koniec świata; po prostu gdy utkniesz lub rozbijesz się w środku wyścigu, przywrócenie RM-Z450 do działania zajmie znacznie więcej czasu. Co gorsza, dźwignia kickstart Suzuki jest bardzo wysoko w skrzyniach. Tak wysoko, że niscy jeźdźcy ze złymi kolanami i słabi jeźdźcy mają problem z uzyskaniem pełnego kopnięcia.

(3) Sprzęgło. Czy zauważyłeś, że Kawasaki KX2023 450 i Yamaha YZ450F pożyczyły konstrukcję sprzęgła aktywowanego myjką Belleville firmy KTM do swojego kosza i tarczy dociskowej? (Yamaha posunął się nawet do przyjęcia stalowego kosza sprzęgła KTM z głównym kołem zębatym obrabianym CNC w koszu). Oznacza to, że KTM, Husqvarna, GasGas, Kawasaki i Yamaha mają zaktualizowane sprzęgła. Honda nie pożyczyła strony z podręcznika KTM, ale w ciągu ostatnich kilku lat CRF5450 otrzymał osiem płyt, sześć sprężyn, uruchamianie hydrauliczne, o 27 procent większą pojemność oleju i upuścił okropną sprężynę drgań. jeśli MXA jeźdźców testowych poproszono o uszeregowanie siedmiu sprzęgieł, sprzęgło Suzuki zajęłoby ostatnie miejsce. Jeśli nie możesz sobie pozwolić na sprzęgło Hinson lub Rekluse za 1200 USD do RM-Z450, zainwestuj w sztywniejsze sprężyny sprzęgła.

(4) Obsługa. Okrutnym paradoksem jest to, że najlepiej skręcające motocykle nie są już uważane za najlepsze w prowadzeniu. Geometria ramy wymagana do przytulenia wnętrza i pokonywania ciasnych zakrętów jest ciężarem na szybkich, nierównych, szerokich i trudnych torach wyścigowych. Suzuki RM-Z450 i Honda CRF450 są niesamowite w oddawaniu, ale oba mają poważne problemy ze stabilnością przy prędkości, co nie ogranicza się tylko do potrząsania głową.

(5) Zawieszenie. Z powodu braku badań i rozwoju Suzuki upamiętnił swoje ustawienia zawieszenia. Widelce RM-Z250 były tak sztywne przez ostatnie pięć lat, że działały na torze Supercross, podczas gdy widelce RM-Z450 są tak miękkie, że lepiej pasują do RM-Z250. Rozwiązaniem w Hamamatsu byłaby zamiana widelców w obu modelach - umieszczenie 250 widelców na 450 i odwrotnie. Byłoby to bardzo niedrogie rozwiązanie oczywistej wady konfiguracji, ale Suzuki tego nie zrobił. To samo rozwiązanie istnieje w przypadku mniej niż gwiezdnego tylnego amortyzatora Showa BFRC. Uznalibyśmy szok BFRC za nieudany eksperyment. Fakt, że Chase Sexton uruchamia amortyzator BFRC w swojej Hondzie, nie jest dowodem na to, że amortyzator BFRC jest zwycięzcą. Dlaczego nie? Ponieważ amortyzator Chase'a ma zawory na wale amortyzatora, co oznacza, że ​​nie jest to reklamowany amortyzator BRFC. Najłatwiejszym rozwiązaniem tylnego zawieszenia byłoby użycie przez Suzuki konwencjonalnego amortyzatora RM-Z250 w RM-Z450.

(6) Wartość odsprzedaży. Aby pozwolić sobie na nowy motocykl po dzisiejszych zawyżonych cenach, zawodnik musi sprzedać swoją obecną maszynę za jak najwięcej pieniędzy, aby pokryć cenę nowego motocykla. Niestety dla właścicieli używanych Suzuki RM-Z450 wartość odsprzedaży jest bardzo niska, co oznacza, że ​​​​sprzedaż używanego RM-Z450 nie zmniejszy kosztów nowego KX450, CRF450 lub YZ450F, a na pewno nie Husky, KTM lub GasGas. Co spowodowało spadek wartości odsprzedaży motocrossu Suzuki? Trzy rzeczy. 

