TEST WYŚCIGÓW MXA: PRAWDZIWY BADANIE SUZUKI RM-Z2024 450

PRZEKŁADNIA: koszulka: FXR Racing Helium, spodnie: FXR Racing Helium, kask: 6D ATR-2, gogle: EKS Brand Lucid, buty: Alpinestars Tech 10.

Q: PIERWSZY I NAJLEPSZY, CZY SUZUKI RM-Z2024 450 LEPIEJ NIŻ RM-Z2023 450?

A: NIE! Wprowadzony po raz pierwszy w 2018 r. i niezmieniony w latach 2020, 2021, 2022, 2023 i 2024, ten rower jest przestarzałą technologią. 

Q: JAKIE SĄ OBSZARY, W KTÓRYCH ŚWIECI SUZUKI RM-Z2024 450?

A: Oto krótka lista miejsc, w których 2024 RM-Z450 świeci.

(1) Cena. Suzuki podniosło cenę RM-Z2024 450 z 8,999 dolarów do 9,199 dolarów. Jest to nadal najtańszy motocykl crossowy o pojemności 450 cm8,000 w salonie, ale przeskakiwanie z przedziału cenowego 9,000 USD do zakresu XNUMX USD jest złym marketingiem. 

(2) Zakręt. Przez dziesięciolecia Suzuki był najlepiej skręcającym motocyklem na torze, ale większość jego konkurencji zmniejszyła różnicę w prowadzeniu. Dogonili Suzuki, ale go nie przewyższyli. RM-Z450 nadal jest królem, jeśli chodzi o poręcze ciasne linie wewnętrzne.

(3) Pasmo mocy. Każdy MXA jeździec testowy uwielbia opaskę RM-Z450 nie ze względu na ilość mocy, ale ze względu na jakość mocy średniotonowej.

(4) Ergo. Nadwozie, które zostało zaktualizowane w 2018 roku, jest wąskie. Wygięcie drążka jest wygodne, a wszystko łatwo mieści się pod ręką.

(5) Możliwość dostrajania. RM-Z 2024 jest wyposażony w trzy mapy wtyczek: standardową (czarną), agresywną (białą) i łagodną (szarą). Dodatkowo Suzuki posiada autorskie narzędzie do mapowania MX-Tuner 2.0 dla Apple i Androida.

(6) Kolor. Żółty plastik to piękna rzecz w ruchu. Wygląda czysto, nawet gdy jest brudny.

Być może sukces Kena Roczena pomógł sprzedać więcej RM-Z450, ale ponieważ motocykl pozostawał zamrożony w czasie przez ostatnie pięć lat, bardziej prawdopodobne jest, że zawodnicy kopali w swoich garażach i wyciągali swoje stare, pokryte molemami RM-Z450.

Q: JAKIE KATEGORIE SĄ WARTOŚCIAMI SUZUKI RM-Z2024 450?

A: MXAJego zadaniem jest dokładna ocena każdej maszyny, aby przeanalizować, co robi dobrze, a co źle. Oto lista nie-nie RM-Z450.

(1) Waga. Ważąc 241 funtów przed wlaniem paliwa do zbiornika, RM-Z450 jest najcięższym motocyklem na torze. Możesz się przekonać, że waga nie ma znaczenia, ale dodatkowa waga nie jest zaletą, jeśli chodzi o hamowanie, przyspieszanie, zawieszenie lub ustawianie RM-Z450 na stojaku rowerowym.

(2) Moc. To jest powolne. Tak, RM-Z450 Kena Roczena jest szybki, ale nie możesz sobie pozwolić na części, z których korzysta jego rower, ani nawet je zdobyć. 

Q: DLACZEGO SUZUKI NIE DODAJE PO PROSTU ROZRUSZNIKA ELEKTRYCZNEGO?

