TEST WYŚCIGU MXA: PRAWDZIWY BADANIE TWIN PIPE TM MX2019-FI 250

 

P: CZY MY MX2019FI 250 JEST LEPSZY NIŻ TM 2018FI 250?

Mając tylko 1200 TM produkowanych w Pesario we Włoszech, fabryka rocznie, TM nie są dla wszystkich. Głównie dlatego, że każdy nie może go zdobyć. Większość produkcji TM odbywa się dwusuwowo, a nie czterosuwowo.A: Nie testowaliśmy 2018 TM 250-FI. Dlaczego nie? Mieliśmy jeden logiczny powód - kilka miesięcy wcześniej testowaliśmy identyczny model z 2017 roku; istniała jednak sześcioletnia różnica między testem MX2017-FI 250 a poprzednim modelem z 2011 roku. Skąd ta wielka luka? TM to włoska marka butikowa, która swoją reputację zbudowała na wysokowydajnych dwusuwach. Z biegiem lat, jeśli otrzymano opcję przekazania modelu dwusuwowego lub czterosuwowego do MXA niszcząca załoga, zawsze chcieli, żebyśmy przetestowali palaczy. To były ich maszyny do chleba i masła. Przez kolejne lata wiele się zmieniło dzięki czterosuwowym TM. Czy wiemy dokładnie, co się zmieniło? Nie. Włoski dział inżynierii TM jest bardzo skrupulatny w kwestii szczegółów technicznych swoich aktualizacji. Więc w większości musieliśmy przeprowadzić własne dochodzenie.

P: CO JEST RÓŻNE OD MODELU 2017–18 TM 250-FI DO MODELU 2019?

A: Ponieważ TM Italy nie publikuje informacji o zmianach technicznych w swoich najnowszych rowerach, MXA musieliśmy wykonywać naszą własną pracę detektywa. Wiemy, że były zawodnik TM Racing 250 Grand Prix, Samuele Bernardini, ścigał się i rozwijał 2019 TM MX250-FI przez trzy lata. Silnik w produkcyjnym motocyklu MX2019-FI 250 jest repliką tego, co ścigał się Bernardini. Oczywiście TM nie przyspieszył projektu do produkcji, a znawcy powiedzieli nam, że czas badań i rozwoju nad całkowicie nowym dwururowym MX250-FI był najdłuższy w historii TM.

TM szczyci się kreatywnymi pomysłami, takimi jak układ dolotowy, krzywki napędzane, montowany z przodu airbox, korek w stylu F1, silnik wewnętrzny, amortyzator tylny zaprojektowany przez TM i włoska rama aluminiowa.

P: CO JEST RÓŻNE W SILNIKU 2019?

A: Największą różnicą wizualną jest to, że wydaje się, że cały silnik wyskoczył z wyprawy TM Motorcycles do wyścigów szosowych MotoGP3. Górny koniec MX250-FI jest potomkiem jego projektu MotoGP3, podczas gdy dolny koniec wydaje się być poddany recyklingowi z silnika motocrossowego 2018. Kiedy zdjęliśmy osłonę zaworu z silnika TM MX2019-FI 250, zauważyliśmy, że krzywki były zupełnie inne. Zostały one zamontowane znacznie niżej w głowicy cylindrów, co zapewnia niższy środek ciężkości, a także mocniejszą wieżę krzywkową i ustawienie trzpienia zaworu.

Najbardziej zaskakujące było to, że krzywki były napędzane przekładnią. W działaniu występuje łańcuch krzywkowy, ale jest on bardzo krótki w porównaniu do typowego łańcucha. Łańcuch krzywkowy działa na pojedynczym kole zębatym, które napędza koła zębate obracające krzywki. Ma to dwie zalety. (1) Umożliwia regulację luzu zaworowego bez konieczności zdejmowania łańcucha krzywki. (2) Łańcuch krzywkowy nie może przeskoczyć taktowania tak jak w poprzednich modelach TM. Jedynym minusem jest to, że sprawia, że ​​silnik MX250-FI jest nieco głośniejszy z dodanym warknięciem biegu, ale nie jest to problem z kakofonią hałasu pochodzącego z bardzo nieznośnej przedniej pokrywy skrzynki powietrznej TM.

