TEST WYŚCIGOWY MXA: YAMAHA YZ2021FX 250 r.

P: PRZEDE WSZYSTKIM, CZY YAMAHA YZ2021FX 250 jest LEPSZY NIŻ YZ250FX z zeszłego roku?

A: Nie, ponieważ został całkowicie przeprojektowany w 2020 roku, aby wykorzystać ciągłe ulepszenia modelu motocrossowego Yamaha YZ250F.

P: CO RÓŻNI YAMAHA YZ2021FX 250 OD YZ250F SPECYFICZNEGO DLA MOTOCROSSÓW?

A: Rowery przełajowe to podgrupa motocykli terenowych, które znajdują się pomiędzy czystym motocrossem a maszyną enduro. To rower kompromisowy. Sama natura terminu „przełajowy” pozwala na luźne tłumaczenie, że jest to rower „przełajowy”, który został przeprojektowany, aby był bardziej podatny na pokrycie otwartego „kraju”. Ma aspekty obu, ale nie jest idealny dla żadnej ze specjalności.

Inżynierowie z Yamaha, Kawasaki, KTM, Honda, Husqvarna, TM, Beta i GasGas zaczynają od swoich podstawowych modeli motocrossowych i ciągną je wzdłuż alejki enduro na linii produkcyjnej fabryki. Kiedy motocykle docierają do końca linii, ich hardkorowy motocrossowy cel został zmieniony przez dodanie ponadwymiarowych zbiorników paliwa, 18-calowych tylnych kół, trwalszych opon terenowych, bardziej miękkiego zawieszenia, szerszego mapowania, przekładni o szerokim przełożeniu, Łańcuchy o-ringowe, tarcze ślizgowe, osłony dłoni, wskaźniki paliwa, cichsze tłumiki, podpórki i, logicznie rzecz biorąc, wyższa cena za dodane komponenty.

Ważne jest, aby pamiętać, że nie każdy motocykl przełajowy pochodzący z Japonii, Austrii lub Włoch otrzymuje pełny zestaw sprzętu do przełajów — niektórzy korzystają z motocrossowej skrzyni biegów o wąskich proporcjach, fabrycznego zbiornika paliwa motocrossowego, standardowego ECU i często brak osłon dłoni lub płyty poślizgowej. Wszystkie rowery przełajowe nie są sobie równe.

Co prowadzi nas do Yamaha YZ2021FX 250 i nieuchronnego pytania, co się zmieniło i dlaczego? Oto krótki przegląd.

P: JAKIE SĄ RÓŻNICE PRZEŁOŻENIA MIĘDZY 250-BIEGOWYM YZ250FX A PIĘCIOBIEGOWYM YZXNUMXF?

A: W porównaniu z pięciobiegowym motocyklem YZ250F, sześciobiegowa Yamaha YZ250FX ma znacznie niższy pierwszy bieg. Jest to równoznaczne z dodaniem siedmiu zębów na tylnej zębatce. Drugi bieg w YZ250FX to odpowiednik trzech zębów więcej. Trzeci bieg YZ250FX jest bardzo zbliżony do trzeciego biegu YZ250F. Czwarty bieg w YZ250FX jest o dwa zęby wyższy, a piąty o trzy zęby wyższy niż piąty bieg YZ250F. A jeśli chodzi o kickera, szósty bieg YZ250FX jest o 10 zębów wyższy niż nieistniejący szósty bieg w motocrossowej skrzyni biegów YZ250F. Podsumowując, zakres przełożeń w YZ250FX jest o 25 procent szerszy niż w modelu motocross.

P: CZY YZ250FX MA TE SAME MOCOWANIA SILNIKA I GŁOWICA, CO YZ250F?

A: Tak i nie. Górne wsporniki głowicy YZ250FX są takie same jak w YZ250F, ale dolne mocowania silnika są sztywniejsze. Sztywniejsze mocowania silnika mają sens, ponieważ ustawienia zawieszenia są bardziej miękkie, a rower waży więcej, więc rama będzie się bardziej uginać.

P: CZY ZAWIESZENIE YAMAHA YZ250FX RÓŻNI SIĘ OD ZAWIESZENIA YZ250F?