A: Rozruch elektryczny jest faktem w co drugim czterosuwowym roku 2024, z wyjątkiem Suzuki. Nie oznacza to, że kopnięcie oznacza koniec świata; po prostu jeśli utkniesz w martwym punkcie lub rozbijesz się w środku wyścigu, przywrócenie RM-Z450 do działania zajmie znacznie więcej czasu. Co gorsza, dźwignia rozruchu Suzuki jest bardzo wysoko na skrzyniach - tak wysoko, że słabi jeźdźcy lub niscy jeźdźcy ze słabymi kolanami będą mieli problemy z wykonaniem pełnego kopnięcia. 

Można by pomyśleć, że inżynierowie muszą jedynie usunąć kickstarter i powiązane z nim koła zębate i zastąpić te części częściami rozrusznika elektrycznego. Chcielibyśmy, żeby to było takie proste. Aby zrobić to dobrze, a w motocrossie nie ma innego wyjścia, Suzuki potrzebowałoby zupełnie nowych obudów silnika, skomplikowanych kombinacji biegów, które umożliwiłyby rozrusznikowi elektrycznemu obracanie silnika z bardzo ściśle określonymi obrotami oraz wiązki przewodów do integracji sąsiadujących ze sobą elektronikę do akumulatora.

I nie trzeba Sherlocka Holmesa, żeby ci mówił, że kiedy Suzuki zaszło tak daleko, stratą pieniędzy na badania i rozwój byłoby nieprzeprojektowanie mechanizmu rozrządu, krzywek, średnicy i skoku oraz układu silnika z myślą o utracie wagi . O tak, czy zapomnieliśmy wspomnieć, że wszystkie wymagane części rozrusznika elektrycznego (w tym akumulator) dodadzą 5 funtów do i tak już ciężkiego RM-Z450?

Ile kosztowałoby Suzuki zbudowanie zupełnie nowego silnika RM-Z450? Dobrze ponad 10 milionów dolarów.

Suzuki RM-Z2024 450 ma te same widelce Showa 49 mm, co KX450 i CRF450. Który robi to najlepiej? Uważamy, że Suzuki jest bliżej miejsca, w którym powinno znajdować się tłumienie niż Honda czy Kawasaki.

Q: JAK SUZUKI RM-Z2024 450 JEST NA TORZE?

A:  Dla przeciętnego nowicjusza, weterynarza lub jeźdźca rekreacyjnego moc istniejącego RM-Z450 jest zlokalizowana w idealnym miejscu na krzywej obrotów, aby wykonać zadanie; jednak profesjonalistom i osobom zajmującym się wysokimi obrotami nie spodoba się zakres zasilania RM-Z450, ponieważ oddaje on zbyt dużą moc na górze. Po 9000 obr./min RM-Z450 zaczyna tracić wyścig mocy na rzecz liderów swojej klasy. RM-Z2024 450 (z bezpłatnym wydechem Pro Circuit) osiąga szczyt przy 56.7 koni mechanicznych przy 9000 obr./min, czyli nisko w zakresie mocy w porównaniu z konkurencją. Potrzebujesz dowodu? Przy 11,000 2024 obr./min Suzuki RM-Z450 5.5 wytwarza o XNUMX KM mniej niż Yamaha, KTM, Honda czy Husqvarna.

RM-Z2024 450 nie jest jednak straconą sprawą, ponieważ jeśli go skrócisz, możesz zachować go w samym paśmie mocy. Ma bardzo użyteczny, przyjemny i skuteczny pasek zasilania o pojemności 450 cm7,000. Jest energiczny od dołu i najsilniejszy od 9,200 450 do 9200 450 obr./min. Nie ma nic złego w zakresie mocy od niskiej do średniej w motocyklu crossowym o pojemności XNUMX cmXNUMX, jeśli możesz zmaksymalizować dobrą moc i oprzeć się pokusie szukania więcej tam, gdzie jej nie ma. Po XNUMX obr./min silnik Suzuki RM-ZXNUMX generuje hałas, a nie moc.