Nie musisz być młodszym bratem Sherlocka Holmesa, aby zauważyć podwójne porty wydechowe, dwie rury i dwa tłumiki. Łatwo jest założyć, że TM kopiuje pomysł z dwuprzewodowego silnika Hondy CRF2018 250, ale rozwój silnika nie działa błyskawicznie. TM oczywiście pracuje nad tym projektem od kilku lat, prawdopodobnie w połączeniu z wysiłkiem MotoGP3. Co Honda i TM starają się osiągnąć dzięki dodatkowej złożoności i wadze podwójnych rur? Najwyższa moc. Podobnie jak w przypadku Hondy CRF250, inżynierowie TM zrezygnowali z dolnej i średniej średnicy, aby uzyskać górny zakres obrotów 14,000 XNUMX obr./min.

P: CO JEST RÓŻNE W ZAWIESZENIU MX2019-FI 250?

A: Największą różnicą jest to, że przód i tył modelu TM MX2019-FI 250 są znacznie ulepszone. Rower jest wyważony, geometria śmierdzącego zniknęła, a elementy zawieszenia typu mix-and-match w końcu wyglądają, jakby nie zostały zaprojektowane przez komitet. Będziesz pod wrażeniem, że TM są dostarczane z widelcami Kayaba SSS; tak, te same widelce, które sprawiły, że Yamaha stała się hitem ostatnich 12 lat. Należy jednak zauważyć, że Yamaha i TM nigdy nie dzieliły tego samego zaworów w widelcach; Yamaha miała dobre zawory, a TM złe. Wydaje się, że zostało to rozwiązane w 2019 roku. Widelce Kayaba SSS mają zupełnie nowe ustawienia, powłokę zmniejszającą tarcie i srebrne górne kłonice (zamiast zeszłorocznych czarnych tub).

Szok nie pochodzi od Kayaby. Jest produkowany wewnętrznie w fabryce TM Pesaro. Wizualnie jest to kwestia piękna, ale w przeszłości utrudniała ją bardzo sztywna sprężyna i zawrotne zawory. W poprzednich testach zwykle natychmiast zmienialiśmy sprężynę amortyzującą na coś bardziej dostosowanego do masy typowego 250 rowerzysty. Zawodnicy MX250-FI nie będą musieli tego robić w 2019 roku. Dział zawieszenia TM ponownie dokonał zawału i ponownie uruchomił amortyzator, aby dopasować się do wyczucia wideł.

P: CO SIĘ STAŁO W TM, ABY OTRZYMAĆ TAKĄ ZMIANĘ MORZA W PROJEKCIE?

A: Przez lata nigdy nie rozumieliśmy, dlaczego zaprojektowany przez Włoch rower byłby tak wysoki, sztywny z tyłu i miałby tak ostre widelce. Włosi ze względu na swoją genetykę są niskiego wzrostu. Możemy zrozumieć, dlaczego wyżsi Szwedzi, Niemcy lub Austriacy wolą wysokie maszyny, ale nie Włosi. Nie jest tajemnicą, że uważamy, że wszystkie motocykle crossowe stały się zbyt wysokie i że wszyscy skorzystaliby na obniżeniu wysokości siedziska co najmniej o cal - a tym bardziej dzięki TM.

Modus operandi TM myli nas. Dlaczego są tacy skryci? Dlaczego tak daleko od konfiguracji zawieszenia? Dlaczego tak wolno się zmienia? Niezależnie od tego, jakie mogą być odpowiedzi, TM wreszcie zaczęło rozwiązywać problemy, które irytują MXA niszcząca załoga od lat. Czy mówią, że nie wprowadzili żadnych zmian, gdy jest to oczywiste, ponieważ są zbyt dumni, aby przyznać się do błędu w przeszłości. Uwierz nam, od czasu do czasu czujemy różnicę między konfiguracją TM. Prosty fakt, że nasze stopy mogą teraz dotknąć ziemi, jest martwym rozdaniem. Czy zabiłoby ich to, że powiedzieliby nam, że przecięli ramę pomocniczą, skrócili wstrząs, zmienili tempo sprężyny widelca lub zaostrzyli geometrię ramy? Być może nigdy nie wiemy, co myślą, ale wiemy, że rower 2019 jest znacznie lepszy.

Model MX MX2019-FI 250 jest wyposażony w dwie mapy, rozruch elektryczny i, na wszelki wypadek, także kickstarter.