A: TAk. Chociaż oba mają widelce i amortyzatory Kayaba SSS, widelce modelu cross-country mają lżejsze zawory, a sztywność widelca została zmniejszona z 4.7 N/mm w YZ250F do 4.6 N/mm w YZ250FX. Sztywność sprężyny amortyzatora wynosi 56 N/mm zarówno w YZ250FX, jak i YZ250F, ale FX ma bardziej miękkie zawory. Bazując na tym, że jeździliśmy zarówno na wschodnich GNCC, jak i na zachodnich zawodach WORCS, powiedzielibyśmy, że YZ250FX wychodzi z fabryki z zawieszeniem w stylu GNCC. Jest bardziej miękki, miękki i bardziej wyrozumiały niż to, czego wymagają duże prędkości wyścigów terenowych w stylu Zachodniego Wybrzeża.

P: JAKIE MAPY SĄ DOSTĘPNE ZA POMOCĄ PRZYCISKU MAPY YZ250FX?

A: Przycisk mapy Yamaha może być nieco mylący, ponieważ ma dwie pozycje (niebieskie światło i brak niebieskiego światła). W modelu motocrossowym YZ250F motocykl schodzi z salonu z mapą zapasową w obu pozycjach. Yamaha robi to, aby właściciel mógł zainstalować własną niestandardową mapę lub jedną z czterech wstępnie zaprogramowanych map na niebieskim świetle i nadal mieć podstawową mapę do porównania; jednak Yamaha YZ2021FX 250 ma zainstalowane dwie różne mapy. Gdy niebieskie światło przycisku mapy jest wyłączone, mapowanie działa szybciej i szybciej. Jeśli naciśniesz przycisk, aby włączyć niebieskie światło, uzyskasz wolniejszą reakcję silnika. Krótko mówiąc, bez niebieskiego światła masz mapę podstawową, ale z niebieskim światłem otrzymujesz mapę do wolniejszych warunków, które wymagają większej mocy. 

Połączenia MXA Kierowcy testowi nie lubili żadnej mapy i używali swoich smartfonów, aby pobrać bardziej agresywną mapę motocrossową z listy wyboru Yamaha Wi-Fi Power Tuner. Zostawiliśmy podstawową mapę w spokoju, nie dlatego, że była najlepszą wszechstronną mapą, ale dlatego, że pomyśleliśmy, że będzie bardziej podatna na jazdę, biorąc pod uwagę wyjątkowo niskie przełożenia YZ250FX. Następnie załadowaliśmy mapę motocrossową jako specjalną ofertę z niebieskim światłem.

Yamaha YZ250FX ma przełącznik map w locie, który pozwala zmieniać mapy podczas jazdy. Jest to dobre na zróżnicowanym terenie, gdzie możesz potrzebować łagodniejszej mapy, aby wspiąć się po kamienistym szlaku lub bardziej agresywnej mapy, aby przejść przez płaski teren; jednak zmiana map w locie nie jest oczywista, ponieważ przełącznik map znajduje się wewnątrz na drążkach od sprzęgła i przycisku zabijania. Zachowaj ostrożność.

P: CO ZNAJDUJE SIĘ W TŁUMIKU YZ2021FX 250?

A: Każdy MXA Jeździec testowy chciał uzyskać lepszą reakcję przepustnicy i szybsze obroty w średnim zakresie, i chociaż nowa mapa ogromnie pomogła, wciąż było coś, co sprawiało, że YZ250FX nie czuł się idealnie. Wetknęliśmy uchwyt w kształcie litery T na koniec tłumika YZ250FX i rzeczywiście 7 cali w dół natknęliśmy się na ogranicznik w rdzeniu perforacji. Przegroda miała zapewnić płynniejszą, mniej gwałtowną reakcję niskich i średnich tonów oraz zmniejszyć poziom decybeli w spalinach. 

P: JAK PORÓWNAŁY HAMULCE MIĘDZY YZ250FX I YZ250F?