Q: DLACZEGO MXAROWER TESTOWY RM-Z2024 450 MA NA NIEJ WYDECH PRO OBWÓD?

A: Z zasady, MXA testuje motocykle produkcyjne w wyposażeniu, z jakim zjeżdżają z linii montażowej. Nie dodajemy części zamiennych, chyba że uznamy, że części standardowe stanowią zagrożenie. W Internecie są ludzie, którzy myślą MXA powinien wskoczyć na swoje motocykle testowe, ponieważ wierzy, że każdy, kto kupuje nowy rower, natychmiast wymienia zawory w zawieszeniu, instaluje przemapowany zapłon Vortex, przenosi głowicę cylindrów i przykręca nieoryginalny układ wydechowy. Akceptujemy fakt, że są ludzie, którzy rzeczywiście tworzą te modyfikacje, ale ostatecznie ci ludzie dodadzą części warte 3,000 dolarów do okazyjnego modelu RM-Z450, za który właśnie zapłacili 9,199 dolarów (nie licząc kosztów wysyłki, konfiguracji i podatków stanowych). Zrobimy za Ciebie obliczenia. To niedrogie Suzuki będzie teraz kosztować 12,200 XNUMX dolarów.

Dlaczego więc umieściliśmy układ wydechowy Pro Circuit T6 w naszym Suzuki RM-Z2024 450? Nie zrobiliśmy tego! Jest dostępny w magazynie Suzuki dla każdego, kto kupi RM-Z2024 lub RM-Z250 450 przed 1 stycznia 2024 r. Znajduje się w naszym rowerze testowym, ponieważ jest z nim dołączony.

Kickstarter jest zbyt oczywisty, aby wymienić go na liście rzeczy, które chcemy zmienić w następnym RM-Z450.

Q: CO byśmy zmienili, gdybyśmy byli tak skłonni?

A: Oto zestawienie prostych modów, z których skorzysta 2024 RM-Z450 – chociaż Twój portfel nie. 

(1) Przekładnia. Wymieniliśmy standardową przekładnię 13/50 na zębatki 13/51. Dzięki temu możemy szybciej włączyć trzeci bieg i uzyskać większą moc w ciasnych zakrętach, aby zrekompensować deficyt mocy.

(2) Korek chłodnicy wysokociśnieniowej. Magazyn 1.1 kg / cm2 Korek chłodnicy RM-Z450 pozwolił na obniżenie poziomu płynu chłodzącego w naszym modelu RM-Z450 podczas długich motocykli. Twin Air i CV4 oferują 1.8 kg/cm2 i 2.0 kg / cm2 korki chłodnicy, aby podnieść temperaturę wrzenia płynu chłodzącego.

(3) Sprężyny sprzęgła o dużej wytrzymałości. Cięższe sprężyny poprawiają wyczucie sprzęgła, zwiększają przyczepność przy przyspieszaniu i zwiększają żywotność standardowej tarczy sprzęgła. Jedno zastrzeżenie: nie zawsze uruchamiamy wszystkie wytrzymałe sprężyny sprzęgła. Czasami okazuje się, że trzy sztywne sprężyny mogą precyzyjnie wyregulować wyczucie dźwigni.

(4) Amortyzator. Przez ostatnie kilka lat korzystaliśmy z dłuższego łącznika amortyzatora Pro Circuit. Dłuższe wahacze obniżają tył Suzuki i usztywniają początkową część skoku amortyzatora, co pozwala nam mieć więcej opcji konfiguracji.

Zamiast zanurzać stos zaworów w oleju w korpusie amortyzatora, amortyzator Showa BFRC pompuje go do stosu zaworów na baranach. Jednak kreatywność musi działać lepiej, aby była warta wysiłku.