Po pierwsze, dealerzy Suzuki mają reputację jeżdżących na kółkach i handlujących cenami zewnętrznymi zupełnie nowych RM-Z450. Obniżenie ceny nowego Suzuki do poziomu okazyjnego zmusiło ceny Suzuki do obniżenia. 

Po drugie, ponieważ ostatni poważny remont RM-Z450 miał miejsce pięć modeli temu, używany 2022 RM-Z450 nie różni się od używanego 2018 RM-Z, co sprawia, że ​​nowy model nie jest bardziej pożądany niż stary model. 

Po trzecie, rozejrzyj się po motocyklach na lokalnym torze wyścigowym. Zobaczysz wiele KTM, Yamaha, Husky, Kawasaki i Hondy, ale bardzo niewiele Suzuki. Z reguły, jeśli nikt nie kupuje nowych Suzuki, nikt nie będzie chciał kupić używanego Suzuki.

Jeśli masz Suzuki RM-Z2018 450, który siedzi w rogu garażu i zbiera kurz, nie martw się; jest tak samo konkurencyjny jak Suzuki RM-Z2023 z 450 roku.

Q: JAK SUZUKI RM-Z2023 450 JEST NA TORZE?

A: Dla przeciętnego nowicjusza, weterynarza lub jeźdźca do zabawy, istniejąca moc RM-Z450 znajduje się w idealnym miejscu na krzywej obrotów, aby wykonać zadanie; jednak zawodowcy i obrotnicy o wysokich obrotach nie polubią pasma mocy RM-Z450, ponieważ oddaje on zbyt dużą moc na górze. Nie możesz obrócić Suzuki RM-Z450, ponieważ nie chce się wyciskać. Potrzebujesz dowodu? Przy 7000 obr./min Suzuki jest konkurencyjny przy mocy 45.9 koni mechanicznych. Przy 8000 obr / min RM-Z wytwarza 52.4 koni mechanicznych (jednocześnie zmniejszając różnicę w stosunku do reszty paczki do rozsądnego deficytu 2 koni mechanicznych). RM-Z450 osiąga szczyt 54.39 koni mechanicznych przy 8800 obr./min, co jest niewiarygodnie niskim zakresem mocy w porównaniu z konkurencją. Od 9000 obr./min w górę Suzuki jest martwy w wodzie. Potrzebujesz dowodu? Przy 11,000 2023 obr / min Suzuki RM-Z450 z 7.5 r. XNUMX wytwarza o XNUMX koni mechanicznych mniej niż Yamaha, KTM, Honda lub Husqvarna.

2023 RM-Z450 nie jest przegraną sprawą, ani nie jest naszym zamiarem, aby silnik 2023 RM-Z450 wydawał się słabą siostrą. Po krótkiej zmianie biegów, trzymaniu w mięsie pasma mocy i trzymaniu z dala od ogranicznika obrotów, RM-Z450 ma bardzo użyteczny, przyjemny i skuteczny zakres mocy o pojemności 450 cm7000. Jest szybki od dołu i najsilniejszy od 8800 do 450 obr./min (gdzie generowane jest przyspieszenie). Nie ma nic złego w niskim i średnim zakresie mocy w motocrossowym motocyklu o pojemności XNUMX cmXNUMX, ale jeśli szukasz najwyższej mocy, dużej prędkości obrotowej i maksymalnej mocy szczytowej, żółty nie będzie twoim kolorem.

Q: CZY MOŻESZ WKLEPIĆ SUZUKI RM-Z2023 450, ABY URUCHAMIAĆ WYSOKIE CENY?