A: Przedni hamulec był robotniczy i tak dobry, jak hamulec Yamaha. Z drugiej strony, tylny hamulec wydawał się chwytliwy i nie był tak dobrze wyregulowany, szczególnie na długich, krętych zjazdach, gdzie często zdarza się, że hamulce się przeciągają. W modelach 2021 YZ250F i YZ450F zrezygnowano z tylnego wirnika o średnicy 245 mm na rzecz zmniejszonego tylnego wirnika o średnicy 240 mm, ale YZ250FX nadal ma większy wirnik tylny. Zwiększona dźwignia układu hamulcowego sprawia, że ​​tylny hamulec jest drażliwy, jeśli jest używany agresywnie podczas zjazdów i szybkich zamiatarek.

P: O ILE WIĘKSZA POJEMNOŚĆ PALIWA W YZ250FX W PORÓWNANIU DO YZ250F?

A: Zbiornik paliwa Yamaha YZ2021FX z 250 r. mieści 2.2 galonów benzyny (rzeczywisty pomiar to 2.16 galonów), czyli więcej niż 1.6 galonów w modelu motocrossowym. Dla porównania, KTM 250XCF ma pojemność 2.25 galona, ​​Kawasaki KX250X ma pojemność 1.64 galona, ​​Honda CRF250RX ma pojemność 2.25 galona, ​​TM EN250 FI ma pojemność 2.51 galona, ​​a GasGas EX250 ma pojemność 2.25 galona. Ani Beta, Suzuki, ani Husqvarna nie produkują modelu przełajowego o pojemności 250 cmXNUMX.

Ostrzegam, że 2.16 galonów paliwa nie zepchnie poważnego kierowcy terenowego bardzo daleko z utartej ścieżki, zwłaszcza biorąc pod uwagę, że lepiej zawrócić, gdy poziom paliwa spadnie poniżej połowy. Yamaha YZ250FX ma idiotyczną lampkę wskaźnika paliwa, która zapala się, gdy pozostało Ci 1/2 galona paliwa.

P: GDZIE YAMAHA UZUPEŁNIŁ DODATKOWE PALIWO W YZ2021FX 250?

A: Rozwiązania pozwalające uzyskać większą pojemność paliwa różnią się w zależności od marki. W przypadku ram z pojedynczą rurą górną, takich jak KTM, GasGas i Husqvarna, zbiornik paliwa znajduje się po obu stronach górnej rury, a paliwo można uzupełniać tylko poprzez wysunięcie zbiornika paliwa w dół. W rowerach z ramą aluminiową zbiornik paliwa jest umieszczony pomiędzy dwoma dźwigarami ramy, a paliwo można uzupełniać tylko poprzez wyciągnięcie zbiornika gazu w górę przy korku wlewu paliwa i na zewnątrz przy osłonach chłodnicy. Dzięki odwróconemu silnikowi Yamahy i zamontowanemu z przodu airboxowi, nie jest używane pomieszczenie, w którym normalnie znajdowałby się tradycyjny airbox. Yamaha przedłużyła dolną tylną część zbiornika gazu w dół i do tyłu. 

P: A CO Z TYLNYM 18-CALOWYM KOŁEM?

A: Połączenia MXA Załoga wreckingowa nie jest snobistyczna, jeśli chodzi o 18-calowe tylne koła. Wierzymy, że dla pewnego spektrum motocyklistów i większości jeżdżących w terenie, dodatkowa miękkość wyższych ścian bocznych, większy ślad i dodatkowa squish mogą zwiększyć skok zawieszenia pod obciążeniem; Jednakże MXA Jeźdźcy testowi nie zadają sobie trudu zamiany naszych 19-calowych kół na 18-calowe lub 18-tki na 19-tki.

Naszym jedynym zastrzeżeniem w przypadku Yamahy YZ2021FX 250 jest to, że przednie i tylne opony Dunlop MX3S zostały zaprojektowane przez Yamaha. Model MX3S oferuje doskonałą wszechstronność na średnim i miękkim terenie, ale brakuje mu wytrzymałości. Większość zagorzałych kierowców wyścigowych jest skłonna zamienić wytrzymałość na osiągi, ale boczne klocki MX3S odrywają przednią oponę, jeśli są używane na twardym plecaku. Dunlop zastąpił MX3S MX33; jednak większość MXA Jeźdźcy testowi wolą przednią oponę MX3S od MX33 — po prostu sprawdzamy boczne klocki przed każdym wyścigiem.