(5) Zawieszenie. Po przeżyciu koszmaru lat widelców pneumatycznych Showa SFF-TAC cieszyliśmy się, że Suzuki było skłonne zaprojektować widelce ze sprężynami śrubowymi, a nie dokładnie te widelce. Na początku są zbyt sztywne, a później zbyt miękkie. Showa mogła z łatwością naprawić je na linii produkcyjnej, ale zostawili je, abyś miał na co wydać pieniądze.

Jeśli chodzi o tylny amortyzator, nie podoba nam się wyczucie amortyzatora BFRC podczas kolejnych nierówności i nierównego terenu, a także nie podobają nam się jego szalone wahania odbicia. Chcielibyśmy, aby Suzuki wybrało bardziej tradycyjny tylny amortyzator RM-Z250 z RM-Z2024 z 450 roku. Na szczęście programy widelców i amortyzatorów nie są nowe. Istnieją już od kilku lat, więc Twój ulubiony tuner zawieszenia prawdopodobnie może je dla Ciebie naprawić.

(6) Równowaga. Całe podwozie RM-Z450 jest niezrównoważone. Naszym celem od pierwszego dnia było obniżenie tyłu i podniesienie przodu. Celem było przesunięcie kąta główki ramy, aby spowolnić działanie układu kierowniczego, a dodatkową zaletą było to, że nie kręcono głową przy dużej prędkości. Wsunęliśmy widły w potrójne zaciski. Jak daleko w dół? Równo z górną częścią potrójnego zacisku. Ponadto dłuższe ogniwo Pro Circuit obniżyło tył Suzuki i usztywniło początkową część skoku amortyzatora, co pozwoliło nam mieć więcej opcji ustawień kompresji i odbicia, wysokości widelca i kąta główki ramy. 

Liczby na hamowni nie są świetne, ale RM-Z450 ma mocne chrząknięcie w dolnym zakresie.

Q: CZEGO NIENAWIDZIŚMY?

A: Lista nienawiści:

(1) Hamulce. Suzuki ma przedni wirnik o średnicy 270 mm. Jest mocny, ale chwytliwy.

(2) Rozpocznij. Brak rozrusznika elektrycznego nie oznacza końca świata w przypadku Suzuki RM-Z450, ale jest to jedna z tych rzeczy, które według konsumentów stanowią wartość dodaną.

(3) BNG. W latach, gdy producent nie wprowadza żadnych aktualizacji mechanicznych, mądrze byłoby włożyć więcej niż zero wysiłku w zaprojektowanie nowej grafiki.

(4) Waga. Jeden rower musi być najcięższym rowerem na torze, ale dlaczego tym rowerem jest zawsze RM-Z450? Waży bez gazu w zbiorniku 241 funtów.

Gdy Brembo zaczęło dominować na rynku hamulców, producenci „Wielkiej Czwórki” natychmiast zaczęli stosować większe tarcze hamulcowe przednie o średnicy 270 mm. Większe tarcze zapewniały mocniejsze hamulce, ale brakowało im modulacji.
Być może zastanawiasz się, dlaczego umieściliśmy wydech Pro Circuit w naszym RM-Z2024 450. Czy nie byłoby to niesprawiedliwe w stosunku do innych marek? Nie, ponieważ dokładnie tak RM-Z450 stoi na podłodze w salonie — rura Pro Circuit i tak dalej. Kupujący mają czas do 31 grudnia 2023 r. na bezpłatny zakup Suzuki z fajką z rynku wtórnego i specjalną grafiką RM Army.

Q: CO nam się podobało?

A: Podobna lista:

(1) Zakręt. RM-Z450 najlepiej radzi sobie na wejściu w zakręty. W czasach swojej świetności Suzuki był jedynym motocyklem, który skręcał bez wysiłku; konkurencja załatała tę lukę.

(2) Moc. 2024 RM-Z450 ma dobrze umiejscowiony powerband. Nie daje wiele mocy szczytowej, ale moc, którą wytwarza, jest bardzo użyteczna.