P: JAKA MASA MIKROFONU MX2019-FI 250?

A: TM odkryła to samo, co Honda w zeszłym roku; nie można dodać podwójnych króćców wydechu, kołnierzy rur czołowych, rur środkowych, tłumików i sprzętu wspierającego, a także zdobyć złotą gwiazdę od Jenny Craig. Dwa najcięższe czterosuwowe 250 cm250 na torze to Honda CRF2019 i 250 TM MX250-FI. Co oni mają ze sobą wspólnego? Dwie rury i rozruch elektryczny. Prawdę mówiąc, nie możemy obwiniać rozruchu elektrycznego za przyrost masy, ponieważ najlżejszy 250, KTM 218SXF, ma go i waży 250 funtów. I odwrotnie, CRF228 uderza w wagę przy 230 funtach, podczas gdy TM to potężne 250 funtów. Jednak nie wszystko stracone. Można to naprawić. Skąd wiemy? Ponieważ pięć lat temu KTM 231SXF ważył XNUMX funtów - i spójrz, gdzie jest dzisiaj.

TM ma wymówkę. Testowaliśmy wersję z rozrusznikiem elektrycznym; i miał także kickstarter. Nie robią modelu z rozrusznikiem elektrycznym bez dodania kickstartera. Dlaczego? Mówią, że ludzie chcą kickstartu, na wypadek gdyby bateria wyczerpała się. To myślenie przeminie z czasem. Skąd wiemy? Byliśmy zdenerwowani, gdy KTM zdjął kickstarty z motocykli e-start, ale już nas nie ma. TM tworzy model MX250-FI tylko do rozruchu. Jest tańszy i około 5 funtów lżejszy.

P: JAK DUŻO KOSZTU TM 250FI? 

A: TM to najdroższe motocykle crossowe sprzedawane w USA. Kosztują 10,795 2196 USD i kosztują o ponad 8599 USD więcej niż następny najdroższy rower w klasie, 250 USD Husqvarna FC250. KTM 200SXF kosztuje 8399 USD mniej za 250 USD; CRF7999 kosztuje 250 USD; podczas gdy KX250F i RM-Z7749 są powiązane za 250 USD. Yamaha YZ7699F jest najtańsza w cenie XNUMX USD.

P: W JAKI SPOSÓB DZIAŁA NA DYNO?

A: Uruchomiliśmy model TM MX2019-FI 250 na tej samej hamowni, której używamy na wszystkich naszych rowerach testowych - i zrobiliśmy to w dniu, w którym prowadziliśmy inne motocykle, aby upewnić się, że nie ma żadnych problemów. Model TM MX2019-FI 250 osiągnął 39.67 mocy szczytowej przy 12,500 obr./min z momentem obrotowym 19.23 funta stopy. Od 7000 obrotów na minutę do 9000 obrotów na minutę, MX250-FI wyprodukował o trzy konie więcej niż Honda CRF2018 w 250 r. (Chociaż oba są w dół o dwa lub trzy konie w stosunku do reszty pakietu 250 w tym zakresie obrotów). Od 10,000 11,000 do 250 11 obr./min moc wyrównała się. W tym zakresie prędkości obrotowych KX-F, SXF i FC włączają wysokie biegi, a TM XNUMXFI oddycha; jednak po XNUMX kawałkach TM dostaje drugi wiatr i zyskuje na sile w miarę cofania się.

Z hamowni wynika, że ​​TM ma wysokoobrotowy silnik najwyższej klasy, podobnie jak Honda CRF250, ale ma znacznie więcej dolnej i środkowej części niż czerwony rower (chociaż zielony, niebieski, żółty, pomarańczowy i biały motocykl woskują oba z nich przy tych obrotach na minutę). Podczas gdy 39.67 jest solidną liczbą szczytową, co każde 250, z wyjątkiem mało Suzuki RM-Z250, może pokonać go zarówno pod względem mocy, jak i momentu obrotowego. Liczby przywołują pytania, na które można odpowiedzieć tylko na torze.

P: JAK SZYBKO JEST TM MX250-FI NA TRASIE? 