Dunlop MX3S to znakomicie działająca opona do motocrossu na średnim i miękkim terenie o krótkiej żywotności i tendencji do rzucania kołkami. Nie wiemy, jak na Bożej zielonej ziemi jest to właściwa opona do roweru przełajowego, który stawia czoła ciągle zmieniającemu się terenie.

P: ILE WAŻY YZ250FX W PORÓWNANIU Z YZ250F?

A: Yamaha YZ2021F z 250 r. nie jest lekka jak piórko, ale dzięki dodatkowym akcesoriom terenowym YZ250FX waży 11 funtów więcej niż YZ250F. To ponad 10 funtów więcej niż KTM 450SXF, Husqvarna FC450 czy GasGas MC 450.

P: JAKA JEST RÓŻNICA W CENIE MIĘDZY YZ250FX I YZ250F?

A: Większość rowerów przełajowych jest dostępna za dopłatą. Yamaha YZ8499FX o wartości 250 USD jest o 200 USD droższa niż YZ8299F o wartości 250 USD. Dodana gotówka obejmuje dodanie sześciobiegowej skrzyni biegów o szerokim przełożeniu, duży zbiornik paliwa o pojemności 2.16 galona (w porównaniu do zbiornika o pojemności 1.6 galona w modelu motocross), 18-calowe tylne koło, podpórka, inny tłumik, o-ring łańcuch, lampka ostrzegawcza niskiego poziomu paliwa i płyta ślizgowa.

P: JAK DZIAŁA YAMAHA YZ2021FX 250?

A: Dzięki zaktualizowanemu i zapożyczonemu silnikowi YZ250F, który obejmuje nowy tłok, wyższy współczynnik kompresji, zaktualizowany mechanizm rozrządu zaworowego i rozrządu, dostarczanie mocy jest znacznie lepsze w porównaniu z YZ2020FX sprzed 250 roku. Moc jest gładka jak masło, z kontrolowanym, ale potężnym basem i dodatkową mocą od środka do góry. Dodatkowe obroty przydają się, ponieważ niektóre biegi, takie jak pierwszy, są zbyt niskie, a inne, takie jak piąty i szósty, mają wysokość Bonneville Salt Flats. Połączenie świetnego podbierania z dna i dodatkowych obrotów pozwala YZ250FX przetrwać, niezależnie od tego, czy go nosisz, czy zwijasz. Jedynym zastrzeżeniem silnika YZ250FX jest to, że będziesz musiał pobrać aplikację Power Tuner, aby jak najlepiej wykorzystać ten silnik, ponieważ zainstalowane mapy wymagają pomocy. 

Mieliśmy problemy z sześciobiegową skrzynią biegów, chociaż, co zaskakujące, nie był to taki problem na torze motocrossowym, jak w terenie. Na torze utknęliśmy z drugim, trzecim i czwartym biegiem, które nie były tak daleko od przełożeń motocrossowych YZ250F. Na szlaku trochę za dużo goniliśmy czwartego, piątego i szóstego. Zawsze czuliśmy, że między tymi, które wybraliśmy, powinien być jakiś bieg. To nie było zerwanie umowy, ponieważ potrzebowaliśmy tych szybkich biegów (był to kolejny obszar, w którym ponowne mapowanie ECU pomogło nam przejść).

Uwielbiamy zawieszenie Kayaba SSS, ale jak można się spodziewać, zostało ustawione bardzo miękko. Kiedy wspinaliśmy się po koleinach i kamienistym szlaku, uwielbialiśmy, jak elastyczne były widły. Pochłaniały wszystko, co im rzuciliśmy, gdy jechało się technicznie, ale gdy szlak się otworzył, miękkość stała się szkodą. W przypadku naszych pustynnych, górskich i zaroślowych szlaków musieliśmy usztywnić widelec sprężynami 250 N/mm YZ4.7F, włączyć zatrzaski i podnieść wysokość oleju. Gdybyśmy mieszkali w Południowej Karolinie, prawdopodobnie nie narzekalibyśmy.