A: Tak, możesz, ale rzeczywista wartość tańszej maszyny polega na pozostawieniu jej w spokoju i ściganiu się tak, jak jest. Jeśli będziesz musiał go zmodyfikować, nie będzie to już okazja. Właściciele Suzuki zawsze twierdzą, że mogliby kupić Suzuki i za zaoszczędzone pieniądze sprawić, by był równie dobry jak Honda czy Kawasaki. To jest fantazja. Różnica w cenie między Suzuki a zielono-czerwonym motocyklem to tylko 600 USD. Za te 600 USD nie kupisz rury wydechowej z rynku wtórnego ani nie wymienisz zestawu widelców Showa. Pomyśl o tym fakcie: pełny wyścigowy silnik Twisted Development RM-Z450 zastosowany w motocyklu wyścigowym Kena Roczena ma cenę bliską 10,000 XNUMX USD.

Oto zestawienie modów, które możesz wprowadzić w swoim RM-Z2023 450. 

(1) Nieoryginalny układ wydechowy. W ciągu ostatnich 10 lat jedynymi aktualizacjami silnika RM-Z450 były dodanie kontroli startu i trakcji w 2016 r. Z powodu braku pomysłowości projektantów silników Suzuki, producenci rur wydechowych na rynku wtórnym byli w stanie dostroić swoje rury Suzuki do N-tego stopień. Niezależnie od tego, czy jest to Pro Circuit, FMF, HGS czy Akrapovic, wszyscy mogą podnieść moc RM-Z450 z zastoju.

(2) Przekładnia. Zamieniliśmy standardowe przełożenie 13/50 na zębatki 13/51. To pozwala nam szybciej użyć trzeciego biegu i uzyskać więcej napędu z ciasnych zakrętów, aby nadrobić 4-konny otwór, w którym umieścił nas Suzuki.

(3) Korek chłodnicy wysokociśnieniowej. Standardowy korek chłodnicy RM-Z1.1 o pojemności 2 kg / cm450 pozwolił na obniżenie poziomu płynu chłodzącego w naszym RM-Z450 podczas długich motos. Twin Air i CV4 oferują 1.8 kg/cm2 i 2.0 kg/cm² korki chłodnicy.

(4) Sprężyny sprzęgła o dużej wytrzymałości. Cięższe sprężyny poprawiają wyczucie sprzęgła, zwiększają zgryz przy przyspieszaniu i wydłużają żywotność tarczy sprzęgła. Nie zawsze uruchamiamy wszystkie wytrzymałe sprężyny sprzęgła; czasami okazuje się, że trzy sztywne sprężyny mogą precyzyjnie dostroić wyczucie dźwigni.

(5) Sprzęgło Works Connection Elite. Po zamontowaniu sztywniejszych sprężyn sprzęgła ściąganie sprzęgła było twardsze niż fabryczne. Aby temu zaradzić, zamieniliśmy standardowe gniazdo sprzęgła Suzuki na zespół gniazda sprzęgła Works Connection Elite. Jeśli masz pieniądze, najlepszym rozwiązaniem jest sprzęgło Hinson lub Rekluse.

(6) Prowadnica łańcucha TM Designworks. Standardowa prowadnica łańcucha RM-Z450 zużywa się niewiarygodnie szybko i nie tylko zjada gumowy zderzak, ale także metalową klatkę. Prowadzimy przewodnik po sieci TM Designworks Factory. Trwa to prawie w nieskończoność.

(7) Amortyzator. Uruchomiliśmy dłuższe połączenie amortyzatora Pro Circuit niż standardowe łącze 135 mm. Dłuższy łącznik obniżył tył Suzuki i usztywnił początkową część skoku amortyzatora, co pozwoliło nam mieć więcej opcji kompresji, odbicia, wysokości wideł i kąta główki.

(8) Wstrząs. Wysłaliśmy nasz szok BFRC do Briana Medeirosa z Ekolu Suspension. Brian Medeiros jest MXA jeździec testowy i ścigał się na Suzuki RM-Z450 w 2021 r. i RM-Z250 w 2022 r. (i zakwalifikował się na zawodach Washougal i Pala 2 Nationals na stockerze). Ekolu ustawia amortyzator BFRC, aby był lepiej wyważony, przysiadał przy wejściu w zakręt, poprawiał przyczepność tylnego koła i nie wyskakiwał, gdy pochylał się w wyboistym zakręcie. Możesz skontaktować się z Brianem pod numerem (951) 459-7993.