A: 2019 TM MX250 to silnik sypialny. Ma wystarczająco dużo niskich i średnich wartości, aby pracować na obrzeżach pasma mocy. Jest płynny i ma wystarczającą moc, aby zabrać Cię tam, gdzie chcesz. Sposób, w jaki ten silnik zapewnia niski poziom mocy, sprawia, że ​​jazda rowerem jest wyjątkowo łatwa. Chociaż nie jest tak szybki, jak jego konkurencja na dole, z wyjątkiem powolnego CRF250, prawdziwa działająca część pasma mocy TM znajduje się wysoko w zakresie obrotów na minutę (ponownie bardzo podobnie jak CRF250). Kiedy tam dotrzesz, będziesz o tym wiedział. MX250-FI ciągnie mocno, mocno i daleko.

To prawda, że ​​niektórzy jeźdźcy testowi określali TM MX2019-FI 250 jako „włoską Honda”, ale byli zaskoczeni tym, jak to działa. Każdy MXA kierowca testowy, który ścigał się w TM MX250-FI, uwielbiał rozkład mocy. Mimo że znali rzeczywistą liczbę koni mechanicznych i momentów obrotowych, powiedzieli, że czują się znacznie silniej, niż przypuszczają liczby. Uwaga: jest to silnik o wysokiej prędkości obrotowej, który wymaga kompleksowego planu ataku. Ale z jakiegoś powodu jego przejście od środka do dołu, choć nie imponujące na hamowni, pomogło jak najlepiej wykorzystać najwyższą moc po uruchomieniu. Istnieją pewne oczywiste wady w dostarczaniu mocy, które mapowanie mogłoby rozwiązać - gdyby Włosi dali nam podstawową mapę Micro-Tec - ale bez niej całość jest znacznie lepsza niż części.

P: W JAKI SPOSÓB DZIAŁA ZAWIESZENIE?

A: Widelce SSS Kayaba i szok TM współpracują ze sobą. Widły te działają jak jednostki Kayaba w YZ250F. Dlaczego nie mieliby? Są to te same widelce, ale do tej pory nigdy nie działały tak samo. Jest to jedno z najbardziej zrównoważonych i najlepiej zrównoważonych zawieszeń na rynku. Paradoksalnie sprężyny są po lekkiej stronie dla cięższych jeźdźców. Z naszymi lżejszymi jeźdźcami wybiegaliśmy z ustawień fabrycznych z przodu iz tyłu, a cięższe kompresje stały się sztywniejsze. Imponujący.

P: W JAKI SPOSÓB UCHWYT TM 250-FI?

A: Wyjątkowy. Świetny. Objawienie. Każdy MXA jeździec testowy był zaskoczony, jak dobrze radził sobie TM. Połączenie dobrych komponentów, doskonałego wyważenia przód-tył i kierowanego laserem przodu sprawia, że ​​ten rower jest zwycięzcą. Szybsi jeźdźcy mogli poczuć ciężar w rogach. Możemy sobie tylko wyobrazić, jak zwinny byłby ten rower, gdyby stracił 10 funtów.

P: CO NIENAWIDZIŁEM?

A: Lista nienawiści:

(1) Śruby tylnego koła łańcuchowego. Podoba nam się, że nie musimy się martwić, że tylne koło łańcuchowe spadnie w połowie moto, tak jak robimy KTM, ale dziewięć śrub koła łańcuchowego jest nadmiernych.

(2) Skrzynia powietrzna. Z prostoty, konstrukcja przedniej skrzynki powietrznej jest fajna - chociaż zalecane są zatyczki do uszu, ponieważ airbox TM sprawia, że ​​Yamaha wydaje się cicha.

(3) Korek gazu. Uważamy, że zatyczka gazowa montowana na panelu bocznym w stylu F1 jest wyjątkowa, ale nie mogliśmy jej zdjąć bez użycia szczypiec.

(4) Waga. To najcięższy rower w klasie.

(5) Chwyty. W świecie niesamowitych chwytów na rynku wtórnym testerzy stwierdzili, że są zbyt tłuste.

(6) Mapy przycisków. Dlaczego mapa kontroli trakcji przypomina agresywną mapę, a mapa agresji przypomina mapę kontroli trakcji? To wprowadza zamieszanie.

(7) Błotnik przedni. Podczas lądowania przedni błotnik uderza w przednią oponę. Wygląda na to, że widelce opadają. Odsunęliśmy go, żeby nie trafił, ale powinni byli to zrobić w fabryce.