Było dla nas rażąco oczywiste, że większość zmian wprowadzonych w YZ250FX sprawia, że ​​jest on bardziej godny jazdy w terenie i mniej niż gwiezdny na torze motocrossowym. Jest zbyt miękki, zbyt wolny, zbyt ciężki i zbyt dziurawy do poważnego motocrossu. Można go dostosować za pomocą niektórych modyfikacji zawieszenia, nowego mapowania, tłumika typu slip-on i czasu na znalezienie najlepszej przekładni (prawdopodobnie przez dodanie zębów do tylnej zębatki, aby umożliwić jej lepszą pracę w drugim, trzecim i czwartym miejscu).

Podsumowując, jest to fajny rower do jazdy. A co najważniejsze, jest to niezawodny wierzchowiec, który jest na tyle godny zaufania, że ​​można go zabrać na pustynię lub wysoko w góry.  

 

P: CO NIENAWIDZIŁEM?

A: Lista nienawiści:

(1) Waga. YZ250FX musi przejść na poważną dietę, ale stanie się to tylko wtedy, gdy YZ250F zrzuci kilka poważnych kilogramów.

(2) Tylny błotnik. Kiedy stawiasz rower na stojaku przy tylnym błotniku, błotnik ma wrażenie, że zaraz się oderwie lub odetnie Ci palce, cokolwiek nastąpi wcześniej.

(3) Szerokość. YZ250FX jest nieporęczny i szeroki. Testerom to nie przeszkadza, dopóki nie wskoczą na znacznie szczuplejszą konkurencję.

(4) Chwyty. Zdecydowanie wolelibyśmy, aby każdy producent przestawił się na uchwyty typu lock-on.

(5) Sprzęgło. Sprzęgło YZ250FX ma o 20 procent lżejsze sprężyny sprzęgła. Dzięki temu dźwignia jest łatwa do pociągnięcia na podłodze salonu, ale nie wychodź z salonu bez sztywniejszych sprężyn sprzęgła.

(6) Clickery kompresyjne. Nie ma miejsca, aby dostać się do regulatorów kompresji, ponieważ kierownica przeszkadza.

(7) Mapy. Dwie standardowe mapy YZ250FX nie są zbyt dobre. Być może inżynierowie Yamahy powinni przejrzeć aplikację Power Tuner, aby znaleźć lepsze, zanim wypuszczą YZ250FX.

(8) opony. Uwielbiamy przednią oponę MX3S, ale ścigamy się na średnio- i miękkim terenie. Te opony będą rzucać klocki przy pierwszym znaku twardego opakowania lub skały.

(9) Skrzynia powietrzna. Nie jest to optymalna konstrukcja airboxa. Płaski piankowy filtr powietrza szybko się brudzi, a brud gromadzi się z tyłu airboxa. Kiedy jeździsz po lesie, kaloryfer chowa liście, kwiaty i małe ptaszki do airboxa. I, co najbardziej irytujące, jest prawie głośniejszy niż tłumik.

(10) Osłony rąk. Z reguły szlaki są wyłożone pędami, drzewami, roślinami jukki, kaktusami lub sadzonkami. Osłony rąk to konieczność, a nie luksus.

P: CO nam się podobało?

A: Podobna lista. 

(1) Światło o niskim zużyciu paliwa. Kiedy dobrze się bawisz, a Twoja ciężarówka jest trzy kaniony dalej, światło o niskim poziomie paliwa może uratować Twój bekon. 

(2) Obsługa. YZ250FX jest stabilny i przewidywalny przy dużej prędkości. 

(3) Osłona podwozia. Podoba nam się, że YZ250FX jest wyposażony w płytę podwozia, ale nie podoba nam się, że jest ledwo wystarczająca. Prawdziwa jazda terenowa wymaga podwójnej ochrony. Zrób sobie przysługę, zamów realistyczną płytę podwozia terenowego. 

(4) Moc. Uwielbiam silnik — po zainstalowaniu nowych map. 