(9) Równowaga. Całe podwozie jest niezrównoważone. MXACelem Suzuki RM-Z2023 450 było obniżenie tylnego końca i podniesienie przodu. Spowodowałoby to wyrzucenie kąta główki, aby spowolnić sterowanie, z dodatkową korzyścią w postaci mniejszego potrząsania głową. Wsunęliśmy widelce w potrójne zaciski. Jak daleko w dół? Flush by się zgadzał. Dłuższy łącznik Pro Circuit obniżył tył Suzuki i usztywnił początkową część skoku amortyzatora, co pozwoliło nam mieć więcej opcji ustawień kompresji i odbicia, wysokości widelca i kąta główki.

Amortyzator Showa BFRC to nieudany projekt naukowy i nie daj się zwieść działającym amortyzatorom BFRC.

Q: CZEGO NIENAWIDZIŚMY?

A: Lista nienawiści:

(1) Hamulce. Suzuki ma przedni wirnik o średnicy 270 mm, ale nie włożył wystarczającego wysiłku w konstrukcję głównego cylindra / zacisku, aby pomóc w modulacji. Jest potężny, ale chwytliwy.

(2) Rozpocznij. Brak rozrusznika elektrycznego nie jest końcem świata dla Suzuki RM-Z450, ale nie jest też w czołówce postępu motocrossowego.

(3) BNG. W latach, kiedy producent nie wprowadza żadnych mechanicznych aktualizacji, rozsądnie byłoby wkładać więcej niż zero wysiłku w grafikę.

(4) Waga. Jeden rower musi być najcięższym motocyklem na torze, ale dlaczego zawsze jest to RM-Z450?

Q: CO nam się podobało?

A: Podobna lista:

(1) Zakręt. RM-Z450 najlepiej sprawdza się na wejściu na zakręt. W czasach swojej świetności Suzuki był jedynym motocyklem, który obracał się bez wysiłku – już nie tak.

(2) Moc. 2023 RM-Z450 ma dobrze umiejscowiony powerband. Nie daje wiele mocy szczytowej, ale moc, którą wytwarza, jest bardzo użyteczna.

(3) Kontrola trakcji. 2023 RM-Z450 jest wyposażony w układ kontroli trakcji, który stale mierzy otwarcie przepustnicy, prędkość obrotową silnika i pozycję biegu, aby dostosować czas zapłonu i czas wtryskiwacza paliwa, aby zatrzymać obroty koła.

(4) Holeshot Assist Holeshot Assist Control (S-HAC) Suzuki oferuje trzy tryby mapowania dla różnych konfiguracji linii początkowej. Bylibyśmy zadowoleni z jednego przycisku sterowania uruchomieniem, który nie wymagał od nas przeczytania instrukcji obsługi.

(5) Mapowanie. Opracowana przez firmę GET aplikacja MX-Tuner 2.0 umożliwia ponowne mapowanie Suzuki RM-Z450 ze smartfona Apple lub Android — po przejściu przez kilka kółek.

(6) Opony Bridgestone. Opony Bridgestone Battlecross X30 to odmiana od niemal uniwersalnego Dunlopa MX33.

Q: CO NAPRAWDĘ MYŚLIMY?

A: Nikt nie łudzi się, że Suzuki RM-Z2023 450 jest najlepszym motocyklem na torze wyścigowym, ale oferuje motocykl, którym można jeździć, ścigać się i sprawiać przyjemność komuś, kto chce rozpocząć przygodę z motocrossem bez konieczności ogłaszania bankructwa. W tej chwili jest to nadal najlepsza okazja w motocrossie, ale tylko wtedy, gdy ustawisz zawieszenie i zostawisz wszystko inne w spokoju. 