(8) Przekładnia. Standardowa przekładnia to 13/51 (stosunek 3.923), co jest zbyt wysokie. Lekcy jeźdźcy woleli kombinację 12/49 (współczynnik 4.083), podczas gdy większość wybrała konfigurację 12/50 (stosunek 4.167).

(9) Manetka. Manipulator zapasowy nie uruchamia się. To jest bezużyteczne. Jeśli nie nosisz buta w rozmiarze 6, nie będziesz w stanie wsunąć pod niego stopy. Przecięliśmy dwie dźwignie zmiany biegów i przyspawaliśmy je do 1-calowej dźwigni zmiany biegów. TM USA zaoferuje dłuższą zmianę biegów na rynku wtórnym, jednocześnie próbując przekonać fabrykę do produkcji dłuższego mechanizmu zmiany biegów.

P: CO nam się podobało?

A: Lista podobnych:

(1) Hamulce. Hamulce Brembo z wirnikami Galfer 270 mm są niesamowite. Może od czasu do czasu piszczą, ale wykonują robotę lepiej niż konkurencja.

(2) Koła. Niebieskie felgi Takasago Excel i wypolerowane piasty szpuli ładnie wyglądają na TM.

(3) Zawieszenie. Widelce Kayaba SSS i amortyzator TM działają zgodnie; nigdy nie sądziliśmy, że to powiemy.

(4) Sprzęgło hydrauliczne. Samoregulujące sprzęgło hydrauliczne jest świetne.

(5) Obsługa. To świetny rower. Może włączyć dziesięciocentówkę i ma dobrą stabilność na linii prostej.

(6) Łatka kontaktowa. Wszystkim naszym testerom spodobało się, że TM zapewniały duży chwyt nóg. Łatka kontaktowa jest wystarczająca.

(7) Silnik. Tak, mieliśmy skargi na to, jak działało na hamowni, ale te zniknęły na torze.

P: CO NAPRAWDĘ MYŚLIMY?

A: TM Italy w końcu zrozumiało, że poprzednie motocykle nie odpowiadały amerykańskim gustom. A jeśli chcą się rozwijać, ich najlepszą nadzieją jest rozwój rynku amerykańskiego poprzez rozwiązywanie problemów amerykańskich. Nie tak dawno temu, kiedy wyznaczyliśmy kierowcę testowego do ścigania się TM, spojrzał na nas, jakbyśmy dali mu opaskę i papierosa. Teraz kolarze testowi walczą o przydział. 2019 TM 250-FI to bardzo dobry rower. Obsługuje najlepsze z nich i ma pakiet silnika, który działa z różnych powodów. Tak, są drogie, ale tylko 1200 sztuk rocznie jest wytwarzanych ręcznie w starej szkole we włoskiej fabryce. Są rzadkim towarem.

 

MXA'S 2019 TM MX250-FI SPECYFIKACJE USTAWIEŃ

W ten sposób skonfigurowaliśmy nasz wyścig TM 2019-FI 250. Oferujemy go jako przewodnik, który pomoże Ci znaleźć własne słodkie miejsce.

USTAWIENIA WIDŁA KAYABA SSS
W przypadku hardcorowych wyścigów uruchomiliśmy tę konfigurację na TM MX2019-FI 250 (kliknięcia akcji znajdują się w nawiasach):
Wiosenna stawka: 0.42 kg / mm
Kompresja: 8 kliknięć
Odbić się: 13 kliknięć
Wysokość wideł: Standardowa pozycja
Uwagi: Widelce Kayaba SSS są miękkie. Dla jeźdźców szybkich lub grubych tempo sprężyny należy podnieść.

USTAWIENIA PORAŻENIA TM
W przypadku wyścigów hard-core uruchomiliśmy tę konfigurację na MX2019-FI w 250 r. (Standardowe kliknięcia znajdują się w nawiasach):
Wiosenna stawka: 0.46 kg / mm
Zwis wyścigu: 110 mm (105 mm)
Hi-kompresja: 1 okazało się
Kompresja Lo: 16 kliknięć
Odbić się: 12 kliknięć
Uwagi: Teraz, gdy tył motocykla znajduje się niżej nad ziemią, możemy uzyskać wyważony przód i tył roweru, co wyeliminowało poprzednią postawę śmierdzącą. Przy 105 mm zwisu nadal czuł się nieco wysoko z tyłu. Opuściliśmy go do 110 mm, gdzie było wygodnie.