(3) Kontrola trakcji. 2024 RM-Z450 jest wyposażony w układ kontroli trakcji, który stale mierzy otwarcie przepustnicy, prędkość obrotową silnika i pozycję biegu, aby dostosować czas zapłonu i czas wtryskiwacza paliwa, aby zatrzymać obroty koła.

(4) Holeshot Assist Holeshot Assist Control (S-HAC) Suzuki oferuje trzy tryby mapowania dla różnych konfiguracji linii początkowej. Bylibyśmy zadowoleni z jednego przycisku sterowania uruchomieniem, który nie wymagał od nas przeczytania instrukcji obsługi.

(5) Mapowanie. Opracowana przez GET aplikacja MX-Tuner 2.0 umożliwia ponowne mapowanie Suzuki RM-Z450 ze smartfona z systemem Apple lub Androidem – po pokonaniu pewnych przeszkód i zdobyciu zewnętrznej baterii do zasilania elektroniki.

Q: CO POWINIEN ZROBIĆ SUZUKI, JEŚLI ŻYLIŚMY W ŚWIECIE MARZEŃ?

A: Gdyby Suzuki naprawdę chciał nadrobić dekadę łagodnych zaniedbań, inżynierowie Suzuki ogoliliby co najmniej 10 funtów z RM-Z450, dodali rozruch elektryczny, pozbyli się dziwnego amortyzatora BFRC, zaprojektowali zupełnie nowy silnik (nie tylko dlatego, że obecny silnik jest najwolniejszy w klasie, ale dlatego, że stąd bierze się dodatkowa masa), zbuduj sprzęgło, które maksymalizuje moc (zamiast się ślizgać) i znajdź kierowców testowych, dla których priorytetem będzie utrzymanie równowagi nad częściowymi naprawami. 

Wiemy, że Suzuki ma wiedzę, jak zbudować światowej klasy RM-Z450, ale wydaje się, że nie ma woli.

P: JAKA JEST NAJLEPSZA RADA, KTÓREJ NIGDY NIE SKORZYSTASZ?

A: Jeśli kupisz Suzuki RM-Z2024 450, nie wydawaj żadnych pieniędzy na fantazyjne części zamienne. Nie podkręcaj silnika i nie wyrzucaj pieniędzy w błoto. Weź cały swój uznaniowy dochód i przeznacz go na zawieszenie. Dlaczego? Bo właśnie tam można dokonać największej poprawy.  

Q: CO NAPRAWDĘ MYŚLIMY?

A: To jest maszyna polaryzacyjna. Jeźdźcy albo to kochają, albo nienawidzą. Potencjalni nabywcy muszą zaakceptować fakt, że waży tonę, nie jest zbyt szybki i może zakończyć się katastrofą, jeśli utkniesz w wyścigu i będziesz musiał uruchomić gorący silnik. Jednak Ken Roczen zmienił wiele opinii na temat możliwości RM-Z450 w zeszłym sezonie, ale było to spowodowane tym, że opinia publiczna uznała RM=Z450 za rower mniej niż gwiazdowy. Gdyby Ken jeździł Yamahą, Kawasaki lub Husqvarną z dokładnie takimi samymi wynikami, nikt by tego nie zauważył. Ken miał wpływ na reputację Suzuki, ponieważ jej reputacja była tak zła, że ​​to, co zrobił Ken, uznano za wyjątkowe. 

Suzuki RM-Z2024 450 może być sprawnym, nadającym się do wyścigów i przyjemnym motocyklem dla kogoś, kto chce rozpocząć przygodę z motocrossem bez konieczności ogłaszania bankructwa. W obecnej sytuacji jest to nadal najlepsza okazja w motocrossie. 

WIDEO MXA: TEST: 2024 SUZUKI RM-Z450

 

Może Ci się spodobać

Możliwość dodawania komentarzy nie jest dostępna.