W idealnym świecie inżynierowie Suzuki muszą zgolić co najmniej 10 funtów, dodać rozruch elektryczny, pozbyć się dziwnego szoku BFRC, zaprojektować całkowicie nowy silnik (nie tylko dlatego, że obecny silnik jest najwolniejszy w klasie, ale dlatego, że jest gdzie jest dodatkowy ciężar), zbuduj sprzęgło, które maksymalizuje moc (zamiast poślizgu) i znajdź jeźdźców testowych, którzy przedkładają równowagę nad częściowe poprawki. Suzuki ma know-how, aby zbudować RM-Z450, który pobił świat, ale Suzuki spędził większą część ostatniej dekady, obserwując, jak jego konkurencja wycofuje się z nową technologią, podczas gdy oni obejmują starą.

MXA'S 2023 SUZUKI RM-Z450 USTAWIENIA SPECJALNE

W ten sposób skonfigurowaliśmy nasz 2023 Suzuki RM-Z450 do wyścigów. Oferujemy go jako przewodnik, który pomoże Ci wybrać własny rower.

USTAWIENIA WIDŁA WIRNIKA SHOWA
Po latach spędzonych z widelcami pneumatycznymi SFF-TAC każdy kierowca zachwyca się widelcami ze sprężynami śrubowymi, ale nie ma się czym zachwycać. Tak, są lepsze niż widelce z pojedynczą sprężyną SFF lub okropne widelce pneumatyczne SFF-TAC, ale to ustawia poprzeczkę dość nisko. Podobnie jak w przypadku wszystkich późnych modeli widelców Showa ze sprężynami śrubowymi, te widelce są zbyt miękkie dla wszystkich oprócz lekkich jeźdźców. Są to wyścigi hard-core MXAzalecane ustawienia widelca RM-Z2023 450 (ustawienia zapasów podano w nawiasach):
Wiosenna stawka: 0.50 N / mm
Kompresja: 10 kliknięć (6 kliknięć)
Odbić się: 12 kliknięć
Wysokość nogi wideł: Dostosuj go do prowadzenia, a nie do zawieszenia.
Uwagi: Dodaliśmy 10 cm4 oleju do obu nóg widelca, aby usztywnić widły podczas ostatnich XNUMX cali skoku, aby zapobiec ich opadaniu. To dało nam większą swobodę w wybieraniu numeru podczas kompresji. MXA zawodnicy testowi przeprowadzili kompresję od siedmiu do 12 kliknięć, w zależności od prędkości rowerzysty i warunków na torze.

USTAWIENIA PORAŻENIA SHOWA BFRC
Życzymy, aby bardziej tradycyjny tylny amortyzator RM-Z250 pojawił się w RM-Z2023 450. Nie. Należy zauważyć, że w amortyzatorze BFRC kompresja i odbicie są regulowane przez zliczanie obrotów śrub odpowietrzających, a nie przez kliknięcia. Amortyzator BFRC nie ma szybkiego regulatora kompresji. Dodatkowo pod amortyzatorem nie ma regulatora odbicia. Zarówno regulatory kompresji, jak i odbicia są zamontowane na piggyback i oznaczone „Dziesięć” dla odbicia i „Com” dla kompresji. Są to wyścigi hardcore MXAZalecane ustawienia amortyzatora Suzuki RM-Z2023 450 (ustawienia fabryczne podano w nawiasach).
Wiosenna stawka: 54 N / mm
Hi-kompresja: N / A
Kompresja: 1 frekwencja (1.5 frekwencji)
Odbić się: 1 frekwencja (3 frekwencji)
Zwis wyścigu: 105 mm (108 mm)
Uwagi: Nienawidziliśmy układu z wysokim tylnym siedzeniem modelu RM-Z2023 450. Próbowaliśmy go obniżyć z ogromnymi zmianami ugięcia rasy, ponieważ nie mieliśmy innej opcji, ale spowodowało to, że tył był nieco ostrzejszy (pomagając podwoziu). W końcu zastosowaliśmy zawieszenie amortyzatora dłuższe o 1 mm, które obniżyło tył motocykla i usztywniło początkowe tłumienie wstrząsu. Polecamy link.

SUZUKI RM-Z2023 450 TEST WIDEO

 

\