(5) Możliwość pracy z wentylatorem. Yamaha YZ2021FX 250 jest wstępnie okablowana, aby pomieścić zestaw wentylatorów chłodnicy Yamaha za 79.95 USD (P/N B29-E24E0-V0-00), który można dodać jako opcję.

(6) Łańcuch o-ringowy. Łańcuchy typu O-ring to dodatkowa wartość dla rowerzysty terenowego.

(7) Podpórka. Wyjątkowo wygodnie jest mieć go na szlaku, gdy chcesz się zatrzymać i podziwiać widok. Chcielibyśmy, aby był lepiej schowany i wyposażony w gumową pętlę, aby dodać dodatkowy środek bezpieczeństwa

P: CO NAPRAWDĘ MYŚLIMY?

A: Jesteśmy podekscytowani, że Yamaha zmodernizowała motocykl przełajowy YZ250FX, wprowadzając lepsze komponenty i bardziej przemyślane niż oryginalne FX. To duży krok naprzód. Jeśli szukasz roweru terenowego, na którym możesz ścigać się w motocrossie, zawieszenie YZ250FX będzie zbyt miękkie. Ale z tego samego powodu, jeśli szukasz roweru motocrossowego, który możesz zabrać na poważne przejażdżki w terenie, będzie on zbyt sztywny. To maszyna kompromisowa w sporcie, który nie ceni kompromisów.

SPECYFIKACJA KONFIGURACJI YAMAHA YZ2021FX MXA 250 

W ten sposób przygotowaliśmy naszą Yamahę YZ2021FX 250 na tor. Oferujemy te ustawienia, aby poprowadzić Cię we właściwym kierunku.

USTAWIENIA WIDŁA KAYABA SSS
Widelec 2021 YZ250FX Kayaba SSS jest dobrze dostosowany do jazdy w terenie z niską i średnią prędkością. Jeśli planujesz ścigać się w zachodnich wyścigach Hare Scrambles, Grand Prix, WORCS lub Big Six, ustawienie okaże się zbyt miękkie. Będzie nurkował podczas gwałtownego hamowania, ale, co zdumiewające, widelce są bardzo odporne na opadanie. Weszliśmy w sześć kliknięć, aby uzyskać lepszą przyczepność. Widły muszą być sztywniejsze, aby uspokoić ruch kołysania podwozia na nierównym terenie. Do hardcorowych wyścigów polecamy tę konfigurację widelca do Yamaha YZ2021FX 250 (specyfikacje fabryczne podano w nawiasach):
Wiosenna stawka: 4.6 N / mm
Kompresja: 10 kliknięć
Odbić się: 10 kliknięć
Wysokość nogi wideł: 7 mm w górę
Uwagi: Jeźdźcy lżejsi niż 150 funtów powinni pozostać przy sprężynach 4.6 N/mm, podczas gdy jeźdźcy ciężsi potrzebowaliby sprężyn 4.7 N/m (i 20 cmXNUMX oleju dodawanych do każdej goleni widelca). 

YZ250FX KAYABA  USTAWIENIA WSTRZĄSÓW
Między modelami YZ2021F 250 i YZ2021FX 250 nie ma żadnych zmian sztywności sprężyny, co oznacza, że ​​bardziej miękkie odczucie wynika ze zmian w zaworach wewnętrznych. Bardzo MXA jeźdźcy testowi pracowali z tłumieniem kompresji przy niskiej prędkości, aż uzyskaliśmy amortyzację w optymalnym miejscu, a następnie dokonaliśmy wszystkich pozostałych regulacji za pomocą pokrętła szybkiej kompresji (specyfikacje fabryczne są w nawiasach):
Wiosenna stawka: 56 N / mm
Zwis wyścigu: 105mm
Hi-kompresja: 3/4 frekwencji (1 wyjazd)
Kompresja Lo: 6 kliknięć (10 kliknięć)
Odbić się: 10 kliknięć
Uwagi: Jeśli masz mniej niż 30 mm wolnego ugięcia, pomyśl o zmniejszeniu ugięcia sprężyny 55 N/mm. Poszliśmy w 1/4 obrotu na kompresję z dużą prędkością, aby znaleźć więcej opóźnień z tyłu.